Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4584
.pdf
план двухступенчатой конструкции компрессора, а на фиг. 7 — разрез основного компрессора,
адаптированного для установки на существующий 4-тактный или 2-тактный поршневой двигатель.
Автоматический двухступенчатый регулятор давления (фиг. 1) расположен в закрытом корпусе 1, боковая
стенка которого имеет отверстие 2, снабженное клапаном для доступа внутрь. Верхняя и нижняя пластины
корпуса 1 снабжены круглыми отверстиями 3 и 4, в которых размещается диафрагма, предназначенная для
плотного закрытия, за исключением небольшого зазора, крышкой 6. Крышка 5 закрывает верхнее отверстие 3
и соединена с подающей трубой компрессора с помощью трубы 7, в то время как... Нижний проём 4 имеет
трубу 8, через которую устанавливается сообщение между всасывающей трубой (также заполненной сжатым
воздухом) главного компрессора и пространством между диафрагмой и её крышкой. Пружина натяжения 9
расположена напротив каждой из труб, диафрагм и ступиц перед пластинами корпуса таким образом, что
конец каждой пружины, обращенный к стенке корпуса, упирается в шайбу 10, удерживаемую в нужном
положении; В каждом случае, с помощью установочного винта 11, проходящего через открытое отверстие 10 в
корпусе и снабженного гайкой с фиксатором на концах, обращенных к диафрагмам, давление каждой из
пружин передается на последние посредством шайбы 13 и стержня 14. Эти стержни имеют резьбу и
предназначены для регулировки положения хомутов 116 с помощью гаек 15, между которыми находятся
указанные хомуты.
Штифты 18, выступающие из указанных продольных пазов рычага 17-j 20, расположенного поперечно к
штокам 4; и удлинитель 19 указанного рычага снабжен отверстием, в которое входит поперечно выступающий
штифт на штоке 22, проходящем через отверстие 20 в 25-й части и через направляющую 21. Шток 22
соединен с всасывающим клапаном вспомогательного компрессора таким образом, чтобы удерживать клапан
открытым, когда шток 6 перемещается вниз из положения 130 4 258,869, показанного на фиг. 1; если же он
перемещается вверх, это не препятствует закрытию всасывающего клапана.
Данное устройство осуществляет регулирование давления 5 в устройстве передачи энергии, при этом, когда
давление воздуха в трубе 7, сообщающейся с трубой высокого давления, достигает необходимой степени,
диафрагма 5 в отверстии 3 вдавливается внутрь и сжимает расположенную напротив пружину посредством
штока 14.
С помощью удлинителя 19 рычаг 17 нажимает на шток 22, что предотвращает закрытие всасывающего
клапана и, следовательно, прекращает подачу вспомогательного воздуха. Если давление воздуха во
всасывающей трубе (находящейся под высоким давлением) достаточно, этот воздух воздействует через
трубу 8 на диафрагму, расположенную в отверстии 4, так что диафрагма сжимает верхнюю пружину с
помощью соответствующего штока 14, поднимая тем самым прикрепленный конец рычага 17 и, с другой
стороны, нажимая на шток 22, поднимающий клапан, с помощью элемента 19, при этом рычаг 17
одновременно поворачивается на неподвижном штифте 18 другого штока 14.
Если давление воздуха в одной или обеих трубах снижается, штоки движутся в направлении,
противоположном описанному выше, в результате чего ничто не препятствует закрытию всасывающего
клапана вспомогательного компрессора, и вспомогательный воздушный насос, подающий воздух в обратную
трубу, повышает в ней давление. Давление в трубе высокого давления одновременно увеличивается под
действием основного компрессора до тех пор, пока это необходимо.
-40 Предел давления воздуха, которого может достичь давление в обоих комплектах труб, может
регулироваться с помощью установочных винтов 11 в соответствии с назначением и размерами устройства
передачи давления; -в то время как среднее положение рычага регулировки может быть определено
регулировкой хомутов 16, удерживаемых между гайками 15. Когда пневматическое устройство передачи
мощности, сконструированное в соответствии с изобретением, оснащено описанным выше двухсторонним
регулятором давления, -главный компрессор работает в режиме, представленном на диаграмме 5 на рис. 5.
На этой диаграмме uv представляет собой объем сжатия главного компрессора, а Pm — среднее значение
существующих давлений.
Рабочая мощность компрессора 60-v = 3 144 di, где d — диаметр цилиндра компрессора, а 1 — длина
цилиндра. Когда компрессор работает, но машина выходит из строя из-за чрезмерного сопротивления или
торможения, воздух, заключенный в цилиндре компрессора, подвергается тем же сжатиям и расширениям,
что и устройства, снабженные регулятором давления, как уже было описано в части описания -70,
посвященной двухканальному регулятору давления. Однако двухканальный регулятор давления управляет
работой вспомогательного компрессора таким образом, что последний подает воздух в обратную трубу до тех
пор, пока среднее значение воздуха в 75 не достигнет Pm. На этом этапе изменение состояния воздуха
характеризуется кривой AB, обозначающей линию расширения, когда поршень выходит из пространства
сжатия, и линию сжатия, когда поршень приближается к пространству сжатия. Поскольку две кривые
совпадают, компрессор не совершает никакой работы, кроме преодоления собственного сопротивления
трения. Режим холостого хода 85, когда мощность не передается. В этих условиях Pma существует в
подающей трубе, а Pmin — в обратной трубе. При запуске пневматической машины воздух в обратной трубе
начинает циркулировать.
Как только воздух из трубы высокого давления попадает в обратную трубу, где преобладает более низкое
давление, происходят изменения давления: давление в подающей трубе падает, а в обратной трубе
повышается. Разница между этими двумя давлениями, равная Pmax и Pmin (в состоянии покоя), теперь
превращается в P1.
Во время перемещения поршня от точки 00 до зоны сжатия давление расширяющегося воздуха уменьшается
вдоль линии CD и достигает в точке D давления в обратной трубе, при этом всасывающий клапан
открывается и в цилиндр поступает объем воздуха i 05 из обратной трубы, соответствующий длине кривой
DE. Затем этот воздух сжимается при перемещении поршня к зоне сжатия до степени, соответствующей
кривой сжатия EF. В точке F давление воздуха в цилиндре равно давлению в нагнетательной трубе, после
чего нагнетательный клапан открывается, и объем сильно сжатого воздуха, соответствующий длине кривой
FC, поступает в нагнетательную трубу. Разница между давлениями в нагнетательной и обратной трубах равна
разности p значений давления всасывания DE и давления нагнетания FC. В данном случае это соответствует
эффективному давлению, существующему в устройстве, которое вызывает работу машины и
пропорционально моменту давления последней или — в случае транспортного средства — моменту сжатия.
Сила тяги преодолевает сопротивление. Если сопротивление уменьшается, машина ускоряется, и скорость
циркулирующего воздуха увеличивается. В этих условиях компрессор, работающий с постоянной скоростью,
не может подавать увеличенный объем воздуха за каждый ход, если только давление не изменяется в
большей степени и разница между ними не уменьшается. Дальнейшее снижение давления происходит в
нагнетательном трубопроводе, а постепенное увеличение давления в обратном трубопроводе приводит к
уменьшению эффективного давления — разницы между двумя давлениями. На рис. 5 замкнутая кривая
высотой p, соответствующая диаграмме CDEF, показывает работу компрессора в этих условиях. Из этого
следует, что когда сопротивление машины уменьшается до такой степени, что его может преодолеть
давление p, объем сильно сжатого воздуха, подаваемого в нагнетательный трубопровод при каждом ходе
компрессора, больше, чем когда для работы пневматической рабочей машины требовалось более высокое
эффективное давление p. Если сопротивление машины продолжает уменьшаться, так что она может
приводиться в движение еще меньшим эффективным давлением pg, диаграмма компрессора становится
похожей на предыдущую, но переходит в еще более низкую (замкнутая линия высотой p). На этой диаграмме
всасывающая и нагнетательная линии длиннее, а расширительная и компрессионная секции короче, чем на
диаграмме, соответствующей высоте p. Модификации, как объяснено и проиллюстрировано на рис. 5,
Диаграммы, следовательно, обусловлены тем, что чем меньше эффективное давление, которое должен
обеспечить компрессор, тем короче будет ход поршня для создания изменения, уменьшающего давление
сильно сжатого воздуха в компрессионном пространстве до давления в обратном трубопроводе. В этом
случае ход поршня, необходимый для повышения давления воздуха, всасываемого из обратного
трубопровода, до давления в нагнетательном трубопроводе, также будет короче. Таким образом, в случае
низкого эффективного давления большая часть хода поршня будет доступна для всасывания и выталкивания
в нагнетательный трубопровод, тогда как в случае более высокого эффективного давления большее
изменение давления будет занимать большую часть хода поршня при сжатии и расширении, при этом
участки, осуществляющие всасывание и выталкивание, будут укорочены. По этой причине компрессор
устройства передачи мощности, оснащенного регулятором давления, будет подавать при каждом ходе объем
воздуха, который больше пропорционально сопротивлению, которое он должен преодолеть. Пневматическая
рабочая машина имеет меньшие размеры. Таким образом, механизм, приводимый в действие машиной,
развивает большой крутящий момент на низкой скорости и малый на высокой скорости, без необходимости
какой-либо специальной регулировки. Отсутствие воздушного резервуара облегчает быстрые изменения
давления и делает устройство чувствительным к таким изменениям. Если длины, представляющие объемы
воздуха, подаваемого в подающую трубу на диаграммах, показанных на рис. 5, спроецировать на нижнюю
линию IV, то длины uv, v2 и v будут пропорциональны скорости пневматической рабочей машины. Если
эффективные давления p, p2, p3, соответствующие этим объемам, приложить к правым концам этих длин; и
соединить концы этих давлений, получится линия GE, которая представляет собой связь между скоростью и
крутящими моментами машины. С другой стороны, линии p, v представляют собой связь между выходным
сигналом передающего устройства и скоростью. Эти линии получаются путем приложения к правым концам
длин vt, v 2, v 3 произведение (пропорциональное выходной мощности) скорости c O o и давления.
Из диаграммы также следует, что при использовании устройства передачи мощности, согласно изобретению,
пространство сжатия vo компрессора — также известное как зазор 5 — может быть очень большим.
Следовательно, компрессоры могут быть реализованы в поршневых тепловых двигателях таким образом, что
картер двигателя образует пространство сжатия r (рис. 2). Первичный двигатель развивает свою движущую
силу в пространстве 24 над поршнем 23, в то время как полость картера 25 служит пространством сжатия
компрессора. Всасывающая труба 26 5 подает сжатый воздух через всасывающий клапан 27 в картер, откуда
он проходит в более сильно сжатом состоянии через нагнетательный клапан 28 в нагнетательную трубу 29.
От последней труба 7 разветвляется к двойному регулятору согласно рис. 1, в то время как соединительная
труба 8 ведет от всасывающей трубы 26 к другой диафрагме. Вспомогательный воздушный насос,
всасывающий насос 1, который управляется регулятором давления, соединенным с трубами 7 и 8, заменяет
воздух, потерянный из-за утечки, воздухом, сжатым в корпусе всасывающего клапана 27 (который находится
под более низким давлением), и t 2 (, подаваемым через трубу 30.
Для предотвращения чрезмерного давления в компрессорах, используемых с поршневыми двигателями
высокого давления с картерами большой емкости, подходящей формой компрессора для устройства
передачи мощности является компрессор, представленный на рис. 3 в вертикальном разрезе, проходящем
через коленчатый вал. При такой конструкции достигается очень значительное увеличение 130 ii i25.,869.
В процессе работы производительность компрессора достигается простым способом: увеличением размера
поршня. Это влечет за собой снижение эффективного давления (тем самым увеличивая производительность
компрессора по подаче воздуха), и поскольку увеличенный ход поршня улучшает соотношение с объемом
сжатия, давление в обратной трубе и максимальное давление могут быть снижены. В этом компрессоре,
который встроен в картер поршневого двигателя, нижняя часть поршня 60 образует кольцевой наружный
фланец 61, плотно прилегающий к цилиндру 62, который является продолжением водяной рубашки 63
цилиндра 62. Такое расположение увеличивает ход поршня не только за счет увеличения его площади, но и
за счет создания над фланцем поршня 61 кольцевого пространства 66, которое снабжено соответствующим
объемом сжатия и всасывающими и нагнетательными клапанами и может использоваться в качестве
дополнительного рабочего пространства основного компрессора.
Это меньшее рабочее пространство, снабженное небольшим компрессорным отсеком, при необходимости
может также использоваться в качестве вспомогательного компрессора в случае высоких степеней сжатия и,
таким образом, служить для поддержания давления.
Эффективное давление в цилиндре сжатия можно снизить, увеличив площадь выступа поршня, даже до
половины давления, при котором должна работать пневматическая машина, если полное эффективное
давление достигается в два этапа путем пропускания воздуха через два цилиндра компрессора,
установленных последовательно, и даже может использоваться несколько ступеней.
Во многих случаях вариант исполнения двухступенчатого компрессора (показан на рис.
6 На фиг. изображен (на рисунке) устройство передачи энергии по замкнутому контуру согласно настоящему
изобретению, которое может быть использовано с большим преимуществом. На фиг. в качестве примера
представлен план компрессора, расположенного в картере 4-цилиндрового поршневого двигателя, и
горизонтальный разрез вспомогательного воздушного насоса того же двигателя. Под цилиндрами 31, 32, 33 и
34 в картере размещены четыре компрессора. Всасывающий патрубок высокого давления 38 разветвляется в
двух направлениях к корпусам нагнетательных клапанов 36 (компрессора цилиндра 31) и 37 (компрессора
цилиндра 32), соединительный патрубок 40 над нагнетательными клапанами 38 (картера цилиндра 31) и 39
(картера цилиндра 31) подает сжатый воздух в корпуса всасывающих клапанов 44 (на картере цилиндра 33) и
42 (на Картер цилиндра 34): Компрессор, следовательно, 6 D 5 работает в два этапа, и воздух, после
двукратного последовательного сжатия, проходит через нагнетательные клапаны 43 (картера цилиндра 33) и
44 (картера цилиндра 3 J 4) в общую нагнетательную трубу 45. Поскольку:7 (разница между начальным и
конечным давлением воздуха в компрессорах картера отдельных ступеней давления составляет лишь часть
общей разницы давлений, относительное увеличение 75 давления, осуществляемое на ступени с такими
многоступенчатыми компрессорами, также меньше, так что пространство для сжатия может быть больше.
Компрессор силового приводного устройства, следовательно, может также размещаться в картерах большей
емкости.
Существенное преимущество такого способа монтажа заключается в том, что устройство включает
промежуточную трубу 85 40, в которой находится воздух под средним давлением и которая может быть
использована очень простым способом для обеспечения поддержания постоянного среднего давления. Если
двухступенчатый регулятор давления, показанный на рис. 1, заменить простым регулятором, диафрагма
которого подвергается давлению воздуха в промежуточной трубе 40, то всасывающий клапан
вспомогательного воздушного насоса может управляться непосредственно с помощью этой единственной
диафрагмы. Однако способ замены воздуха и поддержания давления, согласно рис. 6, еще проще. Здесь
приводной шток - 8 соединяет шатунный палец 47 10 C, расположенный на конце коленчатого вала двигателя
46, с поршнем 49, работающим в цилиндре 50 вспомогательного насоса.
Этот насос не имеет всасывающего клапана, воздух поступает в пространство с отрицательным давлением 10
r цилиндра 50 через порты 51, которые открываются, когда поршень находится в точке внешней мертвой
точки. Через нагнетательный клапан 52 в головке цилиндра 54 воздух поступает в нагнетательную трубу 53 1
(которая отводит вспомогательный воздух в промежуточную трубу среднего давления). Когда отношение
объема сжатия между точкой внутренней мертвой точки и нагнетательным клапаном 42 к рабочему ходу
поршня таково, что давление воздуха (при среднем давлении устройства передачи мощности),
расширяющегося из объема сжатия, падает ровно до 1 атмосферы, когда порты 51 открываются, этот насос
будет подавать вспомогательный воздух через нагнетательную трубу 53 в промежуточную трубу среднего
давления 40 даже без какой-либо специальной автоматической регулировки давления. Давление в трубе 40
недостаточно. В таком случае воздух достигнет этого недостаточного среднего давления в цилиндре 50 до
того, как поршень достигнет внутренней мертвой точки, поэтому клапан 52 откроется. Чем выше давление в
трубе 40, тем позже давление в цилиндре увеличится после большего хода поршня, так что клапан 52
откроется, и тем меньшее количество воздуха будет подаваться вспомогательным компрессором в трубу
среднего давления 40. Если впускные патрубки вспомогательного компрессора заменить всасывающим
клапаном в пространстве сжатия, то также можно будет поддерживать среднее давление аналогичным
образом. Установка всасывающего клапана в компрессоре согласно рис. 3 также целесообразна в случае
использования кольцевого пространства 66 в качестве вспомогательного воздушного насоса, поскольку чаша
нижнего поршня 61 должна быть сделана слишком широкой, если впуск будет осуществляться через
Охлаждаться могут головка цилиндра и, при необходимости, нагнетательный патрубок вспомогательного
компрессора.
Если тепло, выделяемое во вспомогательном компрессоре, передается воздуху, поступающему по
трубопроводу высокого давления от основного компрессора к пневматическому двигателю, то увеличение
объема воздуха повысит производительность и эффективность устройства. Такая передача тепла возможна,
поскольку из-за низкого коэффициента сжатия воздух, используемый для передачи энергии, нагревается в
гораздо меньшей степени, чем вспомогательный воздух, нагретый от атмосферного давления до давления,
существующего в обратном трубопроводе.
Главный компрессор соединен с поршневым двигателем согласно рис.
Компрессор, который также, как многоцилиндровая машина, может входить в состав агрегата, работающего
поэтапно, как показано на рис. 6, помимо преимуществ, упомянутых в сравнении с более простой формой,
показанной на рис. 2, обеспечивает дополнительное преимущество в том, что давление, действующее на две
стороны двойного поршня 60-61, может быть более удовлетворительно сбалансировано, так что силы,
действующие на шатун и коленчатый вал, могут быть уменьшены, а также потери на трение, возникающие в
результате этого. В случае многоцилиндровых двигателей внутреннего сгорания или независимых
многоцилиндровых компрессоров угол смещения между коленчатыми валами соседней пары цилиндров
невелик, например, 90° в случае 8-цилиндровых двигателей, за исключением двух средних цилиндров,
коленчатые валы которых обычно расположены в одну линию. Эти малые углы Смещение может быть
упрощено за счет введения -60 в тех частях компрессора, которые расположены внутри картера, а также
снаружи него, аналогично пространствам сжатия. Два смежно расположенных цилиндра могут быть
объединены, или два смежных кривошипа могут быть объединены для образования общего пространства
сжатия, поскольку необходимое соотношение между объемом пространства сжатия и ходом поршня цилиндра
может быть получено даже при большем смещении между мертвыми точками поршней -70, работающих в
объединенном пространстве, особенно в случае объединенных поршней 60-61 на рис. 3.
На фиг. 4 чертежа также изображен в продольном разрезе главный компрессор 75 согласно данному
изобретению, встроенный в картер 8-цилиндрового поршневого двигателя, как типичный вариант
осуществления части предмета изобретения. На этом рисунке картеры 80 смежных пар цилиндров 55-56 и
57-58 образуют общие компрессионные пространства 68-69 и 70-71, так что только наружный подшипник 73,
третий 67 и центральный 74 главного вала 72 требуют 85 сальника 75, тогда как сальник не требуется в
подшипниках 59, расположенных в объединенных компрессионных пространствах, что, таким образом,
упрощает конструкцию. Другая половина 8-цилиндрового двигателя 90, не показанная на фиг. 4, симметрична
показанной половине. Из кольцевых пространств 66, расположенных над поршнями 60-61, каждая смежная
пара соединена между собой верхними кромками нижних Цилиндр 7 5 имеет стенки 64, через отверстия 76,
образующие общие пространства сжатия, и поскольку два коленчатых вала первой пары цилиндров смещены
на 180° относительно коленчатых валов второй пары цилиндров, объединенные пространства сжатия
картеров первых двух цилиндров могут быть соединены с пространствами сжатия кольцевых ходовых
пространств второй пары цилиндров через каналы 77, в то время как аналогичный канал 78 служит для
объединения картеров второй пары цилиндров в общее пространство сжатия с кольцевыми пространствами
первой пары цилиндров. Эти каналы также показаны справа и слева от разделительной перегородки на рис. 3.
В компрессорах, встроенных в картеры двигателей внутреннего сгорания, на поршни действует давление,
постоянно колеблющееся между максимальным и минимальным значениями, в то время как давление на
другую поверхность Давление в поршнях изменяется в зависимости от работы двигателя внутреннего
сгорания. В случае 4-тактных двигателей давление, действующее на поршни в последовательных тактах
подачи и впрыска, приблизительно равно 1 атм 6, при этом давление в кривошипном механизме двигателя
одновременно выше.
Поэтому, по этой причине, проектирование, которое было бы более удовлетворительным, не является
оправданным.
-fhdtori Iy'balahiced' 6 компрессоров для установки в 4-тактные двигатели и для использования 130
компрессоров в 2-тактных двигателях в уже описанной форме.
На фиг. 7 изображен такой главный компрессор, частично в продольном сечении и частично в сечении через
корпус клапана, как типичный вариант осуществления части вышеописанного изобретения, который
адаптирован для установки в существующие 4- или 2-тактные двигатели, работающие в сбалансированном
режиме.
Цилиндр 81, выполняющий функции компрессора и направляющей для крестовины, расположен между
картером 79 и цилиндром двигателя 80. Поршень 83, снабженный пальцем 82 и соединенный с поршнем 85
цилиндра 80 двигателя штоком 84, проходящим через сальник 86, работает в этом цилиндре 82.
Пространство под поршнем 85 в цилиндре 80 и пространство над поршнем 83 в цилиндре 81 служат
компрессорами. Пары цилиндров 87-88 и другие, не показанные на разрезе, расположены аналогичным
образом. Из пар цилиндров 87-88 и 80-81, снабженных расположенными рядом кривошипами 89-90,
смещенными на 180°, нижний цилиндр 81 одной пары соединен с верхним цилиндром 87 другой пары через
канал 93, расположенный рядом с сальником 86, если эти два цилиндра находятся в которые имеют всегда
одинаковый порядок величины, располагаются в общем пространстве сжатия, в этом случае их клапаны и
задвижки также могут быть общими.
С другой стороны, верхнее пространство цилиндра 88 соединено с нижним пространством цилиндра 80
аналогичным образом посредством канала 91, расположенного между стенками 92. Благодаря большому
необходимому пространству сжатия, изготовление этих каналов достаточных размеров не представляет
труда.
В данном варианте осуществления изобретения всасывающие клапаны, соединенные с каналами 93 и 91,
могут также служить для подачи в цилиндры воздуха высокого давления, возвращающегося из двигателя
через всасывающую трубу 112, а нагнетательные клапаны служат для подачи этого воздуха в нагнетательную
трубу точно так же, как и воздушные насосы, описанные в качестве примера в других вариантах
осуществления. Также применимы заслонки, краны, управляемые клапаны, приводимые в действие в
сочетании с движением поршня, или любые другие детали машин, обычно используемые для управления
подачей и нагнетанием воздуха. Пример таких элементов показан в вертикальном разрезе слева на фиг. 7.
Клапаны и каналы правых пар цилиндров являются отражением левых, а левые пары цилиндров также
являются отражением правых. Однако достаточно, чтобы штоки, управляющие заслонками, были
расположены только с одной стороны, если заслонки с обеих сторон соединены между собой штоком. 94.
Каналы 93 и 91 цилиндра -7 (продолжаются слегка расходящимися в каналах 95 и 96 кожуха золотника, между
которыми расположен подающий канал 97). Обратная труба 114, с другой стороны, открывается в 7 подающих
каналов 98 и 99, расположенных вне каналов золотника 95 и 96. Золотники 100 и 101, установленные на
штоке золотника 94, закрывают каналы 95 и 96 в центральном положении и колеблются таким же образом, как
в паровых двигателях с золотниковым клапаном и других 8 двигателях, для чего они приводятся в действие от
эксцентриков 102 и 103 или звена Стефенсона 104, с помощью кронштейна рычага 106 между штоками 105 и
107.
Тяга 104 регулируется поршнем 109 цилиндра 108, который соединен с возвратной трубой 112; этот поршень
удерживается пружиной 110 против давления, создаваемого воздухом в возвратной трубе. Шток 113 поршня
109 соединен с тягой 104 регулировочным штоком 111, длина которого может изменяться.
Длина этого регулировочного стержня должна быть выбрана таким образом, чтобы заряды, подаваемые через
направляющие 100 и 101 в цилиндры воздушного насоса, уменьшались пропорционально увеличению
давления воздуха в обратной трубе 112, и в этом случае тяга должна быть настроена на подачу меньшего
заряда по мере увеличения давления i O C. Желаемые регулировки могут быть легко осуществлены с
помощью клапанного механизма любого типа.
В случае колесных транспортных средств клапанный механизм воздушного насоса предпочтительно является
реверсивным, так что он может также служить в качестве первичного двигателя и использоваться для запуска
двигателя внутреннего сгорания. Это позволяет часто выключать двигатель в начале длинных подъемов и
перезапускать его внизу, при этом пневматический двигатель, приводящий в движение колеса, используется в
качестве воздушного компрессора. Если двигатель внутреннего сгорания не снабжен стартером, он,
соединенный с компрессором посредством управляемого клапана, может работать на холостом ходу при
движении вниз по склону.
В дополнение к многочисленным преимуществам, уже упомянутым в связи с приводом транспортных средств,
устройство передачи мощности, являющееся предметом данного изобретения, также обладает
преимуществом, общим для всех пневматических устройств передачи мощности, — тем, что используемая в
нем среда всегда доступна, может быть заменена — максимум ценой увеличения трудозатрат — в случае
значительной утечки, не расходуется впустую, и ее отказ не может вызвать никаких проблем в работе.
Возможность включения кукурузы 3 (258 869) посредством сжатого воздуха в соответствии с
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258870.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258870&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258870A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Австралия): 23 сентября 1925 года.
255,870 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 20 сентября 1926 г., № 23206/26.
Окончательная версия принята к публикации: 16 июня 1927 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве материалов, используемых при строительстве дорог и тому подобного.
Я, Эрнест Бартон Хак, проживающий по адресу: Веллингтон Пэрейд, 42, Ист-Хиллборн, штат Виктория,
Содружество Австралии, инженер, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
1
() Данное изобретение относится к усовершенствованиям в производстве материалов, используемых при
строительстве дорог, тротуаров, полов, гидроизоляционных площадок и тому подобного.
Материал, полученный в результате данного изобретения, может применяться во многих отраслях
промышленности, например, при строительстве дорог, пешеходных дорожек, полов, кровель,
гидроизоляционных слоев, изоляторов и тому подобного. Следует понимать, что изобретение не
ограничивается каким-либо конкретным применением данного материала, и что слово или термин «дорога»
включает в себя все виды применения, к которым применим данный материал.
Изобретение относится к производству смеси битума и песка, щебня, гравия, шлака и других подобных
материалов, обычно используемых в сочетании с битумом, с наполнителем или без него, и в настоящей
Спецификации термин «заполнители» будет включать любой материал, который может быть связан с
битумом с целью получения связной массы, пригодной для требуемых целей.
При строительстве дорог, как это было принято до настоящего времени, обычно либо обрабатывали
заполнители битумом в нагретом состоянии таким образом, чтобы отдельные частицы заполнителя
покрывались битумом, а затем наносили его непосредственно в месте, где требовалось укладка, и подвергали
многократной прокатке, либо сухие заполнители обрабатывали во время уплотнения в дорожное полотно
расплавленным, эмульгированным или «разбавленным» битумом методом проникновения или другими
известными методами.
До настоящего времени использование заготовок из горячекатаного заполнителя, которым давали остыть, не
приносило успеха, поскольку, во-первых, повторный нагрев этого материала без его сгорания является
сложной операцией, а во-вторых, из-за липкости и адгезии холодного материала.
В конструкциях, выполненных описанным выше способом, для получения полного битумного покрытия
заполнителей обычно используют большее количество битума, чем требуется для обеспечения достаточной
адгезии и долговечности дорожного покрытия. В результате часто образуется избыток битума в промежутках
между частицами заполнителей, что вызывает определенную пластичность структуры и, как следствие,
снижение ее несущей способности. Кроме того, при такой обработке заполнителей битумом хранение и
транспортировка на большие расстояния становятся нецелесообразными из-за его липкости и адгезии, что
приводит к загрязнению транспортных средств и контейнеров, в которых он перевозится.
Ранее было предложено покрывать заполнители обработкой пеной из битумного цемента, приготовленной
путем добавления небольшого количества воды к горячему битуму концентрацией 80% непосредственно
перед его нанесением на заполнители.
Целью настоящего изобретения является разработка определенного способа обработки битума, при котором
смешиваются заполнители 85, благодаря чему отдельные частицы полностью покрываются поверхностным
слоем минимального количества битума, необходимого для последующего слипания частиц друг с другом с
образованием уплотненной массы. Заполнители, обработанные в соответствии с настоящим изобретением,
могут транспортироваться в горячем виде для укладки или храниться в течение относительно длительного
времени в холодном состоянии и транспортироваться в этом состоянии без загрязнения транспортных
средств и транспортных кожухов, а также использоваться в дорожном строительстве после повторного
нагрева. Или же материал, обработанный битумом в соответствии с настоящим изобретением, может
использоваться обычным методом проникновения (то есть при нанесении на дорожное полотно) либо с
горячим битумом, либо с битумом, обработанным любым известным способом, чтобы сделать его жидким в
холодном состоянии, что требует значительно меньшего количества битума, чем раньше.
В частности, целью изобретения является получение битумной пены или пенного материала, обладающего
более эффективными и долговечными свойствами, большим объемом на единицу веса, а также более
эффективное покрытие заполнителя.
Целью данного изобретения является обработка горячего битума раствором или эмульсией вещества,
которое снижает поверхностное натяжение между паром и битумом и вызывает выделение газовых пузырьков
по всей массе, а также смешивание заполнителя с таким образом обработанным битумом.
Я обнаружил, что если битум сначала нагреть и обработать раствором или эмульсией подходящего вещества,
вызывающего образование пузырьков газа, а затем энергично взбалтывать, образуя пену, то временное
увеличение объема битума будет гораздо более устойчивым, чем в случае обработки водой.
Таким образом, прочность покрытия увеличивается, если заполнители обрабатываются битумом, при этом в
этом случае значительно большее количество заполнителей может быть эффективно покрыто тем же
количеством битума, или, другими словами, для эффективного покрытия заданного количества заполнителей
требуется значительно меньшее количество битума.
Температура, при которой битум нагревается в первый раз, составляет от 2200 до 350 °F и определяется его
твердостью, измеряемой пенетрометром. Например, если используется битум с пенетрометрической
плотностью от 100 до 120, подходящая температура будет находиться в диапазоне от 2200 до 2750 °F
(предпочтительно выше 240 °F), тогда как если используется битум с пенетрометрической плотностью от 40
до 50, то подходящая температура будет в диапазоне от 275 до 350 °F.
Что касается используемых веществ, я обнаружил, что вещества, которые снижают поверхностное натяжение
между битумом и паром и которые растворимы в воде или могут эмульгироваться в ней, подходят для целей
данного изобретения. Было установлено, что вещества, способствующие образованию битумно-водных
эмульсий, также в большей или меньшей степени способствуют образованию пены, но не обязательно в той
же степени, например, олеат или стеарат щелочного металла (щелочные мыла), некоторые азотсодержащие
вещества, такие как казеин, глютен (и продукты их разложения со щелочью), пептон, крахмал,
сульфированные масла, глицерин, спирт и, в целом, те вещества, которые влияют на межфазное натяжение
битума, воды и пара таким образом, чтобы способствовать эмульгированию.
Поскольку битум является остаточной частью различных природных продуктов после обработки различными
процессами, следует, что он значительно различается по своим физико-химическим свойствам и по своей
реакции на любые растворы химического вещества, как определено в настоящей Спецификации. С целью
определения пригодности конкретного вещества для целей настоящего изобретения может быть применен
следующий простой тест.
(а) Сначала проверьте, будет ли раствор 95 эмульгироваться с битумом при температуре 212 °F.
(б) Если это так, то добавьте 2 фунта битума, нагретого до температуры, необходимой для определения его
твердости по результатам пенетрационного теста (например, около 325 °F для битума с пенетрацией от 40 до
50), к 3 кубическим сантиметрам исследуемого раствора, затем перемешайте, и если образовавшаяся пена
приведет к увеличению объема в 2-3 раза по сравнению с исходным объемом битума, можно считать, что
раствор пригоден для использования.
Для практического применения данного изобретения я беру определенное количество битума и нагреваю его
в подходящей емкости до необходимой температуры, то есть от 220 до 350 °F. Затем я беру определенное
количество раствора, который вызовет выделение газовых пузырьков в битуме, например, раствор олеата или
стеарата щелочного металла, полученный растворением одной унции указанного олеата или стеарата в
одном галлоне воды, и помещаю его в отдельную емкость. Небольшое количество раствора этого вещества
помещают на дно отдельной емкости, например, мерного сосуда, используемого для горячего битума, и затем
порцию горячего битума 125 выливают целиком в этот мерный сосуд, содержащий вышеупомянутый раствор.
В качестве примера я могу упомянуть, что я обнаружил, что 8 с·с раствора мягкого мыла, образованного
вышеуказанным способом, 130 обрабатывает битум. Битум, обработанный раствором или эмульсией
подходящего вещества в соответствии с настоящим изобретением, может использоваться для верхнего слоя
покрытия путем его нанесения или распределения по поверхности дорожного полотна (например, деревянных
блоков, бетона и т.п.) с последующим покрытием связующим материалом, в результате чего верхний слой
покрытия будет прилипать к поверхности и будет менее подвержен «расслоению», чем раньше, а также
обеспечит более прочное покрытие и потребует меньшего количества битума. Аналогичным образом, битум,
обработанный раствором или эмульсией подходящего вещества в соответствии с настоящим изобретением,
может использоваться для обычной системы проникновения, обеспечивая большую площадь покрытия и
лучшее проникновение в массу.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258871.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258871&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258871A
[]
=: ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Голландия): 23 сентября 1925 г. 258, 871 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 21 сентября 1926 г. № 23,270/26, Заявка принята: 25 августа 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся печей, использующих газообразное или жидкое топливо.
Мы, компания NAAMLOOZE VEN'NOOTSCHAP TFCHNISCH BT Jun E At T voorheen Nell en Stutterheim,
расположенная по адресу: 52 A, De Ruyterstraat, Гаага, Голландия, голландская компания, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованиям печей, использующих газообразное или жидкое топливо,
однако для простоты изложения далее будут рассматриваться только газовые печи, к которым данное
изобретение в основном и применяется.
В известных газовых плитах для получения достаточного теплового излучения обычно используются
несветящиеся или обесцвеченные пламена, однако эти пламена, если ими не пользуются специалисты,
оказываются очень чувствительными к изменениям давления или состава газа, а также к незначительным
изменениям формы используемой горелки.
В этом отношении неокрашенные или светящиеся газовые факелы гораздо менее чувствительны и поэтому
были бы предпочтительнее, если бы только они излучали лишь слабое тепловое излучение при подаче
газовой смеси с низким содержанием углерода, поставляемой газовыми заводами.
Целью изобретения является обеспечение возможности использования не обесцвеченного или
несветящегося пламени и, тем не менее, получение эффективного теплового излучения.
С этой целью мы предлагаем печь, работающую на газообразном или жидком топливе и предназначенную
для создания серии светящихся языков пламени перед стенкой из огнеупорного материала. Такая печь,
согласно изобретению, снабжена средствами для создания серии таких языков пламени в практически
вертикальном направлении перед вертикальной стенкой, расположенной настолько близко друг к другу и к
стене, что эта стена, не соприкасаясь с пламенем, нагревается до высокой температуры и сама становится
излучающим телом.
Для того чтобы изобретение стало более понятным, далее мы обратимся к прилагаемому чертежу,
иллюстрирующему вертикальный разрез одного из вариантов его осуществления.
К задней пластине 1 газовой плиты прикреплена огнеупорная стенка 2, имеющая 55 горизонтальных ребер 3
на своей передней стороне. Эта стенка вместе с крышкой 4 образует опорный элемент для второй тонкой
Соседние файлы в папке патенты