Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4608
.pdf
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах и приспособлениях для измельчения или рубки жира и тому подобного.
26 Я, Фредерик Чарльз Эллиотт, проживающий по адресу: Хай-стрит, 74, Барнстапл, Северный Девон,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в данном документе.
следующее утверждение:
Настоящее изобретение относится к устройству, в котором мелко измельченное говяжье сало 36,
выгружаемое из измельчительной машины, подается в приемник в гранулированном виде, а не в виде
слипшейся массы частиц, как это часто бывает.
С этой целью и в соответствии с настоящим изобретением я предлагаю механические средства, с помощью
которых рисовая мука или другая мука, достаточно мелко измельченная, проталкивается потоком воздуха
против мелко измельченного сала, поступающего из мясорубки, и благодаря которым частицы мелко
измельченного сала предотвращаются слипающимися и сохраняются в гранулированном состоянии.
Для более ясного понимания изобретения приведем прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет
собой боковой вид мясорубки с устройством для направления воздушного потока на измельченное сало,
выходящее из мясорубки, причем этот воздушный поток насыщен мелкодисперсной рисовой мукой.
На фиг. 2 и 3 представлены, соответственно, боковой разрез и вид с торца аппарата для тонкого измельчения
рисовой муки и ее рассеивания вдаль по мере падения с помощью воздушного вентилятора.
На общем плане комбинированного аппарата, изображенного на рис. 1, жир, подлежащий измельчению,
подается в бункер А и выгружается из горловины бункера В, где он падает в лоток или приемник С.
Измельчительная машина может быть любого подходящего типа, при этом машины, изображенные на
чертежах, имеют общую конструкцию.
Устройство для подачи рисовых частиц на гранулированный жир включает в себя бункер D, предназначенный
для приема рисовой муки или другой муки, которую необходимо мелко измельчить, и которая, проходя через
машину, как лучше всего видно на фиг. 2, попадает на сетку или мелкоячеистое сито E, где она
перемешивается и очищается вращающейся щеткой F, установленной на шпинделе G, который снаружи
несет приводное колесо H, приводимое в движение ремнем J от шкива K на приводном валу L машины.
Приводной вал проходит через шкив K к вентилятору или пропеллеру M, расположенному внутри корпуса N за
входом D' под ситом E, и этот вход D' сообщается с внутренней частью корпуса N.
0 Это угловой регулируемый затвор с кратковременным срабатыванием, положение которого можно
регулировать с помощью ручки OL. Регулировка затвора O с помощью ручки 95 позволяет изменять размер
отверстий 0 z в торцевой пластине корпуса N, тем самым регулируя поток воздуха внутрь торца корпуса.
P представляет собой выдвижной ящик или емкость, установленную под основанием корпуса N, и
предназначенную для приема таких частиц рисовой муки, которые не выбрасываются вперед вентилятором
1M. Корпус N закрывает камеру, в которую попадают мелкие частицы муки и выбрасываются вперед потоком
воздуха, создаваемым пропеллером M, и, двигаясь вперед, мелкие частицы муки вступают в тесный контакт с
жиром, который 110 падает в измельченном виде из измельчительной машины.
259,347 3 Количество муки, подаваемой на жировое сало, регулируется путем регулировки клапана
срабатывания с помощью ручки 01. Чем больше открыт клапан, тем больше воздуха поступает, и,
следовательно, тем больше муки поступает в жировое сало. Чем меньше открыт клапан, тем меньше воздуха
поступает, и, следовательно, тем меньше муки поступает в жировое сало, а большее количество муки
попадает в ящик P.
Когда подача сала из измельчительной или рубящей машины прекращается, поток подачи корма воздушным
потоком может быть практически полностью прекращен путем закрытия воздушного клапана 0. В этом случае,
хотя корм все еще будет попадать в камеру, большая его часть будет попадать в выдвижной ящик P,
несмотря на вращение пропеллера M. Полная остановка подачи корма, конечно же, достигается остановкой
приводного вала L, что приводит в движение пропеллер M и щетку F.
Расстояние между оболочкой N и отверстием B мясорубки может регулироваться по мере необходимости.
Отверстие B имеет подходящий размер, позволяющий в некоторой степени протолкнуть его внутрь 8) камеры,
образованной корпусом N, но эта регулировка двух частей аппарата должна производиться в зависимости от
обстоятельств.
Из приведенного выше описания видно, что в самой мясорубке нет каких-либо особых усовершенствований,
но продукт, выходящий из мясорубки, а именно мелко измельченное сало, вступает в тесный контакт с мелко
измельченной рисовой мукой благодаря непрерывной подаче рисовой муки перед пропеллером, который,
создавая поток воздуха, направляет рисовую муку на частицы сала, выходящие из мясорубки, и таким
образом покрывает эти частицы, предотвращая их слипание. Таким образом, сало остается разделенным и не
может слипаться в массу из-за слипания частиц сала.
Поток мелко измельченного риса или другой муки, проходящей через вход D 1, может регулироваться с
помощью раздвижной заслонки (не показана на чертежах), которая может заменить сетчатое сито E или
использоваться совместно с сетчатым ситом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259348.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259348&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259348A
[]
Усовершенствованное производство
Я, Даниэль Тир Ра, подданный Великобритании, проживающий в Стоунли, Вест Виллас, Стоктон-он-Тис,
настоящим заявляю о природе данного изобретения следующим образом: В моей спецификации № 183323 я
описал усовершенствованный способ получения красного оксида железа путем смешивания хлорида
железа(II), обычным источником которого являются отходы кислотной обработки при гальванизации, с
количеством соединения железа, разлагаемого в условиях процесса и находящегося в очень мелком
состоянии, в частности, гидратированного оксида железа(III). Условия процесса заключаются в воздействии
на сухую гранулированную смесь тонкими слоями смеси пара и воздуха, нагретой до температуры 250-350 °C.
Полученный красный оксид имеет лучший цвет, чем тот, который получается известным способом, изученным
Тернером, который заключается в нагреве хлорида железа(II) в потоке пара и воздуха.
Теперь я обнаружил, что в процессе получения соляной кислоты реакция между паром, воздухом или
кислородом и хлоридом железа значительно улучшается при смешивании с хлоридом железа подходящего
соединения железа, такого как гидратированный оксид железа в виде желтого гидратированного оксида
железа или гидратированного оксида железа, или карбоната железа.
Мое настоящее изобретение относится к производству соляной кислоты путем смешивания такого
соединения железа с 3,5-хлоридом железа(II) и обработки смеси при подходящей температуре смесью
окисляющего газа, как правило, воздуха и пара. Поскольку получение хорошего цвета в одновременно
образующемся красном оксиде не имеет значения, условия, изложенные в Спецификации №...
259,348 соляной кислоты.
183,323 не являются необходимыми и не составляют часть данного изобретения.
Соединения железа могут быть добавлены к хлориду железа(II), предпочтительно во время выпаривания
досуха раствора хлорида железа(II), который может представлять собой исходную точку. Такие соединения
железа могут представлять собой мелкодисперсные природные железные руды или быть получены
искусственно путем осаждения растворимых соединений железа с помощью таких осаждающих агентов, как
известь или карбонат натрия.
Количество добавляемого оксида может варьироваться в очень широких пределах: от примерно 20 на 55
процентов от общего количества смеси до примерно 90 процентов.
Смесь может быть нагрета любым подходящим способом, или же окисляющие газы, такие как смесь воздуха и
пара, могут быть сначала перегреты, а затем приведены в контакт со смесью хлорида железа(II). Подходящие
температуры находятся в диапазоне от 250 °C до 400 °C.
Количество водяного пара, содержащегося в окисляющем газе (65), предпочтительно регулируется таким
образом, чтобы при охлаждении и промывке образующихся паров получался раствор соляной кислоты
товарной концентрации.
В противном случае относительное количество водяного пара, содержащегося в окисляющем газе, не имеет
никакого значения.
Полученная соляная кислота чище, чем та, которая получается известным способом нагревания хлорида
железа(II) в паре 75 и воздухе, и реакция протекает быстрее.
Дата: 19 августа 1925 года.
ABEL & IMRAY, агенты заявителя. 80 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный способ производства соляной кислоты.
Я, Дэниел Т. Т. Эр, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Стоунли, Вест Виллас,
Стоктон-он-Тис, цена 1/1 шиллинг, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно может быть реализовано. СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 19 августа 1925 г. № 20822/25.
Полная версия слева: 17 мая 1926 г., полная версия принята к публикации: 14 октября 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
259,348 должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:
В моей спецификации № 183323 указано следующее:
С. описал усовершенствованный способ получения красного оксида железа путем смешивания хлорида
железа(II), распространенным источником которого являются отходы кислотной обработки при гальванизации,
с определенным количеством соединения железа, разлагаемого в условиях процесса и находящегося в очень
мелком состоянии, в частности, гидратированного оксида железа(III). Условия процесса заключаются в
воздействии на сухую гранулированную смесь тонкими слоями смеси пара и воздуха, нагретой до
температуры 250–3500 °C. Полученный красный оксид имеет лучший цвет, чем тот, который получается
известным способом, изученным Тернером, который заключается в нагреве хлорида железа(II) в потоке пара
и воздуха.
Теперь я обнаружил, что в процессе получения соляной кислоты реакция между паром, воздухом или
кислородом и хлоридом железа значительно улучшается при смешивании с хлоридом железа соединения
железа, разлагаемого в условиях процесса, такого как гидратированный оксид железа в виде желтого
гидратированного оксида железа или гидратированного оксида железа, или карбоната железа.
Мое настоящее изобретение относится к производству соляной кислоты путем смешивания такого
соединения железа с хлоридом железа(II) и обработки смеси при подходящей температуре смесью воздуха
или кислорода и пара. Поскольку получение хорошего цвета в одновременно образующемся красном оксиде
не имеет значения, условия, изложенные в Спецификации № 183323, не являются необходимыми и не
составляют часть настоящего изобретения.
Изобретение заключается в нагреве смеси хлорида железа(II) и соединения железа, такого как
гидратированный оксид железа или карбонат железа(II), в потоке пара и воздуха или кислорода при
температуре 350-4500 °C. Предпочтительно смесь загружают в башню с перфорированным ложным дном, на
котором смесь образует слой толщиной 2-3 фута, а пар и воздух или кислород предварительно нагревают в
печи и подают в башню под ложное дно; температура предварительного нагрева должна быть такой, чтобы
температура смеси в башне составляла 350-4500 °C. Соляную кислоту и избыток водяного пара подают в
конденсатор с верхней части башни.
Предпочтительно, относительное количество водяного пара, сопровождающего воздух, регулируется таким
образом, чтобы конденсат представлял собой коммерчески доступную концентрированную соляную кислоту.
Соединения железа могут быть добавлены к хлориду железа(II), предпочтительно в процессе выпаривания
досуха раствора хлорида железа(II), который может представлять собой исходное вещество. Такие
соединения железа могут представлять собой мелкодисперсные природные железные руды или быть
получены искусственно путем осаждения растворимых в железе соединений с помощью таких осаждающих
агентов, как известь или карбонат натрия.
Количество добавляемого оксида может варьироваться в очень широких пределах, от примерно 20 процентов
от общего объема смеси до примерно 90 процентов.
Полученная соляная кислота чище, чем та, которая получается известным способом нагревания хлорида
железа(II) в паре и воздухе, и реакция протекает быстрее.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259349.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259349&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259349A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся железнодорожных сигнальных устройств детонационного типа.
Мы, компания W. R. SYKES'INTEIt-LOCKING SIGNAL COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии
с законодательством Великобритании, и Томас Спунер Лассель, подданный короля Великобритании, оба
проживающие по адресу: Вольтер Роуд, 26, Клэпхэм, Лондон, S. W. 4, настоящим заявляем, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к железнодорожному
сигнальному оборудованию детонационного типа, в котором один или несколько детонирующих сигналов
расположены таким образом, чтобы взрываться при прохождении поезда или транспортного средства, давая
сигнал о том, что обычный визуальный или иной сигнал был пройден в положении «опасность», при этом
целью изобретения является создание усовершенствованного оборудования такого типа, которое будет
иметь простую и недорогую конструкцию, а также будет эффективным и надежным в работе.
Согласно основной особенности изобретения, детонационный сигнал сконструирован таким образом, чтобы
автоматически приводить его в положение для взрыва самим поездом или транспортным средством, однако
это действие сконструировано таким образом, чтобы оно становилось неактивным или недействующим, когда
обычный сигнал, регулирующий движение поезда или транспортного средства, находится в положении
«свободно» или «безопасно».
В предпочтительной конструкции поезд или транспортное средство сконструировано таким образом, чтобы
посредством ограничительной планки или иным способом вызывать движение элемента, стремящегося
установить детонационный сигнал в положение для взрыва, причем это движение передается
детонационному сигналу через элемент, который убирается или иным образом становится неэффективным в
отношении передачи движения сигналу до тех пор, пока обычный сигнал находится в свободном положении.
Согласно еще одной особенности изобретения, эффективное перемещение детонатора в положение для
взрыва или из его нормального или нерабочего положения и/или отсутствие или удаление детонатора из
аппарата осуществляется таким образом, чтобы вызвать подачу сигнала тревоги в сигнальной кабине или в
любой другой желаемой точке.
Для того чтобы суть изобретения была ясно понятна, далее будет кратко описана предпочтительная
конструкция устройства, воплощающего данное изобретение, на примере.
Согласно данной конструкции, усовершенствованный аппарат включает в себя коробку или кожух,
соответствующим образом расположенный относительно рельсов и снабженный направляющей, способной к
продольному перемещению относительно коробки или кожуха.
Один конец затвора выступает за пределы корпуса и предназначен для размещения на своем внешнем конце
одного или нескольких детонаторов любого подходящего типа.
Задвижка обычно удерживается в отведенном положении, при котором детонаторы находятся вне рельсов, с
помощью пружины, противовеса или их эквивалента; однако задвижка может быть перемещена, как будет
описано ниже, в противоположное или выступающее положение, при котором детонаторы расположены над
рельсами, так что они взрываются при движении поезда или транспортного средства по рельсам.
Внутри коробки или корпуса расположен второй слайд, выровненный относительно первого слайда, причем
внутренние концы двух слайдов расположены напротив друг друга и разделены соответствующим зазором
или интервалом. Вторая направляющая приспособлена для перемещения в сторону первой направляющей и
от нее под действием ограничительной или педальной планки известной или иной подходящей конструкции,
так что в случае проезда поезда или транспортного средства по педальной или ограничительной планке
вторая направляющая будет перемещаться внутрь, к первой направляющей, через зазор или промежуток
между внутренними концами описанных выше направляющих.
Поперечно расположенная к двум упомянутым выше направляющим находится третья направляющая,
предназначенная в одном положении для заполнения зазора или промежутка между внутренними
противоположными концами первых двух направляющих, а в другом положении для извлечения из этого
зазора или промежутка таким образом, чтобы она не соприкасалась с обеими выровненными
направляющими. Третий ползунок сконструирован таким образом, чтобы приводиться в действие в
соответствии с положением обычного визуального или иного сигнала, регулирующего движение транспорта,
который расположен в задней части педали или ограничительной планки. Третий ползунок сконструирован
таким образом, что когда сигнал находится в положении «свободно» или «безопасно», ползунок выдвигается
из зазора или промежутка между первым и вторым ползунками, тогда как когда обычный сигнал находится в
положении «опасно», третий ползунок располагается между другими ползунками в указанном выше зазоре
или промежутке.
В процессе эксплуатации, при условии, что сигнал находится в «безопасном» или свободном положении,
проезд поезда или транспортного средства по педали или ограничительной планке, очевидно, приведет к
перемещению второго ползунка внутрь, к первому ползуну. Это перемещение внутрь осуществляется без
влияния на первый ползунок, поскольку зазор или промежуток между ползунками не занят третьим ползуном.
Таким образом, первый слайд останется в своем нормальном или убранном положении, и, следовательно,
детонатор или детонаторы, находящиеся на нем, не будут приведены в положение, пригодное для взрыва,
при проезде поезда или транспортного средства. С другой стороны, в случае, если обычный сигнал находится
в положении «опасность», третий слайд займет промежуток между первыми двумя слайдами, и движение
второго слайда внутрь приведет к тому, что его внутренний конец войдет в зацепление с третьим слайдом,
передавая таким образом движение первого слайда на первый слайд. Последний, соответственно,
переместится в свое расчетное положение, в котором детонатор или детонаторы находятся над рельсом и
взрываются поездом или транспортным средством при проезде.
В данных условиях следует понимать, что третья направляющая подвергается боковому перемещению, чтобы
следовать за движением первой и второй направляющих в направлении рельса, и это перемещение третьей
направляющей осуществляется предпочтительно посредством шарнирного соединения между третьей
направляющей и передаточным стержнем или другим механизмом, посредством которого направляющая
соединена с обычным сигналом, при этом третья направляющая снабжена направляющими в виде
подпружиненных роликов, которые обычно позволяют осуществлять возвратно-поступательное движение
направляющей, а также позволяют ей перемещаться вбок при отклонении от линии
возвратно-поступательного движения под действием второй направляющей.
Для того чтобы обычный сигнал мог свободно возвращаться в положение «опасность», пока педаль или
ограничительная планка нажата из-за присутствия поезда или транспортного средства, направляющие могут
быть снабжены скошенными и шарнирными концами, позволяющими третьей направляющей возвращаться в
положение между первой и второй направляющими независимо от положения других частей аппарата в
данный момент.
Для обеспечения правильной работы аппарата предпочтительно предусматривать электрические контакты,
предназначенные для замыкания цепи включения реле, когда как детонаторы, так и направляющая, на
которой они установлены, находятся в нормальном положении. Пока это так, цепь включения реле остается
замкнутой, но в случае извлечения или смещения детонатора из его надлежащего положения, или в случае
нахождения ползунка с детонаторами в выдвинутом положении, цепь реле размыкается на указанных выше
контактах, и устанавливается визуальный или звуковой индикатор, который можно активировать в любой
желаемой точке сигнальной кабины или в другом месте. Благодаря такой конструкции можно с уверенностью
сказать, что опасные ситуации, касающиеся положения обычного сигнала или неисправности детонационного
сигнального устройства из-за удаления, отсутствия или смещения детонатора, могут быть обозначены в
любой желаемой точке или точках, что обеспечивает высокую степень безопасности при эксплуатации.
Указанные выше индикационное устройство могут также быть снабжены записывающими или
регистрирующими устройствами, так что при каждом сигнале «опасность» производится запись, и сигнал
тревоги, подаваемый устройством, вызывающим опасность, может быть отменен только путем
манипулирования подходящим рычагом или поршнем, который обычно герметично закрыт, причем эта отмена
предпочтительно должна производиться даже в этих условиях только после того, как детонационный
механизм будет возвращен в нормальное состояние.
В случаях, когда обычный сигнал может передаваться в направлении, противоположном нормальному,
например, во время маневровых работ, может быть предусмотрена вторая педаль или ограничительная
планка, работающая совместно с первой педалью или ограничительной планкой таким образом, чтобы
детонаторы не находились в положении для взрыва при движении транспорта в обратном направлении, при
этом действие второй педали или ограничительной планки в этих условиях заменяет действие первой планки,
как описано выше.
Изобретение, очевидно, не ограничивается какими-либо конкретными конструктивными решениями ни в
отношении механических, ни в отношении электрических элементов аппарата, и изменения в этих и других
аспектах, очевидно, могут быть внесены без выхода за рамки изобретения.
Полная спецификация. Усовершенствования, касающиеся железнодорожных сигнальных устройств
детонационного типа.
Мы, компания W. R. SYIF, S' INTE. IL-ZOCIiINCx SIGNAL COMPANY LIMITED, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, и Томас Спунер Лассель, подданный короля
Великобритании, оба проживающие по адресу: Вольтер Роуд, 26, Клэпхэм, Лондон, S. W. 4, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к железнодорожному сигнальному
оборудованию детонационного типа, в котором один или несколько детонирующих сигналов предназначены
для взрыва при прохождении поезда или транспортного средства с целью подачи сигнального сигнала, при
этом детонирующий сигнал предназначен для автоматического размещения в положении для взрыва самим
поездом или транспортным средством.
В подобных устройствах обычно перемещение элемента, стремящегося установить детонационный сигнал в
положение, позволяющее произвести взрыв с помощью ограничительной планки или ее аналога,
осуществляется таким образом, что это действие неэффективно или не работает, когда обычный визуальный
или иной сигнал, регулирующий движение транспорта, находится в безопасном положении.
Согласно основной особенности изобретения, заградительная планка или ее эквивалент расположены за
обычным сигналом таким образом, чтобы указывать на то, что последний сигнал был пройден, находясь в
опасном положении. Заградительная планка или ее эквивалент предпочтительно расположены таким
образом, чтобы обеспечивать перемещение скользящего элемента вперед, причем это перемещение
передается на второй скользящий элемент, несущий детонационный сигнал, через третий элемент, который
отводится до тех пор, пока обычный сигнал находится в свободном положении.
Изобретение иллюстрируется на примере прилагаемых чертежей, из которых фиг. 1 представляет собой
боковой вид предпочтительной конструкции аппарата, воплощающей один из вариантов изобретения, фиг. 2
— его план.
Теперь, обращаясь к приводам, можно увидеть, что усовершенствованное устройство включает в себя
коробку или корпус 1, соответствующим образом расположенный относительно одного из рельсов 2 и
снабженный направляющей ползунком 1, способным к продольному перемещению относительно коробки или
корпуса 1. Один конец затвора 3 выступает за пределы корпуса 1 и снабжен рычагом 4, предназначенным для
размещения на его внешнем конце одного или нескольких детонаторов 5 любого подходящего типа. Ползунок
3 устроен таким образом, что обычно его удерживают в отведенном положении, при котором детонаторы 5 не
соприкасаются с рельсом 2, с помощью противовеса 6, установленного на одном плече кривошипного рычага
7, другое плечо которого соединено с ползуном 3 стержнем 8. Задвижка 3 может быть перемещена, как будет
описано ниже, в противоположное или выступающее положение, в котором детонаторы 5 расположены над
рельсом 2, так что они взрываются при движении поезда или транспортного средства по рельсам.
. Внутри коробки или корпуса 1 расположен второй слайд 9, выровненный со слайдом 3, причем внутренние
концы слайдов 3 и 9 расположены напротив друг друга и разделены соответствующим зазором или
интервалом, как показано на рисунке 2. Слайд 9 адаптирован для ! перемещается к направляющей 3 и от нее
под действием механизма с педальным приводом или ножным рычагом 10 известной или иной подходящей
конструкции, соединенного с помощью проволоки 11 с внешним концом направляющей 9, так что в случае
проезда поезда или транспортного средства по механизму с педальным приводом или ножным рычагом 10
направляющая 9 будет перемещаться внутрь к направляющей 3 через зазор или промежуток между
внутренними концами вышеописанных направляющих.
Поперечно относительно направляющих 3 и 9 расположена третья направляющая 12, размещенная в
положении, показанном на рисунке 2, таким образом, чтобы заполнять зазор или промежуток между
противоположными концами направляющих 3 и 9, а в другом положении — таким образом, чтобы ее можно
было выдвинуть из этого зазора или промежутка, освободив его от обеих выровненных направляющих.
Ползунок 12 сконструирован таким образом, чтобы его приводился в действие в соответствии с положением
обычного визуального или иного сигнала, не показанного на рисунке, регулирующего движение транспорта.
Этот сигнал расположен в задней части механизма педали или ограничительной планки 10. Ползунок 12
управляется с помощью стержня 13 таким образом, что когда сигнал находится в положении «свободно» или
«безопасно», ползунок 12 выдвигается из зазора или промежутка между ползунками 3 и 9, тогда как когда
обычный сигнал находится в положении «опасно», ползунок 12 располагается, как показано на рисунке 2,
между другими ползунками в указанном выше зазоре или промежутке.
В процессе работы, при условии, что сигнал находится в «безопасном» или свободном положении,
прохождение поезда или транспортного средства по механизму педали или ограничительной планки 10,
очевидно, приведет к перемещению ползунка 9 внутрь, к ползуну 3. Это движение внутрь передается без
влияния на ползунок 3, поскольку зазор или промежуток между ползунками не занят ползуном 12.
Следовательно, затвор 3 останется в своем нормальном или втянутом положении, и, соответственно,
детонаторы 5, находящиеся на нем, не будут приведены в положение, пригодное для взрыва при проезде
поезда или транспортного средства. С другой стороны, в случае, если обычный сигнал находится в положении
«опасность», ползунок 12, как показано на рисунке 2, займет зазор между ползунками 3 и 9, и движение
ползунка 9 внутрь приведет к тому, что его внутренний конец войдет в зацепление с ползуном 12, который,
таким образом, передаст движение ползунка 9 ползуну 3, и последний, соответственно, переместится в свое
заданное положение, в котором детонаторы 5 находятся над рельсом 2 и взрываются при проезде поезда или
транспортного средства.
В ходе этой операции следует понимать, что ползунок 12 подвергается боковому перемещению, чтобы
следовать за перемещением ползунов 3 и 9 в направлении рельса 2, и это перемещение ползунка 12
обеспечивается шарнирным соединением 14 между ползуном 12 и передаточным стержнем 13, посредством
которого ползунок соединен с обычным сигналом, при этом ползунок 12 снабжен направляющими в виде
подпружиненных роликов 15 и неподвижных роликов 16, которые обычно позволяют ползуну 12 совершать
возвратно-поступательное движение, а также позволяют ему совершать боковое перемещение при
отклонении от линии возвратно-поступательного движения под действием ползунка 9. Для защиты вина и
бутылок с вином предусмотрена металлическая крышка 17, выступающая над бутылкой.
Для того чтобы обычный сигнал мог свободно возвращаться в положение «опасность» при нажатии на педаль
или механизм ограничительной планки 10 в присутствии поезда или транспортного средства, направляющие 3
и 9 могут быть снабжены скошенными и шарнирными концами, позволяющими направляющей 12
возвращаться в положение между другими направляющими независимо от положения других частей аппарата
в данный момент.
Для обеспечения правильной работы аппарата предпочтительно предусмотрено электрическое контактное
устройство 18, предназначенное для замыкания цепи включения реле, когда как детонаторы 5, так и ползунок
3, на котором они установлены, находятся в нормальном положении. Пока это так, детонатор,
воздействующий на контактное устройство 18, поддерживает замкнутую цепь включения реле, но в случае
извлечения или смещения детонатора из его надлежащего положения или в случае нахождения ползунка 3 в
выдвинутом положении, контакты устройства 18 размыкаются, и цепь реле прерывается, что приводит к
срабатыванию визуального или звукового индикатора в любой желаемой точке сигнальной кабины или в
другом месте. Благодаря такой конструкции можно с уверенностью сказать, что опасные ситуации,
касающиеся положения обычного сигнала или неисправности детонационного сигнального устройства из-за
удаления, отсутствия или смещения детонатора, могут быть обозначены в любой желаемой точке или точках,
что обеспечивает высокую степень безопасности при эксплуатации.
Электрические устройства для этой цели могут иметь любой желаемый характер в соответствии с
конкретными условиями эксплуатации, но предпочтительно, чтобы реле, находясь под напряжением,
поддерживало разомкнутой рабочую цепь индикатора, а отключение реле предусматривало размыкание
также цепи обмотки реле, обеспечивающей подачу напряжения. Эта последняя цепь может быть повторно
замкнута только путем нажатия специального выключателя или ключа, который обычно герметично закрыт, и,
поскольку цепь также включает контактное устройство 18, индикацию нельзя отменить до тех пор, пока
детонационный аппарат не будет полностью возвращен в нормальное состояние.
Указанные выше индикационное оборудование может также быть оснащено регистрирующими устройствами,
так что при каждом сигнале «опасность» производится запись.
В случаях, когда обычный сигнал может передаваться в направлении, противоположном нормальному,
например, во время маневровых работ, может быть предусмотрен второй механизм педали или
ограничительной планки, расположенный таким образом, чтобы поезд или транспортное средство,
движущееся в обратном направлении, могли проехать по нему до того, как проедут по педали 10. Вторая
педаль или ограничительная планка устанавливается таким образом, чтобы в данных условиях любым
подходящим способом заменять действие педали 10. Например, часть направляющей 12, расположенная
между направляющими 3 и 9, может быть шарнирно закреплена таким образом, чтобы иметь возможность
перемещаться в вертикальной плоскости, а вторая упомянутая выше педаль может быть расположена таким
образом, чтобы осуществлять такое движение вверх, поднимая конец направляющей 12 над траекторией
движения направляющей 9 и тем самым предотвращая передачу движения последней направляющей на
направляющую 3.
Разумеется, для той же цели может быть принято любое другое подходящее решение.
Противовесный механизм 6, 7, очевидно, может быть заменен пружиной или другим эквивалентным
устройством, а ползунок 12 может быть сконструирован таким образом, чтобы приводиться в действие в
соответствии с сигналом с помощью любого желаемого механического, электрического или иного механизма.
В случае сигналов, управляемых электрическим током, таких как, например, сигналы типа «свет», ползунок 12
может быть заменен подвижным разделительным элементом, предназначенным для установки или
извлечения из зазора или промежутка между ползунками 3 и 9, причем этот разделительный элемент
приводится в действие электромагнитным током сигнала. В качестве разделительного элемента может,
например, выступать подвижный якорь электромагнита, обмотка которого, на которую подается напряжение,
подключена к сигнальной цепи.
Механизм направляющих роликов, обозначенный цифрами 15 и 16 на рисунке 2, может быть заменен любым
подходящим эквивалентом, например, штифтовым механизмом с пазом, штифт которого установлен на
направляющей 12, а паз образован в корпусе аппарата.
Предпочтительно, паз имеет L-образную форму с внутренним угловым выступом, закругленным или
увеличенным, чтобы предотвратить повреждение механизма при извлечении направляющей 12 из
промежутка между направляющими 9 и 3, когда последняя находится в выдвинутом положении.
Изобретение, очевидно, не ограничивается какими-либо конкретными конструктивными решениями ни в
отношении механических, ни в отношении электрических элементов аппарата, и изменения в этих и других
аспектах, очевидно, могут быть внесены без выхода за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Железнодорожное сигнальное устройство описанного типа, в котором
ограничительная планка или ее эквивалент расположены за пределами обычного визуального или иного
сигнала, с которым оно взаимодействует, для указанной цели.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259350.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259350&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259350A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 21 августа 1925 г. № 20954/25.
Полная версия слева: 21 мая 1926 г., полная версия принята к публикации: 14 октября 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
259,350 Усовершенствования в конструкции и элементах фурнитуры для регулируемых диванов, спинок
кресел и тому подобного.
Я, Роберт Митчелл Янг, проживающий по адресу: Уолтон Банк, Уэллшот Драйв, 28, Камбусланг, Ланаркшир,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к усовершенствованиям фурнитуры для регулируемых торцов кушеток, спинок кресел
и тому подобного, и его целью является создание фурнитуры, которая является компактной, простой и
сравнительно недорогой в изготовлении, эффективной и которая может быть легко и правильно установлена
на торцы кушеток и тому подобное различных размеров без каких-либо распорных элементов, блоков и тому
подобного.
Согласно данному изобретению, усовершенствованные фитинги включают в себя шарнирный или
соединенный элемент, который шарнирно или поворотно закреплен одним концом к подвижной части
(например, к торцу кушетки) конструкции, к которой он должен быть прикреплен, а другим концом — к
неподвижной части (например, к раме кушетки) конструкции.
Этот шарнирный или соединенный элемент предпочтительно образован парой звеньев или подобных
элементов, соединенных шарнирно или повернуто вместе на одном из концов. Предпочтительно, для целей
Соседние файлы в папке патенты