Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4524
.pdf
25796a7 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное устройство для толкания или погрузки шахтных вагонеток или вагонеток в шахтные
клети и для аналогичных целей.
Я, Кристофер Эллиот, из Боуэр Риггс, Ньюбиггин-бай-зе-Си, графство Нортумберленд, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к усовершенствованному оборудованию для перемещения или погрузки шахтных
вагонеток или вагонеток в шахтные клети и для аналогичных целей.
Устройство в соответствии с моим изобретением включает в себя тележку или ходовую часть,
предназначенную для перемещения к шахтной клети и от нее, причем указанная тележка несет
односторонний толкатель, средства, автоматически освобождаемые клетью по мере приближения к месту
погрузки, для удержания указанной тележки в неподвижном состоянии, в то время как ее толкатель действует
как упор или регулятор для приближающейся вагонетки или вагонеток, предотвращая их перекрытие затвора
шахты, средства для автоматического перемещения указанной тележки к задней части вагонетки или
вагонетки при освобождении тележки клетью, средства, приводимые в действие автоматически или по
желанию, для перемещения указанной тележки к клети, чтобы ее толкатель протолкнул вагонетку или
вагонетку в нее, и средства для автоматического отсоединения указанных средств движения вперед от
указанной тележки, после чего последняя автоматически возвращается в исходное положение и
удерживается в неподвижном состоянии, а ее толкатель готов остановить следующую приближающуюся
вагонетку или вагонетку.
Согласно одному из вариантов конструкции, я предусматриваю на погрузочной платформе между рельсами,
по которым вагонетки въезжают в клеть, тележку, установленную на направляющих роликах, движущихся по
балкам или швеллерам.
В передней части тележки шарнирно установлен толкатель, состоящий из вертикально расположенного
рычага, верхняя часть которого может свободно поворачиваться вперед, но не может поворачиваться назад.
Нижняя часть толкателя (цена 11-3) расположена на 45 градусов ниже тележки и взаимодействует с парой
подпружиненных спусковых механизмов, которые обычно предотвращают движение толкателя и,
следовательно, тележки. С указанными спусковыми механизмами связан односторонний зажим с 50 зубцами,
который клетка активирует, чтобы сработать этот зажим по мере приближения к погрузочному положению.
Срабатывание механизма опускает спусковые крючки, преодолевая действие их пружин, и освобождает
толкатель, после чего тележка перемещается в заднее положение с помощью цепи или аналогичного
устройства, соединенного с грузом; толкатель отклоняется под кузов или платформу во время движения
назад и возвращается в вертикальное положение, когда освобождается от кузова или платформы под
действием пружины или груза.
Падение груза можно предотвратить до того, как тележка достигнет своего крайнего заднего положения,
чтобы уменьшить силу удара тележки о неподвижные упоры, которые ограничивают ее движение назад, или
для этой цели могут быть предусмотрены буферные пружины.
Ход тележки равен длине вагона или комплекта вагонов, которые необходимо затолкать в клетку, и, таким
образом, тележка 70 автоматически устанавливается в нужное положение, при этом ее толкающий рычаг
находится позади вагона или готов к тому, чтобы затолкать его в клетку. В задней части тележки расположен
опущенный рычаг, нижний конец которого 75 обычно предотвращается от качания вперед поворотным
рычагом, воздействующим на его верхний конец. Указанный свисающий рычаг имеет выступ или отросток на
бесконечной цепи или ремне, проходящем по цепи 80, колесам или шкивам под направляющей тележки,
причем указанная бесконечная цепь или ремень приводится в движение двигателем или – иным удобным
способом через фрикционную муфту или подобное устройство, которое может управляться ручным
переключателем 85 или подобным устройством, или может автоматически приводиться в действие рычагом,
перемещаемым тележкой, когда она достигает своего крайнего заднего положения. Звуковой сигнал
перемещает тележку к клетке, а толкатель на тележке заталкивает контейнер или комплект в клетку.
По мере приближения тележки к ее крайнему положению регулируемые клинья входят в зацепление с
рычагом, управляющим опускающимся рычагом, на который воздействует гудок, при этом клинья поднимают
указанный рычаг достаточно высоко, чтобы позволить опускающемуся рычагу отойти от гудка после того, как
вагонетки будут вставлены в клетку. Во время движения вперед тележки проходят через спусковые крючки,
причем задний спусковой крючок расположен выше переднего, чтобы нижняя часть толкающего механизма
могла «перескочить» через передний спусковой крючок.
Сразу же после того, как опущенный рычаг в задней части тележки отключает звуковой сигнал, цепь с грузом
возвращает тележку в исходное положение до тех пор, пока нижний конец толкателя не зацепится за
спусковые крючки, после чего тележка удерживается в неподвижном состоянии, а толкатель готов остановить
следующую приближающуюся вагонетку или состав. Бесконечная цепь или ремень продолжают вращаться до
тех пор, пока рычаг не зацепится с ним и не отпустит фрикционную муфту, тем самым автоматически
останавливая привод. Этот рычаг может быть тем самым рычагом автоматического запуска, о котором
говорилось выше.
267,6tt Когда путевые рабочие поднимаются или спускаются в клети, предусмотрено блокировочное
устройство, взаимодействующее с сигнальным аппаратом путевого рабочего, которое не позволяет ему
подавать сигналы до тех пор, пока он не зафиксирует тележку в переднем положении, при этом толкатель
будет служить упором для приближающегося вагона или состава, предотвращая таким образом движение
тележки назад после того, как клеть поднимет сцепное устройство и опустит спусковые механизмы. Начало
толкающего хода тележки при необходимости можно контролировать дистанционно с помощью механических
устройств для тяги или толкания, либо с помощью переключателя в цепи электромагнита, предназначенного
для управления фрикционной муфтой цепной или ременной передачи; при этом привод автоматически
останавливается звуковым сигналом при его возвращении в исходное положение, как описано выше.
Датировано 5 июня 1925 года.
Мьюберн, Эллис и Ко., дипломированные патентные поверенные, и 72, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2 и 3,
здания Святого Николая, Ньюкасл-на-Тайне.
3;) ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное устройство для толкания или погрузки шахтных вагонеток или вагонеток в шахтные
клети и для аналогичных целей.
Я, Кристофер Эллиот, из Боуэр Риггс, Ньюбиггин-бай-зе-Си, графство Нортумберленд, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному оборудованию для перемещения или погрузки
шахтных вагонеток или вагонеток в шахтные клети и предназначено для аналогичных целей.
Устройство в соответствии с моим изобретением включает в себя тележку или направляющую 7(),
приспособленную для попеременного перемещения к шахтной клети и от нее, причем указанная тележка
несет односторонний толкатель, средства, предпочтительно автоматически освобождаемые клетью по мере
приближения к месту погрузки, для удержания указанной тележки в неподвижном состоянии, чтобы она
действовала как упор или регулятор для приближающейся вагонетки или группы вагонеток, предотвращая тем
самым переезд вагонетки или группы вагонеток через шахтный затвор, средства для автоматического
перемещения указанной тележки к задней части вагонетки или группы вагонеток, когда указанная тележка
освобождается клетью, средства, приводимые в действие автоматически или по желанию, для перемещения
указанной тележки к клети, чтобы ее толкатель протолкнул вагонетку или группу вагонеток в нее, и средства
для автоматического отсоединения указанных средств переднего перемещения от указанной тележки, после
чего последняя автоматически возвращается в исходное положение и удерживается в неподвижном
состоянии, готовая остановить следующую приближающуюся вагонетку или группу вагонеток.
Я более подробно опишу свое изобретение со ссылкой на прилагаемые чертежи, где на рисунке 1 изображен
вид спереди устройства в соответствии с ним, а на рисунках 2, 3 и 4 представлены, соответственно, боковой
вид, вид сбоку и план тележки или направляющей в большем масштабе.
Ссылаясь на указанные чертежи, в изображенной на них конструкции я предусматриваю на погрузочной
платформе между рельсами, по которым вагонетки перемещаются в клеть, а) тележку или ходовую часть, в)
установленную на направляющих роликах, в) движущуюся по балкам или направляющим швеллерам, г) На
переднем конце тележки c шарнирно установлен толкатель c2 .257.b677, представляющий собой
вертикальный рычаг с поперечной перекладиной на верхнем конце, причем этот толкатель может свободно
качаться вперед на своей оси 0c против действия витой пружины c4, но его качание назад предотвращается
взаимодействием его вертикальной стойки с корпусом тележки. Нижняя часть толкателя располагается ниже
тележки и взаимодействует с парой подпружиненных спусковых механизмов e, el, которые обычно
предотвращают движение толкателя c2 и, следовательно, тележки c. С указанными триггерами связан
односторонний затвор, с носовой частью которого взаимодействует приближающаяся клетка, чтобы
активировать этот затвор по мере приближения к месту загрузки. Срабатывание механизма опускания
тележки осуществляется через звено fl, которое опускает спусковые крючки e и el, преодолевая действие их
пружин e2, и освобождает толкатель c2, после чего тележка c перемещается в заднее положение (которое
обозначено пунктирными линиями на рис. 1) с помощью цепи или аналогичного механизма g, проходящего
через шкив g' и соединенного с грузом или грузами g2, при этом толкатель c' отклоняется под платформой или
устанавливается во время своего движения назад и возвращается в вертикальное положение, когда он
отходит от платформы или устанавливается своей пружиной cl.
Падение груза g2 можно предотвратить любым удобным способом до того, как тележка достигнет крайнего
заднего положения, чтобы уменьшить силу удара тележки о неподвижный упор d1 между балками d,
ограничивающий ее движение назад, или, при желании, для этой цели могут быть предусмотрены буферные
пружины.
Ход тележки c немного превышает длину вагона или комплекта вагонов a, которые необходимо затолкать в
клетку b, и, таким образом, тележка автоматически устанавливается в нужное положение, при этом ее
толкающий рычаг c2 находится позади вагона или готов к заталкиванию его в клетку, как показано
пунктирными линиями на рис. 1. В задней части тележки расположен подвесной рычаг c5, шарнирно
закрепленный в точке cs; нижний конец рычага обычно предотвращается от поворота вперед шарнирно
закрепленным рычагом тяжести cl, действующим на его верхний конец.
Опущенный рычаг c5 приводит в действие рог или выступ h' на бесконечной цепи или ремне h, проходящем по
цепным колесам или шкивам h12 под направляющей тележки d, причем указанная бесконечная цепь или
ремень приводится в движение двигателем 5,5 или иным удобным способом через фрикционную муфту или
подобное устройство hM, которое может управляться вручную с помощью манипулятора или подобного
устройства h4 и может автоматически выводиться из строя поворотным рычагом S0 hM, который зацепляется
и перемещается рогом h' во время его обратного хода. Звуковой сигнал h' перемещает тележку c в сторону
клетки b, а толкатель c2 на тележке толкает контейнер или комплект в клетку.
6,5 По мере приближения тележки к ее крайнему положению клинья j (положение которых может
регулироваться), установленные на балках d, входят в зацепление с боковыми выступами c8 рычага тяжести
c7, управляющего опускающимся рычагом cs, который воздействует на рог hl, 70, приподнимая указанный
рычаг тяжести достаточно высоко, чтобы позволить опускающему рычагу поворачиваться вокруг своей оси c6,
как показано пунктирными линиями на рис. 2, не задевая рог, когда последний движется после того, как
вагонетки 75 будут вставлены в клеть. Во время движения вперед тележка c проходит через спусковые крючки
e, el. Передний спусковой крючок e1 снабжен штифтом, входящим в пазы e4 в выступах заднего спускового
крючка e.
По мере приближения тележки к клетке нижний конец толкателя может перескакивать через спусковой крючок
и преодолевать углубление между ним и спусковым крючком, позволяя толкателю пройти за спусковые
крючки. 85 Сразу же после того, как опущенный рычаг c5 отсоединяет гудок hl, утяжеленная цепь или трос g
возвращает тележку до тех пор, пока нижний конец толкателя c2, который теперь находится в вертикальном
положении, не опустится и не пройдет через спусковой крючок el, который "отпускается", не влияя на
спусковой крючок e, и не войдет в углубление между указанными спусковыми крючками, после чего тележка
удерживается неподвижно, а ее толкатель готов остановить 95 следующую приближающуюся вагонетку или
состав. Это положение показано сплошными линиями на рис. 1. Бесконечная цепь или ремень h продолжает
вращаться до тех пор, пока рычаг h' не зацепится с рычагом h5 и не переместит его через 100, чтобы этот
рычаг, через шток h6, отпустил фрикционную муфту hs, тем самым автоматически останавливая привод.
Рычаг h5 также может быть приспособлен для работы в качестве рычага автоматического запуска, если его
можно переместить с помощью тележки c в пусковое положение для приведения в действие муфты hM, когда
тележка достигнет крайнего заднего положения. В этом случае работа устройства становится автоматической:
приближающаяся клетка 110 освобождает тележку c, груз g2 перемещает тележку назад, тележка приводит в
движение ремень h, а рычаг hi перемещает тележку вперед и впоследствии останавливает ремень.
Когда рабочие поднимаются или спускаются в клети, предусмотрено блокировочное устройство,
взаимодействующее с сигнальным аппаратом оператора, которое не позволяет ему подавать сигналы до тех
пор, пока он не заблокирует тележку в переднем положении, при этом толкатель c2 будет служить упором для
приближающегося вагона или состава, предотвращая таким образом движение тележки назад после того, как
клеть поднимет и опустит спусковые крючки. Такое устройство может, например, включать в себя
манипулятор k (рис. 1), соединенный с затвором или подобным устройством kl, предназначенным для
экранирования сигнального устройства оператора таким образом, что, если затвор не будет предварительно
поднят, оператор не сможет управлять устройством m.
Поворотный рычаг также соединен стержнем /P с рычагом коромысла /c, который, в свою очередь, соединен
стержнем k4 (рис. 1 и 4) со вторым рычагом коромысла /5, к которому прикреплен болт k6,
взаимодействующий с пазами d2 и cs в балках d и в тележке c соответственно. При перемещении рычага k
для подъема затвора ki, болт выдвигается через указанные пазы, как показано на рис. 4, и блокирует тележку
c, предотвращая ее перемещение. Чтобы вытащить засов из паза c9 в тележке и тем самым освободить
тележку, необходимо опустить затвор k'.
Начало толкающего хода тележки при необходимости можно контролировать дистанционно с помощью
механических устройств для тяги или толкания, либо с помощью переключателя в цепи электромагнита,
предназначенного для управления фрикционной муфтой ha цепной или ременной передачи, при этом привод
автоматически останавливается звуковым сигналом h1 при его обратном движении, как описано выше.
Мое устройство может быть установлено в верхней и/или нижней части, а также на любой промежуточной
площадке шахты.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257678.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257678&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257678A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 5 июня 1925 года. № 14719/25.
Слева полностью: февраль. 16, 1926, Статья принята к публикации: 6 сентября 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2579678 Усовершенствования в механизме привода гусеничных машин с бесконечной колеей или
относящиеся к нему.
Мы, сэр Артур Трэвор Доусон, баронет, командующий Королевским военно-морским флотом Его Величества и
управляющий директор компании Vickers Limited, и сэр Джордж Томас Бакэм, рыцарь, оба из Викерс-Хаус,
Бродвей, Вестминстер, графство Лондон, и оба подданные короля Великобритании, настоящим заявляем, что
сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к приводному механизму путевых машин с бесконечным гусеничным ходом и
имеет своей главной целью обеспечить более простой и эффективный способ, чем это было до настоящего
времени, для конечной передачи на нижних передачах ведущего колеса или других ведущих колес путевых
машин с бесконечным гусеничным ходом.
Согласно изобретению, к каждому из ведущих валов, вокруг осей которых вращаются ведущие колеса,
прикреплена крестовина или держатель, в котором установлено множество соединенных двойных шестерен,
которые зацепляются с зубьями, образованными внутри кольца, прикрепленного к неподвижной части, и с
зубьями, образованными внутри ведущего колеса, причем относительное число этих зубьев выбрано таким
образом, чтобы обеспечить требуемое снижение скорости между ведущим валом и ведущим колесом.
В целях изобретения указанный носитель может иметь боковые стенки, в которых расположены концы валов,
поддерживающих соединенные шестерни, при этом указанные валы надлежащим образом защищены от
вращения вокруг своих осей, а соединенные шестерни вращательно поддерживаются на валах с помощью
шариковых или роликовых подшипников. Таким образом, исключается наличие выступающих незакрепленных
частей указанных соединенных шестерен. Эти шестерни 40 предпочтительно выполнены цельными, а часть,
зацепляющаяся с зубьями ведущего колеса, расположена по центру относительно центральной плоскости
ведущего колеса, как и зубья 45 на последнем. Шариковые и/или роликовые подшипники могут быть
установлены между периферией внешней стенки несущей конструкции и прилегающей частью ведущего
колеса с одной стороны центральной плоскости 60, а также между периферией другой части этой несущей
конструкции и прилегающей частью ведущего колеса с другой стороны центральной плоскости, при этом
указанная часть несущей конструкции расположена 55 между двумя боковыми стенками.
Боковые стороны ведущего колеса вытянуты в сторону оси ведущего вала и соприкасаются с прилегающими
частями рамы транспортного средства, так что вся зубчатая передача 60 заключена в ведущее колесо и
указанные части рамы транспортного средства, что предотвращает попадание песка, грязи и других вредных
веществ.
Подходящие шариковые или роликовые подшипники 65 размещаются между приводным валом и указанными
частями рамы транспортного средства.
Датировано 5 июня 1925 года.
HASELTINE, LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 15, Park Row, Нью-Йорк, штат
Нью-Йорк, против S.A., агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме привода гусеничных машин с бесконечной колеей или относящиеся к нему.
Мы, сэр Артур Доусон, баронет, командующий Королевским флотом Его Величества и управляющий директор
компании Vickers Limited, и сэр Гог Том Бакхэм, рыцарь, оба из Викерс-Хаус, Бродвей, Вестминстер, графство
Лондон, и оба подданные короля Великобритании, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: 10
Данное изобретение относится к приводному механизму гусеничных машин и имеет своей главной целью
обеспечение более простого и эффективного способа, чем прежде, конечной передачи ведущей шестерни
или других ведущих колес гусеничных машин.
Согласно изобретению, каждый из приводных валов, вокруг осей которых вращаются ведущие колеса
гусеницы, имеет соединенную с ним носитель или крестовину, в которой установлено несколько двойных
шестерен, которые зацепляются с внутренними зубьями кольца, прикрепленного к неподвижной части, и с
внутренними зубьями ведущего колеса гусеницы, причем относительное количество этих зубьев выбрано
таким образом, чтобы обеспечить требуемое снижение скорости между приводным валом и ведущим колесом
гусеницы. Указанный несущий элемент может иметь боковые стенки, в которых расположены концы валов,
вращательно поддерживающих двойные шестерни, и между которыми эти шестерни размещены. Таким
образом, исключается наличие выступающих незакрепленных частей указанных двойных шестерен.
Участки двойных шестерен, которые входят в зацепление с зубьями ведущего колеса гусеницы,
предпочтительно расположены по центру относительно центральной плоскости указанного ведущего колеса,
а также зубьев на последнем. Соответствующие подшипники могут быть предусмотрены между периферией
внешней стенки несущей конструкции и прилегающей частью ведущего колеса гусеницы с одной стороны
центральной плоскости, а также 46 между периферией другой части этой несущей конструкции и
прилегающей частью указанного ведущего колеса с другой стороны центральной плоскости, при этом
указанная часть несущей конструкции расположена между двумя боковыми стенками. Боковые стороны
ведущего колеса гусеницы могут быть выдвинуты в сторону оси ведущего вала и расположены в контакте с
прилегающими частями рамы транспортного средства таким образом, чтобы вся зубчатая передача была
заключена в пределах указанного ведущего колеса и указанных частей рамы транспортного средства, и тем
самым предотвращалось попадание песка, грязи и других вредных веществ.
Можно сказать, что нам известно о том, что было предложено приводить в движение дорожное колесо (в
отличие от ведущего колеса гусеничного вездехода) от ведущего вала посредством пар соединенных
шестерен, имеющих различное число зубьев и зацепляющих одну с зубчатым кольцом, прикрепленным к
неподвижной части, а другую — с зубчатым кольцом, соединенным с ободом колеса с одной стороны
центральной плоскости колеса; указанные пары шестерен установлены на штифтах, концы которых
закреплены в торцевых стенках держателя, соединенного с ведущим валом, так что шестерни не выступают
за его пределы; ступица колеса соединена с ободом посредством боковых щек, между которыми
расположены указанные соединенные шестерни и связанные с ними части.
Для того чтобы указанное намерение было ясно понято и легко реализовано, оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемый чертеж, представляющий собой осевой разрез, показывающий
половину звездочки и связанные с ней части в соответствии с настоящим изобретением.
А — это звездочка, изображенная в виде двух рядов зубьев, взаимодействующих с краевыми участками
бесконечной направляющей AI. B — это приводной вал 90, вращательно закрепленный в частях C, C' рамы
транспортного средства с шариковыми или роликовыми подшипниками c, c', а D — это держатель, который
крепится шпонкой к приводному валу B; этот держатель выполнен из двух половин, как показано на рисунке
9,5, для сборки различных частей.
Указанный несущий корпус имеет боковые стенки D', D2, в которых установлено несколько валов, один из
которых показан на рисунке d. Эти валы надлежащим образом защищены от вращения на 100 градусов вокруг
своих осей, и каждый из них вращательно несет двойные шестерни d', d2, расположенные между указанными
торцевыми стенками D', D2. Эти шестерни показаны как цельные, соединенные друг с другом, и 105
поддерживаются на валу d с помощью шариковых или роликовых подшипников dJ, dx--. E — это кольцо,
прикрепленное к части рамы C и снабженное внутренними зубьями, с которыми зацепляется шестерня adT.
Шестерни d' 110 и d2 имеют разное количество зубьев; например, шестерня d' имеет девятнадцать зубьев, а
шестерня d2 — двадцать два зуба. Аналогично, кольцо E и центральная часть A2 звездочки 115 имеют
различное количество зубьев: например, кольцо E имеет семьдесят два зуба, а часть A2 — семьдесят пять.
Такая конструкция обеспечивает передаточное число между ведущим валом B и звездочкой A (120 зубьев)
приблизительно девять к одному.
Варьируя относительное количество зубьев, можно, конечно, получить и другие степени передаточного
отношения. Шариковые и роликовые подшипники d3, d4 установлены между частью A2 ведущего колеса и
периферией наружной стенки D2 несущего элемента D, а также между указанной частью A2 и частью D'
несущего элемента, расположенной между торцевыми стенками D1 и D2; эта часть D3 130 c ведущее колесо
гусеницы расположено по центру относительно центральной плоскости указанного ведущего колеса, как и
зубья на последнем, в основном, как описано. 45 4. Приводной механизм в соответствии с любым из
вышеописанных пунктов, в котором подшипники предусмотрены между периферией внешней стенки несущего
элемента и прилегающей частью 50-го ведущего колеса с одной стороны центральной плоскости последнего,
а также между периферией другой части этого несущего элемента и прилегающей частью указанного
ведущего колеса с другой стороны h5 указанной центральной плоскости, причем указанная часть несущего
элемента расположена между боковыми стенками несущего элемента, как описано выше.
5. Приводной механизм в соответствии с любым из предыдущих пунктов, в котором боковые стороны
ведущего колеса гусеницы вытянуты к оси ведущего вала и расположены в контакте с прилегающими частями
рамы транспортного средства 65, для указанной цели.
6. Приводной механизм для гусеничных машин, детали которого сконструированы, расположены и
приспособлены для работы в основном так, как описано выше со ссылкой на прилагаемый чертеж, для
указанных целей.
имеют отверстия, через которые проходят соединенные шестерни. Внешняя сторона звездочки выступает в
сторону ведущего вала B, как показано на рисунке A3, и соприкасается с частью рамы 01, а внутренняя
сторона звездочки снабжена удлинителем A4, соприкасающимся с вышеупомянутым кольцом E и съемно
соединенным с частью A2.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257679.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257679&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257680.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257680&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257680A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Я, Роберт Фицморис, 16, Олд Куин Стрит, Вестминстер, Юго-Западный 1, инженер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что изобретение имеет следующую природу: Мое изобретение
представляет собой усовершенствованное устройство для подачи порошкообразного материала, такого как
гипс или портландцемент, в поток подаваемого воздуха, либо для использования в качестве «пушки», либо
для общего перемешивания.
Согласно одному из вариантов осуществления, конический бункер, как описано далее, разгружает жидкость
своим нижним концом в горловину двухконической трубки, которая поддерживается своими концами во
внешнем контейнере, который также поддерживает бункер. Воздух под давлением подается через
регулирующий клапан к одному концу конической трубки, а клапанная обводная трубка ведет почти до
разгрузочного конца бункера, который, для целей очистки и т. д., свободно прилегает к верхней части бункера
и крепится к винтовому кольцу, которое входит в зацепление с верхним концом конической детали, на нижнем
конце которой расположен закрытый форсунка 25, выходящий вниз по потоку. Для очистки аппарата верхняя
часть бункера поднимается, а нижняя часть отвинчивается от конической детали № 30, через которую можно
пропустить щетку к закрытому соплу.
В процессе работы положение обводной трубки в бункере может изменяться в зависимости от типа
используемого материала, а давление воздуха в обводной трубке регулируется таким образом, чтобы оно
было немного выше давления воздуха, всасываемого потоком через конусообразную трубку. Таким образом,
материал в бункере постоянно перемешивается, и обеспечивается непрерывность потока.
Датировано 5 июня 1925 года.
Р. ФИТЦМОРИЧЕ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в смесительных устройствах.
Я, Роберт Фицморис, проживающий по адресу: Олд Куин-стрит, 16, Вестминстер, Лондон, юго-запад 1,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к аппарату для подачи потока порошкообразного или гранулированного материала,
такого как гипс, портландцемент, известковая штукатурка, цемент или известь и песок, в потоке сжатого
воздуха или газа.
Изобретение относится, в частности, к подобным устройствам подачи, в которых материал подается через
бункер в трубку Вентури или аналогичную трубку, имеющую ограниченный участок, поток воздуха или газа
через которую создает эффект всасывания, втягивающий материал в сжатую жидкость и обеспечивающий его
подачу.
В формовочных машинах, в которых трубка со сжатым воздухом с коническим концом проходит аксиально
через бункер, было предложено предусмотреть в трубке со сжатым воздухом каналы, через которые сжатый
воздух подается под углом к соплу для удаления застрявших частей материала. 75 В усовершенствованном
устройстве, сконструированном в соответствии с данным изобретением, бункер подает воздух в трубку
Вентури или аналогичную трубку в ее узкой части, а дополнительная трубка подает воздух или газ 80 в бункер
вблизи его выходного отверстия. Дата подачи заявки: 8 июня 1925 г. № 14810/25.
Фотография слева: 8 марта 1926 года.
Завершено: сентябрь. 8, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в смесительных устройствах.
i 11 1 1 1 i i i i i 1 j1 1 1 l. s! р ?
1
CQ @ Ad}J 2.57, (80 этот дополнительный поток воздуха перемешивает материал и предотвращает его
«уплотнение» в горловине бункера.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих изобретение, на фиг. 1 представлен поперечный разрез
предпочтительной формы усовершенствованного аппарата.
На рис. 2 представлено измененное изображение в увеличенном масштабе.
Материалы, подаваемые устройством, загружаются в бункер, который заканчивается коническим отверстием,
открывающимся в трубку Вентуфи, через которую воздух или другой подходящий газ подается под давлением
под управлением клапана.
Воздух подается по трубе А в цилиндрический сосуд Е, который состоит из цилиндрической части Г и
торцевых пластин Х. Внутри сосуда расположены перфорированные перегородки i, предназначенные для
прерывания потока сжатого воздуха и отделения воды или другой жидкости, переносимой потоком.
Отделенная жидкость, скапливающаяся на дне сосуда, может быть удалена с помощью съемных пробок.
Выходное отверстие k из сосуда в трубку Вентури b предпочтительно располагается в верхней части сосуда.
Обводная трубка n, управляемая регулирующим клапаном q, идет от верхней части сосуда e в коническое
отверстие a и заканчивается струей o, направляющей воздух к горлу.
Над соплом o предусмотрены три или другое удобное количество меньших отверстий p.
Поток воздуха в обводной трубке m регулируется регулирующим клапаном q таким образом, чтобы он был
немного больше количества воздуха, всасываемого через рот трубкой Вентури 4,5, и избыток воздуха, таким
образом, поддерживает материал в состоянии перемешивания, что обеспечивает непрерывность потока и
предотвращает уплотнение или засорение материала в ротовой полости.
Устье заканчивается трубкой I, конец которой выступает в горло и предпочтительно обрезан таким образом,
чтобы быть открытым со стороны, противоположной потоку.
Бункер t предпочтительно снабжен ситом wi для удержания частиц, способных засорить трубу l, и крепится
шарниром v к деревянной платформе, поддерживаемой четырьмя опорами s, закрепленными на элементах
рамы c, при этом бункер t соединен с горловиной a посредством нижнего бункера r. Труба b крепится к
элементам рамы a с помощью зажимов d.
Трубка Вентури b предпочтительно выполнена из пяти секций, которые легко разбираются для целей очистки.
В модифицированной конструкции, показанной на рис. 2, предусмотрены две обводные трубки n, N, а
выходное отверстие a заканчивается конической трубкой A1, образованной воротником 7(1 E в точке между
входом трубок n, N в гильзу F; этот воротник обеспечивает плотное соединение с гильзой.
Кольцевой канал Cl (рис. 2), в который входит трубка n, имеет 7 отверстий B, выходящих в горловину бункера,
и проходящий через него воздух служит для поддержания материала в перемешиваемом состоянии, что
предотвращает уплотнение материала в горловине. 80 Кольцевой канал D, в который входит трубка N,
заканчивается узким кольцевым каналом E1, и проходящий через него воздух в пространство G создает
дополнительный эффект всасывания 85, который способствует прохождению материала через коническую
трубку A1.
К концу трубки b. прикреплено удобное дозирующее сопло.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты