Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4583
.pdf
изолированы изоляционными элементами x x, а металлическая пластина d изолирована волоконной
пластиной x 1.
Вышеупомянутый прибор также служит манометром, стрелка которого управляется рычагами n.
Согласно другому варианту осуществления, как показано на рисунке 4, для целей контакта используется
деформация диафрагмы o (манометра типа 130 258,852 с деформируемой камерой) под действием давления
масла. Принцип работы аналогичен принципу работы, показанному на рисунке 1.
Под действием давления масла диафрагма o поднимется и увлечет за собой закрепленный на ней стержень
n. Подъем приведет к контакту металлических полосок v и vl, замыкая таким образом цепь, включающую,
во-первых, клемму h2, соединенную с индукционной катушкой ', и, во-вторых, клемму ha, соединенную со
свечой зажигания.
Указанные полосы и клеммы надлежащим образом изолированы, чтобы исключить контакт с металлическими
частями или заземлением.
Прибор одновременно служит манометром; стрелка a' управляется винтом g и гайкой % 2.
Стрелка a2 перемещается по циферблату e2, размеченному в кг/см², и под диском, имеющим отверстие для
отображения индикаторного элемента, как показано на рисунке 2.
Очевидно, что устройство допускает различные модификации, не выходящие за рамки сущности изобретения
и объема прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258853.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258853&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258853A
[]
с
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Австрия): 26 сентября 1925 г., 2589853 г. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 7 сентября 1926 г., № 22063/126.
Завершено: 6 января 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся рулей, в частности, для велосипедов или мотоциклов.
Я, Антон Газда, проживающий по адресу: X Арсенал, Объект IX, Вена, Австрия, гражданин Австрии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к рулям, в частности, для велосипедов или мотоциклов.
Предложенные ранее упругие рули с листовыми пружинами оказались неудовлетворительными на практике.
Рули, состоящие из одной листовой пружины, а также рули, сконструированные из нескольких пружин,
достигающих концов, либо не выполняли свою функцию амортизаторов, либо выполняли её лишь в
ограниченной степени, а наоборот, были способны наносить довольно болезненные удары по рукам водителя
при быстрой езде из-за возникающих самовозбуждений.
Согласно настоящему изобретению, руль состоит из ряда отдельных пружинных пластин различной длины,
благодаря чему их концы остаются практически в состоянии покоя при воздействии ударов на руль в его
средней части, и предотвращаются нежелательные самопроизвольные колебания.
Для повышения эластичности рукоятки можно установить под углом к рулю, так что листовая пружина также
будет подвергаться крутящему напряжению.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показаны два конструктивных варианта изобретения.
На рисунке 1 показан вид сверху руля с раздельными пружинами, а на рисунке 2 — вид сбоку руля с
непрерывными пружинами.
Обращаясь к чертежам, видно, что непрерывные или раздельные листовые рессоры 1 опираются на
держатель рессор 3, который 45 выполнен из одной детали с рулевой колонкой 4. Пружинные пряжки 2
соединяют отдельные листы рессор друг с другом и с держателем 3. Рукоятки 5, расположенные под углом к
листовым рессорам 50, установлены на концах руля и могут вращаться известным образом, служа для
управления двигателем.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258854.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258854&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258854A
[]
= ( '
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Швейцария): 24 сентября 1925 г., 258, 85 т$ 4. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 8 сентября 1926 г. № 22146/26.
O Полное принятие: 19 мая 1927 г. ' 2 ', m ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Производство и применение новых красителей.
Мы, компания Soci ETY OF CHEMICAL INDUSTRY IN BASEL (также известная как GESELLSCHAFT Ft R C Hnm
ISCHE INDUSTRIE IN BASEL), Базель, Швейцария, швейцарская компания, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к новым красителям, имеющим особое значение для окрашивания волокон.
Изобретение включает в себя новые красители, их производство и применение, а также материал,
окрашенный этими красителями.
Красители получают путем обработки формальдегидом и бисульфитом или серосодержащим
формальдегидом, кислотой или их солью аминосоединения орто-оксиазокрасителя, способного к
хромированию, которое было получено восстановлением орто-оксиазокрасителя, полученного из
нитрированного диазопроизводного 1-амино-2-оксинафтален-4-сульфоновой кислоты, нафтолом.
Полученные таким образом новые красители очень хорошо подходят для окрашивания животного волокна с
помощью хромового протравителя (в соответствии с известными процессами протравливания хромом и
хромирования), поскольку они обеспечивают окрашивание с выдающимися свойствами в отношении
стойкости.
Следующие примеры иллюстрируют изобретение. 3.5 ПРИМЕР 1.
450 Весовые части орто-оксиазокрасителя, получаемого восстановлением продукта, полученного путем
сочетания нитрированного диазосоединения 1-амино-2-оксинафтален-4-сульфоновой кислоты с п-нафтолом,
растворяют, предпочтительно в виде свежеполученной восстановительной массы, примерно в 8000 частях
воды при 50 °C, содержащей 45 частей едкого натрия; смесь из 1 0 частей формальдегида 35 11-процентной
концентрации и 285 частей раствора бисилифита натрия 40 процентов.
После некоторого перемешивания добавляют 10-процентную уксусную кислоту.
Добавляют концентрированную кислоту до тех пор, пока насыщенный синий цвет раствора не изменится на
фиолетовый; затем следует высаливание и фильтрация. В сухом виде новый продукт представляет собой
черный порошок, который растворяется в воде, образуя фиолетово-коричневый раствор, в разбавленном
растворе едкого натрия — черный, а в концентрированной серной кислоте — синий раствор. В отличие от
исходного красителя, новый продукт растворим в холодной воде и остается растворенным даже после
добавления минеральной кислоты в раствор.
Экс Ам ЛЕ 2.
Готовят красильную ванну с соотношением материала и раствора 1:15 и нагревают до 70 °C; в ванну вводят
100 килограммов шерсти, затем 4 килограмма уксусной кислоты и раствор 4 килограммов красителя из
Примера 1 в 80 литрах воды; ванну доводят до кипения в течение 20 минут.
Затем в течение следующих 70 минут в раствор добавляют муравьиную кислоту в количестве 3% или серную
кислоту в количестве 2% от веса шерсти, сильно разбавленную. Через 10 минут раствор полностью
опорожняют, после чего проводят хромирование обычным способом, используя 2% хромата калия,
рассчитанного от веса шерсти. В результате получают глубокий и насыщенный черный цвет, обладающий
превосходной стойкостью окрашивания.
Вместо уксусной кислоты можно использовать муравьиную кислоту, или же крашение можно проводить с
самого начала с использованием серной кислоты. В этом случае процедура выглядит следующим образом: в
механический красильный аппарат, снабженный хорошим насосом, загружают, как обычно, 100 килограммов
шерсти, и при температуре 70-80 °C добавляют серную кислоту в количестве 90 1/1 1/1, равном 1% от веса
шерсти; насос циркулирует жидкость в течение нескольких минут, добавляют раствор красителя и доводят
жидкость до кипения в течение 20 минут. В течение следующих 20 минут раствор опорожняют, постепенно
добавляя еще 2% серной кислоты, рассчитанные от веса шерсти; После 114-часового кипячения следует
хромирование 2-процентным раствором хромата калия, рассчитанным от веса шерсти. Этот процесс
представляет собой значительный технический прогресс по сравнению с обычным окрашиванием уксусной
кислотой.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258855.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258855&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258855A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к локомотивам или связанные с ними.
Мы, компания MASCHINENFABRIK AuGSBURG. GN'URNBF, RG A. G., немецкая компания, расположенная по
адресу: Штадтбахштрассе, 7, Аугсбург, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к локомотивам, приводимым в движение частично дизельными цилиндрами,
воздействующими непосредственно на ведущую ось, и частично цилиндрами сжатого воздуха, также
воздействующими непосредственно на ведущую ось и получающими сжатый воздух от компрессора, который
не соединен с ведущей осью, а работает от любого подходящего источника энергии.
Поршни дизельных цилиндров должны иметь такие большие размеры по сравнению с поршнями цилиндров
сжатого воздуха, что приводит к возникновению значительных сил инерции. Это объясняется тем, что с
учетом имеющегося пространства для привода ведущей оси можно разместить лишь несколько дизельных
цилиндров (максимум два или четыре), а также тем, что для достижения максимальной эффективности этих
цилиндров они должны быть двухстороннего действия, так что, следовательно, поршни приводятся в
действие с обеих сторон. В случае с такими поршнями компенсация или балансировка масс представляет
значительные трудности.
Дополнительные трудности возникают также из-за того, что благоприятные диаграммы крутящего момента
должны быть получены не только для запуска, но и для нормальной непрерывной работы. Если, например, в
четырехцилиндровом локомотиве с двумя дизельными цилиндрами и двумя цилиндрами сжатого воздуха
коленчатые валы, как в случае с четырехцилиндровыми паровозами, установлены под углами 180 и 90
градусов, то диаграмма крутящего момента будет хуже, чем у паровоза, и, следовательно, пусковое усилие в
определенных положениях коленчатого вала локомотива будет слишком низким, в то время как в других
положениях коленчатого вала возникнет опасность пробуксовки колес из-за слишком высокой пусковой
мощности по сравнению с силой сцепления.
Целью изобретения является устранение этих двух недостатков, что достигается путем размещения
цилиндров с более тяжелыми подвижными частями внутри цилиндров с более легкими подвижными частями.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, оно будет более
подробно рассмотрено со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: — На рисунке 1 схематически
показана одна из конструктивных форм изобретения.
На рисунке 2 представлена схема расположения кривошипов в конструкции, показанной на рисунке 1, а на
рисунках 3 и 4 показаны аналогичные изображения, иллюстрирующие вторую конструкцию.
В конструктивном варианте, показанном на рисунках 1 и 2, предусмотрены два двухсторонних цилиндра
сжатого воздуха Lm и Ll и два двухсторонних двухтактных дизельных цилиндра Dr и Di, при этом дизельные
цилиндры с более тяжелыми подвижными частями расположены внутри, а цилиндры с более легкими
подвижными частями — снаружи. Кроме того, коленчатые валы двух дизельных цилиндров установлены под
углом 135° друг к другу, а коленчатые валы двух пневматических цилиндров — под углом 45° друг к другу, в то
время как угол между коленчатыми валами правого пневматического цилиндра Lr и левого дизельного
цилиндра DZ, а также между коленчатыми валами левого пневматического цилиндра Ll и правого дизельного
цилиндра Dr составляет 90° в каждом случае. Такая конструкция, без дополнительного веса в
возвратно-поступательных частях и при условии бесконечной длины шатунов, приводит к тому, что силы
ускорения возвратно-поступательных частей каждого дизельного цилиндра примерно в два с третью раза
больше, чем у каждого пневматического цилиндра, а расстояние каждого пневматического цилиндра от оси
симметрии А-А примерно в три раза больше, чем у каждого дизельного цилиндра.
В этих условиях достигается полное уравновешивание масс для сил инерции первого порядка (т. е. тех,
которые изменяются один раз за оборот от положительного максимума до отрицательного и обратно до
положительного максимума), и, кроме того, силы инерции второго порядка (т. е. те, которые изменяются
дважды за оборот), возникающие из-за влияния конечной длины соединительных стержней, могут оставаться
меньше сил инерции первого и второго порядка в паровозах.
Те же замечания относятся и к моментам сил инерции второго порядка.
Однако особое значение имеет то, что моменты инерции сил первого порядка, являющиеся решающими
факторами для спокойной или устойчивой работы локомотива, могут быть полностью преодолены.
Наряду с этими существенными преимуществами, достигается, кроме того, что диаграмма крутящего момента
при запуске, когда дизельные цилиндры подвергаются воздействию сжатого воздуха, является равномерной и
отклоняется от прямой линии лишь примерно на 10 %. В условиях работы, когда цилиндры дизельного
двигателя функционируют по дизельному принципу, так называемые тангенциальные силы инерции
действуют вблизи обычных частот вращения таким образом, что диаграмма крутящего момента также
становится равномерной или приблизительно равномерной. Наконец, в качестве еще одного преимущества
данной конструкции следует отметить, что давление на подшипники в кривошипно-шатунном валу очень
незначительно из-за указанного положения коленчатого вала, а сам ведущий вал сравнительно слабо
нагружается изгибающими нагрузками, возникающими от поршневых сил.
Все вышеперечисленные преимущества в определенной степени достигаются, например, если все четыре
цилиндра являются дизельными, работающими с одной стороны поршней по принципу Дизеля, а с другой
стороны (со стороны кросс-головки) — по принципу сжатого воздуха. В этом случае соотношение сил инерции
возвратно-поступательных частей, относящихся к внешнему и внутреннему цилиндрам, также должно
составлять приблизительно 1 к 21, а расстояния от оси симметрии А-А должны быть равны 3 к 1.
В конструкции, показанной на рисунках 3 и 4, которая в основном предназначена для локомотивов малой
мощности и низкой скорости, два дизельных цилиндра Ds и Dl расположены снаружи, а по центру между ними
расположен двухсторонний цилиндр сжатого воздуха L, имеющий приблизительно такой же объем, как и два
дизельных цилиндра вместе взятые. Положение коленчатых валов, относящихся к трем цилиндрам,
составляет 1 ;'0 . В такой конструкции нагрузки на ведущий мост меньше, чем если бы дизельный цилиндр или
цилиндры были расположены внутри. В отличие от первоначально описанной схемы, здесь невозможно
добиться уменьшения или устранения моментов инерции сил первого и второго порядка, что, однако, не
является предусмотрительным, учитывая малые габариты подвижных частей и низкую скорость локомотива,
которые предполагаются для данной схемы. Однако компенсация свободных сил инерции первого и второго
порядка практически полная, как и в описанной ранее конструктивной форме.
Указанные выше точные настройки коленчатого вала не следует рассматривать как строго обязательные для
данного изобретения; настройки коленчатого вала, приближающиеся к приведенным значениям, следует
считать подходящими под действие данного изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, на что мы претендуем, является...
1.
Локомотив, приводимый в движение частично дизельными цилиндрами, воздействующими непосредственно
на ведущую ось, и частично цилиндрами со сжатым воздухом, воздействующими непосредственно на
ведущую ось, при этом цилиндры с более тяжелыми подвижными частями расположены внутри цилиндров с
более легкими подвижными частями, в основном, как описано выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258856.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258856&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258856A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 25 сентября 1925 г., 255,856. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 9 сентября 1926 г., № 22,260/26.
"; dcomplete Принято: 7 апреля 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ отделения от газовых смесей легко конденсируемых компонентов.
Мы, компания GESELLSCHAFT FUR LINDE'S EISMASCHIINEN AS Ix TIENGESELLS CH Ar T, расположенная в
Ифолльригельскройт, недалеко от Мюнхена, Германия, и зарегистрированная в соответствии с
законодательством Германии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известно, что извлечение конденсируемых компонентов из газов осуществляется путем сжатия и охлаждения,
причем охлаждение выгодно достигается за счет расширения газа с совершением внешней работы, а холод
расширенного газа передается сжатому газу в теплообменниках, так что вещества, подлежащие выделению,
отделяются под давлением, и, следовательно, с большим выходом.
Однако экономическая целесообразность процесса вызывает сомнения, если содержание водяного пара в
обрабатываемом газе значительно превышает содержание водяного пара в получаемых продуктах, поскольку
в этом случае холод, необходимый для конденсации водяного пара, составляет слишком большой процент от
доступного холода. Это, например, происходит при извлечении бензола из коксового газа, который очень
часто имеет температуру 35 градусов Цельсия и выше и насыщен водяным паром. В этом случае более 40%
холода поглощается на конденсацию водяного пара. Условия становятся еще более неблагоприятными, если
температура, а следовательно, и содержание водяного пара в газе, еще больше повышаются. В этих
условиях бензол экономически нецелесообразно отделять.
Согласно настоящему изобретению, газы, имеющие любую желаемую начальную температуру и
соответствующее содержание водяного пара, могут быть обработаны без увеличения эксплуатационных
затрат.
Ранее в аппарате для осушения воздуха или газа в холодильных машинах холодного воздуха предлагалось
осуществлять теплообмен путем прямого контакта или иным способом между холодным расширенным
воздухом и охлаждающей водой, а также в аппарате для извлечения бензола из коксового газа предлагалось
пропускать холодный газ, очищенный от бензола, в контакт с потоком рассола хлорида кальция, который
используется для охлаждения газа перед отделением бензола. В этих известных аппаратах количество
испарения воды или рассола и, следовательно, количество производимого при этом холода пренебрежимо
мало, поскольку холодный газ имеет очень низкую температуру и, таким образом, не способен испаряться или
поглощать какое-либо значительное количество воды.
Согласно настоящему изобретению, в процессе отделения легко конденсируемых компонентов от газовых
смесей путем сжатия и последующего охлаждения путем расширения газа с внешней работой, часть
необходимого холода производится в испарительном охладителе, в котором расширенный газ, из которого
удалены летучие компоненты и из которого извлечена большая часть холода, насыщен водой, причем холод,
полученный в результате поглощения и испарения воды, передается обрабатываемым газам. Таким образом,
благодаря тому, что расширенный газ поступает в испарительный охладитель при сравнительно высокой
температуре, испарение воды значительно, и, следовательно, существенная часть необходимого холода
может быть получена в испарительном охладителе. Поскольку расширенный газ практически сухой, он может
поглощать большое количество водяного пара при контакте с водой после нагрева путем теплообмена с
поступающими сжатыми газами. i 1 1 i i j i i i i 1 i i Прилагаемый рисунок иллюстрирует процесс извлечения
бензола из коксового газа.
После удаления механических примесей из обрабатываемого газа, газ всасывается компрессором 1 и
сжимается. Тепло сжатия отводится в охладителе 5, после чего газ охлаждается в испарительном охладителе
8 до температуры приблизительно 0°C. Затем основная часть воды в газе после сжатия отделяется вместе с
небольшим количеством бензола и собирается в сепараторе 6. Газ подается в противоточный теплообменник
3, который, что удобно, выполнен в двух частях для попеременного использования таким образом, что одна
часть всегда служит для охлаждения, а другая временно нагревается для таяния льда, отложившегося на
стенках охладителя, или, возможно, твердого бензола. В теплообменнике сжатый газ охлаждается до низкой
температуры, необходимой для получения желаемого выхода, например, -30°C, после чего бензол и
оставшаяся часть водяного пара отделяются почти полностью. В сепараторах 4 конденсированные частицы
отделяются от газа и сбрасываются под давлением для непосредственного поступления. Холодный газ, из
которого удален бензол, поступает в расширительный цилиндр 2, охлаждается до более низкой температуры
во время расширения примерно до атмосферного давления и, протекая обратно через противоточный
охладитель 3, отдает большую часть своего холода сжатым газам, которые затем поступают. Затем газ
поступает в испарительный охладитель 8 снизу при температуре около 0°C и вступает в прямой и тесный
контакт со струей воды, которая поступает в охладитель сверху и течет вниз противотоком по направлению
газа. При прохождении через охладитель сухой газ почти насыщается водяным паром, в результате чего
испаряется значительное количество воды. Тепло, необходимое для испарения, может быть отведено от
сжатого газа, который проходит через змеевик трубки 9 и таким образом охлаждается почти до 0°C. Газ, из
которого удален бензол, выходит из испарительного охладителя при температуре 10 и при температуре,
которая лишь немного ниже температуры, при которой сжатый газ поступает во весь цилиндр. растение.
Компрессорные и расширительные двигатели выгодно соединены вместе, так что энергия, выделяемая при
расширении, используется для сжатия, и потребление энергии значительно снижается.
Сочетание двух известных процессов обеспечивает важный технический и промышленный эффект, позволяя
значительно снизить степень сжатия и, следовательно, себестоимость обработки, а также, таким образом,
обрабатывать газы, которые невозможно было бы обработать ни одним из этих процессов.
— Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258857.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258857&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258857A
[]
1 Заявка на патент признана недействительной.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 24 сентября 1925 г. 258 857 Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 10 сентября 1926 г. № 22 357/26.
Полная спецификация не принята.
Новый или усовершенствованный способ получения летучих металлов или их оксидов в печи с
вращающимися трубами.
Я, д-р Го Т Трн Ид Й Е Равфуир, гражданин Германии, проживающий по адресу: Доротеенштрассе, 15,
Гельзенкирхен, Германия, являющийся правообладателем компании GELSENKIRICN t BERGWERNS A G,
немецкой компании из Гельзенкирхена, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к способу получения летучих металлов, таких как свинец, цинк и т. д., или оксидов
таких металлов из руд, шлака, золы, пульпы или тому подобного в печи с вращающимися трубами.
Предложение об обработке сложных руд в их первоначальном состоянии, смешанных с топливом, во
вращающейся трубчатой печи в окислительной или восстановительной атмосфере, уже неоднократно
выдвигалось. Однако известные на сегодняшний день процессы для этого довольно несовершенны с
технической точки зрения. Во-первых, извлечение металла является неполным. Во-вторых:
В процессе прокатки смеси руды и топлива происходит разделение, в результате которого часть руды
остается вне зоны восстановления и в неразложившемся состоянии переходит в шлак или агломерат. Кроме
того, полученный оксид металла сильно загрязнен металлической пылью и золой, так что, например, оксид
цинка, полученный известным способом, не может быть использован в качестве белого красителя без
предварительной дополнительной обработки.
Согласно изобретению, эти недостатки устраняются путем подачи смеси руды и топлива в виде брикетов или
агломератов в печь. Таким образом, мелкие частицы руды и угля оказываются в гораздо более тесном
контакте друг с другом и остаются в контакте в течение всего времени, необходимого для восстановления.
Вследствие этого средства восстановления используются более экономично, и становится возможным
значительно уменьшить расход топлива. Внутри каждого брикета образуется высокая восстановительная
атмосфера при температуре, которая в большинстве случаев выше точки испарения металла, так что
восстановление и удаление летучих металлов практически полностью. Одновременно значительно
улучшается качество оксида цинка 55, поскольку брикеты, медленно и скользя по печам, практически не
рассыпаются, так что отходящие газы практически не содержат металлической пыли. Полученный таким
образом оксид цинка 60 имеет чистый белый цвет.
Вращающаяся трубчатая печь может нагреваться как напрямую, так и косвенно, или же можно смешивать
шихту с таким количеством топлива, которое достаточно для покрытия недостатка тепла в процессе, так что
дополнительный нагрев не требуется.
Поскольку реакция происходит внутри брикетов или агломератов, печь может работать в любой желаемой
атмосфере, даже в окислительной. В последнем случае пары металла, выделяющиеся из брикетов, при
температуре 75° сгорают до оксидов металла и удаляются вместе с отходящими газами. Однако также
возможно разделить эти две операции. Тогда окисление выделяющихся паров металла происходит вне печи.
В этом случае печь с вращающимися трубками действует как простая восстановительная печь, которая,
соответственно, работает в нейтральной атмосфере или, для поддержания восстановления, в
восстановительной атмосфере. Но описанное разделение между восстановлением и окислением может быть
также осуществлено внутри печи с вращающимися трубками путем разделения печи на зону восстановления
и зону окисления. Тогда в зоне восстановления необходимо поддерживать восстановительную или
нейтральную атмосферу, которая в зоне окисления известным способом, например, путем введения,
превращается в окислительную. 95% вторичного воздуха 258 857. Как уже упоминалось, к заряду может быть
добавлено такое количество топлива, которое достаточно для покрытия всего необходимого количества тепла
в процессе. Способ работы в деталях следующий: заряд брикетируется или агломерируется вместе с
достаточным количеством топлива для осуществления восстановления внутри:
Брикеты, а также, для получения необходимой температуры, сильно нагретый воздух, т.е. медный воздух,
сжигающий избыток топлива, не требуемый для восстановления, подается в печь с вращающимися трубками
на противоположном конце. В этом случае восстановление шихты с последующим окислением или без него, а
также удаление паров металла, также может быть достигнуто путем соответствующего регулирования
количества воздуха и топлива.
Все вышеописанные примеры:
Расчеты, выполненные в рамках нового процесса, позволяют получить в качестве конечного продукта волю.
Поэтому для обеспечения восстановления шихты и удаления восстановленных металлов из брикетов
достаточно поддерживать температуру в печи с вращающимися трубками на уровне E, тогда как оставшаяся
часть шихты лишь спекается или фриттуется и покидает печь с вращающимися трубками в виде пористого
брикета или агломерата. Такой способ работы печи с вращающимися трубками особенно выгоден в случае,
когда шихта содержит, помимо летучих металлов, и другие ценные вещества, поскольку оставшуюся часть
шихты можно без труда дополнительно обработать известным способом. Необходимые для этой
дополнительной обработки добавки можно добавлять в шихту печи с вращающимися трубками перед
брикетированием.
В некоторых случаях может быть целесообразно удалить все ценные компоненты шихты за одну операцию в
печи с вращающимися трубами. В таких случаях температура в печи должна поддерживаться достаточно
высокой для восстановления и плавления тяжелых металлов, остающихся в шихте после удаления летучих
металлов. Отделение оставшихся металлов от шлака, которые получаются в жидком состоянии,
осуществляется известным способом.
Также возможно брикетирование шихты с небольшим количеством топлива или без него, а также ее
восстановление с помощью сильно нагретых газов, по меньшей мере, практически не содержащих паров и
углекислого газа, без воздействия пламени. При обработке сложных руд или подобных им материалов
необходимые добавки могут быть внесены до брикетирования — и в этом случае тоже.
Если необходимо обработать такое сырье, содержащее одновременно свинец и цинк, целесообразно
разделить эти два металла после их восстановления и удаления из сырья, т.е. путем введения или
образования диоксида углерода известным способом. 70 Благодаря вышеописанным преимуществам
процесса, таким как повышенный выход металла и производство высокоценного оксида цинка, процесс
является весьма экономичным, несмотря на более высокие затраты, 75 ч, вызванные брикетированием.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я так сделал,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258858.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258858&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258858A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 24 сентября 1925 года.
258,858 Дата подачи заявки в Соединенном Королевстве: 10 сентября 1926 г. № 22365/26.
' B OComplete Accepted: Nov 4, 1926.
Полная спецификация.
Усовершенствования, относящиеся к электростанциям или связанные с ними.
Мы, компания MET Ri OPOLITAN-VICKERS ELECTIICAL COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: 4,
Central Buildings, City of Westminster, британская компания, правопреемники Роберта К. Х. Эстери Аллена,
проживающего по адресу: Corner Garrett & West Avenues, Swarthmore, Pennsylvania, United States of America,
гражданина Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
Соседние файлы в папке патенты