Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4586
.pdf
Если же речь идет о сетях, отличных от упомянутой выше разветвленной кольцевой сети, так что нет
опасений, что подстанция 1 () будет работать в месте короткого замыкания, то схема соединений, показанная
на рисунке 1, может быть изменена, как показано на рисунке 2. В этой схеме реле перегрузки c замыкается,
помимо контакта d, другим контактом 1. Один контакт d управляет реле задержки напряжения, а другой
контакт 1 подготавливает к срабатыванию реле направления тока 1 l 1. В этом случае также необходимо
вспомогательное реле h. В этом случае переключение происходит следующим образом: когда срабатывает
реле перегрузки c и замыкается двойной контакт на d и 1, реле задержки напряжения f начинает разряжаться
и, по прошествии времени, зависящего от падения напряжения в линии в месте короткого замыкания,
замыкает свой контакт для вспомогательного реле A. Последнее функционирует и через реле направления
тока g снова активирует размыкающую катушку. j переключателя a на управляющее напряжение, так что
размыкание рассматриваемого переключателя происходит только при правильном направлении тока, то есть
125, при выходе в положение короткого замыкания.
Для надлежащего функционирования данной схемы соединений существенной особенностью является
конструкция реле задержки напряжения 130 258,920 258,920 и реле направления тока.
На рисунке 3 схематически показана конструкция реле с задержкой напряжения. Реле работает по принципу
вольтметра Феррари и управляется катушками ni 2, N 2, 'ms W, катушками m& и m 3, а также катушками 'mr и
'mi 4.
Всегда соединенные крест-накрест. Параллельно катушкам Tm P и N 4 находится резистор N, а параллельно
катушкам m 1 и m 3 — резистор o p. Вспомогательное реле q — это груз, соединенный с диском Феррариса
вольтметра Феррариса, причем указанный груз замыкает контакт в точке r для размыкания. Реле с задержкой
напряжения теперь должно выполнять две функции. Если реле перегрузки срабатывает, груз q должен
опуститься и по прошествии времени, соответствующем уменьшению напряжения в точке, замыкать контакт в
точке r.
С другой стороны, необходимо предусмотреть устройство, позволяющее снова поднять вес q.
На рисунке 3 показана схема с поднятым грузом, то есть реле задержки напряжения не работает. Груз
удерживается в этом положении. Катушки воздействуют на диск Феррариса таким образом, что благодаря
сопротивлению N катушки mn2 и mn4 смещаются в фазе относительно катушек mi и mn3, так что крутящий
момент действует по часовой стрелке, то есть в направлении подъема груза q. Когда срабатывает реле
перегрузки 35 и включается вспомогательное реле, его выключатель размыкается, сопротивление o
отключается, и крутящий момент больше не действует по часовой стрелке. Груз опускается, и его движение
предотвращается действием катушек wi2 и m4, которые обладают тормозящим действием. Однако
сопротивление o имеет дополнительное значение, поскольку его можно регулировать таким образом, чтобы
сократить время, необходимое для опускания груза, то есть можно улучшить кривую, в соответствии с которой
в случае падения напряжения реле задержки напряжения будет работать для более быстрого опускания. что
особенно ценно в случае довольно значительного падения напряжения, для плавной регулировки положения
выключателя.
На рисунке 4 o показывает кривую без соответствующего сопротивления; t — кривую с соответствующим
сопротивлением o.
На рисунке 5 показано реле направления тока, которое выполнено известным образом как реле Ватта. К его
диску Феррари подключен указатель 6 (0), на конце которого находится изоляционный диск u. Замыкание
контакта для разъединения осуществляется с помощью вспомогательного реле v. Последнее притягивает
свой сердечник и стремится замыкать контакт в av. Однако замыкание контакта может быть осуществлено
только для той стороны, в отношении которой изоляционный диск u не препятствует контакту, то есть, скажем,
реле направления тока позволяет замыкать контакт для разъединения тех выключателей, в случае которых
направление тока остается неизменным. Если это реле направления тока используется в сетях, во многих
случаях замыкание контакта необходимо только для одного направления, и в тех случаях, когда ток может
быть получен только с одной стороны, что, конечно, упрощает всю схему. Однако в случае использования
такой защитной системы все еще возникает случай, который может дать Возникновение помех. Это
характерно для сетей, где в целях повышения безопасности питание отдельных станций осуществляется с
помощью двойных линий, поскольку в этом случае приходится устанавливать двойные системы шин на
станциях. В этом случае, поскольку предполагается раздельная работа отдельных частей, необходимо
установить комплект реле с задержкой по напряжению для каждой системы шин.
В таком случае может случиться так, что все линии подключены только к одной системе шин, а другая
полностью обесточена. В этом случае, при использовании реле с задержкой по напряжению 95, как показано
на рисунке 3, поскольку все катушки реле обесточены, не будет крутящего момента для удержания груза. Груз
опустится и замкнет контакт в точке -, то есть 100. Когда сработает реле перегрузки, можно ожидать
немедленного размыкания любого выключателя через контакт r.
Для устранения этой проблемы предусмотрено устройство, которое, в случае полного выхода из строя реле с
задержкой по напряжению 105, предотвращает замыкание контакта, делая это путем механической
блокировки реле таким образом, что контакт реле в точке p может быть замыкан только тогда, когда
сработало вспомогательное реле p 110, и что последнее не может сработать, если груз уже опустился на
определенное расстояние.
Таким образом, обеспечивается уверенность в том, что даже в случае системы с двойной шиной 115
разъединение выключателя, ближайшего к короткому замыканию, всегда гарантируется в зависимости от
падения напряжения. На рисунке 6 для более полного пояснения всей схемы показана схема соединения
реле с задержкой напряжения с шинами, а в реле с задержкой напряжения блокировка, которая может быть
выполнена известным способом, изображена на рисунке 125. Здесь снова все реле перегрузки работают от
соответствующих общих реле с задержкой напряжения, и разъединение также инициируется одним общим
вспомогательным реле 1130. Я знаком со спецификацией № 103947, реле с задержкой напряжения и
непрерывным контактом 6 и не хочу ничего утверждать, «заявляя о реле перегрузки».
Соседние файлы в папке патенты