Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4567
.pdf
Цилиндр 11 закрыт с одного конца жестко соединенной с ним головкой цилиндра 12 под углом 90 градусов, а с
другого конца — головкой 1 N " k" 1 B ho " ^ g v 11 11 11 k258,538 13, установленной, как описано в
спецификации № 257,995. Газонепроницаемый поршень 14 может совершать возвратно-поступательное
движение в цилиндре 11.
Пространство внутри цилиндра 11 между поршнем 14 и головкой цилиндра 12 представляет собой камеру
сгорания или двигательную часть и далее рассматриваться не будет.
Пространство внутри цилиндра между выпускными отверстиями 47 и головкой 13 образует камеру сжатия для
сжимаемой жидкости.
В цилиндре 11 расположен набор портов 51. Они могут совпадать с отверстиями 52 в неподвижной раме 10.
Указанные отверстия 52 защищены подпружиненными клапанами 53 и служат для обеспечения связи
внутренней части цилиндра 11 с резервуаром сжатого воздуха 54.
Головка цилиндра 13 снабжена одним или несколькими каналами 55, вход которых во внутреннюю часть
цилиндра перекрывается автоматическими всасывающими клапанами 56.
Эти клапаны расположены таким образом, что при воздействии большего давления в канале 55, чем в
цилиндре 11, они могут открываться внутрь цилиндра 11. Для обеспечения поступления атмосферного
воздуха через каналы 55 рама 10 снабжена отверстиями 57, которые могут совпадать с наружными
отверстиями каналов. Отверстия 57 защищены предохранительными клапанами 58, назначение которых
будет объяснено позже.
97 представляет собой качающийся рычаг, соединенный с головкой 13 способом, подробно описанным в
находящейся на рассмотрении заявке. Рычаг 97 поворачивается вокруг неподвижной полой оси 98,
установленной в корпусе, интегрированном с общей рамой l 0 аппарата.
В нижней части головки цилиндра 13 с помощью нескольких трубчатых винтовых болтов, таких как 105, 106,
закреплен небольшой резервуар 107 для сжатого воздуха. Этот резервуар 107 сообщается, с одной стороны,
через полость внутри болта 105 и каналы 108 и 109 с внутренней частью цилиндра 11. Это сообщение может
быть перекрыто с помощью автоматического клапана 110, удерживаемого на седле пружиной 111.
С другой стороны, резервуар 107 снабжен гибкой трубкой 135, закрепленной на рычаге 97 и сообщающейся с
каналом 112, расположенным внутри указанного рычага. Полая ось 98 снабжена отверстием 113, которое
способно совпадать с отверстием 114 канала 112, когда рычаг 97 колеблется вокруг своей оси 98.
Полая ось 98 сообщается внутри посредством трубки с резервуаром 54 со сжатым воздухом.
Что касается работы, то движение поршня 14 и цилиндра 11 приводит к первоначальному сжатию, а затем к
выпуску через отверстия 51 и 52 в резервуар 7'54 воздуха, который заполнил цилиндр 11 со стороны сжатия в
начале хода поршня.
Выгодно так расположить и сопоставить детали, чтобы демпфирование возвратно-поступательного движения
цилиндра 11 и поршня 14 происходило во время выпуска сжатого воздуха. То есть, движение этих деталей
прекращается, когда их кинетическая энергия 84 произведет необходимую работу выпуска.
Преимущества такой конструкции будут объяснены в связи с работой стабилизирующего устройства.
Следует отметить, что в случае поломки клапана, такого как 56, большая часть воздуха, содержащегося в
цилиндре 11, будет вытеснена в начале хода поршня через каналы 55, затем сообщающиеся через 9
(отверстия 57) с атмосферой.
В этих обстоятельствах может произойти очень сильное столкновение между поршнем 14 и головкой
цилиндра 13.
Цель предохранительных клапанов 58 состоит именно в том, чтобы предотвратить утечку воздуха через
каналы 55 и отверстия 57, которые они непосредственно закрывают, при любом воздушном потоке, каким бы
незначительным он ни был, который пытается пройти. (На обратном ходе цилиндр 11 отталкивается назад в
направлении стрелки 151, а поршень — в направлении стрелки 150 буфером сжатого воздуха, который
находится под давлением резервуара 54 и оставался зажатым между поршнем 14 и головкой цилиндра 13 в
момент остановки движения.)
Когда этот буфер расширяется, его энергия преобразуется в кинетическую энергию для поршня и цилиндра.
Когда расширение доводится до точки, немного меньшей, чем атмосферное давление, автоматические
клапаны 56 открываются и позволяют атмосферному воздуху заполнить цилиндр 11, поскольку в этот момент,
благодаря движению цилиндра 11 в направлении 151, каналы 55 сообщаются с атмосферой через отверстия
57 12t. Если по какой-либо причине, например, из-за чрезмерно сильного взрыва, нормальная работа
двигателя будет нарушена, поршень и цилиндр будут совершать аномальные ходы, амплитуда и частота
которых будут отличаться от тех, которые предусмотрены в конструкции аппарата.
Предположим, например, внезапное и случайное обогащение взрывчатого вещества 130 258,538 смеси. В
этом случае произойдут следующие явления: Первый ход поршня: Поршень i, получивший импульс больше,
чем предусмотрено, сожмет буфер < i в конце своего хода под давлением, превышающим давление сжатия,
то есть выше, чем давление в резервуаре 54.
Первый обратный ход: поршень будет возвращен к головке цилиндра 12 из-за слишком мощного буфера; в
конце своего хода он создаст чрезмерное сжатие взрывчатой смеси.
В результате такого взрыва он будет еще более мощным, чем предыдущий и т.д.
При изучении последствий внезапного и случайного обеднения взрывчатой смеси будут сделаны следующие
выводы.
Первый ход поршня вперед: поршень 14 не получит достаточной энергии для выброса из цилиндра 11 в
резервуар 54 ожидаемого количества сжатого воздуха. В конце хода поршня останется воздушный буфер,
который, хотя и будет иметь давление, соответствующее давлению в резервуаре 54, но объем которого будет
больше ожидаемого объема.
Первый обратный ход: поршень 14 возвращается буфером к головке цилиндра 12, получая во время этого
хода усиленный импульс из-за увеличения объема воздуха в буфере, в то время как его давление остается
равным давлению в резервуаре 54. В конце своего хода поршень сожмет взрывчатую смесь до слишком
большого давления 4 Q.
Таким образом, видно, что последствия уменьшения силы взрыва к концу колебания в точности совпадают с
последствиями увеличения этой силы.
Приведенные выше объяснения показали, что работа аппарата в описанном выше виде является
нестабильной.
Иными словами, если возникнет какая-либо мешающая причина, нарушающая нормальную работу
колеблющейся системы, даже если эта причина немедленно исчезнет, указанная колеблющаяся система не
будет стремиться самостоятельно вернуться к равновесию, а, наоборот, будет стремиться все больше и
больше отклоняться от него.
Описанное стабилизирующее устройство предназначено для устранения этого недостатка. Теперь будет
объяснено, как оно работает, если предположить внезапное и случайное увеличение силы взрыва. Случай
уменьшения такой силы рассматривать не нужно, поскольку он приводит к следующим последствиям: - -
Колебаниям, увеличению предварительного сжатия и, наконец, увеличению силы взрыва.
Предположим, что поршень перемещен в направлении стрелки 151 70, а цилиндр — в направлении стрелки
150 за счет расширения сгоревших газов, возникающих из-за аномально богатой топливной смеси. Поршень
14 и цилиндр 11 в определенной степени выйдут за пределы положения 75, соответствующего их
теоретическим мертвым точкам. Следовательно, буфер, сжатый между ними, будет, как уже объяснялось,
находиться под большим давлением, чем в резервуаре 54 ' 80. Но когда давление сжатого воздуха превысит
нормальное давление сжатия, клапан 110 (рис. 2) поднимается и соединяет мертвое пространство цилиндра
11 с вспомогательным резервуаром 85 10 7.
В данный момент эта часть полностью изолирована от внешней среды, поскольку рычаг 97 занимает
положение, показанное на рис. 2, а отверстие 114 не расположено напротив отверстия 113. В этих условиях
колеблющиеся части поглощают избыток кинетической энергии.
энергия, не за счет работы давления буфера, входящего в состав цилиндра 11 (95), а за счет работы сжатия,
действующей как на воздух в указанном цилиндре, так и на воздух во вспомогательном резервуаре 107.
Когда движение колеблющейся системы 100 останавливается и меняет направление, обратный клапан 110
закрывает канал 109, и единственным буфером, который при расширении может воздействовать на поршень
и цилиндр, является буфер, остающийся в цилиндре 11 между поршнем 105 14 и головкой цилиндра 13 в
момент, когда клапан 110 опустился на свое седло.
Поршень 14 и цилиндр 11, таким образом, совершают свой обратный ход под действием импульса буфера
меньшей массы, чем обычный буфер, но давление которого, с другой стороны, выше обычного. Легко
представить, что расширение такого буфера может быть эквивалентно расширению теоретического буфера, и
что, следовательно, операции обратного хода могут быть выполнены корректно.
Фактически, подробный расчет 12 ( 1 показывает, что, как правило, подавление аномальных колебаний и
возврат к теоретической работе не достигаются за один раз, но, если емкость вспомогательного резервуара
107 выбрана соответствующим образом в зависимости от нормального объема мертвого пространства,
достигается стабильность работы аппарата; любое нарушение нормальной работы 130 4: 2 o 8,538 аппарата
корректируется за небольшое количество колебаний, равное давлению воздуха, подаваемого в резервуар,
для целей, указанных выше. Следует отметить, что во время установки.
Обратный ход поршня 14 и компрессорного агрегата с двигателем 2А, как заявлено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258539.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258539&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258539A
[]
Lupenbaa;r gmlh 2 a' j:
1
4 Патент CT 1926 Biblioteek Bur Ind F; lndcr 230 Спецификация CT 1926
UM,,v Q 1 Q,,n 97 R R 12 258,539 t YlU Lv Vr L j Vn L' V I V / V Complete Left: Feb 8, 1926.
Полностью принято: 9 сентября 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования в
конструкции или относящиеся к летательным аппаратам легче воздуха.
Мы, A, 1 как RSHP GUARANTEE COMPANY, X q ' ati British company, of Broadinthe Westminster, in the Countv
;^^^; ou In,4,B Ab NES NEVILLE WALLIS, ^;;^ll C,^ 1 S^aji H Cd Àcompany, and man 51 der 1 CHARLES x'^ u Rwiu,
M P, C M G, l:l q N ( ted), also of the mentioned company, bothl subj tof -th King of the Great Britain, do realy have of
the nature of this invention to-lbe is following: This invention to the lightweight- than air aircraft.
В нашей предыдущей заявке на патент №
250) 330 Было предложено установить в носовой части дирижабля устройство, которое служило бы в качестве
кабины управления и наблюдения, а также позволяло бы пассажирам и экипажу входить или выходить из
дирижабля через нос, когда дирижабль пришвартован к швартовной мачте.
Согласно настоящему изобретению, и вместо или в дополнение к имплвину.
На дирижабле также предусмотрена станция управления или наблюдения, расположенная под килем
дирижабля примерно на уровне 1 Вултпелиат, где находится станция управления.
U it na 4,t the prsent tfillme In ord(er -: lfi^ l; itarllluce hend resistance, pro.
;: ^ t -Jor railin-a thle saidl nuxili:;,: l ftl"tin, within the stream"'| п во что (лхтрингт нормальный :-.' ' может быть
эффективен от 1, а 1 т Вион, установленный на носу fpi и i eniamnde также из -. fol;B 11, если BO ' -tot Ation для
мнаннуврининга "IO t p:pelal,times, такой как whell 'i'fsl'pproaohing и auout "-d-t 2 pol '11 ^to a,naoring mast To
wz^F f X^We iatanco when the nuxili', _Oo:lnt,1 r 4 taton is lowered outside ' t; l linaor:the'airahip, the latter A,': m of
store Amline configuration aind $' foi",rilatfiely asmall size To this end lPrice 1 I-l only the steering wheel Фактические
навигационные приборы, такие как телефоны внутренней связи, переговорные трубки или судовые телеграфы
и т. д., могут располагаться внутри указанной кабины управления, а основные органы управления и
балластные органы управления и т. д. могут располагаться внутри обтекаемой формы дирижабля, но
управляться либо с указанной вспомогательной, либо с главной станции управления, либо с обеих
одновременно. Связь между главной и вспомогательной станциями управления может устанавливаться с
помощью переговорных трубок или любым другим подходящим способом.
В нашей предыдущей заявке на патент CO № 250, 30 также предлагалось предусмотреть размещение
основных нагрузок.
например, пассажирские отсеки, расположенные внутри обтекаемой формы дирижабля, и с этой целью
вагоны или автобусы, перевозившие основной груз, располагались симметрично с каждой стороны дирижабля
в пространствах, образованных между внешней оболочкой дирижабля и баллонами с газом.
Также было предложено установить кукурузу 70 миликалтиолн между ней и близлежащим и t;il Если
дирижабль и указанные вагоны или автобусы имеют средства для 'orl'id Ol', расположенные в 1dlinally от
дирижабля и подвешенные по обе стороны от него между лютерной 75 оболочкой и 'газовыми баллонами'.
Согласно еще одной особенности настоящего изобретения, основные грузы, такие как вагоны для пассажиров
и экипажа, размещаются внутри дирижабля под углом 80° к днищу или килю и внутри пространства,
ограниченного внешней обшивкой дирижабля и парой смежных поперечных рам, при этом грузы или мешки в
таких точках или местах имеют подходящий размер и форму, чтобы оставить необходимое пространство
внутри дирижабля и в верхней части дирижабля для размещения указанных вагонов. Вагоны, имеющие любое
желаемое количество этажей или ступеней (258 539), могут простираться поперечно по указанному
пространству от борта до борта дирижабля, и их высота достаточно велика, чтобы они не... простираться
выше центральной линии судна, таким образом, груз располагается как можно ниже.
Вагоны могут быть соответствующим образом подвешены к каркасу дирижабля и, вместо того чтобы иметь
одинаковую высоту от борта до борта дирижабля, те части салона, которые ограничены бортом, могут быть
большей высоты или иметь большее количество этажей, чем центральные, занимать определённые позиции.
Такая организация позволяет разместить в основных, основных частях пассажирских вагонов окна,
расположенные с каждой стороны дирижабля, так что в течение дня только центральное пространство
нуждается в постоянном искусственном освещении. При желании могут быть предусмотрены два или более
комплекта вагонов, расположенных либо вплотную друг к другу в центральной части судна, либо примерно в
ней. или 2, их можно расположить на некотором расстоянии друг от друга, чтобы обеспечить любое желаемое
распределение нагрузки.
Указанное поперечное расположение основных грузов под газовым баллоном или баллонами меньшего
размера по сравнению с другими газовыми баллонами имеет преимущество в обеспечении максимального
размещения вагонов при минимальном уменьшении газового пространства.
Меньший газовый баллон или баллон, расположенный над указанными вагонами, может обладать такой
вместимостью, чтобы выдерживать их общий вес, что позволяет использовать оставшиеся баллоны в
качестве контрольных устройств, а указанный газовый баллон может использоваться исключительно для
поддержки груза.
Перекрытие между нижней и задней частями дирижабля и другими частями предпочтительно также
устанавливается в виде коридора, расположенного в центре дирижабля у киля или нижней части. Нижние
части газовых баллонов могут быть нестандартной конфигурации, чтобы перекрывать этот коридор. Вместо
одного коридора могут быть предусмотрены два или более коридора, расположенных вплотную друг к другу в
указанной точке. Дирижабли и коридоры могут быть отделены от газового баллона проволокой из легкой
балочной конструкции, и могут быть предусмотрены воздухозаборники для вентиляции пространства,
оставшегося между вагонами или коридорами и газовыми баллонами. Вагоны и коридоры и/или Указанная
балочная конструкция может быть облицована материалом, который является непроницаемым или
относительно непроницаемым для водорода.
Датировано 26-м днем августа 192 г. (i.
HASELTINE LAKIE & Co, 28 Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 1.5 Park Row, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк.
С. А., представители заявителей.
4 () ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к летательным аппаратам легче воздуха или связанные с ними.
Мы, компания AIRSHIP (GUARANTEE COMPANY), британская компания, расположенная по адресу: Бродвей
Корт, Вестминстер, графство Лондон, Барнс, Эвилл, Уоллис, и т. е. е. ри., также из указанной компании, и
лейтенант-командир ЧАРЛЬЗ _л)т Н. Н.р. (ОН Блт, Эс М. П. К. М. Г., 1 П. Н. (лицензиат), также из указанной
компании, как британские субъекты, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к летательным аппаратам сверхнизкого давления.
8.5 В нашей предыдущей заявке на патент №
Было предложено установить в носовой части дирижабля заглушку, которая служила бы в качестве пульта
управления или средства жизнеобеспечения, а также обеспечивала бы пассажирам возможность входить или
выходить из дирижабля через нос, когда дирижабль опущен до мачты.
Согласно настоящему изобретению.
Помимо установки станции управления или наблюдения, расположенной в носовой части дирижабля,
предусмотрена также станция управления, расположенная под носом дирижабля в точке, где в настоящее
время обычно располагается станция управления, то есть на некотором расстоянии от носа дирижабля и в
направлении точки, где достигается максимальный диаметр судна.
Однако для уменьшения сопротивления головы предусмотрена возможность повышения высоты на 10
дюймов.
Вспомогательная станция управления находится в пределах обтекаемой линии дирижабля, и во время
нормального полета управление осуществляется с основной станции управления, расположенной в носовой
части дирижабля, и также с помощью вспомогательной станции управления.
Например, когда дирижабль приближается к верхней мачте и собирается быть пришвартованным к ней. Для
уменьшения сопротивления качке при опускании вспомогательной станции управления за пределы
обтекаемой формы дирижабля, последняя может иметь обтекаемую конфигурацию и относительно
небольшие размеры. С этой целью в указанной кабине управления могут располагаться только штурвал и
сами навигационные приборы, такие как телефоны внутренней связи, переговорные трубки или судовые
телеграфы и т. д.
0 Основные органы управления, балластные органы управления и т. д. могут располагаться внутри
обтекаемой формы дирижабля, но управляться либо с указанной вспомогательной, либо с главной станции
управления, либо с обеих одновременно. Связь между главной и вспомогательной станциями управления
может устанавливаться с помощью переговорных трубок или любым другим подходящим способом.
Было предложено разместить кабины внутри дирижабля в его киле под газовыми баллонами и внешней
обшивкой; предусмотреть наблюдательную кабину в носовой части дирижабля и установить связь между
кабиной в носовой части и кабинами в киле посредством трапа.
В нашей предыдущей патентной заявке № 250330 также предлагалось предусмотреть размещение основных
грузов, таких как пассажирские отсеки, внутри обтекаемой формы дирижабля, и с этой целью вагоны или
отсеки, составляющие указанные основные грузы, были расположены симметрично по обеим сторонам
дирижабля в пространствах, образованных между внешней оболочкой дирижабля и водородными газовыми
баллонами. Также предлагалось установить сообщение между носовой и хвостовой частями дирижабля и
указанными вагонами или отсеками посредством коридоров, расположенных продольно дирижабля и
подвешенных по обеим его сторонам между внешней оболочкой и газовыми баллонами.
Согласно еще одной особенности настоящего изобретения, в случаях, когда дирижабль снабжен основной
станцией управления в носовой части судна, а также вспомогательной станцией управления в точке
крепления или около нее, где в настоящее время расположена станция управления, грузы N1, такие как
вагоны для пассажиров и экипажа, размещаются внутри дирижабля в нижней части или ближе к ее килю и в
пространстве, ограниченном внешней обшивкой дирижабля и парой соприкасающихся поперечных
шпангоутов, при этом газовые баллоны в таких точках имеют подходящий размер и форму, чтобы оставить
необходимое пространство под ними и под днищем дирижабля для размещения указанных вагонов, которые
могут иметь любое желаемое количество этажей.
Вагоны могут располагаться поперечно по указанному пространству от борта до борта дирижабля, и их
высота предпочтительно должна быть такой, чтобы они не выступали выше центральной линии судна, тем
самым удерживая груз как можно ниже. Вагоны могут быть 1) соответствующим образом подвешены к каркасу
дирижабля, и вместо того, чтобы иметь одинаковую высоту от борта до борта дирижабля, те части вагонов,
которые ограничены внешней обшивкой, могут быть большей высоты или иметь большее количество этажей,
чем центрально расположенные части. Такая конструкция позволяет адекватно расположить основные части
пассажирских вагонов с помощью окон, расположенных по обе стороны дирижабля, так что только
центральное пространство нуждается в постоянном искусственном освещении в дневное время. При желании
могут быть предусмотрены два или более комплекта вагонов, расположенных либо вплотную друг к другу;
Они могут располагаться друг к другу в центральной части судна или примерно в ней, либо на некотором
расстоянии друг от друга, что позволяет обеспечить любое желаемое распределение нагрузки.
Указанное поперечное расположение основных грузов под газовым баллоном или баллонами меньшего
размера по сравнению с другими газовыми баллонами имеет преимущество в обеспечении максимального
пространства для вагонов при минимальном уменьшении занимаемого им пространства. Меньший газовый
баллон или баллоны (расположенные над указанными вагонами) могут иметь такую вместимость, чтобы
выдерживать их общий вес, что позволяет использовать оставшиеся газовые баллоны для целей управления,
а указанные газовые баллоны — исключительно для поддержки нагрузки.
Сообщение между носовой и кормовой частью дирижабля и указанными вагонами предпочтительно также
осуществляется посредством коридора, расположенного по центру дирижабля в киле или его нижней части,
при этом нижние части газовых баллонов могут иметь соответствующую конфигурацию, чтобы перекрывать
указанный коридор. Вместо одного коридора могут быть предусмотрены два или более коридора,
расположенных вплотную друг к другу в указанной точке. Вагоны и указанный коридор или коридоры могут
быть отделены от газовых баллонов с помощью легкой защитной конструкции, предохраняющей их, и могут
быть предусмотрены воздухозаборники для вентиляции пространства, оставшегося между вагонами или
коридорами и газовыми баллонами.
Вагоны и коридоры и/или указанная конструкция вагонов могут быть облицованы материалом,
непроницаемым или относительно непроницаемым для водорода. 12 5 Для того чтобы указанное изобретение
было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемые
чертежи, которые показывают более или менее схематично: l alirship ('ontion and in which:li' lir' I is a t transv er
sel se tiol tlirotiu, l ) tile aisilip in tile way itf tie ioal ches.
I l'1 ur 1 e2i; parl te'll ti,)lalle vatill ship l, eing reml)ved(il) slt siti 1) the inlteri)r of' thle;car 1 or cocil le S.
1 U 1 F'ig,re:' is a long)' itnit,1 se'tio N otf thel flr>nt prt l t of ile ai{ir 11 sh 1 p lltwitni he (',lrriors}y mealnls,f whi's h
al('(e s is,l, tiiindt,)tie car 1or c oares.
"i'ullre 4 is al plan)n view of the 'orridlol's ' >ls,)wn at lig 2 'lre ' and ( 1 Fig'it' e 5 i S; 1 sectii shl,)win 1 ' the lietlliod of
suspendi' tl 111 saild,orridors tl'oml tile upper)lngitudlinlal framles.
1 ' i 2 'ure 1 i is an elev;tiu shlowin 1 ilhe nhser'a'lion staiio)n in full lines in tlthe position in iwhich it is lowered 1)elow
tile outer envelope of the l irslip anid in l,)tted li les il its position W when raised w -itlhi tlle)loter envounce of the
airshit).
2
A \ A;l re 1 llie (':lrs 'or coaches for the tlassten-ers aned ( rew, saidl coaches being loi'atedl low down in tlie airship
between 1 one of tlie 2 as b 1 ag'2 S and the keel C of tlie Asip tlie 'oac'ies extending from 3 side to siloe,1 tile airship
and being' disposed 1 eitweell '1 p;lir of eoitiglous trt;ilsverse frlilmes 1), i Allv desiredl iumber of floorr malv providel
tihree floors (i,/'11; 11 ( 1 d '1 beig 511 hswn 1)v way of :3.; examitpl only 1 namely I; lower floor ' a imi oldie floor i,11
in 1 a top floor a An add,litio 1 al a flo), r '1 n 11 at led ill ldott(lld lines,o, ilte t tigelit hand i sri(lt of l til' re 1 mav alslls e
lie '-vidle on i(a,'h oirl, of the ait,sh 1 ip The o stche 1 are uspen (I'd frlo tle lo/ ng)t'it ll(} l l;frl l)es by suspenSion 1 '
wl'il'e T - '1 ineilwsi i, 1 ' a'e for Iiled inl tile o( telr (cover of the airshipil :111 I ac'I(ess t) tle differenlt fl,,oors tof lhe 4.'i (
Il',r oa hes is 41 t; 4 ained ly means of siairi'asei ( r (T The cars; oler c o( tches A, A sare separalted fr thile 'a 1 bai 2 's
l o)'atedtwithilltlhesai ( \ mell ils,)f a lil'hlt gir(lrw)k ruct(liure 1 a 11nd( 1 tile () coa;he A A ats ial thle iai(l -irderw A rk
st'u('tril E TTI, may I)be liled wilh a material s-whihll is ilmperme;able or relatively ilipermelt})le to) hydro('en Access(es
to the c) l)hles A A is o)tained 1)e me;lins of 5.5 corridors I 11 loca(tedl senlliloli of the airship to)warls tle kleel thereofl
and extelling' from an 1 ob)servation 'o(mlprtIllent at tle nloseof thleairslip totile enita,('( K t,) thle <;id sl o)ache A A.
C e oi 60 s Th,;,,(T, I re su 1)penhllded fro)l l, l lp u))per tal 1 151 \else fl;lr Iles 1 y 1 ec(a;nls of) -:11:il)elli (ll w-i' e S l, (
i l'-111));adill;I l{ 21 ht ziewho'wrkl si,(t lc re, or tle like l is provide(l fotr thle plirpose of separatin' 6,5 the g-as bag's
from the said eorridors, the g:a S hlas themselves being adapted to.
В указанных коридорах и балочной конструкции M 1, расположенных вокруг одного и того же коридора, I и I 1,
предпочтительно расположены в одном коридоре 1, который используется как вход в коридоры A, A, а
коридор I, будучи также используемым как выход из него. Кроме того, главный пункт управления или
наблюдения расположен в носовой части дирижабля.
N также размещен и расположен внутри киля 1. Воздушный пирс находится в обычной точке, где расположена
стойка управления дирижаблем. Доступ к стойке управления дирижаблем осуществляется из нее. Доступ к
стойке управления дирижаблем осуществляется из нее. 8 (вид S I I 1 или проехать по местам A A b) с
помощью Ille. Все стойки 5, O I. Оборудование, не показанное на рисунке, предусмотрено при подъеме
вспомогательной стойки управления N внутри киля дирижабля, так что обычное управление полетом
осуществляется с главной стойки управления T, расположенной в носовой части воздушного пирса, и если
используется вспомогательная стойка управления N, то человек(Пивриниг цели lt специальные tilies 9 (
rlayving' now; 1 a'1 i('llarlv описано и as-,el'ta 1 ined(l lilattiure if o 1 ur said invenl i)ln and 11 ill -wat malliner the saelil
is to le pel formle( мы заявляем, что -то, на что мы претендуем, это:
1 Дирижабль, в котором также имеется станция управления или наблюдения O, расположенная в носовой
части дирижабля вместе с вспомогательной станцией управления под килем. Если дирижабль находится на
расстоянии 11 м от носовой части, то есть в точке, где максимальное расстояние между осями дирижабля
составляет 11 м (1' ":').
2
An ali,'s 1 it) as 5 (laie(',l ill ('lam l i. Я, когда pt',)ilvis illn предназначен для I'raisinll the 1 ()0 saidl auxiliiary cnl util l
stat i l tio)n wihi tlile st rea,,line of 1 lhe ai,'shli) so thiat (ltdu'iiu )lrmalll fli'ht ( control ui;a l)be elf'ecte(d tf'ro i tile lminiol
')ollfl)o S; 11,i)11 si 5 tral('(l ' It ile llnose of tile lirslip anl luse i made (of 110 thile auxiliary control rta ll o only fr l:ia I
Ir(iuv I'ril' p p)111 'os(es S,, lfo exa I)plel wlien tllhtie airshllip is aplpro'thing' andl is il)tout to l)e moored tio a m 1 oo 1
in,_r lila St.
) \n airlship a Is (clamed il Clati 1 115 or 2 in which tlhe alxiliary control Stat in is otf strea;mline formai and 111 in w ii h
'lii o 111 (')lll alli ltiton)II 1 etewee''ll tlle' Iliaill and t Ie auxiliar o ntr-)l si ltiolls is esta 1 lished h by mean f t'speaing_)
tlubes o 5 or the like.
4
\An airship as, laimedl i, N (C'lai 1.
2 o':, in that lhe lainl l)a 1 s, su,'ch как (o'(l('hs fo 1 l)hop p;l-'ellgerls;an 1,l c'I'O Yw.
arie pil itioilel ilsid(l, til' дирижабль в 01 'L 2 towa;lrdls te),)tml)), или ee'l tliherel O with hini a spal'' xw iкоторый
h)olilln'ed the olte'lr, над tlle aiisilil и парой 'f ("On i A" - это Ol hi t claiesvedse 41 эс.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258540.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258540&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258540A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 15 сентября 1925 г. 258 540 Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 18 ноября 1925 г. № 29 130 25.
Завершено: 18 ноября 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области кранов и клапанов, а также связанные с ними.
Мы, Жю Л. Эс Николаус и Альберт Николаус, граждане Французской Республики, оба проживающие по
адресу: улица Арденн, 24, Париж, Франция, осуществляющие деятельность под торговым наименованием
Societe J & A.
Никлаус настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к запорным кранам и клапанам для воды, газа или пара, перегретого до
высоких температур при высоком давлении, и тому подобного.
Изобретение применимо к сбалансированным или несбалансированным кранам или клапанам, и согласно
данному изобретению кран или клапан включает в себя, с целью обеспечения закрытия посредством двух
последовательно применяемых соединений: (а) гибкое соединение, образованное кольцевым контактом
нижней части слегка конического элемента клапана с конической поверхностью седла, причем поверхность
седла имеет большую степень конусности, чем элемент клапана.
(б) Жесткое соединение для обеспечения герметичности и ограничения вставки клапанного элемента,
образованное кольцевым контактом верхней части поверхности седла с верхней частью клапанного элемента
(которая имеет существенно более коническую форму).
Перемещение клапана на его посадочном месте может быть осуществлено с помощью любых известных
средств.
При закрытии клапана нижняя коническая часть элемента клапана образует гибкое соединение за счет
контакта с внутренней поверхностью седла и вставляется до тех пор, пока верхняя коническая поверхность
клапана не образует жесткое соединение и не закроет клапан, при этом поверхности, образующие гибкое
соединение, сжимаются.
Эти последовательные контакты становятся возможными благодаря сжимаемости материала lPrice 1 -l, из
которого изготовлена нижняя часть клапанного элемента, и которая может быть дополнительно повышена
путем утонения, что делает его более или менее гибким.
Седло может быть съемным, 50 и в последнем случае может быть герметично закреплено в корпусе аппарата
(кран или подобное) в условиях, обеспечивающих герметичность при контакте жидкости или газа, например, с
помощью соединения, образованного контактом кольцевого выступа на указанном седле с 55 конической
поверхностью, образованной в корпусе аппарата.
В сбалансированном клапане, состоящем из двух клапанных элементов, каждый такой клапанный элемент
устанавливается на посадочное место с помощью гибкого и жесткого соединения, как описано выше.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1 представляет собой
продольный разрез несбалансированного запорного клапана, Рисунок 2 показывает в увеличенном масштабе
несбалансированный клапан в закрытом положении, Рисунок 3 представляет собой продольный разрез
сбалансированного запорного клапана в закрытом положении, Рисунок 4 показывает тот же клапан в
полностью открытом положении, и Рисунок 5 показывает сбалансированный клапан в закрытом положении в
увеличенном масштабе.
Обращаясь к рисункам 1 и 2, 1 представляет собой седло клапана, а 2 — пробку. Седло 1 75 выполнено в
виде полого цилиндра, закрытого с торца. 3 Седло 1 закреплено в корпусе А клапана следующим образом:
Корпус клапана А снабжен 80 конической поверхностью 4, а 5 представляет собой тупой скошенный край,
проходящий по всей окружности седла 1 и заточенный до такого диаметра, что при вставке в корпус А 85 край
5 соприкасается с конусом 4 до того, как конец 3 седла упрется в выступ 6 на корпусе клапана.
Завинчивая болт 7, нижняя часть посадочного места 1 приводится в контакт с выступом 6 (90 t 258,540),
благодаря чему обеспечивается герметичность соединения между двумя поверхностями 21 и 22 и кромками
23, а также между 4 и 5. Заглушка 2 приводится в действие винтом 24.
Резьбовая втулка 8, винт 9 и ручные 26 и 27 представляют собой два элемента заглушки, соединенных
стержнем 28. Эта 7-я посадочная часть 1 (см. рис. 2) снабжена конической поверхностью 1-12, винтом,
резьбовой втулкой 29, винтом 30 и тупым угловым краем 11, образующим таким образом ручное колесо 31.
Элемент 26 обеспечивает плотное закрытие по всей периферии, снабжен по всей своей периферии тупым
угловым краем 32, который обеспечивает плотное закрытие и расположен таким образом, чтобы при закрытии
соприкасаться с конической поверхностью 11-12 немного раньше края 11. 3-34 на посадочном месте 19 перед
тем, как коническая поверхность соприкоснется с конической поверхностью 35-36 на заглушке 26,
соприкасается с краем 34 на посадочном месте 19.
Первый контакт кромки 13 с конической поверхностью 11-12 образует гибкую коническую поверхность 35-36
(которая предназначена для обеспечения плотного соединения под большим углом, чем коническое закрытие,
в то время как контакт кромки 11 с поверхностью 33-34) образует жесткое соединение, а коническая
поверхность 14-15 (которая предназначена для обеспечения плотного соединения под большим углом, чем
коническая поверхность 11-12) образует жесткое соединение и уже изготовленную пробку 26, которая
предназначена для обеспечения плотного соединения под большим углом, чем коническая поверхность 11-12,
и для ограничения вставки пробки 2 в коническую поверхность 33-34 (образующую гибкое соединение во
время операции закрытия) и для ограничения вставки элемента 26 в посадочное место 19 в максимально
возможной степени благодаря Сжимаемость является строго необходимой.
Из материала, из которого изготовлена пробка 2, формируются два последовательных контакта, причем
пробке придается очень малый угол, что возможно благодаря сжимаемости материала, из которого
изготовлена пробка. Пробка 2, которой придается очень малый угол, также может быть сделана еще более
сжимаемой. Этой сжимаемостью материала можно повысить, если необходимо, истончив его нижнюю часть.
Предпочтительно, чтобы нижняя часть пробки была более конусообразной, чем у пробки 2, чтобы облегчить
вставку, которая таким образом становится более гибкой.
Предпочтительно, чтобы посадочное место имело конусообразную форму под углом немного большим, чем у
пробки, чтобы облегчить вставку последнего. Круглое соединение имеет отверстие 10 для прохождения
жидкости и обеспечения герметичности по всей его периферии.
Следует отметить, что когда пробковый элемент 27 установлен в полностью открытом положении, он
размещен в гильзе 17 аналогично элементу 26 относительно седла 19, то есть он обеспечен потоком воды
или пара; гильза 17 выходит за пределы своей окружности на 37 с литым вместе с крышкой 18 на упоре тупым
упором, расположенным таким образом, чтобы вступать в контакт клапана с конической поверхностью 38-389.
Обращаясь к рисункам 3-5, которые иллюстрируют в неподвижном седле 19 перед конической поверхностью
40-41 на пробковом элементе 27, седло 19, образованное полым цилиндром, вступает в контакт с кольцевым
ребром 39 на седле.
Вставленный и закрепленный в корпусе B, как и прежде, контакт кромки 39 с клапаном осуществляется
следующим образом: коническая поверхность 40-41, которая в основном имеет больший угол, чем конические
поверхности 12 и 22. Посадочное отверстие 19 имеет двойной объект, а именно, снабжено двумя кольцевыми
выступами 23 и 24, образующими тупые угловые кромки 19 и 27 в 37 и ограничивающими вставку пробки 27 в
посадочное место 19.
больше, чем то, к чему они относятся. Дела устроены таким образом, что два 12.
Соседние файлы в папке патенты