Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4556
.pdf
Электропневматический клапан, управляющий вышеупомянутыми замками дверей, и только когда обе
катушки указанного реле обесточены, цепь электропневматического клапана размыкается, чтобы привести в
действие указанный клапан для сброса давления в цилиндрах дверных замков и, таким образом, освободить
двери. Катушка одного из магнитов вышеупомянутого реле предназначена для приема тока от клеммы 12.
цепь управления транспортным средством активируется, когда контроллер подает тяговый ток на приводные
двигатели. Другая катушка магнита указанного реле запитывается рекуперативным током, подаваемым на нее
от тяговых двигателей транспортного средства, когда тяговый ток отключается и транспортное средство
движется накатом. Таким образом, конструкция такова, что когда регенеративный ток падает ниже
определенного значения из-за заранее заданного снижения скорости движения транспортного средства или
поезда, указанная катушка перестает эффективно удерживать якорь и поддерживать выключатель в
замкнутом положении, и, поскольку выключатель таким образом размыкается, магнит
электропневматического клапана обесточивается, а цилиндры вышеупомянутых дверных замков сбрасывают
давление через указанный электропневматический клапан, и двери освобождаются. Таким образом,
конструкция устроена так, что замки на дверях снимаются, и двери открываются для открытия либо с
помощью электропривода, либо вручную только тогда, когда скорость движения поезда падает до заранее
установленного минимума.
Предпочтительно, чтобы в конструкции, включая систему трубопроводов, относящихся к дверям, все замки
всех дверей с обеих сторон транспортного средства управлялись одним электропневматическим клапаном.
Оборудование для управления дверями на каждом транспортном средстве включает в себя устройство,
которое можно назвать блоком переключателей управления дверями, содержащее контактное устройство или
устройства, приводимые в действие для управления дверями; этот блок переключателей управления дверями
сконструирован таким образом, что для включения механизма переключателя внутри блока предусмотрен
специальный ключ, который также может служить для открытия двери, на которой может быть установлен
блок, если это необходимо, и которая обычно завинчивается или иным образом фиксируется в закрытом
положении; этот ключ необходимо вставить и повернуть или использовать, прежде чем механизм
переключателя сможет быть приведен в действие, тем самым предотвращая несанкционированное
включение механизма переключателя. На каждом транспортном средстве было бы два таких блока
переключателей управления дверями: один для всех дверей с одной стороны транспортного средства, а
другой — для всех дверей с другой стороны транспортного средства.
В описанной выше системе каждое транспортное средство или состав оборудованы пятью силовыми
проводами общей длиной 5! От одного конца поезда до другого проходит один из этих силовых проводов,
являющийся положительным проводом питания, другой – общий отрицательный провод, два управляющих
провода, один из которых относится к дверям с каждой стороны вагона, и пятый провод, относящийся к
упомянутым выше устройствам блокировки дверей.
В каждом проводе управления дверью на каждом вагоне, например, в соответствующем блоке
переключателей управления дверью или рядом с ним, может быть предусмотрен переключатель или
контактное устройство, благодаря которому, когда указанные контактные устройства находятся в замкнутом
положении, на всех вагонах поезда проводник в одном вагоне может управлять дверями всех вагонов.
(S5, в то время как при открытии всех указанных переключателей двери каждого вагона будут управляться его
собственным проводником. Путем управления этими переключателями на вагонах через определенные
интервалы времени поезд можно разделить на блоки для управления, например, двумя или более
проводниками.
В случае поезда, где на все вагоны приходится только один проводник, он, как обычно, будет ехать в заднем
вагоне. Для того чтобы машинист, при смене конца состава, мог замкнуть выключатель управления дверью на
новом конце состава со своего нового заднего конца, по всему составу могут быть проложены два
дополнительных силовых провода, и в каждом из этих силовых проводов будет установлен выключатель или
контактное устройство, благодаря которому посредством реле на конце состава, где находится машинист,
выключатель управления дверью на этом конце состава (который был оставлен разомкнутым, когда машинист
покинул этот конец состава) будет замкнут, при условии, что машинист или проводник предварительно
разомкнул выключатель управления дверью на новом заднем конце состава. Таким образом, устройство
находится в состоянии, позволяющем управлять им проводнику, так что, когда все пассажиры войдут в поезд
и поезд будет готов к отправлению, он сможет, нажав на кнопку управления дверями в своем вагоне, закрыть
все двери поезда.
В сочетании с описанной выше системой устройств может быть предусмотрена система пускового звонка, в
которой цепь, управляющая работой звонка, сама будет управляться переключателями, приводимыми в
действие дверными двигателями или механизмами таким образом, что до тех пор, пока дверные двигатели
или механизмы не закроют двери, цепь звонка не может быть замкнута для подачи пускового сигнала.
Из вышеприведенного описания следует, что упомянутые выше замки на дверях не зависят от какого-либо
управления со стороны проводников, поскольку управление этими замками осуществляется путем подачи
тягового тока на тяговые двигатели и подачи рекуперативного тока от двигателей при движении накатом со
скоростью, превышающей заданную.
Система устройств согласно данному изобретению дополнительно устроена таким образом, что для
проводника не требуется отдельный отсек, поскольку проводник может изолировать любую дверь, что
позволяет открывать ее вручную.
Кроме того, конструкция трубопроводов системы управления дверью такова, что между транспортными
средствами требуется только одно соединение шланга.
В описанную выше систему и устройство могут быть внесены изменения без отступления от основных
особенностей изобретения. Например, 130 4. В варианте QS$J312 вместо установки двух дополнительных
проводов и реле, позволяющих проводнику с его нового заднего конца замыкать выключатель управления
дверью на новом конце поезда, где работает машинист, как указано выше, эти провода и реле можно
опустить. В этом случае машинисту будет предоставлен один из специальных ключей (упомянутых выше), и
перед тем, как войти в свою кабину машиниста, он с помощью ключа отпустит выключатель управления
дверью и затем замкнет его, оставив выключатель заблокированным в закрытом положении после извлечения
ключа.
Датировано 15-м днем мая 1925 года.
JOHN P. O'DONNELL & Co., агенты заявителей, Виктория-стрит, 47, Лондон, юго-запад 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам для управления дверями железнодорожных или
аналогичных транспортных средств.
Мы, компания G. D. PETERS & CoMrPAY, LIMITED, из Виндзорского завода, Слау, графство Бакингемшир,
британская компания, [Хорас Реджинальд Хокли и Бернард Уильям Палмер, оба из Виндзорского завода,
вышеупомянутые британские подданные, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системе устройств для управления мощностью и работой дверей
железнодорожных и других транспортных средств, в частности, для электроприводных транспортных средств,
двери которых приводятся в действие и управляются давлением жидкости, предпочтительно сжатым
воздухом, подаваемым в резервуар от соответствующего приводного воздушного компрессора,
установленного на транспортном средстве, совместно с которым, как обычно, устанавливается
автоматический регулятор и предохранительный клапан соответствующей конструкции, при этом подача
давления жидкости к приводным двигателям дверей и от приводов клапанов, оперативно связанных с ними, и
ее выпуск осуществляются электрически.
Основная цель настоящего изобретения — создание системы и устройства, простых по конструкции,
компоновке и установке, эффективных во всех рабочих условиях, а также таких, чтобы оборудование
управления дверями в каждом вагоне поезда было идентичным, за исключением моторного вагона, который
отличается лишь наличием вышеупомянутых воздушного компрессора и регулятора. Конструкция устройства
позволяет управлять дверями как в одном вагоне (моторном), так и в любом количестве вагонов поезда, при
этом вагоны могут быть расположены в любом желаемом порядке. Кроме того, система и оборудование
устроены таким образом, что двери по всему поезду могут управляться с одной точки управления на одном
вагоне, или же двери отдельных вагонов могут управляться отдельно проводником, находящимся в вагоне,
или, в случае поезда, состоящего, скажем, из 78 вагонов, на поезде могут работать два проводника: один из
них будет управлять дверями, скажем, четырех передних вагонов, а другой — дверями четырех задних
вагонов.
75 Согласно изобретению, система включает в себя для дверей с каждой стороны транспортного средства
два электромагнитных клапанных устройства, управляемых проводником через переключатели, одно из
указанных клапанных устройств управляет подачей сжатого воздуха к приводам клапанов приводных
двигателей дверей, чтобы обеспечить возможность открывания и закрывания дверей с помощью
электропривода, а другое из указанных клапанных устройств 85 управляет подачей сжатого воздуха
непосредственно в клапанные камеры указанных приводных двигателей дверей, чтобы обеспечить
возможность открывания и закрывания дверей вручную.
Система включает в себя пневматически управляемые засовы g90, предназначенные для фиксации дверей в
закрытом положении; эти засовы автоматически управляются с помощью электропневматического клапанного
устройства, которое, в свою очередь, управляется с помощью известной схемы реле 95, включающей две
катушки, одна из которых получает ток от цепи управления транспортного средства, а другая —
регенеративный ток, подаваемый на нее. При отключении управляющего тока и движении транспортного
средства накатом, замки могут быть сняты для открытия дверей только тогда, когда скорость поезда снизится
до заданного минимума 105.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей схематически изображена система, воплощающая изобретение.
На рис. 2 представлена схема подключения системы svs-1:o, изображенной на рис. 1, в применении к трем
автобусам.
Представленная система показана в применении к автобусу, имеющему три двойные двери А с каждой
стороны, и включает в себя для дверей с каждой стороны транспортного средства два электромагнитных
клапана B, C, управляемых проводником через соответствующие переключатели или контакты 1 и 1a, и
электрические линии 2 (рис. 2), предназначенные для приема тока от мотор-генератора или другого
подходящего источника электроэнергии. Оба указанных электромагнитных клапана соединены с трубой или
трубами 3, через которые сжатый воздух из резервуара 7 подается к указанным клапанам, один из которых, а
именно B, регулирует прохождение сжатого воздуха из источника через подходящую трубу или трубы 4 к
цилиндрам известных или соответствующих съемников клапанов 5 для управления распределительными
клапанами приводных двигателей дверей 6 с целью управления (т.е.
Двери А открываются и закрываются с помощью электропривода, а другое электромагнитное клапанное
устройство, а именно С, регулирует поток сжатого воздуха из источника через другую трубу или трубы 8
непосредственно в камеру распределительного клапана 9 дверного двигателя 6, который управляется
съемником клапана 5. Клапан С, когда переключатель управления 1 его цепи находится в замкнутом
положении, а переключатель 1P в правильном положении, включает клапанное устройство С в цепь, чтобы
перекрыть подачу воздуха в камеры клапана 9 дверного двигателя и перевести двигатель в режим выпуска
воздуха, тем самым позволяя открывать двери А вручную и, конечно же, закрывать их вручную. Переведя
переключатель 1, управляющий цепью электромагнитного клапана С, в открытое положение, показанное на
фиг. 2, можно снова подавать сжатый воздух в клапанные камеры 9 дверного двигателя через указанный
электромагнитный клапан С для закрытия дверей, при этом распределительный клапан дверного двигателя в
этот момент находится в требуемом положении.
Электромагнитный клапан B сконструирован таким образом, что при включении магнита указанного клапана
подача сжатого воздуха из источника через клапан в цилиндр съемника клапанов 5 прекращается, а при
выключении магнита сжатый воздух может свободно поступать в цилиндр съемника клапанов. Аналогичным
образом электромагнитный клапан С сконструирован таким образом, что при включении магнита указанного
клапана подача сжатого воздуха из источника через указанный клапан в распределительную клапанную
камеру 9 дверного двигателя прекращается, а при выключении магнита сжатый воздух свободно поступает в
распределительную клапанную камеру.
Следует понимать, что переключатель 1l имеет два положения, а именно, показанное на рис. 2, в котором
электромагнитный клапан B включен в цепь, и положение, в котором электромагнитный клапан C включен в
цепь, и что указанный переключатель перемещается в одно из двух своих положений в зависимости от того,
должны ли двери открываться с помощью электропривода или вручную.
Известные по конструкции дверные электроприводы состоят из двух поршней, соединенных зубчатой рейкой,
которая входит в 80-зубчатый квадрант, закрепленный на коротком валу, к которому прикреплен рычаг,
соединенный с дверью посредством рычажного механизма. Подача и отвод сжатого воздуха к цилиндрам, в
которых работают поршни, и от них для обеспечения привода двери регулируются дисковым клапаном, на
штоке которого закреплен рычаг, шарнирно соединенный со штоком соответствующего съемника клапана.
Двигатель двери -90 с такими известными характеристиками описан в нашей предыдущей спецификации №
254347.
Каждый съемник клапанов состоит из поршня, работающего в цилиндре и прижимаемого в одном
направлении пружиной против хода поршня; при этом он может перемещаться в другом направлении сжатым
воздухом, подаваемым в цилиндр.
В трубопроводе, ведущем от электромагнитного клапанного устройства B:1)0, через которое сжатый воздух
подается к устройствам для снятия клапанов 5, как указано выше, может быть предусмотрен подходящий кран
или клапан, например, трехходовой кран 11, благодаря которому при необходимости кондуктор или другое
уполномоченное лицо может, управляя краном, перекрыть подачу сжатого воздуха к баллонам устройств для
снятия клапанов 5 и выпустить воздух из указанных баллонов, тем самым открыв двери с любой стороны
отдельного вагона. Указанные краны или вентили 11 могут быть сконструированы таким образом, чтобы ими
можно было управлять снаружи транспортного средства.
В трубопроводах 8, соединяющих клапанные камеры 9 дверных двигателей, предпочтительно в месте,
прилегающем к указанным клапанным камерам, предусмотрены соответствующие краны 12, которые обычно
открыты для подачи сжатого воздуха в указанные клапанные камеры; эти краны 12 сконструированы таким
образом, что если машинист захочет оставить одну из дверей открытой, например, чтобы осмотреть поезд во
время его отправления, он должен будет открыть этот кран 1215 перед тем, как предпринять какие-либо
действия (т.е. открыть выключатель 1) для закрытия дверей вагона или поезда, и таким образом он выключит
подачу воздуха. Подача воздуха в клапанную камеру 9 дверного двигателя и, благодаря Iq 6 - 25$,312,
наличие небольшого выпускного отверстия в кране, которое теперь будет открыто для атмосферы, дверной
двигатель будет установлен в таком состоянии, что дверь, функционально связанная с ним, может
управляться вручную для целей наблюдения, и если он не вернет кран 12 в открытое положение, дверь
останется управляемой вручную, независимо от работы остальных дверей в вагоне или поезде.
Двери А предпочтительно двухстворчатые, раздвижные в противоположных направлениях, при этом каждая
створка или половина двери предпочтительно снабжена собственным двигателем или мотором 6 с клапаном
9 и съемником клапана 5.
Кроме того, согласно данному изобретению, в дверях каждого транспортного средства предусмотрены
пневматически управляемые засовы 14, подача сжатого воздуха к поршням, с помощью которых засовы 14
приводятся в действие для запирания дверей в закрытом положении, автоматически контролируется с
помощью электропневматического клапанного устройства D, магнит которого при включении позволяет
сжатому воздуху проходить из подающей трубы 3a через указанное электропневматическое клапанное
устройство D и, через соответствующую трубопроводную линию или трубные соединения 30 15, к цилиндрам
замков 14, относящихся к дверям, а при выключении цилиндры указанных замков сбрасывают воздух через
указанные трубные соединения 15, и электропневматическое клапанное устройство D и засовы 14
выдвигаются, например, под действием пружинного давления. Электропневматический клапан D управляется
электрическим реле E (фиг. 2), включающим две катушки 16 и 17, якоря или подвижные элементы которых
соединены с качающимся рычагом или плечом 18 и через него, посредством соответствующего стержня или
соединения 19, и, при необходимости, через штыревые клапаны и подпружиненный поршень, пневматически
приводимый в действие, как описано в нашей предыдущей спецификации № 2543847 от 1924 года, к
выключателю или контактному затвору 20. Конструкция реле такова, что при подаче напряжения на любую из
катушек контакт замыкает цепь электропневматического клапана D, управляющего вышеупомянутыми
замками дверей, и только когда обе катушки реле обесточиваются, цепь электропневматического клапана D
размыкается, приводя в действие клапан для сброса давления в цилиндрах дверных замков 14 и, таким
образом, освобождения дверей.
Катушка одного из магнитов вышеупомянутого реле предназначена для приема тока от контура управления
транспортного средства, когда контроллер работает для подачи тягового тока на двигатели привода, а
катушка другого магнита указанного реле запитывается рекуперативным током, подаваемым на нее от
тяговых двигателей транспортного средства, когда тяговый ток отключается и транспортное средство
движется накатом. Таким образом, конструкция устроена так, что когда регенеративный ток падает ниже
определенного значения из-за заранее заданного снижения скорости движения транспортного средства или
поезда, указанная катушка перестает эффективно удерживать якорь и поддерживать выключатель 20 в
замкнутом положении, и, поскольку выключатель таким образом размыкается, магнит
электропневматического клапана D обесточивается, цилиндры дверных замков 14 смещаются для выпуска
воздуха через указанный электропневматический клапан 1), и двери, таким образом, освобождаются. Таким
образом, замки на дверях снимаются, и двери открываются для открытия либо с помощью электропривода,
либо вручную, только когда скорость движения поезда снижается до заранее установленного минимума.
Предпочтительно, чтобы в конструкции, включая систему трубопроводов, относящихся к дверям,
использовалось одно электропневматическое клапанное устройство D, управляющее всеми замками всех
дверей с обеих сторон транспортного средства.
Оборудование управления дверями на каждом транспортном средстве включает в себя устройство, которое
может называться блоком управления дверями F, содержащее контактное устройство или устройства 1,
управляемые для целей управления дверями; этот блок управления дверями сконструирован таким образом,
что для включения механизма переключения внутри блока предусмотрен специальный ключ, который также
может служить для открытия двери, которой может быть снабжен блок, если это необходимо, и которая
обычно удерживается в закрытом положении замком, приводимым в действие ключом, предназначенным для
управления 1 переключателем; этот ключ необходимо вставить и повернуть или нажать, прежде чем
механизм переключения сможет быть приведен в действие, тем самым предотвращая несанкционированное
включение механизма переключения. На каждом транспортном средстве 1 будет два таких блока
переключателей управления дверями F: один для всех дверей с одной стороны транспортного средства, а
другой — для всех дверей с другой стороны транспортного средства.
В описанной выше системе каждое транспортное средство или состав транспортных средств оборудованы
пятью силовыми проводами, идущими от одного конца состава до другого. Один из этих силовых проводов
(обозначен 21) является положительным проводом питания, другой (обозначен 22) — общим отрицательным
проводом, два управляющих провода (обозначены 23 и 24), один из которых относится к дверям с каждой
стороны транспортного средства, и пятый провод (обозначен 25), относящийся к устройствам блокировки
дверей D, упомянутым выше. В каждой линии управления дверью i на каждом вагоне, например, в
соответствующей коробке переключателей t 9, упомянутой выше, или рядом с ней, предусмотрен
переключатель или контактное устройство 26, благодаря которому, когда указанные контактные устройства
находятся в замкнутом положении на всех вагонах поезда, проводник только в одном вагоне может управлять
! Двери всех вагонов открываются, а когда все указанные переключатели открыты, двери каждого вагона
управляются своим собственным кондуктором. Путем управления переключателями 26 на вагонах через
определенные интервалы в составе поезда его можно разделить на участки для управления, например, двумя
или более проводниками.
В случае, если в поезде на все вагоны приходится только один проводник, он, как обычно, будет ехать в
заднем вагоне. Для того чтобы машинист, при смене конца состава, мог разомкнуть выключатель управления
дверью I на новом конце состава со своего нового конца, помимо показанных на рисунке, по всему составу
могут быть проложены два дополнительных силовых провода, и в каждом из этих силовых проводов будет
установлен выключатель или контактное устройство, благодаря которому посредством реле на конце состава,
где находится машинист, выключатель управления дверью 1 на конце состава, где находится машинист
(который был оставлен замкнутым, когда машинист покинул этот конец состава), будет разомкнут, при
условии, что машинист 3.5 или кондуктор предварительно замкнул выключатель управления дверью I на
новом конце состава. Таким образом, устройство находится в состоянии, позволяющем управлять им
кондуктору, так что, когда все пассажиры войдут в поезд и поезд будет готов к отправлению, он сможет,
управляя переключателем дверей в своем вагоне, закрыть все двери поезда.
В сочетании с описанной выше системой аппаратуры может быть предусмотрена система пускового звонка
или сигнальной лампы любого известного типа, в которой цепь, управляющая работой звонка или лампы,
сама будет управляться переключателями, приводимыми в действие дверными двигателями или
механизмами 6 таким образом, что до тех пор, пока дверные двигатели или механизмы не выполнят функцию
закрытия дверей, цепь звонка или лампы не может быть замкнута для подачи пускового сигнала, при этом
звонок предпочтительно должен быть повторяющегося типа.
Из вышеизложенного описания следует, что упомянутые выше замки 14 на дверях не зависят от какого-либо
управления со стороны проводников, поскольку управление этими замками осуществляется исключительно
путем подачи тягового тока к тяговым двигателям (под управлением машиниста, а не проводника) и подачи
рекуперативного тока от двигателей при движении накатом со скоростью выше заданной.
Система аппарата согласно данному изобретению дополнительно устроена таким образом, что нет
необходимости предусматривать 70 отдельных отсеков для проводника, поскольку проводник может
изолировать любую дверь, чтобы ее можно было открывать вручную.
Кроме того, конструкция трубопроводов системы управления дверью 7A такова, что между транспортными
средствами требуется только одно шланговое соединение, которое связано со сквозной трубой 28,
показанной на рис. 1. 80 Установки, обозначенные пунктирными линиями на рис. 1, а именно приводной
воздушный компрессор 29, регулятор компрессора 30 и предохранительный клапан 31, устанавливаются
только на пассажирском автобусе, как будет понятно. $i 7 обозначает резервуар сжатого воздуха,
соединенный с трубопроводом 28 T ответвлением 33, снабженным запорным краном 34.
Труба 3, ведущая от резервуара 7 к электропневматическим клапанным устройствам 90 B и C, снабжена
воздушными фильтрами 35 и запорными кранами 36.
37 указывает на манометр, соединенный с подающими трубами 3, 3а.
В описанную выше систему и устройство могут быть внесены изменения без отступления от основных
особенностей изобретения. Например, вместо того, чтобы, помимо показанных на рис. 2, предусмотреть еще
два провода 100 и реле, позволяющие кондуктору с его нового заднего конца открывать выключатель
управления дверью на новом конце поезда, где работает машинист, машинисту можно было бы предоставить
один из специальных ключей (упомянутых выше), и перед входом в кабину машиниста он бы с помощью
ключа отпустил выключатель управления дверью и затем открыл бы его, оставив выключатель
заблокированным в открытом положении 11C после извлечения ключа.
В случае обрыва сцепных устройств поезда и, как следствие, разъединения шланговых соединений, тормоза,
разумеется, немедленно сработают. 115 Кроме того, весь пневматический механизм управления дверями на
всех вагонах будет немедленно спущен, фиксаторы дверей будут сброшены непосредственно в атмосферу, а
из 120 приводных механизмов дверей будет сброшен весь воздух как из съемников клапанов 5, так и из
регулирующих клапанов 9, через трубы 4 и 8 соответственно. Таким образом, станет видно, что двери
автоматически станут свободны для ручного открывания без каких-либо дальнейших действий или
перемещений со стороны кондуктора. Аналогичные замечания были бы уместны и в случае схода поезда с
рельсов, достаточного для того, чтобы сломать перекладины 130 между вагонами.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258313.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258313&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258313A
[]
Openbaar gemakt don:
1
4
Библиотечный банк Кейптауна, 1926 г. Ind E:mr,dom 23 0 CT. 1926 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 15 мая 1925 г., № 12729/25, Полная левая сторона: февраль. 5, 1926.
258,313 ИСПАНСКО-ТИСКОВЫЙ 1-Й ЭКЗАМЕН ЗАВЕРШЕН: СЕНТЯБРЬ. 15, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве мелкодисперсных оксидов металлов и диоксида кремния.
Я, Джеймс Йейт Джонсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 47, Линкольнс-Инн-Филдс,
Уважаемый джентльмен из графства Лондон, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения (о
котором мне было сообщено ранее компанией Badische Anilin and Soda Fabrik из Людвигсхафен-он-Хинлле
(Германия, корпорация, организованная в соответствии с немецким законодательством)) заключается в
следующем: данное изобретение относится к способу производства оксидов металлов и кремнезема в
состоянии чрезвычайно мелкого разложения, заключающемуся в сжигании летучего соединения
металлического элемента в присутствии летучего или газообразного горючего вещества. В соответствии с
данным изобретением термин «металлический элемент» включает в себя такие металлы, как железо, хром,
алюминий, титан и другие, а также кремний, который как элемент обладает металлическим характером.
Необходимым для реакции нагреваемым веществом может быть невоспламеняющийся газ или пар,
соответствующим образом смешанный с летучим металлическим соединением, или же он может быть
физически связан с металлическим элементом, образуя соединение, обладающее как летучим, так и горючим
характером, например, металлический углерод.
В качестве важного примера в соответствии с этим, swii this ib c'Vti,,u ma ie mentli)li'll 1l(i iUllilistio, t' i'loll
(tarlonylvl whliv'h allh ws oii' ii.aiiiil;aitl1'a e of a 3 Iigli dislS. seil irooi oxide (cal)ale of 010,L t\ v;,l, le usles, l'i] ex( l pide
as a ]milner;ll J)igloentl {'oh 'mloigmltter or as a liolishl or as catalyst, or for use in lie preparellion of a very pure and
finely d lividledl metallic iron or for other purposes. Для осуществления зажигания пары карбонила железа могут
быть воспламенены в печи с добавлением или без добавления горючих газов или паров, или же карбонил
железа может быть смешан с горючей жидкостью, например, спиртом, и смесь воспламенена; очень
подходящий способ заключается в образовании карбонилов железа, как в чистом виде, так и в смеси со
спиртом или другими жидкостями, в виде распыла в сопле с помощью воздуха или кислорода и
воспламенении распыла. Катализаторы, например платинированный асбест, могут использоваться для
ускорения воспламенения или горения.
Например, пентакарбонил железа распыляется с помощью сжатого воздуха или другого газа, содержащего
кислород, через подходящую форсунку, а полученная смесь подается в огнеупорную трубу, которая
нагревается электрическим или иным способом примерно до 60 градусов Цельсия. Воздух, или кислород,
наиболее целесообразно использовать в избытке. Реакция происходит мгновенно, и при продолжении
процесса в течение более длительного времени может возникнуть необходимость в отводе избытка тепла.
Образовавшийся оксид железа в большей степени, благодаря своему большому удельному объему,
переносится вместе с газовым потоком и может быть отделен в камере, снабженной несколькими этажами,
состоящими из фильтрующего материала или покрытыми им. Здесь частицы разделяются в соответствии с их
размером 75, в то время как газы сгорания покидают камеру. Согласно данным о процессе сжигания и
тио-тиле, отработанному в колиловой печи, оксид железа получают в различных степенях дисперсии 80 и в
различных красноватых оттенках, которые могут быть дополнительно изменены при соответствующей
последующей обработке, например, при обжиге при низкой температуре.
Чрезвычайная тонкость оксида подтверждается тем фактом, что 25 граммов его в рыхлом виде заполняют
пространство объемом 100 кубических сантиметров и более (до 1000 кубических сантиметров). Этот тест
лучше всего проводить после просеивания порошка. Для затенения продукта также могут быть использованы
порошки 258,3V3.
Например, очищенный угольный газ [(,соединяют с хлоридом титана и ионизируют в воздухе. Получают
диоксид титана, который можно осадить в камерах с помощью, при необходимости, высоковольтных
электрических разрядов. Или два сосуда, каждый из которых погружен в поток воды, причем один содержит
железо (.irboii.-,,1, а другой – тетрахлорид кремния. t-,N-() (.iiirents, загруженные с помощью inetal com1)(,iiiids,
iiil-.,ed и зажигаются в 1'. Получается мелкодисперсный порошок телесного цвета, который может быть
использован в качестве пигмента. Его оттенки можно получить, изменяя пропорции двух газов (например,
-ii-потоков или изменяя количество летучих конопляных соединений) и редуцированного тепла.
Дата: 1 мая 192,5 г.
JOW SW-WILLCOX, 47, Линкольнс Инн Филдс, Лондон,
В.К. 2, А-ент.
cl tbroti-h a 6400 inesh sieve (1000 mesh for 1"sqxiare centmetre). Его частицы имеют, ii s17c. 150 или менее. Для
определения 0,01 - количества продукта n J растирают в течение пяти минут с 10 сантиметрами -Is-церина в
фарфоровой или подобной ступке, и измерение производится в пределах области применения (Siedentopf и
Zslo.iiiond-y,). Частицы 1 0 также дифференцированы более плотными хлопьями вместо гладких частиц
обычного оксида железа. Железо может быть смешано с оксидом карбоната металла или другими ионными
карбонильными соединениями, но может использоваться и отдельно. Кроме того, могут использоваться и
другие металлические соединения, содержащие легковоспламеняющиеся вещества, в том числе
легковоспламеняющиеся, в которых легковоспламеняющиеся вещества необходимо добавлять отдельно.
Например, такие соединения, как хлорид железа(III), хлорид, хлорид алюминия, хлорид железа(III), хлорид
железа(III). тетрахлорид, хлорид титана (011 111EX2) термические свойства таких соединений могут быть
рассеяны в пламени в мелкодисперсном виде (Условие, при котором пламя нелетучее 315 11 1.
C031ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве мелкодисперсных оксидов металлов и диоксида кремния.
Я, Джеймс Йейт Джойнсокс, британский джентльмен, проживающий по адресу: Линкольнс Инн Филдс,
графство Лондон, настоящим заявляю о характере данного изобретения, о котором мне сообщили из
компании Badische Anilin C, 0and Soda Fabrik, расположенной в городе Линкольнс Инн Филдс, графство
Лондон, корпорации, зарегистрированной в соответствии с немецкими стандартами), и о том, в каком именно
порядке оно должно быть выполнено, должно быть подробно описано и изложено соответствующим образом.
Данное изобретение относится к следующему типу изобретения:
производство оксидов металлов и ]'(.,a 'ii состояние чрезвычайно тонкого деления, состоящее в (listill)iitlii,,
буквально car70]toil,] все оксиды'111--- 0-as, или или lialogenide 11jetal или кремния 011 8(1yel"ll slich colli pollids
with a (.(nylons 1 II(Iiild or lgas ill an gas, ignit111.2 bib(. to prod-lice fla', and 1-11C reiiltin,,, oxide froill the products of
combustion. T e, coin1)ii-;tll)le iiiatter Decessars- for the corfl1)xl.,tlon nia 's,- be an inflammable 1-as or vap -Ill ahIv
mixed with the volatilizaMe inetal compound])act in tlif' case of iil(,ttl no additional (.oil,bastible need be -folded tholi-11
stroll addition in some cases may be desirable.
В качестве важного элемента в соответствии с данным изобретением можно упомянуть соединение
карфолонила железа, которое позволяет получить высокодисперсный оксид, способный к множеству ценных
применений, например, в качестве минерального пигмента, красителя, полироли или катализатора, для
приготовления универсального порошка и осветлителя (для разделенного металлического железа или для
других целей). Для эффективного использования карбонила железа, смешанного с воздухом и подожженного,
или без добавления каких-либо веществ, таких как спирт и другие жидкости, карбонил железа,
распределенный в жидкости и подожженный; очень простой способ, например, использовать карбонил железа
отдельно или в смеси со спиртом или другими жидкостями, распыляя его в сопле с помощью всех или (Xl(leill и
распыляя). Например, Catal, платинированный, asl)estos, inas, lie, используется для продвижения аукциона
или конфликта.
Например, железосодержащий йод распыляется с помощью сжатого газа или другого газа, содержащего
кислород, через подходящее сопло, и полученная смесь вводится в огнеупорную трубу, которая нагревается
электрическим или иным способом примерно до 500 градусов Цельсия. Воздух, или кислород, наиболее
целесообразно использовать в избытке.
Реакция происходит мгновенно, и при более длительном проведении процесса может потребоваться отвод
избытка тепла.
Оксид железа (в большей части, благодаря высокой удельной объемной массе) переносится потоком газа и
может быть отделен в камере, снабженной несколькими полами, состоящими из фильтрующего материала
или покрытыми им.
Здесь частицы разделяются в соответствии с их размером, а продукты сгорания покидают камеру.
В зависимости от температуры сгорания и времени, затраченного на завершение процесса, оксид получается
с различной степенью дисперсии 2,5 и различными оттенками красного (светлого), которые могут быть
дополнительно изменены соответствующей последующей обработкой, например, прокаливанием при низкой
температуре красного нагрева.
". Чрезвычайно тонкая структура оксида подтверждается тем фактом, что 25 граммов его в рыхлом виде
заполняют пространство объемом около 100 кубических сантиметров и более (до 1000 кубических
сантиметров). Этот тест лучше всего проводить после просеивания порошка через сито с размером ячейки
6400 меш (1000 меш на 1 квадратный сантиметр). Размер его частиц составляет 1150. Ui или меньше. Для
определения 0,0 грамма продукта растирают в течение пяти минут с 10 кубическими сантиметрами 0
лив(.эрола) в фарфоровой или подобной ступке, а измерение проводят с помощью ультрамикроскопа
(Siedentopf and Zsigmllon(ldyv)). Эти частицы также отличаются тем, что вместо остроугольных частиц
обычного оксида железа они имеют более мутную структуру.
Итрон карлонил может быть смешан с другими иллеоталами (арбонилами) или другими металлами (арлонилы
могут быть использованы отдельно). Также 0 asltl, lietl t1 или silicn h ll.aloge'nide mayr h(e usedI, ini wV}lii]
(classes coIImbustible tll to(l lllst,) add(le separately. For ('Xi jllI'h suc.h (coil)oin ds as ferric thilo'ide, ht',oimvl
(chloride. aluminuiru izr'idsiliconto (mc hlliierahhri de, titanium thIl,'idpte or iixit'tles ( of su(lclh (opou,-nlds I, iv 11!
втянутые в пламя в мелкодисперсном состоянии, в котором также могут быть введены пламенно-нелетучие
порошки для разделения продукта.
Например, очищенный угольный газ насыщают парами хлорида титана, распыляют в воздухе и поджигают.
Образуется высокодисперсная фитайная кислота, которую при желании можно осадить в пылевых камерах с
помощью высоковольтных электрических дисков. Или же два сосуда помещаются в поток водяного газа, один
из которых содержит углерод железа, а другой — тетрахлорид кремния. Два газовых потока, насыщенных
соединениями металлов, смешиваются, распределяются в воздухе и воспламеняются. Получается
мелкодисперсный порошок телесного цвета, который может использоваться в качестве пигмента. Его оттенки
могут варьироваться путем изменения пропорций двух газовых потоков или путем изменения количества
летучего соединения, например, посредством регулируемого нагрева.
Мне известно, что уже было предложено поглощать пары карбонила, например, карбонила никеля, пористым
оксидом земли, таким как оксид алюминия, и регенерировать поглощающую массу, подвергая ее воздействию
потока воздуха или кислорода, в результате чего карбонил никеля превращается в оксид никеля, карбонат
никеля и диоксид углерода.
Мне также известно о спецификации №.
223,244 И я не претендую ни на какое право в отношении того, что в нём описано или заявлено.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258314.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258314&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258314A
[]
Соседние файлы в папке патенты