Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4608
.pdf
усиления каждое звено пары дублируется, то есть состоит из двух звеньев, расположенных параллельно друг
другу, так что каждое звено имеет двойную форму. Предпочтительно, каждое звено (или двойное звено) пары
имеет изогнутую или угловую форму; Предпочтительно, чтобы кривизна каждого звена была одинаковой. Эти
звенья, соединенные вместе, расположены таким образом, что весь соединенный элемент имеет сходство с
буквой «S» или образует кривую, несколько похожую на кривую «O-Gee». Шарниры, соединяющие этот
элемент со структурой, состоят из двух пластин, снабженных ушками, через которые проходит шарнирный
штифт. Одна из пластин каждого шарнира крепится к конструкции с помощью винтов, гвоздей или подобных
предметов, а другая пластина снабжена отверстием, через которое и через конец соединенного элемента
проходит поворотный штифт. В подходящей точке на одном из звеньев пары зубчатый стержень, который
может быть прямым или изогнутым, или рычаг, или зубчатая рейка с односторонними зубьями,
поворачивается. Зубья этой рейки предназначены для зацепления со штифтом или подобным предметом,
установленным на другом звене пары. Шарнир этого рычага предпочтительно расположен вблизи одного из
шарнирных концов соединенного элемента, а сам рычаг расположен на вогнутой стороне звена. К которому он
подвешен, пока входит в зацепление со штифтом на выпуклой стороне другого звена, то есть звена, на
котором находится штифт. Между рычагом и звеном, к которому он подвешен, расположена пружина,
обеспечивающая нормальное зацепление рычага со штифтом. К рычагу подсоединена рабочая штанга, шнур,
цепь или подобное устройство, так что при натяжении штанги или подобного устройства рычаг отсоединяется
от штифта. Эта штанга или подобное устройство может быть снабжено рукояткой.
Когда необходимо сложить изголовье дивана, спинку кресла или подобное сооружение, тяга 75 вытягивается,
что освобождает зубья от штифта и позволяет сложить шарнирный элемент. Шарниры и оси вращения на
концах шарнирного элемента позволяют механизму перемещаться таким образом, чтобы конец 80 зубчатого
рычага не задевал никакую часть конструкции.
Дата: 20 августа 1925 года.
Джон Стюарт, Вест Джордж Стрит, 157, Глазго, агент.
259,350 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и элементах фурнитуры для регулируемых диванов, спинок кресел и тому
подобного.
Я, Роберт Ми Итчелл Янг, проживающий по адресу: Уолтон Банк, Уэллшот Драйв, 28, Камбусланг, Ланаркшир,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к и включает в себя усовершенствования в конструкции и относится к
фурнитуре для регулируемых торцов кушеток, спинок кресел и тому подобного, и имеет своей целью создание
фурнитуры, которая является компактной, простой и сравнительно недорогой по конструкции, эффективной и
которая может быть легко и правильно установлена на торцы кушеток и тому подобное различных размеров
без каких-либо распорных элементов, блоков и тому подобного.
Тип фитинга, к которому относится данное изобретение, состоит из шарнирного элемента, образованного
звеньями, соединенными шарнирно с одной стороны и с другой стороны с подвижной частью (например,
торцом кушетки) и неподвижной частью (например, каркасом кушетки) конструкции, к которой должен быть
прикреплен фитинг. Указанный шарнирный элемент снабжен пружинным рычагом или стержнем, имеющим
зубья или выемки, предназначенными для зацепления со штифтом, также установленным на указанном
элементе и расположенным таким образом, чтобы указанный элемент был зафиксирован в выдвинутом или
частично выдвинутом положении по желанию.
Согласно данному изобретению, звенья шарнирного или поворотного элемента имеют изогнутую форму и
расположены таким образом, что указанный элемент по форме напоминает букву «S» или образует кривую,
несколько похожую на кривую «O-Gee», в то время как управляемая пружиной зубчатая планка или рычаг
установлены на одном конце указанного элемента или вблизи него и входят в зацепление со штифтом,
который 4,5 удерживается звеньями, образующими другой конец указанного элемента.
При реализации данного изобретения шарнирный или соединенный элемент формируется посредством пары
звеньев или элементов, соединенных шарнирно или повернуто вместе на одном из концов. Для усиления
каждое звено пары дублируется, то есть состоит из двух звеньев, расположенных параллельно друг другу, так
что каждое звено имеет двойную форму. Каждое звено или двойное звено имеет изогнутую или угловую
форму; предпочтительно, чтобы кривизна каждого звена была одинаковой. Эти звенья, соединенные вместе,
расположены таким образом, что весь шарнирный элемент имеет форму, напоминающую букву «S», или
образует кривую, несколько похожую на кривую «O-Gee».
Шарниры, соединяющие этот элемент с конструкцией, состоят из двух пластин, снабженных петлями b, через
которые проходит шарнирный штифт c. Одна из пластин (bl, обозначена пунктирными линиями) каждого
шарнира крепится к конструкции с помощью винтов, гвоздей или подобных предметов, в то время как другая
пластина b 5 снабжена отверстием 70, через которое проходит шарнирный штифт d на конце соединенного
элемента a.
В подходящей точке одного из звеньев a находится зубчатый стержень e, который может быть прямым или
изогнутым, или рычаг, или зубчатая рейка 75, образованная односторонними зубьями, которая
поворачивается.
Зубья этой зубчатой рейки предназначены для зацепления со штифтом или подобным элементом f,
установленным на другом звене a. Предпочтительно, как показано на рисунке, шарниром этого рычага
является штифт d, 80, хотя при желании шарнир может располагаться рядом со штифтом d. Между рычагом e
и звеном a, к которому он прикреплен, расположена пружина g, которая обеспечивает нормальное зацепление
рычага e со штифтом f. К рычагу e подсоединена рабочая штанга, шнур, цепь или подобный элемент,
обозначенный линией h I, так что при натяжении штанги или подобного элемента h рычаг e отсоединяется от
штифта f. Эта штанга 90 или подобный элемент h может быть снабжена рукояткой.
Когда необходимо сложить изголовье дивана, спинку кресла или подобное сооружение, вытягивается
стержень h, который разъединяет зубья 95 от штифта / и позволяет шарнирному элементу a сложиться на
шарнире или соединении al.
Шарниры и оси вращения на концах соединительного элемента позволяют фитингу перемещаться таким
образом, чтобы конец 100 рычага не задевал никакую часть конструкции.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259351.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259351&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259351A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Чарльз Генри Нельсон, подданный короля Англии, проживающий по адресу: 112 A, Восьмая авеню Восток,
Калгари, Альберта, Канада, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к шланговым соединениям для соединения концов шланговых секций и имеет
своей целью создание усовершенствованного соединения, простого по конструкции, которое можно
производить и поставлять на рынок в больших количествах по очень разумной цене.
Было предложено соединять концы шлангов с помощью устройства, включающего ниппель, предназначенный
для вставки в концы шланга, имеющий выпуклость на каждом конце, и резьбовые фланцы, на которые
навинчиваются зажимные кольца, причем зажимные кольца снабжены выступающими фланцами,
предназначенными для зажима шланга в местах утолщения, образованных на ниппеле.
Настоящее изобретение представляет собой устройство для соединения концов двух шлангов, включающее в
себя штуцер с выступающим ребром или выпуклостью дугообразной формы 3 ( O (или множеством таких
выступов), через которые предназначен пропустить шланг, а также зажимные кольца, имеющие встроенные в
них элементы, предназначенные для прилегания к шлангу рядом с ребром или выпуклостью при смыкании
зажимных колец.
Теперь обратимся к прилагаемым рисункам, на которых одинаковые обозначения указывают на
соответствующие части на каждом рисунке:
На рисунке 1 показан фрагмент усовершенствованного соединительного элемента, соединяющего две секции
шланга.
Цена 1/-1 259 351. Рисунок 2 представляет собой модифицированную форму шлангового соединения 45.
Обращаясь теперь конкретно к форме соединения, изображенной на рис. 1, два конца 13, 13a, которые
должны быть соединены вместе, предназначены для прохождения через трубчатый элемент или ниппель 27,
предназначенный для плотного прилегания к 50 шлангу. Этот трубчатый элемент в данной форме
представляет собой цилиндрическую часть с расположенными на некотором расстоянии друг от друга
круглыми выступами или выпуклостями 17. Они образуются, когда ниппель вставляется в шланг, при этом
выпуклости 19 55 прилегают к каждому концу участка шланга.
Для надежного соединения двух секций шланга используются зажимные элементы.
Зажимные элементы включают в себя элемент 28 с наружной резьбой и элемент 60 с внутренней резьбой,
предназначенный для зацепления с другим элементом 28. Зажимные элементы предпочтительно имеют
фланец 31 для облегчения их свинцового соединения. Оба элемента 65 имеют с внутренней стороны выступы
29 для зацепления с выступами 19, образованными выступами 17; таким образом, при свинцовом соединении
зажимных элементов выступы 29 прочно прижимаются к выступам 19, и обеспечивается абсолютно
водонепроницаемое соединение. Следует, однако, понимать, что изобретение не ограничивается
использованием двух выступов или ребер, поскольку очевидно, что может быть использован один выступ,
если образованы две поверхности, к которым прилегают выступы 29.
В модифицированной форме соединения, показанной на рисунке 2, вместо использования одного ниппеля 27
предусмотрены два ниппельных элемента, выполненных с выступами или ребрами 17.
На концах элементов имеются фланцы, к которым прилегают концы секций шланга 13, 13а. Фланцы 85 имеют
наружную резьбу. Дата подачи заявки: 24 августа 1925 г., № 21178/25.
Завершено: 14 октября 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к соединительным муфтам для шлангов.
и приспособлены для взаимодействия с зажимными элементами 20 и 28 с внутренней резьбой.
Зажимные элементы имеют выступы 29, которые входят в зацепление с выступами 19, образованными
ребрами 17, аналогично способу, описанному со ссылкой на рисунок 1. Для скрепления двух элементов 20 и
28 используется третье зажимное кольцо 32, которое имеет внутреннюю резьбу и входит в зацепление с
наружной резьбой, образованной на элементе 28. Кольцо 22 имеет на одном конце фланец 33, который
входит в зацепление с фланцем 34, образованным на зажимном элементе 20.
В процессе работы два ниппеля вставляются в секцию шланга, а зажимные кольца 20 и 28 завинчиваются,
чтобы надежно зажать шланг между выступами 17 и фланцами 29. Затем кольцо 32 навинчивается на кольцо
28; фланец 33 входит в зацепление с фланцем 34, соединяя два кольца 20 и 28. Последние зажимные кольца
снабжены зацепляющими углублениями и выступами, как показано на рисунке, для образования более
водонепроницаемого соединения.
Использование фланцевого ниппеля без наружной резьбы на фланце известно в связи со средствами
соединения резиновых трубок с насосными соединениями, и в настоящем документе не делается никаких
заявлений относительно самого фланцевого ниппеля.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259352.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259352&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259352A
[]
Мы, TMOMAS EMMANUAL MORTIBOYS,
Уильям Рид, проживающий по адресу: 58, H Iighgate Street, Balsall Heath, Birmingham, и Уильям Рид,
проживающий по адресу: 108, Cregoe Street, Edgbaston, Birmingham, британские подданные, настоящим
заявляют, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение включает в себя
усовершенствования направляющих для катафалков и имеет своей целью обеспечить возможность
регулировки направляющих; в настоящее время направляющие закреплены в опорных стойках, и при
установке в катафалк регулировка направляющих невозможна.
Настоящее изобретение характеризуется разъемной опорой, которая предназначена для обхвата рельса и
для фрикционной фиксации указанного рельса и удержания его в нужном положении.
При практическом применении настоящего изобретения предусмотрены вертикальные опоры, которые
просверлены или иным образом обработаны для размещения рельса, который может иметь круглое,
квадратное или другое подходящее сечение, образуя таким образом воротник для обхвата рельса. Этот
воротник расщеплен пилой или аналогичным способом, и на его внутренней стороне предпочтительно
имеется небольшой выступ, предназначенный для размещения установочного винта или подобного, так что
при затягивании винта воротник обхватывает рельс и надежно удерживает его в нужном положении.
Если рельс имеет опущенную центральную часть, к которой два концевых участка соединены угловыми
элементами, то видно, что два соединения между двумя концевыми участками рельса и центральной частью
рельса могут быть осуществлены с помощью воротника описанного выше типа, благодаря которому видно,
что три участка рельса могут регулироваться относительно друг друга независимо от положения
вертикальных опор.
Дата: 28 августа 1925 года.
Норман С. Барлоу, 45, дипломированный патентный поверенный, Беннеттс Хилл, 16, Бирмингем,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции ограждений для катафалков.
Мы, Томас Эммануэль Мортибойс (проживающий по адресу: Хайгейт-стрит, 58, Балсалл-Хит, Бирмингем) и
Уильям Рид (проживающий по адресу: Крего-стрит, 108, Эджбастон, Бирмингем), британские подданные,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает в себя усовершенствования направляющих для катафалков и имеет своей
целью обеспечить возможность регулировки направляющих; в настоящее время направляющие закреплены в
опорных стойках, и при установке в катафалк регулировка направляющих невозможна.
lЦена 11-l Настоящее изобретение характеризуется наличием разъемной опоры 65, которая предназначена
для обхвата рельса и для фрикционной фиксации указанного рельса и удержания его в нужном положении.
Для того чтобы настоящее изобретение было понятным и более легко применимым на практике, мы
приложили один лист чертежей, на котором: Рисунок 1 представляет собой вид сбоку ограждения катафалка
согласно настоящему изобретению, а Рисунок 2 — разрез в точке А-В на Рисунке 1.
При практическом применении настоящего изобретения, как показано на прилагаемых чертежах,
вертикальные опоры 3 выполнены в соответствии с ПАТЕНТНОЙ СПЕЦИФИКАЦИЕЙ.
Дата подачи заявки: 29 августа 1925 г. № 21659/25.
Фотография слева: 1 мая 1926 года.
Принято к публикации: 14 октября 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции ограждений для катафалков.
259,352 В указанных опорах просверлены отверстия или иным образом обработаны для размещения рельса
4, который может иметь круглое, квадратное или другое подходящее сечение, образуя таким образом
воротник 5 6 для обхвата рельса 4. Воротники 5 разрезаны пилой или подобным пропилом 6, и на их
внутренних сторонах предпочтительно предусмотрены небольшие выступы 7, предназначенные для
размещения установочных винтов или подобных деталей, так что при затягивании установочного винта
воротники 5 захватывают рельс 4 и надежно удерживают его в нужном положении.
Если рельс имеет опущенную центральную часть, а две его концевые части соединены центральной частью
посредством угловых элементов 8, то видно, что два соединения между двумя концевыми частями рельса 4 и
центральной частью, состоящей из рельса 9, могут быть осуществлены с помощью разъемных муфт 10,
которые являются частью угловых элементов 8. Благодаря этому можно регулировать положение трех
отрезков рельса относительно друг друга независимо от положения вертикальных опор.
Центральный рельс 9 при желании может быть установлен на стойке 11, верхний конец которой снабжен
разрезным кольцом 12, снабженным выступом 13, причем указанный рельс 3 () фиксируется на стойке 11 с
помощью установочного винта, расположенного в выступе 13.
Подробно описав и определив природу данного изобретения 35 и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы заявляем, представляет собой 1 Рельс для катафалка, характеризующийся разъемной опорой,
которая предназначена для обхвата 40 рельса и для фрикционной фиксации указанного рельса и удержания
его в нужном положении.
2
Рельс для катафалка, характеризующийся разъемной опорой, которая предназначена для обхвата рельса, и
средствами для закрытия разъемной опоры 4,5, обеспечивающими фрикционное сцепление с рельсом и
удержание его в нужном положении.
38 Усовершенствованная направляющая для катафалка, в основном, как описано и показано на прилагаемых
чертежах. 50. Дата: 29 мая 1926 г.
Норман С. Барлоу, дипломированный патентный поверенный, Беннеттс Хилл, 16, Бирмингем, представитель
заявителей, Редхилл, 55: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd -
1926.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259353.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259353&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259353A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 29 августа 1925 г. № 21694/25.
Полная версия слева: 28 мая 1926 г., полная версия принята к публикации: 14 октября 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
259,353 Усовершенствования в области динамо-электрических машин и связанные с ними разработки.
Мы, компания THE BRITISH THOMSON-HOUSTON COMPANY LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W C 2, и Ft A-N
PERCY WIHITAKER, 237, Clifton Road, Rugby, в графстве Уорик, являющаяся британским подданным,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
динамо-электрическим машинам и, в частности, к конструкции статоров таких машин, как моторные
преобразователи, хотя и не ограничивается этим классом машин, поскольку оно полезно для машин
сверхвысокого напряжения всех типов.
Целью данного изобретения является создание конструкции статора, которая будет недорогой в изготовлении
и одновременно упростит проблему изоляции обмоток при использовании сверхвысоких напряжений. С этой
целью изобретение состоит в том, чтобы часть статора, несущая обмотку из кольцевых перфорированных
элементов, была разделена по окружности 26 таким образом, чтобы катушки, предварительно намотанные на
каркас, можно было нанизать на сердечник и вставить в перфорированные пазы, а затем две или более
частей сердечника соединялись вместе, образуя полный сердечник 30. Затем сердечник устанавливается в
опорную раму, от которой он магнитно изолирован, если только опоры не расположены на расстоянии двух
шагов полюсов друг от друга или на расстоянии, кратном двум шагам полюсов. Таким образом, 35 достигается
недорогая конструкция статора, и стоимость намотки катушек значительно снижается.
Дата: 27 августа 1925 года.
Джон Грей, Краун Хаус, Олдвич, Лондон, W C 2, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области динамо-электрических машин и связанные с ними разработки.
Мы, компания THE BRITISH THOMSON-HEOUSTON COMPANY LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, WC 2, и ФТРЭНК
ПЕРСИ УИТАКЕР, проживающий по адресу: 237, Clifton Road, Rugby, графство Уорик, британский подданный,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим машинам переменного тока, и в частности к конструкции
статоров таких машин, как моторные преобразователи, хотя и не ограничивается этим классом машин,
поскольку оно применимо и к другим высоковольтным машинам переменного тока всех типов.
Целью данного изобретения является создание конструкции статора, которая будет недорогой в изготовлении
и одновременно упростит проблему изоляции обмоток при использовании сверхвысоких напряжений. В
соответствии с нашим изобретением статор включает в себя пластины кольцевой формы, снабженные
открытыми пазами по внутренней периферии и радиально разделенные таким образом, что катушки,
предварительно намотанные на каркас, могут быть надеты на сердечник и вставлены в пазы, при этом две
или более части сердечника затем соединяются вместе, образуя полный сердечник. Затем сердечник
устанавливается в опорную раму, от которой он магнитно изолирован, если только опоры не расположены на
расстоянии двух полюсных шагов или кратном им расстоянии друг от друга.
Один из вариантов статора, воплощающий изобретение, показан на прилагаемых чертежах, где на фиг. 1
изображен вид с торца сердечника статора, а на фиг. 2 — вид с торца сердечника, установленного в опорной
раме.
На чертежах 1 изображен статорный сердечник, состоящий из пластин кольцевой формы, скрепленных
болтами 2 и разделенных на две половины.
Катушки 3, предварительно намотанные на каркас, пропускаются через разрезы в ламинированных пластинах
и навинчиваются на сердечник 1, а затем вставляются в пазы 4 в сердечнике. На фиг. 1 положение катушки,
проходящей по ламинированным пластинам, обозначено цифрой 5, а положение катушки в пазу — цифрой 6.
Затем половины сердечника 1 соединяются между собой элементами, такими как 9, образуя полный
сердечник, и устанавливаются в раму 7, в которой он поддерживается с помощью кронштейнов 8. Эти
кронштейны изготавливаются немагнитными, за исключением случаев, когда они расположены на расстоянии
двух шагов полюсов или кратном ему расстоянии друг от друга.
Таким образом, достигается недорогая конструкция статора, а стоимость намотки катушек значительно
снижается.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения 40 и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259354.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259354&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259354A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 3 августа 925 г., № 2777/25.
Дата подачи заявки: 31 августа 1925 г. № 21777/125, 259354. Полная спецификация принята: 14 октября 1926
г.
Усовершенствования в области гидравлического оборудования и связанные с ним разработки.
Я, Джон Бертрам Монттон Кнутсен, проживающий по адресу: Милтон Флэтс, Виктория-стрит, 5, Кингс-Кросс,
недалеко от Сиднея, штат Новый Южный Уэльс, Содружество Австралии, британский подданный, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к работе насосов и управляющего оборудования гидравлических
подъемников и подобных устройств и имеет своей целью такую конструкцию и расположение управляющего
оборудования и насосов, (а) чтобы давление и, следовательно, мощность насоса изменялись в зависимости
от нагрузки, (б) чтобы скорость вращения оставалась постоянной при всех нагрузках, (в) чтобы обратное
движение осуществлялось без насоса и с постоянной скоростью независимо от нагрузки, (г) чтобы все
движение происходило с заданной постоянной скоростью и поддерживалось автоматически, (д) чтобы все
движение могло контролироваться из любой желаемой точки, независимо от расстояния до насоса и
управляющего оборудования, (ж) чтобы движение могло быть остановлено в любой желаемой точке с
высокой точностью, (ж) чтобы груз мог удерживаться в любой желаемой точке автоматически и неограниченно
долго, (з) чтобы все защитные устройства и приспособления, предотвращающие выход любых движущихся
частей оборудования за пределы их безопасных пределов, управлялись и применялись электрически.
Ещё одной целью является разработка устройств, которые с одинаковой лёгкостью и эффективностью могут
использоваться также для управления гидравлическими подъёмниками, гидравлическими кранами и другими
подобными механизмами.
С учетом этих целей удобная конструкция и компоновка аппарата будут следующими: Электродвигатель
соединен любым известным способом с насосом соответствующей производительности; на напорном
трубопроводе имеется обратный клапан, предотвращающий возможную обратную утечку через клапаны
насоса; гидравлический выпускной клапан 50 для опускания груза, оснащенный электрическим
гидравлическим пилотным клапаном; гидравлически управляемый вторичный клапан, который автоматически
корректирует площадь выходного отверстия выпускного клапана 6, тем самым поддерживая постоянную
скорость опускания независимо от величины нагрузки; труба, соединяющая специальное клапанное
устройство с гидравлическим цилиндром или другим приводимым в действие гидравлическим двигателем;
клапан 60, предназначенный для перенаправления большей части жидкости, подаваемой насосом к
гидравлическому двигателю или поршню, тем самым значительно снижая скорость движения к точке
остановки и, благодаря меньшей скорости, обеспечивая более точную остановку; средства управления,
автоматические или ручные, благодаря которым указанный перепускной клапан будет работать для точной
остановки при подъеме груза; клапан, взаимодействующий со вторичным выпускным клапаном.
Корректирующий клапан, который в процессе работы значительно замедляет скорость перемещения груза
вниз с целью точной остановки в любой желаемой точке при опускании груза, средства для автоматического
или ручного управления клапаном низкой скорости для остановки при опускании груза.
На прилагаемых чертежах, которые в основном носят схематический характер, изображены устройства для
достижения этих целей.
Рисунок 1 — боковой разрез, Рисунок 2 — план разреза, Рисунок 3 — торцевой разрез, 85 Рисунок 4 —
торцевой разрез линии 4-4 Рисунок 2.
Рисунок 5 представляет собой перспективный вид средства автоматической коррекции площади выходного
отверстия, а рисунок 6 — перспективный вид выходного сопла.
259,354 К трубе 7 подсоединен напорный трубопровод гидравлического насоса, который может представлять
собой любой многоцилиндровый насос постоянного объема известного типа, приводимый в движение
электродвигателем постоянной скорости, при этом на напорном патрубке насоса установлен
предохранительный клапан, а также предусмотрено известное устройство управления двигателем.
К трубе 8 подсоединен гидравлический цилиндр или другой гидравлический двигатель, который необходимо
привести в действие. В трубе 10 находится пружинный клапан 11, который регулирует открытие канала 12. В
корпусе этого клапана находится небольшой канал 13, который обеспечивает сообщение с камерой 14 и
трубой 10. Сообщение из камеры 14 с выхлопным насосом или баком обеспечивается пружинным клапаном
15, который управляется соленоидом 16 любого известного типа.
В конце прохода 12 находится сопло 17 в форме рыбьего хвоста, которое слегка выступает в цилиндр 18, в
котором размещен полый поршень 19, имеющий плоскую поверхность 20 2 i и треугольный паз 21.
Этот поршень управляется пружиной 22, давление которой регулируется любым известным способом, как
показано на рисунке 23. Ниже цилиндра 18 и соосно с ним расположен дополнительный цилиндр 24, в
котором размещен независимый поршень 25 и в который входит небольшой плунжер 26. Два конца цилиндра
24 снабжены отверстиями 27 и 27', через которые расположен клапан 28, обеспечивающий сообщение либо
от нижнего конца цилиндра 24 к верхнему, либо от верхнего конца этого цилиндра к выхлопному баку. Клапан
28, который может быть любого известного типа, приводится в действие соответствующим соленоидом 29
против регулируемой пружины 30, а нижний конец цилиндра 24 соединен с трубой 10 посредством небольшой
трубы 31.
На подающей трубе 7 и на стороне насоса обратного клапана 9 расположен обводной канал 32, открытие
которого осуществляется клапаном 33, приводимым в действие соленоидом 34, против пружины 35;
управление двигателем осуществляется дистанционно или локально любым известным способом из кабины
лифта или другого подходящего места, и при включении жидкость под давлением прокачивается мимо
обратного клапана 9 и по трубе 10 к гидравлическому цилиндру или приводимому в действие двигателю. При
выключении двигателя нагрузка удерживается обратным клапаном 9.
Когда необходимо снизить нагрузку, электромагнитный клапан 16 активируется, открывая пилотный клапан
15, тем самым сбрасывая давление в камере 14 и позволяя жидкости вытекать из нее в выхлопной бак.
В результате этого сброса давления клапан 11 откроется, при этом скорость и величина его открытия будут
определяться относительной площадью отверстия 13 и клапана 15.
Открытие клапана 11 позволит жидкости, удерживаемой обратным клапаном 9, выходить через сопло 17,
щель 21 и отверстия 36 в поршне 19 в канал 37, а оттуда в выхлопной бак. Таким образом, нагрузка сможет
опуститься.
Для обеспечения постоянной скорости спуска эффективная площадь сопла 17 регулируется путем изменения
относительного положения поршня 19 таким образом, чтобы направить сопло 17 в сторону части щели 21
такой ширины, которая позволит жидкости вытекать с заданной скоростью.
Давление, создаваемое нагрузкой, передается из трубы 10 через небольшую трубу 85 31 и сообщающиеся с
ней каналы 27 и 27'. Поршень 25, испытывающий одинаковое давление с обеих сторон, будет
неработоспособен, но небольшой плунжер 26, независимый от поршня 90 19, будет перемещать этот поршень
против давления пружины 22 до тех пор, пока не будет скорректирована эффективная площадь сопла 17.
Чем больше нагрузка, тем выше давление в цилиндре 24 и тем дальше будет подниматься поршень 19, и,
следовательно, тем меньше отверстие, через которое жидкость может выходить из сопла 17. Таким образом,
правильно подобрав размеры сопла 17, паза 21 и плунжера (100 26) и силу пружины 22, можно получить
постоянную скорость опускания независимо от величины нагрузки, при этом плунжер 26 автоматически
корректирует выходное отверстие 10. Для обеспечения аккуратной и точной остановки в любой желаемой
точке, например, на уровне пола, при опускании груза, соленоид 29 активируется для управления клапаном
28, тем самым прерывая связь 110 между портами 27 и 27 и устанавливая связь 27 с портом 38, ведущим к
выпускному баку. В результате давление в верхней части цилиндра 24 падает до нуля 115, и свободный
поршень 25 немедленно поднимается под воздействием давления в 31 и 10 и входит в зацепление с малым
плунжером 26, и благодаря его площади, которая больше площади плунжера, поршень 19 перемещается до
верхнего предела своего хода, образуя таким образом наименьшее отверстие для выпуска жидкости через
сопло 17. Таким образом, груз опускается с меньшей скоростью, и обеспечивается точная остановка.
Когда груз поднимается и требуется точная остановка, соленоид 34 активируется для управления клапаном
33, чтобы обеспечить подачу необходимой доли перекачиваемой жидкости 130 259,354 R через обводной
канал 32. Таким образом, скорость подъема замедляется. Относительный поток жидкости через обводной
канал может быть увеличен путем установки перегородки в трубе 7 со стороны клапана обводного канала.
В шахте лифта предусмотрены соответствующие кулачки и переключатели, которые в нужный момент
активируют электромагнитные соленоиды, работающие в качестве автоматических устройств выравнивания
пола при установке в пассажирские и грузовые лифты.
Та же самая комбинация позволит удерживать оборудование и груз в том положении, в котором они
находились в течение длительного времени, независимо от утечек или других незначительных
неисправностей в механизмах.
Груз, подвешенный на грузовом крюке крана, оснащенного описанным здесь устройством, может оставаться
подвешенным в любой точке простым переключением электрического выключателя, который приводит к
захвату подъемного троса рычагом. Любое движение, вызванное изменением нагрузки, утечкой или другими
незначительными неисправностями в механизме, приведет к срабатыванию выключателей рычага, имеющих
тот же эффект, что и кулачковые выключатели пассажирского или грузового лифта.
Для управления двигателем, приводящим насос, и соленоидами для опускания груза и автоматического
выравнивания, а также для работы хорошо известных устройств и аппаратуры для безопасных рабочих
перемещений и полностью автоматической работы, могут использоваться известные системы выключателей,
реле, соленоидов, дверных замков, кулачковых выключателей, ограничителей хода, устройств для установки
пола и тому подобное.
Соседние файлы в папке патенты