Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4608
.pdf
Описав и уточнив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я заявляю,
представляет собой: 1. Гидравлическое устройство для подъема груза, включающее электродвигатель,
гидравлический насос, гидравлический двигатель, средства управления указанным электродвигателем и
средства, позволяющие грузу опускаться с постоянной скоростью независимо от величины указанного груза.
2
Груз с гидравлическим приводом
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259355.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259355&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259355A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 1 сентября 1925 г., № 21888/25.
Фотография слева: 26 мая 1926 года.
259,355 $MFM 11 B Полная версия принята: 14 октября 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Крепление для газовых кранов, предотвращающее их случайное открытие или задевание, когда они не
используются.
Я, Аллан Ринг, проживающий по адресу: Норфолк-Хаус, Ридженси-стрит, Вестминстер, Лондон, юго-запад,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
Устройство состоит из защитного экрана, изготовленного из подходящего металла, обработанного по краю,
прикрепленного к разъемному зажиму или пружинному зажиму для крепления к регулирующему крану или
трубе. Когда регулирующий кран не используется, защитный экран закрывается над патрубком газового
регулирующего крана.
Когда требуется использовать регулирующий кран, его включают вручную после поднятия защитного кожуха.
Датировано 31 августа 1925 года.
АЛЛАН РИНГ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Крепление для газовых кранов, предотвращающее их случайное открытие или задевание, когда они не
используются.
Я, Аллан Ринг, проживающий по адресу: Норфолк-Хаус, Ридженси-стрит, Вестминстер, Лондон, Юго-Западная
Англия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Устройство состоит из шарнирно-поворотного или поворотного экрана, изготовленного из подходящего
металла, загнутого вниз по переднему краю и шарнирно соединенного, без использования пружин, с
разъемным зажимом или пружинной рукояткой (рисунки 1 и 2) для крепления к регулирующим кранам или
трубам с помощью этого зажима.
Когда регулирующий кран не используется, защитный кожух закрывается и закрывает рукоятку или рычаг
газового регулирующего крана (рисунки 5 и 6). Когда регулирующий кран необходим для использования, он
открывается вручную после поднятия защитного кожуха (рисунки 3 и 4).
Преимущества моего изобретения заключаются в том, что оно обеспечивает защиту рукоятки газового крана
от случайного задевания или включения, например, в результате падения человека на кран, удара одеждой
человека или воздействия животных, таких как кошки, собаки и т. д. При установке в качестве дополнения к
газовым каминам, обогревателям, радиаторам, газовым кольцевым кранам и газовым духовкам защитный
экран снижает риск случайного задевания или включения рукоятки крана. Благодаря гибкости экрана его
можно устанавливать на существующие краны, такие как соединительные краны, краны с гибким
наконечником, краны для духовок и радиаторов. Благодаря способу крепления (см. рисунки 1, 2, 3, 4, 5, 6) не
требуется никаких изменений существующих резьб или фитингов.
Это достигается за счет щита, изготовленного из податливого металла, загнутого вниз по краю (см. рисунки 1,
2, 3, 4, 5, 6 прилагаемых чертежей), и шарнирно соединенного без использования пружин с подходящими
зажимами, которые могут быть разъемными зажимами, как на рисунке 6, кольцевыми зажимами, как на
рисунках 1, 3, 4, 5, или пружинными зажимами, как на рисунке 2.
Мне известно, что шарнирные соединения для фиксации ручек кранов или вентилей уже предлагались, как,
например, в спецификациях №№ 59511892 (Буллок), 213301651891 (Макроу) и 539811889 (Коуэлл и другие), и
я не претендую на авторство описанного в них.
Подробно описав и определив природу моего изобретения № 70 259,355 и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259356.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259356&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259356A
[]
ЗАПАСНОЙ ЭКЗЕМПЛЯР
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 2 сентября 7925 г. № 21977/2259.
Полная версия слева: 1 июня 1926 г., полная версия принята к публикации: 14 октября 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для заточки вращающихся ножей для нарезки бекона или других мясных слайсеров.
Я, Дуглас Фредерик Ф., лицензированный юрист, проживающий по адресу: Вашингтон-стрит, 10, Кингсторп,
Нортгемптон, графство Нортгемптон, британский подданный, настоящим заявляю, что данное изобретение
имеет следующую природу: данное изобретение относится к шлифовальному устройству для заточки
вращающихся ножей для нарезки бекона или других мясных продуктов типа 0, включающему основной
шлифовальный круг для шлифовки скошенной кромки ножа и все противоположные шлифовальные круги для
удаления заусенцев или проволочной кромки, образующихся при шлифовке указанным основным
шлифовальным кругом.
1
:65 До настоящего времени эти шлифовальные круги вращались за счет трения с ножом.
Согласно моему изобретению, я предлагаю механизм, приводимый в действие ножом, вращающим
шлифовальные круги под углом -2°.
В соответствии с моим изобретением, в подходящей конструкции вращающийся нож снабжен соосным
зубчатым колесом, с которым другое зубчатое колесо или шестерня, скользяще установленная на приводном
шпинделе, предназначена для зацепления таким образом, чтобы вращаться вместе с ножом при вращении
последнего. Это последнее зубчатое колесо приводит в движение главный шлифовальный круг, ось которого
наклонена к оси шпинделя, на котором установлена шестерня, посредством конического колеса на указанном
шпинделе, промежуточного зубчатого колеса и шестерни на шпинделе указанного главного шлифовального
круга, причем промежуточное зубчатое колесо имеет два набора зубьев, предназначенных для зацепления с
коническим колесом и шестерней соответственно.
Шлифовальный круг для удаления заусенцев приводится в движение от шестерни на шпинделе главного
шлифовального круга через промежуточное зубчатое колесо, зацепляющееся с шестерней на шпинделе, на
котором установлен конический диск, зацепляющийся с коническим диском на шпинделе указанного
шлифовального круга для удаления заусенцев.
Для обеспечения возможности перемещения шлифовальных кругов и зубчатого колеса, приводимого в
движение ножом, в рабочее положение, они могут перемещаться в осевом направлении. Для этой цели
шпиндель основного шлифовального круга и шпиндель, несущий коническое колесо, которое приводит в
движение горизонтальное колесо шлифовального круга для бормашин, установлены в подшипниках в
головках, соединенных направляющими стержнями, скользяще установленными в раме устройства.
Указанные шпиндели находятся в скользящем соединении с промежуточными зубчатыми колесами, которые
их приводят в движение. Для перемещения шлифовальных кругов друг к другу посредством указанных
направляющих стержней используются пружины. Перемещение шлифовальных кругов друг к другу и от друг
друга контролируется с помощью двухрычажного рычага, шарнирно установленного на раме устройства,
концы которого, предпочтительно раздвоенные, опираются в противоположных направлениях на упоры на
двух скользящих шпинделях, так что при перемещении рычага в одном направлении он позволяет
перемещать шлифовальные круги друг к другу и приводить их в контакт с лезвием ножа. с помощью пружин,
описанных выше (пункт 75), и при перемещении в противоположном направлении он отводит указанные
шлифовальные круги от указанного лезвия ножа. Указанный рычаг приводится в действие ручным рычагом, к
которому он соединен звеном (пункт 80), и этот ручной рычаг раздвоен на одном конце, чтобы войти в канавку
в выступе скользящего зубчатого колеса или шестерни, предназначенной для зацепления с зубчатым колесом
соосно с вращающимся ножом. Видно, что (пункт 85) ручной рычаг, помимо управления перемещением
шлифовальных кругов в рабочее положение и из него, также одновременно управляет перемещением
скользящего зубчатого колеса на его шпинделе в зацепление с зубчатым колесом или шестерней на ноже и из
него, чтобы позволить указанным шлифовальным кругам вращаться при этом, при этом движение зубчатого
колеса вне зацепления сжимает пружину, расположенную внутри указанного шпинделя, к которому указанное
скользящее зубчатое колесо крепится поперечным штифтом, работающим в пазу в шпинделе и упирающимся
в один конец пружины, и эта пружина служит для Переместите шестерню в зацепление с зубчатым колесом на
вращающемся ноже, когда это позволит ручной рычаг.
Пружины, прижимающие шлифовальные круги друг к другу, установлены на описанных выше направляющих
стержнях и расположены между рамой, по которой они скользят, и гайками, регулируемо установленными на
указанных стержнях, так что давление этих пружин может изменяться.
Точилка предпочтительно крепится к головке или раме резака с помощью V-образного направляющего
элемента или зажима, который надежно удерживает ее в нужном положении, а шлифовальные круги
предпочтительно изготавливаются из материала, продаваемого под зарегистрированной торговой маркой
«Aloxite».
Датировано 2 сентября 1925 года.
G F REDFERN & Co, 15, South Street, Finsbury, E C 2, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для заточки вращающихся ножей для нарезки бекона или других мясных слайсеров.
Я, Дуджиас Фр. Эдерик Фельс, ранее проживавший по адресу: Вашингтон-стрит, 10, Кингсторп, Нортгемптон,
графство Нортгемптон, а теперь по адресу: Риджент-стрит, 133, Кеттеринг, графство Нортгемптон, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
4 Изобретение относится к шлифовальному устройству для заточки вращающихся ножей для нарезки бекона
или другого мяса, включающему основной шлифовальный круг для шлифовки скошенной кромки ножа и
противоположный шлифовальный круг для удаления заусенцев или шероховатостей, образующихся при
шлифовке основным шлифовальным кругом.
До настоящего времени оба этих шлифовальных круга вращались за счет трения 5 с ножом.
Согласно моему изобретению, я предлагаю механизм, приводимый в действие ножом, для обеспечения
надежного вращения главного шлифовального круга.
В соответствии с моим изобретением, в подходящей конструкции вращающийся нож снабжен соосным
зубчатым колесом, с которым другое зубчатое колесо или шестерня, скользяще установленная на приводном
шпинделе, предназначена для зацепления таким образом, чтобы вращаться вместе с ножом при вращении
последнего. Это последнее зубчатое колесо приводит в движение главный шлифовальный круг, ось которого
наклонена к оси шпинделя, на котором установлена шестерня, посредством конического колеса на указанном
шпинделе, промежуточного зубчатого колеса и шестерни на шпинделе указанного главного шлифовального
круга.
Шлифовальный круг для удаления заусенцев вращается за счет трения с ножом 75 известным способом и
закреплен на шпинделе, установленном в подшипнике на кронштейне, закрепленном на основной раме
устройства.
Для обеспечения возможности перемещения шлифовальных кругов и зубчатого колеса 80, приводимого в
движение ножом, в рабочее положение, они могут перемещаться в осевом направлении. Для этой цели
шпиндель главного шлифовального круга установлен на подшипниках в головках 85, соединенных
направляющими стержнями, скользяще установленными в раме устройства, причем указанный шпиндель
находится в скользящем соединении с промежуточным зубчатым колесом, которое приводит его в движение;
в то время как кронштейн, несущий шлифовальный круг 90, установлен на одном из концов двух
направляющих стержней, проходящих через направляющие отверстия в раме устройства и способных к
продольному перемещению внутри них, и соединенных на других своих концах хомутом или головкой. Для
перемещения шлифовальных кругов друг к другу посредством указанных направляющих стержней
используются пружины.
Перемещение шлифовальных кругов 100 друг к другу и от друг друга контролируется с помощью
двухрычажного рычага, шарнирно установленного на раме устройства и имеющего концы, предпочтительно
раздвоенные, направленные в противоположные стороны 105 относительно головки, соединяющей
направляющие стержни, несущие основной шлифовальный круг, и на головке, соединяющей два
направляющих стержня, поддерживающих шлифовальный круг 259,356, так что при перемещении рычага в
одном направлении он позволяет шлифовальным кругам перемещаться друг к другу и вступать в контакт с
лезвием ножа посредством описанных выше пружин, а при перемещении в противоположном направлении он
отталкивает указанные шлифовальные круги от указанного лезвия ножа. Указанный рычаг приводится в
действие ручным рычагом, к которому он соединен звеном, и который раздвоен на одном конце для
зацепления с канавкой в ступице скользящего зубчатого колеса или шестерни, предназначенной для
зацепления с зубчатым колесом соосно с вращающимся ножом. Следует отметить, что ручной рычаг, помимо
Управление перемещением шлифовальных кругов в рабочее положение и из него, а также одновременное
управление перемещением скользящего зубчатого колеса на его шпинделе в зацепление с зубчатыми
колесами или шестерней на ноже и обратно, что позволяет вращать при этом главный шлифовальный круг,
при этом перемещение указанного зубчатого колеса вне зацепления сжимает пружину, расположенную внутри
указанного шпинделя, к которой указанное скользящее зубчатое колесо прикреплено поперечным штифтом,
работающим в пазу шпинделя и опирающимся на один конец пружины, и эта пружина служит для
перемещения шестерни в зацепление с зубчатым колесом на вращающемся ноже, когда это позволяет ручной
рычаг.
Пружины, прижимающие шлифовальные круги друг к другу, установлены на описанных выше направляющих
стержнях и расположены между рамой, по которой они скользят, и гайками, регулируемо установленными на
указанных стержнях, так что давление этих пружин может изменяться.
Точилка предпочтительно крепится к головке или раме резака с помощью V-образного направляющего
элемента или зажима, который надежно удерживает ее в нужном положении, а шлифовальные круги
предпочтительно изготавливаются из материала, продаваемого под зарегистрированной торговой маркой
«Aloxite».
Для полного понимания изобретения я опишу его со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок 1
представляет собой боковой вид устройства, сконструированного в соответствии с изобретением, для заточки
вращающегося ножа мясорубки, к которой оно применяется, при этом детали находятся в нерабочем
положении.
Рисунок 2 представляет собой план устройства, вид 6 () в направлении стрелки А. Рисунок 1. Рисунок 3
представляет собой сечение линии 8-3, Рисунок 1.
Рисунок 4 представляет собой отрезок по линии 4 4 А, Рисунок 1.
На рисунке 5 показан вид с торца части 65 устройства в направлении стрелки B (рисунок 1), а на рисунке 6 —
поперечный разрез детали.
a — это машина для нарезки, имеющая вращающийся нож 70°, b и c — это соосное с ним зубчатое колесо, d
— это шестерня, предназначенная для зацепления с колесом c и скользящего перемещения, закрепленная на
шпинделе d1, но находящаяся в приводном взаимодействии с ним через штифт d2 (рис. 6), установленный на
колесе, входящий в зацепление с пазом ds в шпинделе, который установлен в подшипниках e в раме /,
которая установлена на машине для нарезки a с помощью V-образных направляющих. g — это главный
шлифовальный круг, установленный на шпинделе h, ось которого наклонена к оси шпинделя c. Шпиндель h
установлен в подшипниках i, ii, установленных на головках i, ji соответственно, и k, 7; Направляющие стержни,
соединяющие указанные головки и установленные в подшипниках L, 71 в раме f, и продольно скользящие в
ней, 1 — коническое колесо на шпинделе dl, а 90 1 ' — промежуточное зубчатое колесо, шарнирно
установленное на штифте 12 в раме l и зацепляющееся с указанным коническим колесом и с шестерней mn,
закрепленной на шпинделе h, N — шлифовальный круг 95, установленный на шпинделе nl, установленный в
подшипнике ns на кронштейне o, причем указанный кронштейн установлен на раме l посредством
направляющих стержней p, p, прикрепленных одним из своих концов к указанному кронштейну 100 и
установленных в направляющих отверстиях Pi, p I в указанной раме. Направляющие стержни p продольно
скользят в раме f и соединены своими концами ярмом или головкой p 2 105 q — двухрычажный рычаг для
управления движением шлифовальных кругов друг к другу и от друг друга, а qi, q 2 — раздвоенные концы
указанного рычага, вращающегося в противоположном направлении, 110 движений против ярма или головок
jl, стр. 2.
соответственно, r — это ручной рычаг, управляющий двухрычажным рычагом q, к которому он соединен
звеньями s; t — это раздвоенное продолжение рычага r, входящее в зацепление 115 с канавкой ti в выступе
шестерни d; это пружина, расположенная внутри осевого отверстия d4 шпинделя di и находящаяся между
концом указанного отверстия и штифтом ds2, стремящаяся прижать шестерню d 120 в зацепление с зубчатым
колесом c.
y, y — это пружины, расположенные вокруг направляющих стержней k, p и между кольцами z, z на указанном
стержне и раме 125. Если указанные пружины стремятся прижать шлифовальные круги друг к другу и
зацепить их с ножом b, то кольца z, z показаны привинченными 259,356 a к направляющим стержням, чтобы
можно было изменять давление пружин.
Предположим, что детали находятся в указанном положении. Если ручной рычаг r переместить в направлении
стрелки 1 на рисунке 1, концы ql q2 двухрычажного рычага qg отойдут от головок jl, p2, а пружины y, y приведут
к тому, что шлифовальные круги g, N займут положение, контактирующее с лезвием ножа b, как показано
пунктирными и штриховыми линиями на указанном рисунке.
Удлинение t ручного рычага -r при помощи давления пружины w также переместит шестерню d в зацепление с
зубчатым колесом c на ноже b, при этом вращение ножа вызовет вращение основного шлифовального круга g
посредством шестерен d, 1, F и m, как описано выше, а шлифовальный круг N будет вращаться за счет трения
с указанным ножом.
Рычаг rl служит упором для удержания шлифовальных кругов q, N и шестерни d в нерабочем положении, при
этом рычаг r подпружинен над указанным упором.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259357.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259357&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259357A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 3 сентября 1925 г. № 22016/25.
Завершено: 3 июня 1926 г., принято к публикации: 14 октября 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный багажник для автомобилей.
Я, Алурред Миддлтон Уилшер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Редленд-роуд, 210,
Дурдхэм-парк, Бристоль, и Элм-Корт, 1, Темпл, Лондон, E C 4, настоящим заявляю, что суть моего
изобретения заключается в следующем: Мое изобретение относится к съемным устройствам для крепления
багажа к подножке автомобиля. Целью моего изобретения является создание дешевого и простого в
изготовлении устройства, регулируемого по размеру перевозимого груза, полностью снимаемого с подножки,
когда оно не требуется, и занимающего мало места.
Мое изобретение представляет собой пару жестких стержней или полос, предпочтительно металлических,
соединенных между собой на одном конце каждого, свободные концы которых снабжены зажимами для
крепления к внешнему краю подножки автомобиля, причем зажимы крепятся к подножке винтами с накатанной
головкой, предпочтительно с возможностью фиксации в затянутом состоянии.
Планки или полосы соединены между собой таким образом, что их можно открывать под любым углом, а
свободные концы аналогичным образом соединены с зажимами таким образом, что планки или полосы можно
размещать под разными углами 30 к подножке. Расстояние между зажимами может регулироваться по
желанию пользователя в зависимости от размера груза, который необходимо перевозить на подножке 35.
Груз, который необходимо перевозить, располагается на подножке между устройством и кузовом автомобиля,
а ремень проходит горизонтально вокруг груза и крепится к вершине устройства или может проходить 40
через вершину и оттуда вверх для крепления к петле или пряжке на боковой стороне кузова автомобиля.
При необходимости можно установить две или более пары таких планок или полос, которые будут соединены
вместе, так что в случае двух пар будет три зажима для крепления к подножке.
Когда зажимы не нужны, их отстегивают, металлические планки или полоски складываются вместе, а ремень
сворачивается для хранения.
Датировано 31 августа 1925 года.
Полная спецификация A M WILSIIERE 55.
Усовершенствованное багажное устройство для автомобилей. Я, Алурред Миддлтон Уилшер, англичанин,
проживающий по адресу: Редленд-роуд, 210, Дёрдхэм-парк, Бристоль, и Элм-Корт, 1, Темпл, Лондон, E C 4,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройствам для крепления багажа к подножке автомобиля, включающим
регулируемую раму и средства для съемного крепления рамы в различных ее регулируемых формах к
подножке. 70 Целью изобретения является создание такого устройства простым и недорогим способом,
позволяющим складывать его в разложенном виде для хранения в небольшом пространстве. 75 R i 259,357 2
E 59,357 Устройство согласно настоящему изобретению состоит из треугольного расположения шарнирных
элементов, образующих растягивающийся и сжимаемый забор, и множества зажимов, шарнирно соединенных
с указанным забором.
Дополнительные особенности будут описаны со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1
представляет собой вид сбоку одного из воплощений изобретения.
Рисунок 2 представляет собой вид с торца рисунка 1.
На рисунках 3, 4 и 5 показаны несколько модификаций.
Обращаясь к рисункам 1 и 2, треугольная конструкция состоит из двух элементов 1, соединенных друг с
другом в точке 2 и с зажимами 4 и 5 в точке 3. Таким образом, ограждение может расширяться и сжиматься
вдоль высоты подножки 6 и закрепляться на ней в любом отрегулированном положении. Закрепляемый
предмет располагается на подножке между ограждением и кузовом транспортного средства и фиксируется
ремнем, обернутым вокруг предмета и зацепленным в вершине ограждения. Ремень может проходить между
элементами в вершине, а затем вверх, чтобы закрепиться на крючке, петле или пряжке на боковой стороне
кузова транспортного средства.
Как показано пунктирными линиями на рисунке 7, элементы могут быть перфорированы, чтобы через них
можно было пропустить ремень.
Как показано на рисунке 3, к элементам 1 могут быть прикреплены фитинги 8, образующие отверстия 9 для
крепления ремешка.
Более надежное фиксирующее устройство показано на рисунке 4, в котором боковой рычаг 10 шарнирно
соединен в точке 11 с выступом 12, закрепленным на ограждении. При использовании рычаг 10 проходит
через рукоятку 13 изделия 14 и удерживает последнее в нужном положении с помощью нижнего удлинителя.
Вертикальная высота рычага 10 4,5 регулируется путем перемещения зажимов ближе или дальше друг от
друга. Зажимы могут быть снабжены боковыми удлинителями 16, которые вместе с рычагом 10 могут быть
регулируемыми для размещения изделий различной ширины h O. Треугольная конструкция может состоять из
более чем двух шарнирных элементов 1, как показано на рисунке 5, и количество зажимов может быть
увеличено по желанию.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259358.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259358&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259358A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Авандо Уоррен Хасси Вивиан, проживающий по адресу: 60, Бракстед Парк, Стритхэм, Лондон,
Юго-Западный Лондон, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: Данное изобретение относится к усовершенствованиям колес для транспортных
средств, в которых между осью и периферией колеса расположена кольцевая воздушная подушка, причем
такая воздушная подушка находится между двумя жесткими концентрическими кольцами, каждое из которых
само по себе не деформируется, и внешнее из которых два жестких кольца несут протектор или скользящую
поверхность колеса, в то время как внутреннее жесткое кольцо образует центральную часть или часть центра
такого колеса, которое установлено на оси транспортного средства, причем указанные два жестких кольца
соединены друг с другом с каждой стороны гибкой или деформируемой боковой крышкой, которая закрывает
между собой пространство, в котором расположена воздушная подушка, например, внутренняя камера,
способная накачиваться известным способом; Такая внутренняя камера, образующая воздушную подушку и
заключенная внутри внешнего жесткого кольца, не подвержена проколам; такая конструкция предназначена
для того, чтобы даже если накачанная внутренняя камера спустится по какой-либо причине, колесо все равно
останется работоспособным и пригодным для использования, т.е. поверхность протектора не деформируется,
как в случае с пневматической шиной при спуске.
Мое настоящее изобретение заключается в следующем: Центральная часть колеса выполнена из двух
круглых дисков, предпочтительно из стали или другого подходящего материала, в которых по центру
закреплена ступица. Один из дисков имеет фланец (например, фланец шириной полтора дюйма, который я
буду называть основным фланцем обода), выступающий от внешней периферии под прямым углом к
центральной части, а другой диск имеет фланец (например, фланец шириной два с половиной дюйма,
который я буду называть основным фланцем обода), выступающий от него под прямым углом, и на внешнем
конце этого фланца образован дополнительный фланец (а именно, боковой фланец), выступающий на 50
градусов от фланца обода под прямым углом к нему.
Эти два диска с фланцами скреплены между собой (спина к спине) с указанными фланцами обода, каждый из
которых имеет одинаковый диаметр 55, но направлен в противоположные стороны, образуя основной обод, к
которому, согласно моему изобретению, как описано ниже, прикреплены другие компоненты.
На этом основном ободе я устанавливаю два специально изготовленных одинаковых кольцевых устройства
(металлических кольца), которые соприкасаются или сходятся посередине общей ширины основного обода, и
каждое из которых имеет углубление или форму, позволяющую сформировать кольцевое углубление или
канал, предназначенный для приема и удержания в нем внутреннего края гибкой боковой крышки или
бокового элемента (изготовленного, например, по типу защитного кожуха пневматической шины или другой
подходящей конструкции), при этом внутренний край указанной боковой крышки выполнен таким образом,
чтобы входить в указанное кольцевое углубление, например, снабжен бортиком или расширением любой
подходящей формы (например, квадратным в поперечном сечении), и каждый такой бортик или бортик
выгодно снабжен прочным бесконечным стальным кольцом, проволокой, проволочной нитью или
проволочным тросом, чтобы сделать указанный бортик или бортик нерастяжимым.
Каждое такое специально спроектированное кольцевое устройство 80 предназначено для приема и
удержания, при этом внутренний край его боковой крышки может представлять собой бесконечное
металлическое кольцо, запрессованное для подачи заявки. Дата подачи заявки: 3 сентября 1925 г. №
22054/25, 2 марта 1926 г. № 5791/26.
Один полный левый: 8 марта 1926 года.
Завершено: 14 октября 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 22054, 1925 г.
Усовершенствования, касающиеся колес для транспортных средств.
i i i 1 i i 11 i i a Th 19 A, 361 пример из мягкой стали или дюралюминия, следующим образом: Кольцевая
фланцевая часть (которую я буду называть внутренней фланцевой частью) простирается по прямой линии S
примерно на половину ширины основного обода и предназначена для установки на указанный основной обод.
Эта внутренняя фланцевая часть на ее внутреннем конце имеет фланцевую часть, выступающую вверх
(которую я буду называть частью стенки), выступающую наружу (скажем, на полдюйма) под прямым углом к
первой названной внутренней фланцевой части, а затем имеет фланцевую часть, выступающую наружу
(которую я буду называть частью № 3) под прямым углом к восходящей части.
Эта выступающая часть перемычки, концентричная первому названному внутреннему фланцу, имеет
фланцевую часть Nb 3, простирающуюся по прямой линии примерно на две трети ширины внутреннего
фланца; а на внешнем конце этой фланцевой части № 3 она затем изгибается вверх и наружу под прямым
углом к фланцевой части № 3 (примерно на полдюйма или три четверти дюйма), а затем изгибается или
формируется таким образом, чтобы простираться вбок под прямым углом на небольшое расстояние, а затем с
коротким восходящим участком под прямым углом или около того; эта последняя часть кольцевого устройства
образует посадочное место для одной краевой части обода, который я назову внутренним ободом
амортизационной камеры; этот внутренний ободок амортизационной камеры может представлять собой
бесконечный ободок из металла (например, тонкой стальной полосы) или другого подходящего материала.
Два специально изготовленных устройства размещены на основном ободе так, что их внутренние части
(перегородки) соприкасаются, а внутренний край каждой гибкой крышки установлен в кольцевом углублении,
образованном соответствующим кольцевым устройством; при этом вышеупомянутый неподвижный
выступающий наружу фланец, т.е. неподвижный боковой фланец на основном ободе, будет охватывать
внутренний край одной гибкой боковой крышки, установленной в своем кольцевом углублении; в то время как
бесконечное плоское кольцо размещено на противоположной стороне колеса от указанного неподвижного
бокового фланца на основном ободе, и затем ряд болтов проходит через (а) указанное бесконечное плоское
кольцо, (б) через перегородку указанных специально изготовленных кольцевых устройств и (в) через
указанный неподвижный выступающий наружу боковой фланец на основном ободе, и указанные болты
закреплены гайками, навинченными на него, или любым другим подходящим способом; таким образом,
указанные болты проходят через специально изготовленные кольцевые устройства ниже кольцевого
углубления, образованного в них для приема внутренних краев гибких боковых крышек.
Внешний край каждого из вышеупомянутых гибких чехлов для шкур снабжен валиком или другим подходящим
краем, который может быть усилен, как указано выше, бесконечным стальным кольцом или проволокой и т. д.,
встроенными в него; и такой бортик или внешний край расположен и зафиксирован и удерживается в
кольцевом углублении (аналогичном кольцевому углублению 7 (углублению, в котором внутренний край
гибкой боковой крышки расположен, зафиксирован и удерживается, как указано выше)), образованном
аналогичным образом парой концентрически расположенных кольцевых устройств 75 аналогичной формы
значительно большего диаметра, чем первые упомянутые кольцевые устройства; такая пара кольцевых
устройств большего диаметра образована и расположена в обратном порядке по отношению к первой
упомянутой паре кольцевых устройств; тонкий металлический или другой подходящий ободок (который я буду
называть внешним ободом амортизационной камеры) расположен на внутренней окружности указанной пары
кольцевых устройств большего диаметра; в то время как на внешней окружности указанной пары кольцевых
устройств большего диаметра расположен другой тонкий стальной или другой подходящий ободок, который я
буду называть внешним стальным ободом 90. К этому внешнему стальному ободу прикреплена или иным
образом установлена или поддерживается на нем шина или протектор любой подходящий материал или
материалы (например, резина или смесь резины и другого материала) 95 для контакта с дорогой, протектор
или шина могут быть снабжены любыми подходящими металлическими шипами или эквивалентными
элементами, например, как описано ниже.
После установки этих двух кольцевых устройств большего диаметра 100, при условии, что указанный
внутренний и внешний ободок по их окружности установлены на место, а внешний край каждой гибкой боковой
крышки 105 помещен в свое кольцевое углубление, на каждой стороне указанной пары кольцевых устройств
большего диаметра 110 устанавливается бесконечное плоское металлическое кольцо (по типу большой
металлической шайбы), и вся конструкция надежно скрепляется болтами, проходящими через указанные
плоские металлические кольца и через перемычку кольцевых устройств, так чтобы надежно зафиксировать и
удерживать все эти части 115 вместе, а также надежно зафиксировать и удерживать внешний край каждой
гибкой боковой крышки в своем кольцевом углублении.
Каждое из указанных бесконечных плоских колец имеет такой размер по внутренней окружности 120, что оно
будет выступать внутрь над кольцевым углублением на достаточное расстояние, чтобы надежно
зафиксировать борт или внешний край гибкой боковой крышки в указанном кольцевом углублении; в то время
как внешняя окружность 125 указанного бесконечного плоского кольца с каждой стороны будет выступать на
Соседние файлы в папке патенты