Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4598
.pdf
Кроме того, может быть предусмотрена подвижная рама или конструкция, предназначенная для поддержки
множества приемных шпинделей и связанного с ними механизма, причем такое устройство должно быть
таким, чтобы, когда сердечник заполнен, рама могла перемещаться таким образом, чтобы установить новый
приемный шпиндель с пустым сердечником в положение для приема ленты, в то время как заполненный
сердечник на своем приемном шпинделе перемещается в положение, в котором его можно легко освободить и
разгрузить.
При необходимости указанная рама или конструкция, несущая множество приемных шпинделей, может быть
установлена таким образом, чтобы она могла совершать поворотное, вращательное или частично
вращательное движение.
Каждый из приемных шпинделей предпочтительно устанавливается одним концом в подшипнике, способном
совершать скользящее движение для обеспечения быстрого освобождения приемного шпинделя. Для
перемещения указанного подшипника может быть предусмотрен кривошип.
В одной из конструкций машина состоит из двух каркасов, соответствующим образом скрепленных между
собой и снабженных кронштейнами, с помощью которых вал питается (1, несущим дополнительный) лист
бумаги.
Tlhe pai)er xe'l p:ss('si irst ovelr' a g A'ide roller', the spile I,i t I x'i,' oh i pl lltirlehl in lr Ikels o ilt ie Ide t Ialles, aniii
fll')111 the gituide roller thie paper pai>es to a roller' whlih may ble lyve'ired W iti rliei or like material andl wvithi (
o-operates a a i r)rotary numliberinl' appliance which l av l)e olst I'll('teli ill the lliinlier decrileillel 0111 i ' pi(,l)1,i
eefihatioi Nto.
28.(;l)() tf 191:1.
После прохождения через устройство для печати бумажное полотно проходит под печатным валиком,
который может иметь длину обычного печатного валика для высокой печати, или который может быть
сконструирован для выполнения линейной печатной работы.
Печатный валик (o-expeled) взаимодействует с валиком, образующим один из пары печатных валиков.
После того, как бумага покидает печатный валик, она проходит через направляющие валики, ведущие к
пробивному механизму, работающему в паре с двумя валиками, один из которых снабжен отверстием для
пробивки, а другой — соответствующим углублением.
После завершения процесса формования бумажное полотно проходит через другой валик, который затем
перемещается к опоре.
ролик, с которым взаимодействует ролик, установленный на поворотном рычаге.
Поворотный рычаг установлен на валу, на котором также закреплена еще одна пара рычагов, выступающие
концы которых входят в отверстия в лезвии гильотины.
Это лезвие соединено с опорами для скольжения и приводится в движение пружинами, которые удерживают
его на поверхности опоры.
Лезвие гильотины взаимодействует с краем неподвижной пластины, расположенной под бумажным полотном.
Бумажная лента проходит от лезвия гильотины к валику гильотины, а оттуда к сердечнику.
В конструкции, указанной выше, два приемных шпинделя шестигранными и установлены в поворотной
U-образной раме, шарнирно закрепленной на валу, закрепленном в кронштейнах на боковых рамах станка.
Один из боковых валов качающейся рамы изготовлен из деталей, которые могут быть установлены вокруг
центра вала, в котором он установлен, для обеспечения регулировки соосности принимающих валов.
Каждый из приемных шпинделей снабжен шестерней и выступающим концом, установленным в выступе на
одном из боковых элементов рамы, а на другом конце каждого из приемных шпинделей он установлен в
выступе, который имеет петлю и пластину, закрепленную на боковом элементе поворотной рамы.
7.5 106 259,143 3 Таким образом, два подшипника могут скользить в торцевом направлении для
освобождения и быстрого освобождения приемных шпинделей; для их быстрого освобождения предусмотрен
вал с ручным рычагом и кривошипом, взаимодействующим со ползунком, имеющим выступающий штифт,
закрепленный в пазу фланца, предусмотренного на каждом из указанных подшипников.
Каждый из приемных шпинделей снабжен одним коническим центром, который крепится к валу с помощью
установочного винта или подобного устройства, и одним коническим центром, который устанавливается для
быстрого снятия и продольного перемещения вдоль вала.
Подвижный центр состоит из наружной детали, имеющей углубление, с помощью которого она крепится к
внутренней детали, которая удерживается в рабочем положении, соединяясь с принимающим шпинделем
посредством штифта, вставленного в этот паз.
Этот штифт удерживается внутренним элементом, который снабжен коническим пазом, в котором находится
шарик или ролик. Конструкция такова, что внешний элемент может быть зафиксирован относительно
внутреннего элемента частичным поворотом в одном направлении, и может быть быстро освобожден от него
поворотом в противоположном направлении.
Внешняя внутренняя панель снабжена (защитной) пластиной, закрепленной на месте винтами.
Поворотная рама, состоящая из двух боковых подшипников и приемных шпинделей, может вращаться вокруг
центра вала, на котором она установлена, а фланцы подшипников скольжения снабжены ребрами жесткости.
Эти ребра взаимодействуют с косым штифтом, расположенным на раме машины (или на расстоянии 4 м),
чтобы обеспечить перемещение каждого подшипника скольжения в правильное положение для разгрузки при
повороте рамы.
Аналогично, упор) предназначен для взаимодействия с фланцами на скользящей 4,5 1,erin,s W heil t Ihey (line
into the posttlon tl r ereivinlg tile webl) с целью удержания механизма в его рабочем положении. В T Le hif i
несущая качающуюся раму i< a 'a ' 'ed to turn -with the swinging frine ind I pre'vened with a collar hayin, a Spilting
ailva e, pilln engage W with it one of Iwo re(s) in the fixed frame or bl/'\'e loll e Illiti'lille s so to retain the swing: n;, fralle
in any of its two terminal a position.
Шатнт ролика плунжера является профессиональным.
vislehl W itih a enliar h Laxitl ' at 'ani oper.
ati in' a b)e 11 e'ra k lever W 11 ilch a'tuates a CO me'ha ata I cor ate, I' ll ach;le iq prnvideild with a m Iain d riving
slbitt re,'eivinlo niotion fromill a ntlev driven Lv a 1 belt or the like andl hlavin' a looise ji tlley cat the side of it.
Вал приводит в движение ролик, связанный с номерным роликом, посредством промежуточной шестерни и
зубчатого колеса, соединенного с указанным роликом.
Вал этого ролика проходит через подшипник сбоку. В течение всего времени работы ролика он снабжен
коническим колесом, приводящим в движение коническое колесо, вращающееся вдоль продольного вала.
Этот вал имеет коническое колесо, приводящее в движение коническое колесо, вращающееся вдоль вала
вращающегося пуансона, и этот вал снабжен звездочкой или шкивом, соединенным звездочкой или ремнем
со звездочкой или шкивом на валу сцепления.
Этот вал муфты имеет диск, закрепленный на нем шпонкой, и приводится в движение с помощью войлока или
другого материала, на который надет свободный диск, соединенный со звездочкой или ее эквивалентом,
соединенным цепью или ремнем со звездочкой или ее эквивалентом на валу, несущем зубчатое колесо,
которое, в свою очередь, зацепляется с каждой из шестерен на принимающих валах.
Давление между дисками сцепления можно регулировать с помощью гайки, и это давление регулируется
таким образом, чтобы можно было обеспечить определенное проскальзывание при изменении диаметра
рулона бумаги на сердечнике, так чтобы натяжение полотна не было слишком большим.
Вал поворотного механизма установлен непосредственно сбоку. Детали машины, встроенные в
направляющие, являются съемными. Вся конструкция, включая направляющие ролики гильотины вместе с
масляным фильтром, снимается с конвейера машины, поэтому при необходимости эти детали могут быть
легко сняты. Автоматическая резка и подача могут быть заменены, как указано в Спецификации № 215 от
1925 года. При этом к машине могут быть добавлены другие детали для обеспечения непрерывной работы
(например, несколько дополнительных рулонов бумаги). дополнительные возможности:111 ( 1 л аппарат для
применения и (лхеив так, чтобы описание машины было легко преобразовано в O 1 a mai i(lliit fol,
производящий du(tipli( late или lililti tltip l e ttiely, как описано в нашей Спецификации №.
21.235 с 1925 года.
Аналогичным образом, управление проектом внутри V будет запутанным, если он связан с этим ptper xtx.
может быть установлено в соответствии с пунктом izmanier il,'ilel в Спецификации № 21235 от 1925 года).
Дата: 5-й день месяца, MLA 1126.
FO 1 RIESTER KETLEY & Co. — уполномоченные патентные поверенные.
Центральный Холс, Ньюв-стрит, 75.
Биртин, Хамл и Тессель Клхолтерс, 88 90 (ха нерв Ланле, Лондон, W C 2.
-0 10.
I 1 () 11 5 I l) 259,143 4 259143 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования роторных машин для производства печатной канцелярской продукции.
Мы, компания MAN-IFOLDI LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании по адресу Бронифорд Лейн, Вест-Бромвич, графство Стаффордшир, и Джозеф Эр Пл Пи Э
Рк Плр А-р, подданный короля Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем, что
характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и подтверждены
следующим заявлением:
Данное изобретение относится к ротационным ниациновым машинам для производства печатной
канцелярской продукции и имеет своей целью создание машины простой конструкции для производства
печатной канцелярской продукции в виде полотен, намотанных на сердечник, причем канцелярская продукция
изготавливается из непрерывного полотна бумаги.
Подобные машины уже предлагались, в том числе устройства для печати и нумерации полотна, а также
автоматические отрезные ролики, приводимые в действие пятью кулачковыми механизмами, периодически
обрезающими полотно.
Эти машины также включают в себя поворотную раму для переноса множества приемных шпинделей, каждый
из которых предназначен для размещения стержня, на котором крепится скважина I::
3)
намотанные (плитка, указанная как приемные шпиндели I)ei lln установлены таким образом, чтобы их можно
было (извлекать для загрузки и удержания со свежими сердечниками и при этом они вращались внутри 1 mih
thie mlledillum of a fri'tion cl itch.
3: S применяется к машине для производства печатной канцелярской продукции в виде полотна, намотанного
на сердечник; машина, согласно нашему изобретению, включает в себя веретенообразный механизм для
получения исходного бумажного полотна.
такие устройства, которые могут потребоваться для нумерации, печати, намотки или аналогичных операций,
устройство для индикации оператору количества напечатанных единиц, гильотина или режущее устройство с
ручным или педальным приводом, а также подходящие опоры или приспособления для намотки рулонов во
время наматывания печатных полотен.
3 Благодаря этой системе оператор может наблюдать за счетным устройством, и когда необходимое
количество счетов-фактур или других документов будет напечатано на полотне, линия останавливается, а
длина полотна регулируется с помощью гильотины с наземным приводом.
Наша машина может включать в себя поворотный механизм, предназначенный для удержания сердечника,
причем конструкция такова, что когда сердечник захвачен, рама перемещается, чтобы переместить приемный
шпиндель, несущий пустой сердечник, в приемное положение, в то время как заполненный сердечник на
своем приемном шпинделе перемещается в положение, в котором его можно легко освободить и разгрузить, а
дополнительная особенность настоящего изобретения заключается в обеспечении механизма блокировки для
удержания подвижной рамы в любом из множества рабочих положений.
Еще одна особенность настоящего изобретения 70 заключается в том, чтобы установить один конец каждого
приемного шпинделя в подшипнике, который может перемещаться в торсионном направлении в раме
качающегося тяги, и обеспечить ползун, который приводится в действие кривошипом или его эквивалентом
для последовательного перемещения этих подшипников в торсионном направлении с целью освобождения
приемного шпинделя.
Кроме того, в соответствии с настоящим изобретением стационарные таблетки могут взаимодействовать с
элементами скользящих подшипников, чтобы обеспечить их перемещение и удержание в рабочем положении
после замены сердечника.
В соответствии с настоящим изобретением, каждый шпиндель может быть снабжен шестерней,
приспособленной для работы, когда шпиндель установлен в механизме, приводимом в движение воздушным
колесом через среднюю часть фрикционного диска под углом 90°, проскальзывание которого можно
регулировать.
Сердечники, в которые входит отверстие, могут быть закреплены на этих шпинделях и установлены между
неподвижными и подвижными коническими центрами, которые входят в зацепление с концами сердечников
таким образом, чтобы обеспечить их приводное соединение со шпинделями.
Для того чтобы наше изобретение было ясно понято и действительно реализовано на практике, мы
приложили к настоящему документу пять листов чертежей, иллюстрирующих его, где Рисунок 1 представляет
собой вид в высоком разрешении, показывающий станок, изготовленный в соответствии с данным
изобретением, Рисунок 2 представляет собой вид станка с противоположной стороны от показанной на
Рисунке 1.
Рисунок I представляет собой вид сверху.
Рисунок 4 представляет собой вид с торца, частично в положении 10.
Рисунок 5 представляет собой детальный вид D n)on atl otla:,,'is'ed scla Jlewsneiil,,,oef' tl, ( illre < 259 143 _,., _
259,143. Рисунок 6 представляет собой вид с торца, соответствующий рисунку 5, со снятой торцевой
пластиной.
На рисунке 7 представлен детальный увеличенный вид, демонстрирующий способ рассечения бумажного
полотна.
В представленной конструкции машина включает в себя две боковые направляющие 1, 2, соответствующим
образом скрепленные между собой и снабженные кронштейнами 1 (j) , на которых поддерживается вал 4,
вырезающий полосатый рулон бумаги.
Бумага (в форме колодца 5) сначала проходит через направляющий ролик 6, шпиндель которого
поддерживается кронштейнами 7 на боковой стороне 1 и 2, а затем с направляющего ролика 6 бумага
поступает на ролик 8, который может быть покрыт резиной или подобным материалом и с которым
взаимодействует вращающееся нумерационное устройство 9, которое может быть сконструировано
способом, описанным в нашей предыдущей спецификации № 28690 от 1913 года.
После прохождения через нумерационный аппарат 9 бумажное полотно проходит под печатным валиком 10,
который может иметь форму обычного печатного валика для высокой печати или быть сконструирован для
осуществления офсетной литографической печати. Печатный валик 10 взаимодействует с валиком 8.
После выхода из печатного валика бумажное полотно 5a проходит через направляющий валик 11, а затем к
направляющему валику 12, ведущему к печатному валику 11, который представляет собой комбинацию двух
валиков (11) и 14, один из которых оснащен 3 фиксатором между валиками, а затем соответствующим
углублением.
После того, как Ithe ptlucing techanismin бумага хорошо) 5 проходит над ao 1101 ll cr направляющий ролик lo
rlotm whti h it)pas-e, к sull)4 t) транспортирующий ролик If), с которым ( -4,ierltes ролик 17 и perfratitlg wi-teel IT
imolluted 0)1 поворотные рычаги 18.
Поворотный (l antils 18 ale illotilnted oil a slhaft l 9 whic() также несет пару стержней 5)20, выступающий конец
которых входит в отверстия в лезвии гильотины 22.
Эта конструкция крепится на скользящих опорах и фиксируется пружинами, которые удерживают ее на месте
относительно опор.
Лезвие уиллотины взаимодействует с эдолом 26 неподвижной пластины, расположенной под бумажным
полотном.
Бумага wveb 5 переходит от guillo5.5 tile llade к la _"nid,'oiler 2 ei и далее к ядру 27.
На изображенной конструкции показаны два приемных шпинделя 28, оба установлены в раме 29, шарнирно
закрепленной на валу, расположенном в боковых рамах станка. Один из элементов 29 выполнен из трех
частей 31, 32 и 33, которые могут быть углово отрегулированы вокруг центра вала 30, так что это позволяет
регулировать выравнивание приемных шпинделей.
Каждый из приемных шпинделей снабжен шестерней 34 и выступающим концом 35, установленным в
подшипнике в одном из элементов 29, а на другом конце каждый из шпинделей 28 установлен в подшипнике
36, который имеет шпоночный паз 37, зацепляющийся с пластиной 38, закрепленной на части 33 или 31
элемента 29. Два подшипника могут скользить во всех направлениях для освобождения приемных шпинделей
28 и для их быстрого освобождения предусмотрен вал 9, имеющий ручной рычаг 40 и кривошип 41, привод 80
с направляющей 42, имеющей выступающий штифт 41, зацепляющийся в пазу 44 в пластине 45,
предусмотренной на каждом из подшипников 36.
Каждый из шпинделей 28 снабжен коническим центром 46, который крепится к валу 85 с помощью
установочного винта или аналогичного устройства 47, и вторым коническим центром 48, который установлен
для быстрого снятия и перемещения в торце вдоль вала 28.
Подвижный центр 48 показан подробно на рисунках 5 и 6. Он состоит из внешней части, которая прилегает к
опорной точке 48 и имеет углубление 49, на котором она установлена, и внутренней части 50, которая
крепится к приводному соединению 90 с вращающимся элементом 28 посредством штифта 51, входящего в
него. Штифт 51 установлен внутри внутреннего элемента.
бер 50 и инклер мленлблер $) имеет паз 52, в котором находится шарик или ролик 7 '" расположение такое,
что 4 ll (l) l -S может быть 1 'ked ti imeniber 5-)() hving it a part turn in one direction, and it 'an b Ie quikl released
therefronll 1) gii' it at t O 1 r 10 in tile opposite direction.
Элемент 48 снабжен верхней пластиной 54, закрепленной винтами в 1) остиол)иле.
Рама, состоящая из двух подшипников 29 и приемных штифтов 28, поворачивается вокруг центра вала, а
фланцы 45 снабжены скошенными краями, как показано на рисунке 5. Эти края взаимодействуют с наклонным
штифтом 5 (6) на раме, чтобы обеспечить установку каждого подшипника 86 в положение, показанное на
рисунке 4, когда рама поворачивается вокруг центра вала.
Аналогично, для работы устройства 120 с фланцами 45, которые переходят в верхнее положение, показанное
на рисунке 4, предусмотрен упор 57, предназначенный для удержания верхнего подшипника 36 в рабочем
положении.
Вал 30 в конструкции (шпилька 1 25) расположен таким образом, чтобы вращаться вместе с вращающейся
рамой, образованной элементами 29 и двумя принимающими шпинделями 28, и вал снабжен кольцом 58,
имеющим пружинный приводной штифт 59 и 9, выступающий с одной из двух выемок 56 в неподвижном
элементе рамы корпуса, чтобы удерживать вал в любом из двух его конических положений.
3 На валу ролика 13 имеется кольцо 61, соединяющее рычаг 62 с кривошипным рычагом (5), который
приводит в действие...
нетехническое счетчик ( 54.
1 (, Эта микролиния снабжена главным приводным валом 65, передающим движение от ременной передачи
(5, приводимой в движение ремнем или подобным устройством, и имеет шкив 67 сбоку от себя.
lFite sha tt;,irives the roller throughol h lthe Iiiediutm of aii i erieilitte pinion and I it,_'ar wheel a>oc 'i te(l with the roller
S.
Вал, по которому проходит ролик 10, проходит через подшипник в боковой раме машины и снабжен
коническим колесом 68, приводящим в движение коническое колесо 69 на валу 70. Вал 70 имеет коническое
колесо 71, приводящее в движение коническое колесо 72 на валу 7:1 ротора Y, пуансона 1, пока вал T:1
снабжен 2 звездочками или шкивом 74, соединенным звездочкой или ремнем со звездочкой или шкивом 73 (в
валу 7 G.
Вал 7 ( 6 имеет диск 77, закрепленный на нем шпонкой, и этот диск приводит в движение посредством войлока
3; 0 или другой накладки 78 свободный диск 79, который связан со звездочкой или ее эквивалентом t $),
соединенный цепью или ремнем с зубчатым колесом или его эквивалентом 81 на валу 52, несущем зубчатое
колесо 8), которое приводится в движение одной из шестерен 14.
Т. Давление между dli 78, помощь 79, ianii hie a iuj tst ed by' n Ieans of the nut 4 anil this l'e-:tlie is adjusted so that
at 'erta in a,,ant,)P slip is possible to 'imp-nsaitte for variationis in diamileter of ite till,) pa Iper,in t(the core 27 so tlihit
tie ien -,i 1 oll ie web) (hoes not lbecome The -li' ft:;) ot Pie ( wiiiging' frame is 4 nlot ated directly in the side frani es or
the iacliintie)lt in brachets 85 which ate m 'movahb ISiliiiilarythe element wit(It iinil tildes thite guillotine gui lie l 1 anil 2 (
o, zether with the roller 1. 1. 1. 1. 1. 2. 2. 3. 3. 3. 3. 4. 3. 4. 4. 5. 5. 5. 5. 6 ...
5
,5 189,т Вт В/когда это сделано, другой блок.
может быть добавлен к машине для aceomnmi)ida t i it-' один час дополнительное учебное пособие)рулоны
бумаги и юридическое число ering :Ipunrat t-; aji al aparatus для применения li- si'e,q что тиле мамине deseribeil
herein mav be lie:ailv conperll ted into a iiaihi, i',n i p'oduivicin, dtiplieate 01 tnthilt p)l i lay, как описано в нашей
спецификации № 258,998.
Аналогично, для разлиновки аппарата может быть добавлено необходимое количество бумаги, чтобы она
была хорошо разлинована в соответствии с требованиями S<pec ific(miii> 'xii 23 -Y)S 8.
isi(ertaiie Il the Ilkat ti'e 01 it Il r -:id hi Veti N;Ii Iii,1ll itiiiiil 11,iii lllesalliteis l };e pe r Wmmeii we dec'lare that what we c
Ia i S: t( l A ro Jtary nnia('iije for 1 pinilii' p)in Iilt ed stat ioilci' in 1 lie to p 111 (i J a wetl, wottllld lipol it a 'u'e i)11 itlll'ii ic
11 I' N leilll, ' t(il' sulpporti tug it =upliy r,l o t piiper stac I devices as may Le (Iesitcul for nimberm' printing, pun clung or
oiriilar iperiotlins, a countitng' device foi' ii(iatiii_ to tilie, operator the number ot uni t pritted ' haniid or pedal operated
guillotine or cuit ting' device, anid suitable Learings or stlitpo Ats for cores upon which the printedl
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259144.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259144&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259144A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
91 Дата принятия Конвенции (Швейцария): 25 февраля 1926 г. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 21 мая 1926 г., № 13054/26, Заявка принята: 7 октября 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Система рекуперативного торможения, разработанная специально для электрических железнодорожных
вагонов, работающих на постоянном токе.
Мы, компания MASCHINENFABRIXK Ot RL Ix KON, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Швейцарии, расположенная в городе Эрликон, недалеко от Цюриха, Швейцария (от своего имени и в качестве
правопреемников ALBIN LATERNS Ei, гражданина Швейцарии, проживающего по адресу: 31, zur eisernen Zeit,
Zurich 6, Швейцария), настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системе рекуперативного торможения, в частности, для электрических
железнодорожных вагонов, работающих на постоянном токе.
При рекуперативном торможении электропоездов, особенно тех, которые работают на постоянном токе,
существует определенная опасность, поскольку в случае прерывания подачи тока в провод или отключения
главного выключателя приводные двигатели подвержены перевозбуждению, то есть продолжают работать
под высоким напряжением без дальнейшего применения эффекта электрического торможения.
Следовательно, в случае небрежности или упущения со стороны машиниста, транспортное средство может
развить высокую скорость и создать опасность для поезда. С другой стороны, даже при регулярном
восстановлении тока напряжение на рабочем участке провода всегда будет повышаться за счет вытекающего
полезного тока до определенной степени, превышающей надлежащее рабочее напряжение цепи, и достигнет
значения, опасного для рекуперативных приводных двигателей.
Известны устройства отключения, которые автоматически срабатывают при определенном избыточном
напряжении приводных двигателей и одновременно приводят в действие механические тормоза.
Настоящее изобретение относится к системе, с помощью которой можно предотвратить, автоматически или
вручную, реакцию рекуперативного торможения транспортного средства на проводе с чрезмерным
напряжением, не выводя из строя тормозное устройство, и особенно рекуперативный тормоз, то есть к
системе, которая предотвратит работу двигателей на холостом ходу без торможения и с соответствующим
увеличением напряжения. Снижение напряжения сопровождается уменьшением скорости транспортного
средства. И наоборот, система может также использоваться для более полного контроля рекуперативного
торможения, особенно на низких скоростях, или для повышения надежности рекуперативного торможения
путем постоянного использования указанного устройства.
Система согласно изобретению 65 включает в себя сопротивление нагрузки, которое при необходимости
может быть регулируемым, то есть потребителем энергии, который включается между линейным проводом и
землей в случае превышения заданного предельного напряжения 70 в линейном проводе или приводных
двигателях, или в случае необходимости дальнейшего снижения скорости транспортного средства.
В режиме рекуперативного торможения данная схема цепи с сопротивлением 7 сначала ослабляет поле
двигателя и вызывает уменьшение рекуперативного тока и скорости, но не тормозного тока, и, следовательно,
уменьшает напряжение в рабочем участке 80 линейного провода или нагружает иначе холостые и
перенапряженные приводные двигатели. Часть тормозной энергии разрушается в подключенном нагрузочном
сопротивлении без прерывания 85 рекуперации и больше не учитывается в связи с возвратом в линейный
провод, что автоматически находит выражение в падении напряжения и тока энергии 90, возвращаемой в
линейный провод, и в снижении скорости. Если по какой-либо причине рекуперация прерывается,
возникающий эффект торможения при коротком замыкании будет сопровождаться падением напряжения
двигателя.
Для более ясного понимания изобретения обратитесь к прилагаемым чертежам на фиг. 1, на которых
сплошными линиями в обычном виде представлена типичная схема рекуперативного торможения с внешним
возбуждением для транспортного средства постоянного тока. 1 — это провод тележки, 2 — тележка, 3 —
якоря приводных двигателей, 4 — обмотки возбуждения указанных двигателей, 5 — пусковое сопротивление,
6 — резистивный выключатель, 7 — демпфирующее сопротивление, 8 — якорь возбуждающей машины, 9 —
вспомогательная обмотка возбуждающей машины, 10 — обмотка возбуждения указанной машины, 11 —
якорь, 12 — обмотка возбуждения и 13 — реостат вспомогательной возбуждающей машины. Запуск и работа
под управлением двигателей также могут быть осуществлены с помощью той же схемы, которая в этом
случае включает рекуперативный тормоз, как только транспортное средство начинает движение на спуске.
Переход к рекуперативному торможению на высоких скоростях будет происходить следующим образом, со
ссылкой на эту диаграмму: После переключения с обычного режима работы двигателя на рекуперативное
торможение двигатели сначала будут слабо возбуждаться от возбуждающей машины, а затем будут
подключены к линейному проводу, при этом пусковое сопротивление 5 в цепи якоря будет полностью
включено. При первом включении пусковое сопротивление настолько велико, что чрезмерный ток не будет
возникать.
Независимо от того, используется ли система привода или рекуперативного торможения, ток может проходить
через якоря приводного двигателя для достижения желаемого тормозного эффекта.
Или для усиления пускового сопротивления его постепенно уменьшают, при этом поля приводных двигателей
одновременно усиливаются. Предполагается, что регулятор скорости и регулятор вспомогательного
возбудителя соединены вместе. Если присутствует обратный ток, то через демпфирующее сопротивление 7
будут проходить ток якоря и возбуждения в одном направлении, и (как известно) это сопротивление
демпфирует колебания при возврате энергии, поскольку вследствие увеличения падения напряжения в
сопротивлении 7 каждое увеличение тока ослабляет поля приводных двигателей, а каждое уменьшение тока
приводит к соответствующему их усилению.
Вспомогательная обмотка 9 возбуждающей машины 9t) обладает аналогичным демпфирующим эффектом,
как и демпфирующее сопротивление 7, когда во время обратного тока она намагничивается в
противоположном направлении по сравнению с возбуждающей обмоткой 10. При отключении регулирующего
сопротивления 0,5 увеличение обратного тока сопровождается устойчивым увеличением тормозного усилия
до тех пор, пока все сопротивление не будет отключено от цепи. Дальнейшая регулировка прекращается, и
скорость становится 70, зависящей только от уклона и напряжения сети.
Как уже говорилось ранее, может случиться так, что по той или иной причине напряжение, генерируемое
приводными двигателями:5 на любом этапе достигнет значений, превышающих допустимый предел. Для
обеспечения автоматической защиты в таком случае схема на рис. 1 дополнена, например, показанным
пунктирными линиями 80 расположением, то есть выключателем 14 и нагрузочным резистором 15. Если
напряжение станет слишком высоким, его действие замкнет выключатель 14, и резистор 15 будет подключен
между проводом тележки 85 и землей. Этот резистор немедленно начнет потреблять энергию и вызовет уже
упомянутое снижение напряжения и скорости.
В настоящее время условия работы таковы, что необходимо попытаться адаптировать сопротивление 15 к
временным условиям нагрузки транспортного средства. Поэтому предпочтительно сначала полностью
включить сопротивление, а затем постепенно уменьшать его, чтобы предотвратить чрезмерные рывки при
торможении. Если, например, избыточное напряжение невелико, достаточно установить сопротивление,
потребляющее небольшой ток, например, полное сопротивление 100. Однако, если избыточное напряжение
значительно, это сопротивление необходимо уменьшить, как схематически показано на рис. 2, где
используются специальные реле избыточного напряжения. Как видно, ступени 151 и 1511 сопротивления 15
могут последовательно отключаться с помощью электрически заблокированных реле избыточного
напряжения 161, 161 и переключателей 141, 141, в то время как реле избыточного напряжения 16 и
переключатель 14 замыкают цепь через полное сопротивление 15. 17, 171, 17 рассматриваются как
последовательные сопротивления, не имеющие дальнейшего значения для реле избыточного напряжения
115. Как показано на рис. 2, снижение напряжения и скорости во время рекуперативного режима работы
осуществляется следующим образом.
Нормальное напряжение сети, например, принимается равным 120 и составляет 1000 вольт, и не должно
превышать 1200 вольт во время рекуперативного режима работы. Поэтому реле избыточного напряжения
16-1611 настроены на 1200 вольт, так что при превышении этого значения реле 16, будучи первым, включит
все сопротивление. Если это снизит напряжение ниже 1200 вольт, реле 161 и 161 не сработают, тогда как
реле 16 будет держать свой контакт замкнутым, поскольку его напряжение включения превышает силу,
стремящуюся его разъединить. Эти реле также могут быть оснащены регулировкой времени или просто
демпфирующим устройством, чтобы напряжение успело упасть после срабатывания. Такая конструкция
предотвращает одновременное срабатывание всех реле при любых условиях. Если напряжение не будет
снижено ниже 1200 вольт реле 16, то реле Реле 161 также реагирует и с помощью переключателя 14l
замыкает цепь на участке 151. Если это приводит к снижению напряжения до 1200 В, реле 161 не сработает;
но если напряжение все еще не упало до 1200 В, то с помощью переключателя 14l реле 16l также замыкает
накоротко резистивный каскад 15l, так что в цепи остается только каскад 15111, и этот каскад должен быть
сконструирован таким образом, чтобы он обеспечивал необходимое снижение напряжения при любых
обстоятельствах.
Эти реле или переключатели могут быть объединены с предупреждающим устройством в виде лампы, звонка
или подобного устройства, которое уведомит водителя о том, что сопротивление нагрузки включено в цепь.
Это позволяет сделать сопротивление настолько малым, что оно должно поглощать выделенную энергию
только до тех пор, пока водитель не предпримет необходимые шаги для ее сброса.
Такие шаги могут, например, заключаться либо в частичном повторном включении пускового сопротивления 5,
либо в настройке двигателя на торможение при коротком замыкании без возбуждения; либо оператор
двигателя может также включить пусковое сопротивление 5, отсоединить двигатель от троса тележки, а затем
замкнуть цепь через сопротивление нагрузки, таким образом настроив двигатели на торможение при коротком
замыкании с внешним возбуждением. Сопротивление 15, конечно же, может быть также сконструировано
таким образом, чтобы его можно было постоянно нагружать рассматриваемыми токами.
Также возможно использовать пусковое сопротивление, которое всегда присутствует в любом случае, в
качестве сопротивления нагрузки, что позволяет изменять его по желанию с помощью контроллера для
достижения более плавного торможения.
Если допустимо обойтись без автоматического действия системы, то есть если сопротивление нагрузки
должно использоваться скорее для регулирования, чем для снижения напряжения, то контроллер
предпочтительно проектируется таким образом, чтобы он был снабжен несколькими ступенями
рекуперативного торможения вплоть до полного короткого замыкания пускового сопротивления 5.
Продолжая поворачивать главный выключатель после последнего этапа рекуперативного торможения, это
сопротивление 5 может быть полностью отключено и подключено вместо сопротивления 15, между проводом
тележки и землей, без прерывания цепи рекуперативного торможения. В такой схеме с помощью контроллера
можно создать несколько дополнительных 70 этапов торможения, то есть его можно использовать для
дальнейшего снижения скорости, превышающего возможности чисто рекуперативного торможения.
Конструкция 75 контроллера может быть также расширена за счет добавления к этим этапам
комбинированного торможения, по меньшей мере, одного этапа, который отключит рекуперативное
торможение и оставит в работе только тормоз короткого замыкания 80, с возбуждающим устройством или без
него. Этот последний этап желателен, когда поезд необходимо остановить, при этом механические и
электрические тормоза работают совместно. 85 Выключатель, сконструированный выше способом, позволит
получить следующие комбинации:
На первых этапах используется только рекуперативное торможение, по крайней мере, до нормальной
скорости; на средних этапах — рекуперативное торможение и торможение с коротким замыканием, от
нормальной до более низких скоростей; на заключительных этапах — только торможение с коротким
замыканием, вплоть до полной остановки поезда.
Разумеется, более высокая степень регулирования контроллера сопровождается снижением напряжения в
проводе тележки, как это было предпринято для автоматического регулирования с помощью
саморегулирующихся выключателей, упомянутых в первых абзацах спецификации, или с помощью реле. В
отсутствие автоматического регулирования водитель должен, используя вольтметр, применять описанный
выше контроллер для регулирования избыточного напряжения.
На рис. 8 показана типовая конструкция крышки контроллера, построенного по указанным выше схемам. На
этом рисунке RS 110 обозначает переключатель реверса, а стрелки FB и BB указывают направление, в
котором этот переключатель должен быть повернут для торможения вперед и назад соответственно.
Последовательность 115 тормозных ступеней показана в левой части этого рисунка. Ступени 0-10 — это
ступени управления; ступени 11, 12 и 18 — ступени комбинированного торможения с коротким замыканием и
рекуперативного торможения, а ступени 14 и 15 120 обозначают ступени торможения с коротким замыканием.
Контроллер также может быть спроектирован таким образом, чтобы рекуперативное торможение и
торможение коротким замыканием были объединены на первых скоростных ступенях; рекуперативное
торможение — только на средних ступенях, а торможение коротким замыканием — только на заключительных
ступенях.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259145.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259145&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
Соседние файлы в папке патенты