Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4508
.pdf
Мьюберн, Эллис и Ко., 70-72, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2, дипломированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Производство новых антрахиноновых красителей, обладающих сродством к ацетиловому шелку.
Мы, компания BRITISH DYESTUFFS CORPORATION, LIMITED, расположенная по адресу: Спринг Гарденс, 70,
Манчестер, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании и Ирландии, Уильям
Генри Перкин, член Королевского общества, Саут Паркс Роуд, Оксфорд, и Сесил Холлинс, сотрудник
химического завода Крампсалл Вейл, Блэкли, Манчестер, оба являющиеся британскими подданными,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к новому агенту re257,353, который при температуре 200-300 °C удаляет воду
между аминогруппой аминоантрахинона и одной или обеими карбонильными группами реакционноспособного
производного антрахинона с образованием антрахинолиминоантронов. Например, из эквимолекулярных
количеств α-аминоантрахинона и 1,4-диметиламиноантрахинона таким образом можно получить соединение,
имеющее, вероятно, структуру: NH2 \/NC C// действие производных антрахинона, и новые продукты,
полученные таким образом, которые, как мы полагаем, вероятно, представляют собой
антрахинолиминоантроны.
Новая реакция заключается в конденсации производного антрахинона, содержащего первичную аминную
группу, с реакционноспособным производным антрахинона, определенным ниже. В присутствии хлорида
кальция или йода в качестве конденсирующего агента -/CO CO 11 NH2 \'CO/ NH, или вместе с определенным
количеством индантрона, образованного из α-аминоантрахинона (см. патент №...).
19,322/06).
Эти продукты не являются кубовыми красителями, но обладают неожиданно хорошей способностью к
сродству к ацетату целлюлозы при окрашивании непосредственно из используемого материала.
2 молекулы α-аминоантрахинона 1 молекула α-аминоантрахинона и 1 молекула 1: 4-диаминоантрахинон
α-аминоантрахинон и 1 5-диаминоантрахинон α-аминоантрахинон и 1 8-диаминоантрахинон
α-аминоантрахинон и диаминоантрахинон β-аминоантрахинон и β-аминоантрахинон β-аминоантрахинон и
диаминохризазин β-аминоантрахинон и β-аминохризазин β-аминоантрахинон и β-аминоантрахинон
β-аминоантрахинон и β-аминохризазин ...хризазин β-аминоантрахинон β-аминоантрахинон
β-аминоантрахинон β-аминоантрахинон β-аминоантрахинон β-аминоантрахинон β-аминоантрахинон
β-аминоантрахинон β-аминоантрахинон β-аминохриза
ПРИМЕР 1.
В качестве примера способа проведения новой реакции возьмем конденсацию суспензии α-амино-антра11 N II
I "sw" co NH2 в воде с добавлением или без добавления диспергирующих агентов.
Ниже приведены примеры производства новых красителей в соответствии с данным изобретением, однако
это лишь примеры, и изобретение не ограничивается упомянутыми случаями.
Оттенок получен с помощью ацетилового шелка.
Насыщенный красно-оранжевый цвет.
Прямой малиновый, коричнево-оранжевый, из чана, коричнево-оранжевый.
Ярко-кирпично-красный.
Яркий золотисто-коричневый.
Тусклый.
хинон с 1:4-диаминоантрахиноном. Эти вещества в эквимолекулярных количествах мелко измельчают с
равным количеством высушенного хлорида кальция, и смесь нагревают во вращающемся сосуде на масляной
бане до 200-250 °C (внутренняя температура) в течение 1/2–3 часов. После охлаждения небольшое
количество сублимата неизмененного α-аминоантрахинона удаляют, а основную часть продукта кипятят с
водой для удаления хлорида кальция. Нерастворимый остаток можно использовать непосредственно или
после дополнительной очистки путем растворения в горячей уксусной кислоте (при этом индантрон и другие
побочные продукты остаются нерастворенными), фильтрации и осаждения добавлением воды.
Тот же продукт получается, если вместо хлорида кальция в качестве катализатора использовать следы йода.
ПРИМЕР 2.
9.25 Килограммы диаминоантрахинона тщательно смешивают с 11 килограммами (т.е. значительным
избытком) аминоантрахинона и 10 килограммами порошкообразного безводного хлорида кальция и нагревают
в течение примерно шести часов во вращающемся сосуде, погруженном в масляную баню при температуре
200 °C (внутренняя температура), до тех пор, пока небольшой образец не приобретет чистый оливковый цвет
в концентрированной серной кислоте, становясь бесцветным при разбавлении. Избыток α-аминоантрахинона
удаляют путем сублимации, а основную часть продукта кипятят с водой для удаления хлорида кальция.
Нерастворимый остаток можно использовать непосредственно или очистить, как в Примере 1. Он окрашивает
ацетат целлюлозы непосредственно известными методами в коричневый оттенок.
Описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257354.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257354&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257354A
[]
Я, АКСЕЛЬ ТИХЕОДОР НИБЛОМ из Варберга,
Швеция, подданная короля Швеции, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в данном документе.
следующее утверждение:
Данное изобретение относится к дирижаблевым фарам для автомобилей такого типа, в которых лампы могут
быть соединены либо с рулевым механизмом, так что они могут автоматически поворачиваться в
соответствии с передними колесами, либо с неподвижной частью автомобиля, чтобы удерживать лампы в
неподвижном положении.
До настоящего времени в этом типе фар предлагалось использовать питание от приборной панели
автомобиля посредством гибкого соединения — муфты или втулки, — благодаря чему лампы соединялись
либо с рулевым механизмом, либо с неподвижной частью автомобиля.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованных фар для управления движением, и
с этой целью изобретение представляет собой фары указанного типа, в которых штифт или подобное
устройство на вертикальном валу одной из фар приспособлено для опционального взаимодействия по
желанию водителя либо с элементом, прикрепленным к неподвижной части транспортного средства, так что
фара остается неподвижной в нормальном направлении движения вперед, либо с муфтой, управляемой
рулевым механизмом, так что фара следует за рулевым механизмом, причем два вала фар соединены
вместе для одновременной работы.
Изобретение также включает в себя модифицированное устройство, в котором по желанию водителя либо
штифт или подобное устройство на вертикальном валу одной из фар приспособлено для зацепления с
муфтой, управляемой рулевым механизмом, так что фара следует за рулевым механизмом, либо выступ или
подобное устройство на втулке, не вращающейся на [. Цена 11-] 257 354. Вертикальный вал предназначен для
соединения с элементом, прикрепленным к неподвижной части транспортного средства, так что фара
остается неподвижной в нормальном направлении движения вперед, при этом два вала фар соединены
вместе для одновременной работы.
Обращаясь к прилагаемым чертежам 6, которые иллюстрируют несколько вариантов осуществления
настоящего изобретения: на рисунке 1 показана в проекции передняя часть автомобиля, снабженного одним
из вариантов усовершенствованных 60 дирижабльных фар.
На рисунке 2 представлен вид сверху на тот же участок.
На рисунке 3 в увеличенном масштабе показан один из вариантов осуществления изобретения, 65, на
котором спереди изображена фара с левой стороны автомобиля, а также некоторые прилегающие части
транспортного средства.
На рисунке 4 показан боковой вид того же устройства (70 единиц), частично в разрезе.
Рисунок 5 представляет собой вид сбоку, аналогичный рисунку 4, но схематически иллюстрирующий
модифицированный вариант устройства с наклоном 7.
На рисунке 6 представлен фрагментарный вид спереди модифицированного варианта осуществления
изобретения.
На рисунке 7 показано то же устройство с левой стороны, частично в разрезе. 80 На чертежах одинаковые
буквенные обозначения указывают на соответствующие детали. На рисунках 1 и 2 рама шасси обозначена
цифрой 1, передний мост — цифрой 2, передние колеса — цифрой 3, а рулевые соединения с передними
колесами — цифрой 5. Рулевое колесо обозначено цифрой 6, его стойка — цифрой 7, а корпус двигателя —
цифрой 8. Как обычно, имеются две фары 9, установленные на валах 90 10, проходящих через полые стойки
11, которые неподвижно соединены с рамой 1 и жестко соединены друг с другом горизонтальной распоркой
12. Дата подачи заявления: 4 июня 1925 года. № 14,574 25, M i. Принято к публикации: сентябрь.
2,
1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные фары для дирижаблей в автомобилях.
В варианте исполнения, показанном на рисунках 3 и 4, валы 10 имеют трубчатую форму, но они также могут
быть сплошными, как предполагается на рисунке b.
Обращаясь к варианту исполнения, показанному на рисунках 3 и 4, трубчатый вал 10 на своем нижнем конце
несет втулку 13, которая вращается вокруг указанного вала и с помощью кольца 14 с выступом 15 подвешена
в кронштейне 16 к раме 1, так что вал 10 может вращаться внутри втулки 13, а также сама втулка может
вращаться относительно неподвижного кольца 14. Из втулки 13 выступает рычаг 17, к которому посредством
болта 18 соединен стержень 19, задний конец которого соединен с рычагом, выступающим из вала 21,
соединенного с рулевым механизмом (маховиком 6) любым подходящим образом, так что при повороте
маховика 6 в том или ином направлении для управления транспортным средством вал 21, а вместе с ним
рычаг 20, звено 19 и рычаг 17 перемещаются таким образом, что втулка 13 вращается в том же направлении,
что и передние колеса транспортного средства, и на угол, соответствующий углу поворота переднего колеса.
Нет необходимости подробно описывать конструкцию упомянутых выше соединений, поскольку они могут
иметь любую произвольную форму и легко понятны любому специалисту в данной области.
Более того, эти соединения не являются частью данного изобретения.
3
.5 Вал 10 фары с левой стороны автомобиля соединен с валом 10 фары с правой стороны посредством тяги
22, соединенной с рычагами 23, выступающими из валов 10, так что вращение левой фары 9 вызывает
вращение правой фары в соответствии с ней.
- Кронштейн 16 включает в себя концевую часть плоской пружины 24, прикрепленной к раме 1, а палец 15
установлен в продолговатом отверстии 25 в указанном кронштейне 16, так что этот палец может немного
скользить вверх и вниз внутри отверстия 25.
От кронштейна 16 отходит рычаг 26 с раздвоенным концом 27, который обычно надевается на штифт 28,
вставленный через вал 10. Кронштейн 16 дополнительно снабжен выступом 29, к которому прикреплен конец
гибкого элемента, такого как проволока или шнур 30. Этот провод или шнур прокладывается к
распределительному щиту 31 или к любому другому подходящему месту в пределах легкой досягаемости
водителя и снабжен рукояткой или рычагом 32, так что при натяжении провода водитель может поднять
кронштейн 16 из его обычного нижнего положения, показанного на рисунках 3 и 4. Верхний конец втулки 13
снабжен пазом 33, который входит в штифт 28, если втулка 13 поднимается вдоль вала 10, когда кронштейн
16 поднимается через провод 30, как было упомянуто ранее.
В таком приподнятом положении кронштейна 16 его раздвоенный выступ 26 выходит из зацепления с пальцем
28, так что паз 33 во втулке 13 может войти в него.
Описанные устройства работают следующим образом: обычно проволока 30 ослаблена, а кронштейн 16
находится в нижнем положении, как показано на рисунках 3 и 4, благодаря натяжению пружины 24. В таких
условиях втулка 13 и раздвоенный конец 27 80 принимают положения, показанные на указанных рисунках, в
результате чего штифт 28 захватывается раздвоенным концом 27, но не взаимодействует с пазом 33 во
втулке 13.
В результате две фары 8t 9 остаются неподвижными в своем обычном положении, направленном вперед,
поскольку штифт 28 не может выйти из захвата раздвоенного элемента 27. Движения вала 21, вызванные
работой рулевого механизма, передаются через шток 19 и рычаг 17 на втулку 13, но не оказывают никакого
другого воздействия, кроме свободного вращения втулки 13 вокруг вала 10.
Если теперь водитель автомобиля хочет, чтобы фары вращались в соответствии с поворотом руля, он тянет
за проволоку 30, при этом кронштейн 16 с помощью пальца 15 и кольца 14 поднимает втулку 13 до тех пор,
пока паз 33 100 в ней не войдет в зацепление со штифтом 28, как только раздвоенный элемент 27 освободит
указанный штифт. Движения штока 19, вызванные работой рулевого механизма, затем передаются через
втулку 13 к штифту 28 и 10b, а оттуда к валу 10 с его вилкой 100 и фарой 9, при этом тяга 22 передает то же
вращательное движение другой фаре.
На рисунках 3, 4 и 5 показаны различные способы затемнения фар путем их наклона, так что лучи света
направляются вниз на дорогу, при этом указанное движение наклона может быть выполнено без помех со
стороны только что описанного вращательного движения.
На рисунках 3 и 4 указанное средство включает в себя спиральную пружину 34, прикрепленную своим нижним
концом к валу 10 или к любой подходящей точке вилки 100, а верхним концом 120 — к задней стороне фар 9,
так что указанная пружина стремится повернуть фару вверх, направляя лучи света вверх. Для ограничения
этой тенденции фара снабжена фаркопами или ограничителями 35, которые взаимодействуют с вилкой 100,
когда фара находится в обычном положении прямо вперед.
На передней стороне фары прикреплен гибкий провод или шнур 36, 130 267,854 S, который проходит внутри
трубчатого вала 10 и выходит у основания указанного трубчатого вала. Отсюда провод или шнур 36 отводится
к распределительному щиту 31 или в любое другое место, находящееся в пределах легкой досягаемости
водителя.
- Если водитель хочет уменьшить ширину светового конуса в отношении встречных транспортных средств или
пешеходов, не уменьшая при этом яркость самого света, он дергает за проволоку 36, в результате чего
действие пружины 34 прекращается, и фара наклоняется, так что лучи света падают на дорогу на расстоянии
примерно 1,5 фута впереди автомобиля. Как только водитель захочет снова осветить свой маршрут, он
ослабит проволоку 36, и пружина 34 поднимет фару в вертикальное положение, как показано на рисунке 4.
На рис. 2 показан провод 36, подключенный только к одной фаре, но очевидно, что, разделив провод 36 на
две части, можно управлять двумя фарами с помощью одного рычага на панели управления 26 31.
Аналогичный результат будет получен и с помощью несколько модифицированного устройства, показанного
на рисунке 5. Здесь спиральная пружина 34 заменена часовой пружиной 37, намотанной вокруг одного из
шарниров 38, который несет фару в вилке 100, и которая установлена таким образом, чтобы действовать
точно так же, как упомянутая ранее спиральная пружина 34.
Еще одно изменение показано также на рисунке 5, а именно, касающееся проволоки 36, которая на этом
рисунке проходит снаружи сплошного вала 10 через выступ 39 в направляющем рычаге 40, выступающем из
вала 10 с его задней стороны.
В данном варианте исполнения провод 36 показан как внутренний шнур так называемого кабеля Боудена,
внешняя оболочка которого, обозначенная 36а, прикреплена к нижней стороне направляющей 40. Во
избежание усложнений на чертеже детали, предназначенные для вращения вала фары 10, удалены с рисунка
5, и схематически показаны только стержень 19 и втулка 13.
Нет необходимости соединять цельный вал 10 и расположенную снаружи проволоку 36 именно с показанной
пружиной 37, поскольку конструкция пружины, удерживающей фару в вертикальном положении, может
варьироваться множеством способов, и два варианта исполнения, показанные на рисунках 3, 4 и 5
соответственно, выбраны лишь в качестве примеров, не ограничивая изобретение ни одним из них, ни
специальными комбинациями деталей, показанными на указанных рисунках.
Таким образом, очевидно, что полый вал также может использоваться в сочетании с часовой пружиной 37.
На рисунках 6 и 7 устройство перевернуто в отношении режима работы. Фары расположены в обычном
режиме в связи с рулевым механизмом, так что фары обычно следуют за изменениями направления
движения передних колес и могут быть на мгновение отпущены по желанию водителя. Для достижения этой
цели втулка 13а имеет прорезь, открывающуюся вниз.
33a, взаимодействующий нормально со штифтом: 28 - в валу 10. На верхнем конце втулки 13a находится
вторая втулка 41, '.6, которая в остальном независима от втулки 13a, так что две втулки 13a и 41 могут
вращаться независимо друг от друга, и втулка 41 скользит вверх и вниз по валу 10, 80 только при приложении
таких движений к втулке 13a. Втулка 13а имеет воротник 14, соединенный со стержнем 19 посредством
рычага 17 и болта 18. Штифт 42 закреплен на втулке 41 и проходит через удлиненный паз 43 в валу 10, так что
втулка 41 может перемещаться вверх и вниз по валу 10 до определенного предела, но всегда остается
соединенной с валом, так что вал 10 и втулка 41 не могут вращаться независимо друг от друга.
Верхний край втулки 41 имеет клиновидный выступ 44, который соответствует аналогичному пазу 45 в нижнем
крае неподвижной стойки 11. Рядом с верхним концом стойки 11 находится кронштейн 46 с отверстием, в
которое крепится гибкий внутренний шнур 47 кабеля Боудена, внешняя оболочка 48 которого на конце
закреплена на рычаге 17-100 и отводится к распределительному щиту 31 или в любое другое место,
легкодоступное для водителя, где внутренний шнур 47 снабжен подходящей ручкой, как это обычно
предусмотрено для таких кабелей. Спиральная пружина 49 (A- -spiral 106) вставляется между кронштейном 46
и рычагом 17 таким образом, что она стремится удерживать их на расстоянии друг от друга. Последний
описанный вариант осуществления работает следующим образом:
следующим образом: пружина 49, а также сила тяжести обычно удерживают втулку 13a в нижнем положении,
как показано на рисунках 6 и 7, при этом паз 33a8 находится в зацеплении со штифтом 28', а втулка 41 не
находится в зацеплении с пазом. 115 45. В этом положении вал 10 — за счет взаимодействия между штифтом
28 и втулкой 13a — должен следовать амплитудам колебаний рулевого механизма и тяги 19. Если теперь
водитель хочет освободить фары от указанного влияния рулевого механизма, он тянет за шнур 47, в
результате чего способ крепления шланга 48 приводит к подъему рычага 17 с воротником 14 и втулкой 13a,
так что паз 33a выходит из зацепления со штифтом 28, освобождая вал 10 от взаимодействия с рулевым
механизмом.
Одновременно втулка 41 поднимается под действием втулки 13a до тех пор, пока выступ 44 не войдет в паз
45.
стационарная стойка 11 и -lools вал lO-10 -.an a- стационарное положение.- AS.
скоро:как: водитель освобождает 6-корпус 47 - = пружина.-.49 -толкает опущенный рычаг. 17 с воротником 14-
и втулкой 13a.; отсоединяя втулку 41 от зацепления со стальным стержнем -11- и. соединяя -вал 10 с -'
втулкой, приводимой в действие рулевым механизмом.-13a.
[o.:Упоминание не ограничивается только комбинациями различных частей, описанных и
проиллюстрированных здесь, но их можно изменять по желанию, так что устройства наклона могут быть
применены к 1,5 вращающимся валам 10 в варианте исполнения, показанном на рисунках 6 и 7.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я заявляю, является гибким элементом, приспособленным для работы с элементом сцепления
таким образом, что путем изменения положения указанного гибкого элемента штифт может быть либо
соединен с неподвижной частью транспортного средства, либо отсоединен от нее и соединен с рулевым
механизмом для перемещения фар... ' -4.:- Фары дирижабля, как заявлено в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257355.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257355&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257355A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, ФРИФДРИЧИ КСХТЦ, проживающий по адресу: Текштрассе 5, Каннштатт, Штутгарт, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к печам для выпечки, и в частности к печам для так называемой непрерывной
работы, в которых хлеб или подобное изделие последовательно и периодически перемещается через
множество камер, подвергаясь, например, воздействию пара в первой камере, сухого нагретого воздуха во
второй и воздействию воздуха, насыщенного влагой из хлеба, в третьей камере.
В таких печах уже предусмотрена бесконечная конвейерная лента, состоящая из множества шарнирно
соединенных звеньев или реек, по которым перемещаются буханки хлеба или аналогичные изделия.
Целью данного изобретения является усовершенствование этого типа пекарских печей путем расположения
звеньев или планок ленты в комплекты, длина которых пропорциональна длине камер, через которые товары
перемещаются последовательно.
Согласно настоящему изобретению, группы звеньев расположены на таком расстоянии друг от друга, что
заслонки или перегородки, разделяющие различные камеры, могут быть опущены на конвейерную ленту
между группами звеньев.
Следует понимать, что длина камеры должна быть как минимум равна длине одного комплекта звеньев или
реек, но может быть кратной ей, при условии, что каждая перегородка или демпферный резистор имеют зазор
между комплектами в периоды, когда лента не движется.
На чертежах, прилагаемых к данной спецификации и составляющих ее практическое описание, в качестве
примера схематически изображено устройство, воплощающее мое изобретение. На чертежах:
На рисунке 1 представлен продольный разрез печи для выпечки, оборудованной конвейерной лентой 50 в
соответствии с данным изобретением.
На рисунке 2 представлен вид спереди печи, на котором показан конвейер в поперечном сечении.
Рисунок 3 представляет собой разрез по линии 3-3 на рис. 2, а рисунок 4 — план разреза по линии 4-4 на рис.
2.
На чертежах А изображена кирпичная кладка печи, а В — ряд 60 пекарских камер в печи, по которым
конвейерная лента А периодически перемещается с помощью соответствующего механизма (не показан).
Печь закрыта с обоих концов заслонками e1 и e4 и разделена на 65 камер 1, 2 и 3 промежуточными
заслонками e2 и e4, которые могут управляться соответствующими средствами, например, цепями j и
шкивами k на валу n, вращаемом маховиком n. 70 Пороги e, e22, e33 и e44 расположены под конвейерной
лентой напротив каждой заслонки. При желании пороги могут быть выполнены в виде дополнительных
заслонок, которые поднимаются при опускании смежных заслонок, обеспечивая более плотное закрытие.
Конвейерная лента a, состоящая из шарнирно соединенных звеньев, опирается на шкивы a2, a.
Каждая пара противоположных звеньев поддерживает пластину или рейку, которая крепится к звеньям, и на
которую помещаются изделия, например, буханки хлеба или тому подобное.
Решетки расположены группами по четыре, а пары противоположных звеньев на обоих концах групп не имеют
рейки, так что в этот момент порог можно опустить на подоконник или на подоконную площадку, поднятую
между двумя соседними группами реек, вместо неподвижного подоконного устройства, показанного на рис. 8
для переднего подоконного блока. Конвейер перемещается через камеры B. Дата подачи заявки: 5 июня 1925
г., № 14604/25, полностью принята; сентябрь.
2,
1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в хлебопекарных печах.
.@- j J-j, в направлении стрелки на рис. 3 и возвращается через проход C в основании печи. Вместо
горизонтального положения конвейер может быть наклонен для более эффективного воздействия пара.
Сырые буханки и т. д. помещаются на конвейерную ленту в точке b и могут быть извлечены в готовом виде в
точке a.
10- Буханки пропариваются в первой камере 1, длина которой равна длине одного комплекта реек al. Пар
поступает по трубе h и отводится по трубе gli. Длина второй камеры 2 равна удвоенной длине комплекта реек,
и камера снабжена трубой q2 для удаления паров, а длина третьей камеры 3 равна утроенной длине
комплекта. Данная камера снабжена пароотводящей трубой j и паропроводом i. Очевидно, что может быть
предусмотрено любое количество камер и любые средства для подачи в них пара и отвода из них паров, а в
напорных трубах могут быть установлены клапаны, как показано на рисунках g3, g4 и jl.
Принцип работы этой печи следующий:
В точке b на реечке a' размещено четыре сырых буханки хлеба (в данном случае четыре). Все заслонки
открыты достаточно широко, чтобы буханки хлеба не застревали. Конвейерная лента перемещается вперед
на длину одного комплекта реек, а демпферы опускаются на свои опоры в промежутках между комплектами.
Четыре сырых буханки хлеба находятся в первой, или паровой, камере 1, а одна группа из четырех буханок
перемещена в следующую камеру или, в случае камеры 3, на открытый воздух.
Следует понимать, что может быть предусмотрено любое количество заслонок, и что в зависимости от
характера загрузки 45 все или некоторые заслонки могут периодически открываться или оставаться
открытыми в течение всего периода работы, в этом случае вместо периодического перемещения конвейерная
лента 50 перемещается непрерывно. — Таким образом, печь становится очень гибкой.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257356.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257356&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257356A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 8 марта 1926 г., № 14738/25, принята к рассмотрению: сентябрь.
2,
1926.
257,356 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Указатель пункта назначения или маршрута для трамваев и других видов общественного транспорта.
Мы, Альберт Эдвард Кларк, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Булвер-роуд, 68, Ипсвич,
графство Саффолк, и компания G. Peters & Company, Limited, из Виндзор-Уоркс, Слау, графство Бакингем,
британская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к указателям пункта назначения или маршрута для трамваев, автомобилей
или других транспортных средств общественного пользования. В частности, изобретение относится к
индикатору такого типа, в котором вращающаяся рама или барабан несет ряд съемных прозрачных или
полупрозрачных индикаторных пластин или панелей, на каждой из которых предусмотрен знак или метка,
представляющая собой подаваемое показание, при этом внутри указанной рамы или барабана расположены
электрические лампы для освещения указанных пластин или панелей, и указанная рама или барабан
функционально соединены с ней шпинделем или валом, на котором закреплена рукоятка или маховик, с
помощью которого рама может вращаться, чтобы вывести на экран необходимую индикаторную пластину или
панель.
В индикаторе описанного выше типа было предложено разместить вращающуюся раму с индикаторными
панелями в коробке или корпусе, имеющем застекленное отверстие спереди, через которое можно увидеть
индикаторную панель, перемещенную в положение, противоположное указанному отверстию. Также был
предложен указатель направления, описанный выше, который включает в себя прямоугольный корпус, две
стороны которого состоят из стекла и представляют собой полупрозрачные индикаторные пластины или
панели, причем указанный корпус может вращаться вокруг горизонтальной оси, чтобы вывести на передний
план необходимую индикаторную пластину или панель, посредством вертикального вала или шпинделя 45,
имеющего на своем верхнем конце зубчатое колесо, зацепляющееся с зубчатым колесом на горизонтальном
шпинделе, прикрепленном к одному концу корпуса, причем указанный вертикальный шпиндель имеет на
своем нижнем конце маховик, и 50 устройство таково, что указатель может управляться или вращаться
изнутри транспортного средства.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного указателя пункта назначения или
маршрута, который должен быть простым по конструкции и эксплуатации, и в котором различные
полупрозрачные индикаторные пластины или панели могут легко и быстро устанавливаться и сниматься с
вращающейся рамы, при этом указанные индикаторные пластины или панели должны быть легко
взаимозаменяемыми.
Настоящее изобретение представляет собой, главным образом, указатель пункта назначения или маршрута
6.5 описанного типа, в котором вращающаяся рама или барабан и съемные прозрачные или полупрозрачные
индикаторные пластины или панели, установленные на них, сконструированы и расположены или
объединены таким образом, что указанные 70 панелей устанавливаются на место во вращающейся раме и
извлекаются из нее путем перемещения в радиальном направлении относительно оси, вокруг которой
вращается рама. 75 Кроме того, согласно данному изобретению, поворотная индикаторная рама с
индикаторными панелями функционально соединена с вертикальным валом или шпинделем заданной длины
и имеет на своем нижнем конце рукоятку управления или колесо, а также пилотный индикатор, позволяющий
легко поворачивать поворотную раму в положение для получения желаемого показания, функционально
связан с указанным валом или шпинделем.
Кроме того, согласно данному изобретению, в предпочтительном варианте его осуществления
вышеупомянутый пилотный индикатор соединен или объединен с фиксатором, благодаря чему вращающаяся
рамка индикатора удерживается в любом из положений, в которые ее можно повернуть для вывода на экран
выбранной индикаторной пластины или панели.
Изобретение также состоит в индикаторе пункта назначения или маршрута, включающем различные части
или устройства, сконструированные и расположенные или объединенные в соответствии с пунктом 10), как
описано ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. На рисунке I представлен вид спереди
индикатора полного пункта назначения согласно одному из вариантов осуществления изобретения (пункт 1.5).
Рис. 2 представляет собой поперечный разрез по линии AA, рис. 1.
На фиг. 3 показан вид спереди индикатора без передней части корпуса и индикаторных пластин, панелей или
экранов 2U, установленных на вращающейся раме; некоторые другие части также отсутствуют на этом
изображении.
На рис. 4 представлен поперечный разрез по линии B B, на рис. 8 опущены поворотная рама и указатели на
пластинах, панелях или экранах, а также другие части.
На фиг. 5 показан вид нижней части индикаторной коробки или корпуса в направлении стрелки, показанной на
фиг. 1, при этом рабочее колесо или рукоятка на шпинделе вращающейся рамы не показаны.
На рис. 6 представлен детальный поперечный разрез одной из индикаторных пластин, панелей или экранов,
показанных на рис. 2.
Одинаковые порядковые номера указывают на соответствующие детали на различных рисунках чертежей.
1 представляет собой коробку или корпус, в котором расположена упомянутая выше вращающаяся рама,
несущая индикаторные пластины, панели или экраны 2. В представленном варианте осуществления
указанная вращающаяся рама состоит из четырех вертикальных стоек 8, которые, как показано, могут быть
изготовлены из дерева и закреплены на противоположных концах к верхней и нижней пластинам 4 и 5 из
металла или любого подходящего материала. Как показано на рис. 3, вращающаяся рама крепится к
верхнему или внутреннему концу шпинделя 6; как показано на рис. 8, к нижней пластине 5 вращающейся
рамы крепится выступ или подшипник 7, который может быть литым, например, посредством фланца или
пластины 73 подшипника, который, как показано на рис.
3
С внешней или нижней стороны корпуса имеется центральный выступ или выступ, который опирается на
аналогичный выступ или выступ на пластине или опорном элементе 8, закрепленном на дне коробки или
корпуса 1. Кроме того, как показано на фиг. 3 и 4, вращающаяся рама крепится к шпинделю 6, который
выступает через дно коробки 1 и входит в центральное отверстие в подшипнике 6, элементах 7 и 8,
посредством конического штифта 9 (см. фиг. 4), ввинченного в совпадающие отверстия в выступе или
подшипниковом элементе 7 и в шпинделе 6.
Как показано на фиг. 3, 10 представляет собой трубку из металла или другого подходящего материала,
закрепленную, например, пластиной или фланцем 10', к верхней части коробки или корпуса 1, причем
указанная трубка проходит вниз через центральное отверстие в верхней пластине 4 вращающейся рамы 7' и
имеет прикрепленные к ней патроны 11, предназначенные для установки электрических лампочек 12
обычным или любым подходящим способом. 13, На рис. " показаны втулки, вставленные в трубку 10 через 8,
через которые в трубку 10 входят провода или кабели, по которым подается ток к лампам.
14, На фиг. 2 и 4 показаны вентиляционные отверстия в нижней пластине 5 вращающейся рамы 8, а на фиг.
15 — небольшие отверстия в пластине 5 для размещения подпружиненных шариков или защелок, далее
именуемых, которые служат для удержания индикаторных пластин, панелей или экранов в положении 9
(между вертикальными стойками 3 вращающейся рамы, как описано ниже). 16, На фиг. 1. 2 и 4 изображены
вертикальные экраны из дерева или другого подходящего материала, простирающиеся от верха до низа
коробки или корпуса 1 и служащие для предотвращения попадания световых лучей от электрических
Соседние файлы в папке патенты