Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4556
.pdf
Главная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить механизм для управления
позиционированием или заменой нулевых упоров таким образом, чтобы гарантировать, что следующий по
положению упор будет установлен на пути измерительного элемента до того, как этот элемент будет
возвращен в исходное положение для построения линии.
В механизмах или устройствах указанного типа ряд нулевых упоров установлен на вращающемся валу,
который поворачивается шаг за шагом для установки последовательных упоров на пути измерительного
элемента линии, и согласно настоящему изобретению каждое вращательное движение осуществляется во
время построения линии или участка линии и в преддверии работы механизма возврата линии к нулю,
который взаимодействует с упорами.
В соответствии с настоящим изобретением, пошаговое вращение вала контролируется измерительным
элементом, который воздействует на приводной двигатель, соединенный с валом.
Предусмотрен также механизм, благодаря которому после использования последнего необходимого упора
привод между двигателем и валом автоматически отключается, и вал возвращается в нулевое положение для
включения или активации первого упора в серии.
Этот измерительный элемент возвращается в исходное положение после каждой операции выравнивания, и
его возврат может контролироваться нажатием одной из обычных клавиш, известных как клавиши
выравнивания, или специальной клавишей сброса.
Возврат вращающегося вала или нулевого упора (40°) в исходное положение контролируется специальной
пружиной или другим двигателем.
Обращаясь к прилагаемым чертежам: фиг. 1 представляет собой фронтальный вид механизма,
воплощающего настоящее изобретение.
Рис. 2 представляет собой план механизма, показанного на рис. 1.
Рис. представляет собой полный вид (вид сбоку) конструкции 5,0), а также Fi'. Рис. 4 представляет собой
аналогичный вид, показывающий различные части конструкции в разных положениях.
Рисунки 3 и 4 выполнены в большем масштабе, чем рисунки 4. 1 & 2.
Последовательность регулируемых нулевых упоров (показано на рисунке) установлена на валу А, который
поворачивается шаг за шагом, чтобы последовательно перемещать различные упоры в зону измерительного
элемента, который имеет форму рейки В, с которой взаимодействуют упоры. В соответствии с настоящим
изобретением двигатель E, осуществляющий вращение вала A, приводится в действие измерительной
стойкой B. На стойке B установлен выступ C6.
B', который после завершения формирования линии или колонны входит в зацепление со штоком D1
скользящего клапана D и позволяет воздуху из постоянного источника проходить через трубу (трубку)2 к
цилиндру 7C приводного или управляющего двигателя F.
Удобно, что этот двигатель E приводится в движение с помощью храпового механизма или привода,
вращающего вал A пошагово.
На валу А установлен круглый храповой механизм или зубчатое колесо А, зубья которого входят в зацепление
с приводной собачкой Ф. Этот фиксатор F шарнирно соединен с блоком El, установленным на штоке поршня
E2 генератора E. Обычно фиксатор 8f, V находится в положении, показанном на рис. 8, а поршень находится в
крайнем положении своего хода. Когда в двигатель поступает воздух, поршень двигателя E поднимается, тем
самым поднимая собачку F так, что она вращает колесо A' и поворачивает вал A на расстояние между двумя
нулевыми упорами. При подъеме собачки F ее хвостовая часть F' соприкасается с регулируемым упором fl,
который заставляет собачку вращаться вокруг своей оси и выходить из зацепления с зубцом колеса Al.
Предусмотрена удерживающая собачка G, предотвращающая чрезмерное вращение колеса A1 под
воздействием собачки F. Эта собачка G( закреплена на неподвижной опоре!). Обычно собачка не зацепляется
с колесом Al, но поворачивается вокруг своей оси так, что ее передняя часть g' перемещается в траекторию
100 колеса Al под действием двигателя E. Хвостовая часть собачки (r) имеет кулачковую поверхность или
наклонную плоскость y2, с которой ось f собачки F предназначена для зацепления, когда последняя
поднимается корпусом.
1 Этот шарнир, выполняющий функцию штифта, обычно упирается в хвостовую часть собачки G и
предотвращает срабатывание пружины Gi, которая могла бы привести собачку G в контакт с колесом Al.
Пружина G' имеет один конец, соединенный с 110-мм штифтом g3 на собачке G, а другой конец — с
неподвижной опорой. Когда собачка F поднимается целиком, ее шарнир перемещается вдоль наклонной
плоскости g2 и вращает пружину (1), приводя в действие собачку G таким образом, чтобы ее носик входил в
зацепление с одним из зубьев колеса A2, также установленного на валу A. Вал A пошагово вращается
собачкой F против действия возвратного шкива (120), который может быть выполнен в виде пружины, но
предпочтительно представляет собой утяжеленный шнур IT, один конец которого намотан вокруг вала A.
Шнур IT проходит через шкив h и несет на своем свободном конце груз H', так что при вращении вала шнур
наматывается вокруг вала под действием груза IP.
Чтобы предотвратить обратное движение вала, затупление переднего упора L' поднимает фиксирующий
рычаг M и освобождает собачку J, которая в положении Curn возвращается в положение eii-,,i-ln,- зубьями
пятки храпового механизма bv j 3.
Иногда это делается для возврата механизма в нулевое положение перед использованием всех стоп-лоссов,
для которых устройство было установлено, и для этой цели предусмотрен ручной уровень управления. Tlils
включает в себя рычаг __X Invoted at o md fill.nished ms-lth a riose plece NI a(Lipted io the pawl F 111(1 1k11.11
11 oil 1'1pivot. Рычаг N имеет плексигласовый механизм для большого пальца X', 1, собранный 1) 'v a 1111k N,
с уровнем. N' — выступ N, который прижимается к штифту 11, смазывая собачку J. Таким образом, 1) 'v —
движение уровня в сторону. В значениях J и F значения повышаются, чтобы позволить iiip(.1ianisin вернуться к
нулю. Хотя желательно использовать это, рассуждать, отклонять (I0), но использовать линию для создания
композиции -ill. скользко к трубе D 2 можно вывести через клапан (- 1P.
Я прикажу т-лж. Вал А вернет свое движение из верхнего,-i.iiiiiiiii,-,, тлит, начальное нулевое положение.
Предусмотрен неподвижный упор 0, с которым стержень -A-, на валу А (см. Фин. 1) адаптирован для eii-a-e в
нулевом положении. Это соединение рассматривается в I).\-,i &,.,ip a.
По мере последовательного изменения положения ill(, нулевая остановка масла воздушного лифта A tzil(,s
placc (1111.111g, состав линии, thesk. moveimmils an, fiiiislitii before the lille-iiit-,lsli rillg,]Ale(. lia 11 1 sill i IS
rollinled to posIlloll Sill('t'ally, rolkit'llofOle akin(,-., place aftel. (-01111)()Sliioll:staid have, been completed all(] Is
trolled 1) v a 1-1,1v1111--- now Zill(l ascertained tlit. riahirt. of ()ill. sald 11111C11tion and in maimer ill(, S'llIlt, is to be
performed, we dechire that clailil is: 1. В типографическом изображении комбинация Faith представляет собой
ряд регулировок нулевого люфта, расположенных на вращающемся валу двигателя для вала и Iiiie-iii(,,isiii"iil,
адаптированного для вращения в середине вала двигателя) po'liloll различных нулевых люфтов, ill 2. В
(.0M1)illxtlo[l m-1111 серия нулевых упоров, установленных на вращающемся сдвиговом среднем элементе, с
этими упорами ill цвета, предназначенными для вращения ilip,lizifi мотор-управляемого клапана и m-liereby t lic
ti(ilit'lit operal cs клапана.
1). - пора 1) Ии ле (.1) 111 пол 11 г'лин, р 1) 1 11 в 0. Илла т, 1, бритье, там предусмотрена фиксационная
защелка J m, которая поворачивается посередине, носик ллилов приспособлен для обработки зубьев плитки
01 плитка s-litel A '.
Flic Illoior ille, illoyelilelits of the pawl F N-Itlilli -lilcii a pstoll E'. A i r froill -. I colistalit Supply ls It(1 In. the Pipe D2 to a
valve IP m-hich Ille valve sit'lli 1), wIllell pro,].ect, as on Fig's. 1 mid 2.
tilt, on ille Illieoperaies the 1- Ihe is 'Also 11) operwo a])("if sil,;itll' it) (-live of the eld of 'I 11111e of compositioll. Till's
11f---11 strilker coillprises a level. K Z11111 the B1 oll the member B is )oatkipted to ill', level. Окончательная сила i
1 это стержень D' клапана прикуса, o tliat tlie последний 1.s предначертание для пропуска воздуха (это) фрими,
подача к 1111. молор E'. 'Ul 2,5 for Z1 Zero stop plal.p before the tiiil of Ille (,outpost iloii of a Iiii(, from a 1)ie(.edill(l
zero stop. После того, как S('tliil(l 1111)VCI)Iellt, \-lieii 1)1-ksiii.t, снимается с клапана 13 0 ill(, pitoii E' ill(, molor E
возвращается в исходное положение с помощью пружины E3.
Tilt, mimber of the advalleed, the of Aop.' 3,5 till"], (1 (Te 11 (IS 11P011 1 I' P 'illMbeF of (.1)111111lis ill tIle mallel,
beryl,' composed.
M11,1, Ilio ltI of ilw has bestir IlleS11:11,111111stbereversed so ll):lt 11 rk.1111,11, 11) milial or Zel.o 1)(lslll(ll, b\.all
top 1,w 11P.11IS tl()IIX'(,lllkliill. ill llw loins) of 1k 1111) 11) bP ill olle or of a sei-it",, U llpoll a (ESC 011 4,
tileS11,11[1A or bond illt;](,1,11(1ofthe ltl()tllk,(1 w ileol 2. 'I'll( toll 1, IS so poSI 1 tolled 1 liai t 1 1 k, t lit, zero stop Inis
been p illii-llf'S Z1 11(11e -11ollllic.1 Z)1111liftsitIn so 1, io Ihe 1) Z1 . 1 m-1111 1 lit,ratellet X fl el, ili 1n) -1 Im s])(,ell
lifted Jild ill ol-der lo]I promatilrel 'v Ille ot Ille Ille 0)p L 1 by Ille 1,1)i;itll)ll of ill(, sliift X a lockillox, M is providod. 'Flit,
level, M has n(IS, J2 011 the I.;ZI(Iilli"(111) lo I'Ctl'llthe ill lls posliloll. The s-itli Illo, liotch M1 Alows ill(, M io drop cinder
1 Ill- 11A loll 1d it Sprim-1 m ilil 1o tile path Of x-litiiIll,',11affA, 1 lmWoll! Iil 7.5 f1 , 1 1 1 if:
1,1, j W I;-) M i 11 i 1 (I.-) 1 20 i 1 30 снабжен рядом нулевых упоров и элементом измерения линии,
взаимодействующим с этими упорами, в сочетании с двигателем позиционирования упоров, имеющим клапан,
предназначенный для управления механизмом измерения линии с помощью храпового механизма,
состоящего из собачки и храпового привода между датчиком и нулевыми упорами, механизмом для
освобождения собачки для освобождения упоров и двигателем для возврата упоров в исходное положение.
4. В типографской наборной машине, оснащенной рядом нулевых упоров для элемента измерения линии,
комбинация с двигателем, имеющим клапан, предназначенный для управления элементом измерения линии,
приводной собачкой, приводимой в действие двигателем и взаимодействующей с зубчатым колесом на валу,
несущем нулевые упоры, и регулируемым упором для освобождения приводной собачки, как описано выше.
5. В типографской верстальной машине комбинация, включающая ряд нулевых упоров для элемента
измерения линии, вращающийся вал с нулевыми упорами, двигатель для вращения вала под управлением
элемента измерения линии и возвратный двигатель для нулевых упоров подвижной собачки F, соединенный с
двигателем, удерживающей собачкой J и регулируемым упором L для освобождения собачки, соответствует
описанному выше.
6. Позиционирующий механизм для ряда нулевых упоров типографской верстальной машины, детали которой
расположены и объединены таким образом, чтобы работать в основном так, как описано или показано на
прилагаемых чертежах.
Дата: 15 марта 1923 года.
У. М. Дж. Доу, член Американского колледжа государственного адвоката, представитель заявителей. 40
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Mialcomson, Ltd., 1926 год.
Быки
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258311.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258311&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258311A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 15 мая 1925 года. № 72,699/25, 2589311 Полный левый: февраль. 15, 1926.
Завершено: сентябрь. 15, 7926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к механизму табулирования в типографских верстальных машинах.
Мы, Фрэнк Хинман Пирпонт, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в Солфордсе, Хорли,
графство Суррей, Англия, и британская корпорация LANSTON MONOTYPE CORPORATION, LIMITED,
расположенная по адресу: Феттер Лейн, 43, Лондон, E.C. 4, Англия, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к типографским верстачным
машинам и, в частности, к машинам, снабженным механизмом для облегчения составления и выравнивания
текста в табличной форме.
Машины, к которым относится изобретение, снабжены устройствами для измерения и выравнивания линий, с
помощью которых оператору или наборщику отображается количество пространства в полной строке или
измерении и оставшееся пространство, которое должно быть занято выравниванием.
Примером таких машин может служить техническое описание британских машин.
Патентная грамота № 17,19901. В промышленных машинах такого типа механизм индикации обоснования
срабатывает только в конце формирования линии.
При составлении табличного текста обычно используют строку полной ширины или меры, дополненную
строкой ширины каждой колонки, как если бы текст для различных колонок представлял собой прямую линию.
Однако необходимо, чтобы каждая строка колонки была выровнена отдельно, чтобы сохранить точные
пропорции или ширину различных колонок.
- Для обеспечения работоспособности механизма маркировки для каждого столбца было предложено
предусмотреть механизм, при котором составление текста для каждого последующего столбца начинается с
отдельной нулевой точки, так что завершение составления строки для конкретного столбца [Цена 1/-] будет
происходить в пределах обычной зоны маркировки. Примером такого механизма может служить описание,
содержащееся в патенте Великобритании № 438012.
Настоящее изобретение относится, в частности, к механизмам, подобным описанным в Спецификации
британских патентов.
Патент № 438012, в котором предусмотрен ряд регулируемых нулевых упоров для механизма измерения
линии, а также механизм 5,5 для автоматического последовательного позиционирования необходимых упоров
ряда и их возврата в нулевое положение по окончании полного измерения или после использования
необходимого количества из 60 упоров.
Главная цель настоящего изобретения — обеспечить механизм для облегчения установки или регулировки
нулевых упоров. Согласно настоящему изобретению, нулевые упоры регулируемо установлены в
револьверной головке или держателе, который регулируемо закреплен на вращающемся валу.
Вал пошагово вращается с помощью двигателя для последовательного перемещения упоров в нужное
положение, и когда последний необходимый упор использован, вал вращается в обратном направлении,
чтобы вернуть поворотную головку или держатель в исходное положение. 7.5 Вал, на котором установлена
турель или держатель, снабжен средствами, позволяющими быстро и легко перемещать турель из одного
положения в другое вдоль вала и надежно фиксировать ее в любом из установленных положений. Удобно, что
вал снабжен через равные промежутки отверстиями, в которые может входить штифт, болт, винт или другое
устройство башни, а также отверстиями 5, с помощью которых может крепиться башня.
Башня снабжена рядом подшипников или отверстий для размещения нулевых упоров, которые удобно
выполнены в виде стержней, которые могут быть навинчены по всей своей длине или на части своей длины.
Для точной или окончательной регулировки упоры можно вращать в соответствующих подшипниках в
револьверной головке, а для быстрой установки, снятия или замены упоров резьбовые подшипники в
револьверной головке сконструированы таким образом, что их можно раздвинуть, чтобы упоры перемещались
в них без зацепления с резьбой. Предпочтительно подшипники выполнены из двух частей, которые скреплены
между собой винтом или подобным элементом, соединяющим резьбу упора, и могут быть отпущены для
разведения двух частей подшипника и обеспечения возможности установки, снятия или продольной
регулировки упора.
Длина остановок может быть любой удобной, и при необходимости каждую остановку можно заменить другой,
другой длины.
Дата: 15 мая 1925 года.
У. Т. М. Дж. Доу, член Американского колледжа информатики и адвокатов, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к механизму табулирования в типографских верстальных машинах.
Мы, Фрэнк Хинман Пирфонт, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в Солфордсе, Хорли,
графство Суррей, Англия, инженер, и компания LANSTON MONOTVrr CoRPoRATION, LIMITED,
расположенная по адресу: Феттер Лейн, 43, Лондон, E.G. 4, Англия, британская корпорация, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к типографским верстальным машинам и, в частности, к машинам,
снабженным механизмом, облегчающим составление и выравнивание текста в табличной форме.
Машины, к которым относится изобретение, снабжены устройствами для измерения линий 46 и индикации
выравнивания, с помощью которых оператору или наборщику указывается количество пространства в полной
строке или измерении и оставшееся пространство, которое должно быть занято выравниванием.
Примером таких машин может служить техническое описание британских машин.
Патент № 17,19908; в промышленных машинах этого типа механизм индикации выравнивания работает
только в конце формирования строки.
При составлении табличного текста обычно используют строку полной ширины или меры, дополненную
строкой ширины каждой колонки, как если бы текст для различных колонок представлял собой прямую линию.
Однако необходимо, чтобы каждая строка колонки была выровнена отдельно для сохранения точных
пропорций или ширины различных колонок.
Для обеспечения работоспособности механизма индикации обоснования для каждого столбца было
предложено предусмотреть механизм, при котором составление текста для каждого последующего столбца
начинается с нулевой точки, так что завершение составления строки для конкретного столбца будет
происходить в пределах обычной зоны обоснования. Примером такого механизма может служить документ №
75 из «Спецификации британских писем».
Патент № 438012.
Настоящее изобретение относится, в частности, к механизму, подобному описанному в описании британского
патента № 80.
Патент № 438012, в котором предусмотрен ряд регулируемых нулевых упоров для механизма измерения
линии, а также механизм для автоматического последовательного позиционирования необходимых упоров
серии 85 и их возврата в нулевое положение по завершении полного измерения или после использования
необходимого количества упоров.
Главная цель настоящего изобретения 910 — обеспечить механизм для облегчения установки или
регулировки нулевых упоров.
Согласно настоящему изобретению, нулевые упоры регулируемо установлены в 95-градусной револьверной
головке или держателе, который регулируемо закреплен на вращающемся валу.
Вал пошагово вращается двигателем для последовательного позиционирования упоров, и когда последний
необходимый упор использован, вал вращается в обратном направлении, чтобы вернуть турель или
держатель в исходное положение.
Вал, на котором установлена башня или держатель, снабжен средством 105, позволяющим быстро и легко
перемещать башню из одного положения в другое вдоль вала и надежно и легко фиксировать ее в любом из
установленных положений. Для удобства вал снабжен через определенные интервалы отверстиями в t i 11 9 ll
P.1 J k 1t t 258,311 3, в которые может войти штифт, болт, винт или другое устройство на башне, и с помощью
которого может быть закреплена башня.
В поворотной платформе предусмотрен ряд подшипников или отверстий для установки нулевых упоров,
которые удобно выполнены в виде стержней, имеющих резьбу по всей длине или на части своей длины.
Для точной или окончательной регулировки упоры можно вращать в соответствующих подшипниках в
револьверной головке, а для быстрой установки, снятия или замены упоров резьбовые подшипники в
револьверной головке сконструированы таким образом, что их можно раздвинуть, чтобы упоры перемещались
в них без зацепления с резьбой. Предпочтительно подшипники выполнены из двух частей, которые скреплены
между собой винтом или подобным элементом, соединяющим резьбу упора, и могут быть отпущены для
разведения двух частей подшипника и обеспечения возможности установки, снятия или продольной
регулировки упора.
Длина остановок может быть любой удобной, и при необходимости каждую остановку можно заменить другой,
другой длины.
Обращаясь к прилагаемым чертежам: Фиг. 1 представляет собой вид сбоку, демонстрирующий воплощение
настоящего изобретения в типографской верстальной машине известной конструкции.
На рис. 2 представлен план механизма, показанного на рис. 1.
Рис. 3 представляет собой вид с торца рис. 1.
Рис. 4 представляет собой поперечное сечение по линии 4-4 на рис. 1 и выполнено в большем масштабе, чем
рис. 1-3, а рис. 5 представляет собой сечение по линии 5-5 на рис. 4.
A, A' и т. д. — это нулевые упоры. B — это поворотная башня или держатель, а C — вал, с помощью которого
вращается поворотная башня.
Изобретение представлено и будет описано в виде типографской верстальной машины согласно британскому
патенту № 171998, модифицированной или оснащенной механизмом согласно британскому патенту U6 №
438012, на технические характеристики которой можно найти ссылки в патентах для полного описания
машины. Для целей настоящего изобретения достаточно упомянуть только те части существующей машины,
которые наиболее тесно связаны с механизмом настоящего изобретения: D — измерительное устройство
линии, снабженное зубчатой рейкой D' и перемещающееся пошагово на расстояние, пропорциональное
установленному значению символа, указываемого управляемой клавишей; E — зубчатое колесо, соединенное
с зубчатой рейкой D и несущее зубчатое колесо E', с которым взаимодействует удерживающая собачка E2; F
— упор на конце измерительного устройства линии, с которым взаимодействуют нулевые собачки A, A' и т. д.;
G — указатель на измерительном устройстве линии D, предназначенный для перемещения вдоль линейной
шкалы H. Вал (пошагово вращается для последовательного размещения различных упоров A, A' и т. д. на
пути упора F, чтобы обеспечить переменное нулевое положение для табличной работы измерительного
устройства линии.
В соответствии с настоящим изобретением нулевые упоры A, A' и т. д. регулируемо установлены в
револьверной головке или держателе B, который регулируемо установлен на валу C.
Поворотная головка B выполнена в удобной форме диска, на внешней периферии которого вырезано или
иным образом сформировано кольцевое углубление B' (см. рис. 1 и 5), а вблизи внешнего края головки
предусмотрено 86 рядов поперечных отверстий B2, которые образуют подшипники для нулевых упоров A, A' и
т. д. В кольцевом углублении B' в поворотной платформе B установлены зажимные элементы B3 90, по
одному для каждого из отверстий B2, и каждый из этих зажимных элементов снабжен отверстием,
предназначенным для совпадения или выравнивания с соответствующим отверстием B2. Эти детали B3
имеют коническую форму и предназначены для перемещения в кольцевом углублении в торце, а их
извлечение из углубления предотвращается направляющими и удерживающими штифтами B4, которые
расположены парами и проходят через револьверную головку 100 таким образом, что пара этих штифтов
опирается на противоположные стороны зажимной детали B3 (см. рис.). 4 & 5). Каждый из упоров A, A' и т. д.
проходит через одно из отверстий B2 в револьверной головке и через отверстие 105 в зажимном элементе.
Под каждым зажимным элементом находится винтовая пружина B6, которая стремится прижать зажимной
элемент к штифтам B4. Каждый зажимной элемент снабжен резьбовым штоком B5, на котором установлена
гайка B7, которая при завинчивании в периферию револьверной головки надежно удерживает зажимной
элемент в нужном положении, так что упор A прижимается к 115 верхним сторонам отверстия B2.
Ослабив гайку B5 и вдавив зажимной элемент внутрь, можно протянуть или протолкнуть упор A через его
подшипник и отрегулировать его по желанию таким образом, чтобы его передний конец образовывал нулевой
упор для упора F измерительного устройства.
Необходимо, чтобы эти упоры A, A' и т. д. могли быть точно и аккуратно установлены, и для того, чтобы это
можно было легко осуществить, задний конец каждой нулевой упорной планки A, A' и т. д. имеет резьбу,
которая входит в зацепление с соответствующими резьбами в верхней части отверстия B2 в зажимном
элементе B3; таким образом, когда гайка B7 затянута для надежного зажима упора, этот упор можно точно
отрегулировать, вращая его, а на заднем конце упора образуется пропил для облегчения его вращения
подходящим инструментом.
Револьверная головка или держатель B для упоров может регулироваться вдоль приводного вала C с
определенными интервалами вдоль вала. Башня B снабжена регулируемым винтом B8, который можно
ослабить, чтобы переместить башню на 16 дюймов вдоль вала, а затем установить ее обратно в любое из
отверстий C' в валу.
Для того чтобы при необходимости можно было отвести опорный элемент F назад за поворотную головку B, в
поворотной головке делается прорезь или отверстие B' (см. рис. 4).
По мере пошагового вращения поворотной головки для последовательного позиционирования нулевых
упоров на пути опоры B, на вал 0 наматывается шнур G, к которому прикреплен груз Gi (см. рис. 3), и когда
вращающийся механизм освобождается, этот груз возвращает вал C в исходное положение, чтобы
позиционировать первый упор из серии на пути опоры F.
В револьверной головке размещаются упоры различной длины, образующие ряд упоров в соответствии с
длиной и количеством столбцов в составе табличного материала.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. В механизме измерения и выравнивания строк для типографской верстачной
машины используется комбинация с револьверной головкой или держателем, установленным на валу,
приспособленном для пошагового вращения, из серии 45 регулируемых подшипников, в которых можно
регулируемо устанавливать нулевые упоры.
2.
В механизме измерения и выравнивания строк для типографской верстачной машины используется
комбинация из 50 револьверных головок, установленных на вращающемся валу, ряда подшипников внутри
них и ряда зажимных элементов, установленных в револьверной головке и способных к ограниченному
перемещению внутри нее.
3.
В механизме измерения и выравнивания строк для типографской верстачной машины используется
комбинация с поворотной головкой, регулируемо установленной на вращающемся валу и снабженной рядом
резьбовых отверстий, предназначенных для установки резьбовых нулевых стержней или упоров скользящих
или регулируемых зажимных элементов для каждого подшипника, снабженного резьбовыми отверстиями для
описанной цели.
66 4. В механизме измерения и выравнивания линий комбинация с револьверной головкой, такой как B,
имеющей ряд зажимных элементов, таких как B3, пружины B4 для зажимных элементов и крепежные гайки B8
70 ряда упоров A A' и т. д., по существу, как описано.
5.
В регулируемом и изменяемом механизме нулевой остановки для типографской верстачной машины, детали
которой, 75, расположены и объединены таким образом, чтобы работать в основном так, как описано или
показано на прилагаемых чертежах.
Датировано 15 февраля 1926 года.
- У. М. А. Доу, член Американской ассоциации профессиональных журналистов, представитель заявителей.
Редхилл: Напечатано для канцелярии Его Величества компанией Love, M-ikomson. ltd.-.
U-33 258, 311
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258312.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258312&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258312A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 15 мая 1925 г., № 12702/25.
Полный текст слева: февраль. 15, 1926.
Завершено: 15 сентября 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
258,A12 Усовершенствования в устройствах для управления дверями железнодорожных или аналогичных
транспортных средств.
Мы, компания G. D. PETEms & COmPANY, LIMITED, из Виндзорского завода, Слау, графство Бакингем,
британская компания, Хорас Реджинальд Хокли и Бернард Уильям Палмор, оба из Виндзорского завода,
вышеупомянутые британские подданные, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к системе аппарата для управления мощностью и работой дверей
железнодорожных и других транспортных средств, в частности, для транспортных средств с электрическим
приводом, двери которых приводятся в действие и управляются давлением жидкости, предпочтительно
сжатым воздухом, подаваемым в резервуар от соответствующего компрессора, установленного на
транспортном средстве, совместно с которым, как обычно, предусмотрены автоматический регулятор и
предохранительный клапан соответствующей конструкции, при этом подача давления жидкости к двигателям
управления дверями и от приводов клапанов, оперативно связанных с ними, и ее выпуск осуществляются
электрически.
Основная цель настоящего изобретения — создание системы и аппарата, простых по конструкции,
компоновке и установке, эффективных в любых условиях эксплуатации, а также таких, чтобы оборудование
управления дверями в каждом вагоне поезда было идентичным, за исключением моторного вагона, который
отличается лишь наличием вышеупомянутых воздушного компрессора и регулятора. Конструкция должна
обеспечивать возможность управления дверями как в одном вагоне (моторном вагоне), так и в любом
количестве вагонов поезда, при этом вагоны могут быть соединены в любом желаемом порядке. Кроме того,
система и устройство устроены таким образом, что двери во всем поезде [Цена 11-1] могут управляться с
одной точки управления на одном вагоне, или двери отдельных вагонов могут управляться отдельно
проводником, находящимся в вагоне, или, в случае поезда, состоящего, скажем, из восьми вагонов, в поезде
могут быть задействованы два проводника, один из которых будет управлять дверями, скажем, четырех
передних вагонов, а другой — дверями четырех задних вагонов.
Кроме того, согласно данному изобретению, могут быть предусмотрены средства, например,
соответствующие краны или вентили в трубопроводной системе, относящиеся к дверям на противоположных
сторонах транспортных средств, благодаря которым двигатели управления дверями на 60 любой или обеих
сторонах транспортных средств могут быть изолированы или отключены от системы управления питанием на
любом вагоне.
Система и устройство согласно данному изобретению включают в себя для дверей с каждой стороны
транспортного средства два электромагнитных клапана, управляемых проводником через соответствующие
переключатели или контакты, и электрические линии, предназначенные для приема тока от электродвигателя
70, генератора или другого подходящего источника электроэнергии; Оба указанных электромагнитных
клапанных устройства соединены с трубой или трубами, по которым сжатый воздух из вышеупомянутого
резервуара подается к указанным клапанам. Один из них управляет подачей сжатого воздуха из источника
через подходящую трубу или трубы к известным или соответствующим устройствам для извлечения
клапанов, связанным с приводными двигателями дверей, для управления (т. е. как открытием, так и
закрытием) дверей с помощью электропривода, а другое электромагнитное клапанное устройство управляет
потоком сжатого воздуха из источника через другую трубу или трубы непосредственно в камеру
распределительного клапана приводного механизма двери, который управляется устройством для
извлечения клапанов F m9 258,312. Этот последний клапан, когда переключатель управления его цепи
установлен в соответствующее положение, перекрывает подачу воздуха в камеры клапанов приводного
механизма двери и переводит двигатель в режим выпуска воздуха, что позволяет открывать двери вручную и,
конечно же, закрывать их вручную.
Повторным нажатием переключателя, управляющего цепью последнего упомянутого электромагнитного
клапана, можно снова подавать сжатый воздух в клапанные камеры дверных двигателей через указанный
электромагнитный клапан для закрытия дверей, при этом клапан дверного двигателя в этот момент находится
в требуемом положении. Вышеупомянутые электромагнитные клапанные устройства могут быть и
предпочтительно располагаются таким образом, что при включении магнитов клапанов подача сжатого
воздуха из источника питания через клапаны к съемникам клапанов или к клапанным камерам дверных
двигателей, в зависимости от случая, прекращается, и указанные клапанные камеры и съемники клапанов
переводятся в режим выпуска воздуха, а при выключении магнитов сжатый воздух поступает к съемникам
клапанов или к клапанным камерам двигателей, в зависимости от случая.
В трубопроводе, ведущем от электромагнитного клапана, через который сжатый воздух подается к
устройствам для снятия клапанов, как указано выше, может быть предусмотрен подходящий кран, например,
трехходовой кран, с помощью которого кондуктор или другое уполномоченное лицо может при необходимости
перекрыть подачу сжатого воздуха к баллонам устройств для снятия клапанов и перевести баллоны в режим
выпуска воздуха, тем самым открыв двери; эти пробковые клапаны могут быть сконструированы таким
образом, чтобы ими можно было управлять снаружи транспортного средства.
В местах соединения трубопроводов с клапанными камерами дверных двигателей, предпочтительно в месте,
прилегающем к указанным клапанным камерам, предусмотрены соответствующие краны, которые обычно
открыты для подачи сжатого воздуха в указанные клапанные камеры: эти краны сконструированы таким
образом, что если машинист захочет оставить одну из дверей открытой, например, чтобы осмотреть поезд во
время его отправления, он должен будет открыть этот кран перед тем, как закрыть двери вагона или поезда, и
этим действием он перекроет полную подачу воздуха в клапанную камеру дверного двигателя.
Благодаря наличию небольшого выпускного отверстия в клапане, которое оставалось бы открытым, к
дверному двигателю проходило бы лишь очень небольшое количество воздуха, так что закрытие двери
задерживалось бы на достаточное время для того, чтобы он мог наблюдать за происходящим снаружи. Если
же он не вернет кран в полностью открытое положение, давление через выпускное отверстие нарастало бы, и
дверь в свое время полностью закрывалась бы. Указанные краны могут быть сконструированы и расположены
таким образом, что при перемещении в заданное положение подача воздуха в клапанные камеры дверных
двигателей полностью перекрывается, оставляя двери свободными для ручного открывания.
Двери предпочтительно двухстворчатые, раздвижные в противоположных направлениях, при этом каждая
створка или половина двери предпочтительно снабжена собственным двигателем или мотором с клапаном sC
и съемником клапана.
Кроме того, согласно данному изобретению, в дверях каждого транспортного средства предусмотрены
пневматически управляемые засовы, при этом подача сжатого воздуха к поршням, с помощью которых
приводятся в действие указанные засовы для запирания дверей в закрытом положении, автоматически
контролируется с помощью электропневматического клапана, магнит которого при включении позволяет
сжатому воздуху проходить из источника питания через указанный электропневматический клапан и, через
соответствующую трубу или соединения, к цилиндрам замков, относящихся к дверям, а при выключении
цилиндры указанных замков сбрасываются через указанный электропневматический клапан, и засовы замков
извлекаются, например, под действием пружинного давления; указанное электропневматическое клапанное
устройство само управляется с помощью электрического реле, включающего две катушки, якоря или
подвижные элементы которых соединены с качающимся рычагом или стержнем, а затем через
соответствующий стержень или соединение — с выключателем или контактным устройством, причем
устройство устроено таким образом, что при подаче напряжения на любую из катушек контакт срабатывает,
замыкая цепь устройства.
Соседние файлы в папке патенты