Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4586
.pdf
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258916A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 июня 1925 г., № 14463125, принята к рассмотрению: 4 октября 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в карбюраторном оборудовании для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Хуан Мануэль Видаль, гражданин Аргентинской Республики, проживающий по адресу: улица Венесуэла,
1381, Буэнос-Айрес, Аргентина, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к (1) усовершенствованному устройству для получения
топливно-воздушной смеси, пригодной для использования в двигателях внутреннего сгорания, и в частности в
двигателях автотранспортных средств.
Данное устройство, как и другие подобные устройства, является отдельным от существующего карбюратора,
но используется совместно с ним и предназначено для компенсации недостатков карбюратора путем подачи
дополнительной смеси, которая в сочетании со смесью, производимой карбюратором, обеспечит двигателю
взрывоопасную смесь, максимально приближенную к идеальной для всех скоростей и условий работы, чтобы
избежать проблем, обычно возникающих при работе на неправильной смеси.
Предложен аппарат для испарения тяжелого топлива для двигателей внутреннего сгорания, включающий
U-образную испарительную трубку, получающую тепло от выхлопных газов двигателя и снабженную на одном
конце топливом из бака через сопло, при этом трубка также снабжена впускным клапаном с приводом от
всасывания, а другой ее конец соединен посредством трубы с впускным коллектором двигателя в точке между
двигателем и существующим карбюратором.
Устройство согласно изобретению включает в себя, по существу, топливный бак и испарительную камеру,
предназначенную для приема тепла от двигателя. Этот испаритель 46 имеет на одном из своих концов два
отверстия, к одному из которых подключен клапан с всасывающим приводом для подачи холодного воздуха, а
к другому — устройство для распыления топлива, которое получает топливо из бака и впрыскивает его в
испаритель. На противоположном конце испаритель имеет одно отверстие, к которому подключена
фильтрующая трубка и трубопровод, через который часть испаренной смеси подается к входному патрубку
двигателя 55 в точке между двигателем и существующим карбюратором, в то время как испаритель также
снабжен вторым выходным отверстием, через которое другая часть испаренной смеси подается к
воздухозаборнику 6; O карбюратора.
Для более ясного понимания изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых
одинаковые порядковые номера обозначают 65 одинаковых деталей на разных рисунках.
На рисунке 1 представлен общий вид аппарата в разрезе с его частями и принадлежностями.
На рисунке 2 представлен вид испарителя, 70, снятый с одного из его концов.
На рисунке 3 показан вид испарителя с противоположного от показанного на рисунке 2 конца.
На рисунке 4 представлен продольный разрез 7,5 испарителя, более четко показывающий расположение
клапана для подачи холодного воздуха в два выходных отверстия для испаряемой смеси, а на рисунке 5 —
вид с торца распылительного устройства 80.
На чертеже 1 изображен топливный бак, который удобным образом крепится к приборной панели автомобиля
или к любой другой удобной части внутри капота. От бака 1 отходит топливопровод 2, имеющий
регулирующий клапан 3. Другой конец трубопровода 2 соединен с коленом 1, образованным соединением 5,
которое снабжено резьбой 6, посредством которой оно закреплено в отверстии 11 в испарителе 10. Винт 6
несет распылительное устройство 7, которое выполнено по образцу известной горелки, продаваемой под
зарегистрированной торговой маркой. "Примус", в котором топливо проходит через ответвления 7a в крышку
8, а оттуда через ответвления 9' к соплу 9, из которого оно выходит в виде струи, которая при попадании на
крышку 8 отклоняется вбок, в то время как часть проходит через перфорации Sa (Рисунок 5) в крышке 8. Над
отверстием 11 предусмотрено еще одно отверстие 12, в которое ввинчивается всасывающий воздушный
клапан 13. На другом конце испарителя 10 предусмотрено только одно отверстие 14, к которому внутри
испарителя 10, посредством резьбы 16, прикреплен выходной фильтр 15 для испаренной смеси. К резьбе 16
также, но снаружи части 10, прикреплен соединитель 17 с коленом 18, от которого отходит труба 19 к другому
колену 20, которое с помощью соединения 22 крепится к входной трубе или коллектору. Вблизи соединения
22 в патрубке 23 расположен дополнительный воздухозаборный клапан 24, приводимый в действие
всасыванием, а в соединении 22 также предусмотрен дополнительный воздухозаборный клапан 21,
приводимый в действие всасыванием.
Во избежание любых аварий, которые могут быть вызваны чрезмерным накоплением испаренной смеси в
испарителе 10, последний снабжен предохранительным клапаном 25. Аппарат также снабжен коленом 29,
соединенным с трубой 30, которая идет к воздухозаборнику карбюратора, так что помимо воздуха, часть
испаренной смеси из испарителя 10 поступает в карбюратор.
Для поддержания испарителя 10 в нагретом состоянии он плотно прилегает к выхлопной трубе двигателя, для
чего снабжен изогнутой стенкой 26 и крепится с помощью выступающей пластины 27 и шпилек 28.
Резервуар 1 заполнен жидким топливом, а клапан 3 открыт и отрегулирован для обеспечения потока топлива
по трубе 2 к распылительному устройству 7 из струи, из которой оно выбрасывается в виде аэрозоля и
испаряется в испарителе за счет тепла последнего. Автоматический клапан 13 предусмотрен для подачи
холодного воздуха, который нагревается в испарителе 10 (o O по той же причине, по которой топливо
нагревается и смешивается с испаренным топливом, впрыскиваемым распылительным устройством 7.
Одна часть этой смеси вытекает через колено 29 и по трубе 30 до тех пор, пока не достигнет
воздухозаборника карбюратора 65 двигателя, в то время как другая часть испаренной смеси проходит через
фильтрующую трубку 15, откуда она проходит через колено 18 в трубу 19 и до соединения 22, где она снова
смешивается с холодным воздухом, подаваемым клапаном 21. Эта разбавленная смесь проходит через трубу
22 и поступает во впускной патрубок или коллектор 23 двигателя, где она получает посредством клапана 24
дополнительную подачу холодного воздуха, и таким образом испаренная смесь, образующаяся таким
образом, смешивается с испаренной смесью, поступающей из карбюратора 80. Теперь, подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258917.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258917&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258917A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Джозеф Берман Штраус, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Северная
Мичиган-авеню, 307, Чикаго, Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, инженер, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
1
(Настоящее изобретение относится к летательным аппаратам, имеющим две наклонные плоскости,
установленные под основным верхним крылом, и его целью является создание новой и усовершенствованной
машины такого типа. Дополнительной целью изобретения является создание конструкции летательного
аппарата, в которой вес машины уменьшен без снижения ее прочности или способности противостоять
нагрузкам, которым она может подвергаться.)
Изобретение также преследует дополнительную цель — снижение сопротивления воздуха в верхней части
самолета. Кроме того, изобретение преследует дополнительную цель — создание конструкции, повышающей
безопасность эксплуатации при полете и посадке.
Изобретение имеет и другие цели, которые более подробно описаны в следующем описании.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам:
На фиг. 1 представлен вид сверху одного из вариантов летательного аппарата, воплощающего данное
изобретение.
На рис. 2 представлен вид спереди устройства, показанного на рис. 1.
На рис. 3 представлен вид сверху на наклонный элемент.
Одинаковые цифры обозначают одинаковые части на всех рисунках.
Обращаясь теперь к чертежам, я показал конструкцию, в которой имеется корпус 1, имеющий крыло 2. К
крылу присоединены два наклонных крыла 3 и 4. Эти крылья соединены снизу элементом 5 46, при этом
крылья 3 и 4 и элемент 5 предпочтительно являются цельными. Элемент 5 образует одну сторону
треугольника, другая сторона (Ed SU 258,917) представляет собой элементы 6 и 7, которые простираются
вверх и соединяются с крылом 2, образуя таким образом треугольную ферменную конструкцию 60,
соединяющую крыло 4 и элемент 5 в центре с крылом 2. Крылья 3 и 4 входят в зацепление с крылом 2 вблизи
его концов и предпочтительно сужаются от середины к концам, как показано на рис. 3 (55). Когда такие крылья
сужаются, крайние концы предпочтительно расширяются, как показано на рис. 3 (8), чтобы обеспечить
лучшую опору для концов крыла 2.
Эти крылья 3 обеспечивают подъемную силу, а также 60 служат в качестве распорок для усиления крыла 2.
Иными словами, эти наклонные крылья, когда действуют как несущие элементы, испытывают поперечное
напряжение, а когда действуют как элементы каркаса при усилении крыла 2, испытывают продольное
напряжение.
Это, безусловно, обеспечивает простоту и определенность, а также исключает регулируемые элементы. Это
также обеспечивает высокую безопасность, поскольку все элементы являются жесткими, простыми
конструкциями. Следует также отметить, что эти крылья 3 и 4 представляют собой прямые линии.
Я также предусматриваю средства для обеспечения большей безопасности при посадке. Для этого я
предусматриваю спереди одно большое посадочное колесо 9, которое выступает в корпус 1 машины. Это
снижает сопротивление воздуха и позволяет использовать колесо большого диаметра, например, колесо
диаметром пять или шесть футов, которое лучше преодолевает неровности местности и которое, благодаря
своему выступу в корпус, все еще обеспечивает меньшее сопротивление воздуха. Я также предпочитаю
предусматривать сзади два посадочных колеса 10 и 11, расположенных на противоположных сторонах, как
показано на рисунке. Как показано, эти посадочные колеса соединены с стабилизаторами 10 и 11 и находятся
за пределами корпуса; указанные стабилизаторы усилены поперечно для восприятия нагрузки, действующей
на колеса.
Данная конструкция лучше выдерживает вес. Дата подачи заявки: 4 июня 1925 г. № 14561/25.
Завершено: 4 октября 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Летательные аппараты.
Мы предлагаем решения, которые позволяют получить более качественные результаты с большей
безопасностью.
Наклонные крылья 3 и 4 предпочтительно снабжены отверстиями 3' и 4a, чтобы оператор мог видеть сквозь
них при наблюдении за участком, над которым он летит.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258918.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258918&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258918A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Джозеф Берман Штраус, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Северная
Мичиган-авеню, 307, Чикаго, Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, инженер, настоящим заявляю, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к летательным аппаратам и имеет своей целью создание нового и
усовершенствованного летательного аппарата дирижабльного типа. Дальнейшей целью изобретения
является создание дирижабльного летательного аппарата с рамой, усиленной для сопротивления
возникающим в ней нагрузкам. Дальнейшей целью изобретения является создание дирижабльного
летательного аппарата, имеющего раму, сконструированную таким образом, чтобы обладать высокой
продольной и боковой устойчивостью. Дальнейшей целью изобретения является создание дирижабльного
летательного аппарата, имеющего основную раму и соединенные с ней вспомогательные рамы.
26 Изобретение также преследует цель создания дирижабля с плоскими боковыми поверхностями. Более
подробное описание изобретения приведено в прилагаемой документации.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам:
На рис. 1 представлен вид сверху устройства, некоторые его части опущены.
:5 На рис. 2 изображен боковой вид дирижабля, некоторые детали отсутствуют, а часть обшивки снята.
Рис. 3 представляет собой фрагмент строки 3-3 на рис.
2.
401 На рис. 4 представлен перспективный вид части рамы, демонстрирующий одну из секций, в которой
находится один из газовых баллонов; на рис. 5 — поперечное сечение дирижабля, показывающее
модифицированную конструкцию.
На рис. 6 показана одна из секций газового баллона, используемого при изготовлении конструкции,
изображенной на рис. 5.
Цена 1/-1 258 918. На рис. 7 показана одна из секций периферийного газового баллона для конструкции,
показанной на рис. 5. На рис. S показана одна из секций газового баллона для конструкции, показанной на
рис. 1-4.
Одинаковые цифры обозначают одинаковые детали на всех рисунках. 55. При осуществлении своего
изобретения я предлагаю раму для дирижабля, изготовленную таким образом, чтобы она была прочной,
долговечной и эффективной.
При изготовлении этой рамы я предусматриваю два плоских отдельных боковых элемента рамы 1 и 60 2,
соединенных между собой распорными элементами 3, расположенными в плоскостях верхних и нижних
частей элементов 1 и 2. Эти распорные элементы 3 снабжены любым подходящим способом расширенными
концами 5 для соединения их с боковыми элементами рамы, причем эти расширенные концы могут быть
образованы пластинами или отдельными деталями другой формы. Боковые элементы рамы 1 и 2 имеют
вертикальные элементы 6 с интервалом 70, предпочтительно выровненные с распорными элементами 3, а
также диагональные элементы 7, расположенные в той же плоскости, что и элементы 6. Также имеются
диагональные элементы 8, соединяющие боковые элементы рамы в плоскости распорных элементов 3 и
элементов 6. По бокам рамы расположены продольные распорные элементы 9. Сверху и снизу предусмотрен
ряд второстепенных рам 10, которые соединены с основными боковыми элементами рамы и поперечными
распорными элементами 3 (см. рис. 3 и 4). В конструкции, показанной на рис.
1 Вплоть до 4 включительно, вторичные рамы 85 установлены только сверху и снизу, оставляя боковые
стороны плоскими. Продольные распорные элементы 11 проходят вдоль верхней и нижней частей, соединяя
вторичные рамы 10. Все продольные распорки 90 сходятся в одной точке на каждом конце. Следует отметить,
что таким образом рама разделена на секции, обеспечивая тем самым беспрепятственное пространство
между соседними элементами. Дата подачи заявки: 4 июня 1925 г. № 14562/25, завершено. Принято: 4
октября 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Дирижабли.
Члены группы A 0918 cent, 6 из которых являются игроками.
Секции газовых мешков 12. Следует также отметить, что в конструкции, показанной на фиг. 1–4 включительно,
беспрепятственное пространство простирается до верхней и нижней части устройства, и что эти секции
газовых мешков 12 простираются выше и ниже поперечных распорок 3, заполняя пространство между
вспомогательными рамами 10, а также пространство между поперечными распорками 3 и боковыми
элементами рамы 1 и 2. Одна из таких секций газовых мешков показана на фиг. 8. Следует отметить, что
боковые элементы рамы 1 и 2 построены из элементов, расположенных треугольным образом, образуя
треугольную ферменную конструкцию, и все устройство спроектировано таким образом, чтобы иметь
ферменную конструкцию и обеспечивать высокую продольную и поперечную устойчивость. Вспомогательные
рамы 10 на фиг. 1–4 закругляют верхнюю и нижнюю части устройства, а также имеют элементы 103,
собранные в треугольники для обеспечения ферменной конструкции. Другими словами, вдоль дирижабля
имеется ряд открытых пространств, предназначенных для размещения секций газовых мешков, но которые не
препятствуют поперечному креплению конструкции, а также ее продольной или поперечной устойчивости.
o 30 Различные элементы более или менее схематично показаны на рис. 1, 2 и 4, но предпочтительно они
построены по принципу фермы с диагональными распорками 1P, как ясно показано на рис. 3, чтобы
обеспечить 3,5 легкость при желаемой прочности. Опоры 12a простираются ниже рамы дирижабля для
крепления гондол 13a.
Эти опоры 12 предпочтительно соединены с боковыми элементами рамы 1 и 2 в точках соединения с ними
элементов 6, как это четко показано на фиг. 2 и 3. Крышка 12b из любого подходящего материала
размещается поверх рамы и газовых мешков. В конструкции, показанной на фиг. 3, боковые элементы рамы 1
и 2 наклонены внутрь сверху вниз, образуя плоские стороны, сходящиеся сверху вниз. На фиг. 5 показана
модифицированная конструкция, где основная рама выполнена в квадратной форме из плоских боковых
элементов рамы 2b и поперечных элементов 3, а вторичные рамы 10i прикреплены к боковым сторонам, а
также к верхней и нижней частям, образуя круглую или круговую конструкцию. В этой конструкции газовые
мешки выполнены в продольном сечении, как в конструкции на фиг. 1-4, при этом центральные секции
газовых мешков 13, предпочтительно квадратной формы, занимают центральную часть открытого сечения, а
ряд периферийных секций газовых мешков 14 занимают пространство между ними. Вторичные элементы 10.
Я подробно описал конкретную конструкцию, воплощающую изобретение, но очевидно, что части могут быть
изменены во многих аспектах, не отступая от сути изобретения, воплощенной в прилагаемых к настоящему
документу пунктах формулы изобретения, и поэтому я не ограничиваюсь показанной конкретной
конструкцией.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258919.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258919&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258919A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 5 марта 1926 г. № 14609/25.
Завершено: 7 октября 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
258,919 Усовершенствования в области электродвигателей, приводимых в движение, в частности, за счет
энергии воды.
Я, Уильям Ама Фо Роуд Локретт, проживающий по адресу: дом № 2, Уайкен, Бриджнорт, графство Шропшир,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к водяным и другим двигателям, включающим набор лопаток, установленных
на валу, причем противоположные лопатки соединены между собой таким образом, что одна лопатка
автоматически поворачивается поперек потока воды или другой жидкости и вызывает поворот другой лопатки
к ней сбоку, чтобы создать наименьшее препятствие, при этом отсутствуют все кулачки и тому подобное,
обеспечивающие вращательное движение лопаток.
-20 В таких двигателях, как те, что были сконструированы ранее, лопатки расположены таким образом, чтобы
вращаться в вертикальных плоскостях и расходиться от горизонтального ведущего вала, и настоящая
разработка имеет своей главной целью приспособление машины такого типа для получения энергии от
неглубокого потока воды. Она также направлена на обеспечение улучшенных средств для осуществления
запуска и остановки.
Итак, двигатель, сконструированный в соответствии с данным изобретением, включает в себя ряд лопаток,
установленных на вертикальном валу, причем лопатки вращаются в горизонтальной плоскости. Они жестко
закреплены на горизонтальных шпинделях, каждый из которых имеет лопатку на каждом конце, причем
лопатка на одном конце расположена таким образом, что, когда она лежит в вертикальной плоскости, лопатка
на другом конце расположена в горизонтальной плоскости, причем расположение таково, что последняя
лопатка в этом случае простирается от шпинделя в направлении, в котором течет ток, благодаря чему она
может перемещаться с очень небольшим сопротивлением в направлении, противоположном току. Каждый
шпиндель установлен с возможностью вращения относительно главного вала и снабжен упорами.
Когда каждая лопатка поворачивается к той стороне вала, по которой она движется в том же направлении, что
и ток, она под действием тока поворачивается вниз на 50 градусов в вертикальную плоскость и одновременно
поворачивает лопатку на другом конце шпинделя вверх в горизонтальную плоскость. Несколько шпинделей
могут быть расположены в одной плоскости, и хотя один из них может проходить прямо по оси вала, другой
или другие могут быть изогнуты наружу или иметь петлю, чтобы обернуться вокруг первого упомянутого
шпинделя, что возможно, поскольку от каждого шпинделя требуется поворот только на угол в девяносто
градусов.
Приводной вал может быть установлен в подшипниках подходящей рамы, которая в случае водяного
двигателя может опираться на дно водоема или может быть снабжена поплавками, позволяющими ей плавать
на поверхности, в этом случае она надлежащим образом пришвартована.
Лопасти могут быть усилены поперечными ребрами или ребрами; и, при желании, они могут быть полыми для
уменьшения веса.
Для остановки машины каждый шпиндель или каждая лопатка могут быть снабжены рычагом, который
выдвигается вверх и вперед в направлении движения лопатки, а кольцо или пластина могут быть прижаты
вниз (например, с помощью винта) для наклона лопаток до тех пор, пока каждая из них не примет угол в сорок
пять градусов к горизонтали, так что давление воды станет одинаковым на двух лопатках каждого шпинделя,
благодаря чему вращающая сила не передается на вал.
Для того чтобы изобретение было ясно понято, я сейчас опишу его практическое применение в виде
гидромотора, работающего на водном потоке, со ссылкой на прилагаемые чертежи, из которых: Рисунок 1
представляет собой вертикальный разрез, иллюстрирующий гидромотор, сконструированный в соответствии
с данным изобретением; и Рисунок 2 представляет собой плановый разрез, выполненный в плоскости,
обозначенной линиями 2, 2 на Рисунке 1.
На этих чертежах А представляет собой вертикально расположенный вал, включающий нижнюю часть a,
вращающуюся внутри подшипника b, центральную полую втулку c и верхнюю часть d, вращающуюся внутри
подшипника e. Втулка c разделена горизонтально и имеет ряд радиальных подшипников j, в которых
установлены три шпинделя q h i, расположенные под углом шестьдесят градусов. Видно, что вал i проходит
прямо поперек втулки c, в то время как каждый из валов g и h изогнут или обвит вокруг вала i, один q в
направлении вверх, а другой h в направлении вниз. На концах шпинделя g установлены пара лопаток B, Bl, из
которых лопатка B 1, в положении, показанном на чертежах, лежит в горизонтальной плоскости, а лопатка B
лежит в вертикальной плоскости. Шпиндель h имеет аналогичные лопатки F, F 1, а шпиндель i имеет лопатки
E, E'.
Подшипники b и e установлены на раме C, которая может либо опираться на дно водотока, либо
подвешиваться к берегу или к поплавкам, при этом лопатки расположены таким образом, что они находятся
под поверхностью воды.
Предполагается, что ток течет в направлении стрелки D на рисунке 2 и оказывает максимальное давление на
лопасть B. Он также давит на лопасти E и F, стремясь повернуть вал против часовой стрелки.
Сила воды, воздействующая на лопасти E, B и F, стремится опустить их вниз и удерживать в таком
положении; это приводит к тому, что лопасти E1, B1 и F1 поднимаются в горизонтальную плоскость, позволяя
им двигаться против течения с минимальным сопротивлением. j — это ребра или плавники, интегрированные
с лопастями для их усиления. m — это ограничители, предотвращающие отклонение лопастей от вертикали.
Каждая лопатка снабжена рычагом 7, который выступает вперед и вверх, когда лопатка находится в
вертикальном положении, и вперед и вниз, когда соответствующая лопатка находится в горизонтальном
положении. G представляет собой кольцо, навинчивающееся на втулку H, окружающую верхнюю часть d вала
A.
Кольцо G снабжено направляющими G', которые скользят в направляющих G', предотвращая его вращение
относительно вала A, в результате чего вращение втулки H приводит к подъему или опусканию кольца G.
Когда кольцо опускается, оно давит на рычаги, поднимая лопатки, которые находятся в горизонтальном
положении, а остальные лопатки опускаются в вертикальном положении до тех пор, пока кольцо не зацепится
за рычаги всех лопаток. В этом случае каждая лопатка будет находиться под углом сорок пять градусов к
горизонтали, тем самым выравнивая давление воды на две лопатки каждого шпинделя и уравновешивая силу
потока воды, благодаря чему двигатель остановится. Кроме того, кольцо G действует как тормоз на рычагах.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258920.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258920&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258920A
[]
:p ENT SP c XCA-To-N; O '-
ПА; 258,920
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Схема подключения для защиты электросетей от перегрузок.
Я, Эдвард Чарльз Роберт Маркс, проживающий по адресу: Линкольнс-Инн-Филдс, 57 и 58, Лондон,
В.К. 2, подданный Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения (сообщение,
полученное мной из-за границы от немецкой компании Voigt & Haeffner Aktiengesellschaft, расположенной по
адресу: Hanauerlandstrasse 152/158, Франкфурт-на-Майне, Германия), а также о способе его осуществления,
который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
В связи с растущим развитием электрических сетей и соединением удаленных центральных станций друг с
другом выяснилось, что ранее применявшаяся защита отдельных соединительных проводников и исходящих
цепей с помощью реле перегрузки с временной задержкой больше не обеспечивает достаточной защиты.
Поэтому возникла необходимость в других средствах защиты.
Настоящее изобретение представляет собой коммутационное устройство для защиты энергосетей от
перегрузки, в котором отключение контролируется реле с задержкой напряжения, которые срабатывают при
замыкании контактов реле перегрузки, установленных в отдельных линиях, и разряжаются быстрее или
медленнее в зависимости от их близости к месту короткого замыкания, таким образом, размыкая только те
выключатели, которые находятся ближе всего к месту короткого замыкания.
В этом случае сначала срабатывают реле перегрузки и включают реле падения напряжения, которое зависит
исключительно от падения напряжения. Поскольку в когерентной сети в случае короткого замыкания
срабатывает ряд реле перегрузки, которые, таким образом, могут привести в действие соответствующие реле
падения напряжения, правый выключатель, тем не менее, отключится, поскольку напряжение упало до
минимума на тех выключателях, которые находятся ближе всего к месту короткого замыкания, то есть
соответствующие реле падения напряжения разрядятся быстрее всего и, таким образом, вызовут отключение
правого выключателя. Теперь, рассматривая, например, подстанцию кольцевой сети, очевидно, что для всех
50 выключателей, расположенных на шинах этой подстанции, в случае короткого замыкания вблизи этой
подстанции падение напряжения будет одинаковым для всех выключателей. Таким образом, существенное
упрощение может быть достигнуто путем установки только одного реле задержки напряжения для каждой
фазы этой подстанции и обеспечения совместной работы всех реле перегрузки различных выключателей на
основе этих реле падения напряжения для каждый этап.
Если речь идет о станциях, например, в кольцевых сетях, получающих ток с двух сторон, то в случае
короткого замыкания между станциями необходимо предусмотреть устройство, которое предотвратит
отключение второго выключателя, подающего ток на станцию, в дополнение к главному выключателю
кольцевой сети, расположенному ближе всего к месту короткого замыкания.
Решение этой проблемы может быть найдено путем установки реле направления тока, которые позволяют
этому выключателю размыкаться только в случае, когда реле направления тока срабатывает при исходящем
токе, то есть, когда выключатель подает ток в сторону короткого замыкания и, следовательно, проводит ток
наружу от станции. Дальнейшее улучшение достигается установкой специального вспомогательного реле,
которое замыкает цепь только для срабатывания реле направления тока после разрядки реле с задержкой
напряжения, чтобы таким образом дать реле направления тока время адаптироваться к рассматриваемому
направлению, то есть к исходящему току, и, таким образом, иметь возможность с уверенностью выбрать
правильный выключатель. Теперь, чтобы получить, в зависимости от работы реле перегрузки, правильную
работу. Дата заявки: 3 апреля 1925 г. № 8932/25.
Завершено: 4 октября 1926 г.
Усовершенствованная конструкция A e i j 1 11 i i 1 i включает в себя реле задержки напряжения и реле
направления тока. Предпочтительно, чтобы сначала вспомогательное реле было подключено контактом к
реле перегрузки, и это вспомогательное реле, после срабатывания, удерживает себя и поддерживает
соединения с реле задержки напряжения и с реле направления тока. Эта схема показана на рисунке 1
прилагаемых чертежей, который иллюстрирует расположение соединений части одной из подстанций,
входящих в состав кольцевой магистральной системы. a обозначает выключатель входящего проводника, b —
выключатель исходящего проводника, c, c — реле перегрузки, которые при замыкании контакта в d соединяют
свои вспомогательные реле, e, f — реле задержки напряжения, g — реле направления тока, которые
требуются только для входящих проводников, h — вспомогательное реле, которое активирует цепь через
реле направления тока, g — размыкающую катушку j соответствующего выключателя. Если происходит
короткое замыкание, например, во входящем проводнике При включении выключателя a, соответствующие
реле перегрузки c сработают и замкнут свои контакты d. Соответствующее вспомогательное реле e сработает
и включит реле задержки напряжения f. Они начнут разряжаться. В конце движения они замыкают контакт,
благодаря чему вспомогательное реле h получает ток и замыкает свой контакт. В то же время
соответствующее реле направления тока g, через вспомогательные реле e, также замыкается и под
действием своей подвижной системы на входящий или исходящий ток. Поскольку предполагалось наличие
короткого замыкания в цепи выключателя a, он подстроился под исходящий ток и, соответственно,
замыкается на исходящий ток. Таким образом, образуется цепь через вспомогательное реле h и реле
направления тока g к размыкающей катушке j выключателя a.
Последняя катушка срабатывает и размыкает выключатель. Теперь, чтобы обеспечить безусловное
размыкание того выключателя, в котором возник избыточный ток, например, когда, несмотря на перегрузку,
падение напряжения настолько мало, что реле задержки напряжения b 5 b не могут достаточно сработать,
или при отказе последних реле, параллельно с реле задержки напряжения подключается другое независимое
реле задержки времени k, и это независимое реле l срабатывает одновременно с реле задержки напряжения,
и если последнее не замыкает, замыкание контакта осуществляется для вспомогательного реле h и вместе с
ним возбуждение размыкающей катушки j. 6) Независимое реле задержки времени k, соответственно, должно
быть настроено на сравнительно длительное время работы. Если используется это независимое реле
задержки времени, к нему может быть подключено другое предохранительное устройство, в котором работа
вспомогательного реле, присутствующего для каждого выключателя, зависит от того, вернулось ли это реле
задержки времени A в свое нулевое положение, и цепь, созданная замкнутым контактом на реле перегрузки c
для работы e 5, проходит через контакт i к независимому Реле задержки k. Поскольку вспомогательное реле e
после замыкания остается в замкнутом состоянии, контакт i может быть разомкнут, но каждое последующее
вспомогательное реле больше не может замкнуться, если реле задержки h сработало и контакт i разомкнут.
Цель этой схемы заключается в следующем: в сильно разветвленной кольцевой сети может случиться так,
что защищаемые подстанции расположены очень близко друг к другу, так что помимо отключения
выключателя, расположенного рядом с точкой отключения на рассматриваемой подстанции, также
срабатывает реле задержки напряжения 90 второго выключателя в кольце. В этом случае необходимо
предотвратить отключение второго выключателя.
Это достигается с помощью реле задержки k, которое размыкает контакт при срабатывании 95.
Соседние файлы в папке патенты