Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4502
.pdf
клапанами 42 и 43, соответственно, податливо прижимаемыми в противоположных направлениях
амортизирующим устройством 50.
44 Представляет собой продольно подвижную 110-клапанную приводную втулку, проходящую через втулку
88, ступицу поршня 24 и через полый поршневой шток 85, при этом наружный конец втулки 38 снабжен
кольцом, обозначенным как 45, образующим направляющую для втулки 44, и снабжен отверстиями для
подачи воздуха 45a. Эта приводная втулка клапана проходит через все клапаны 40, 41, 42 и 43 и снабжена
кольцами, обозначенными цифрами 40', 41a, 42' и 43a, закрепленными на ней для приведения этих клапанов в
действие. Указанные кольца расположены таким образом, что когда втулка находится в нормальном
выключенном положении, в котором она будет зафиксирована в нормальном положении, например, упором
46, взаимодействующим с ножным рычагом, описанным ниже, клапаны 41 и 492 будут удерживаться вне своих
седлов, в то время как клапаны 40 и 48 будут удерживаться в седлах. Втулка 44 снабжена множеством
отверстий, обозначенных цифрой 47, сообщающихся с всасывающим каналом 25, за которым находится
заглушка, обозначенная цифрой 48, разделяющая противоположные концевые части втулки.
Ступица поршня 34 снабжена воздушным каналом или камерой 51 на своем внутреннем конце (справа, рис.
2), сообщающейся с атмосферой посредством отверстий, обозначенных 52, в той части полого штока поршня
85, которая входит в гидравлический цилиндр 5, последний снабжен одним или несколькими
вентиляционными отверстиями, обозначенными 53, сообщающимися с атмосферой в задней части поршня 9.
Противоположный конец ступицы 34 поршня привода также снабжен воздушным каналом или камерой 54,
сообщающимся с атмосферой через пространство между втулкой 38 и втулкой 44 посредством отверстий 45а.
Втулка привода клапана 44 соединена всасывающим патрубком или каналом 55 с впускным коллектором
двигателя, и указанный патрубок или канал предпочтительно снабжен регулируемым регулирующим
клапаном 60 и обратным клапаном 61 между регулирующим клапаном 60 и приводом. Указанная втулка
привода клапана также снабжена крепежным устройством или проушиной 56, посредством которой она
соединяется с соответствующим устройством, управляемым оператором :35. В данном случае мы показали
упомянутый ранее ножной рычаг 57, установленный на шасси 1 и соединенный звеном 58 с приводной
втулкой клапана, причем указанный ножной рычаг снабжен возвратной пружиной 59.
В представленном здесь варианте исполнительного механизма, где клапаны 41, 42 механизма реверсивного
клапана обычно удерживаются в открытом положении, цилиндр исполнительного механизма 20 соединен с
обеих сторон поршня исполнительного механизма с всасывающей трубой или каналом 55, тем самым
поддерживая частичный вакуум с обеих сторон поршня. Если оператор нажмет ногой на ножной рычаг, втулка
клапана 44 переместится в направлении стрелки слева на рисунке 2, тем самым дополнительно открывая
клапан 42, закрывая клапан 41 и открывая клапан 40. Это соединяет цилиндр привода -55, расположенный
позади поршня (справа на рисунке 2), с всасывающей камерой 25 и соединяет камеру воздухозабора 54 с
цилиндром на противоположной стороне поршня, заставляя поршень перемещаться вправо на рисунке 2 и
передавая аналогичное движение главному гидравлическому поршню 9. Поскольку цилиндр исполнительного
механизма, расположенный позади поршня, уже был полностью обкатан, перемещение 5-го поршня
исполнительного механизма для включения тормозов не приведет к отводу значительного количества воздуха
из цилиндра исполнительного механизма, и работа двигателя не будет затронута.
Первая часть движения поршня 9 закрывает отверстие или отверстия 70 (отверстия 14), как описано ранее,
предварительно вытеснив весь забитый воздух через указанное отверстие или отверстия, и масло в главном
гидравлическом цилиндре 5 затем будет вытеснено через трубу 6 и ответвления 75 труб 7 в цилиндр или
цилиндры привода тормозов 3 и приведет к срабатыванию тормозов.
Движение поршня обгоняет движение приводной втулки клапана 44, как только движение 40 останавливается,
и возвращает привод в сбалансированное состояние, закрывая клапан 40 и открывая клапан 41.
Когда ножной рычаг отпускается, возвратная пружина совершает возвратное движение, в результате чего
втулка клапана перемещается в направлении, противоположном направлению стрелки на рисунке 2, закрывая
клапан 42 и открывая клапан 43 для подачи атмосферного воздуха за поршнем, в то время как 90 передняя
часть цилиндра привода соединена с всасывающей трубой, и возвращая детали в нормальное или
выключенное положение, тем самым втягивая главный гидравлический поршень 9 и освобождая тормоза 9.
Во время обратного движения поршня привода воздух, ранее поступивший перед поршнем для срабатывания
тормозов, будет отводиться через всасывающую трубу 55 и постепенно распределяться во впускной
коллектор двигателя с помощью регулирующего или ограничительного клапана 60, чтобы не мешать работе
двигателя.
Мы также предпочитаем предусмотреть средства, позволяющие компенсировать потерю движения, для
соединения управляемого оператором устройства или ножного рычага с поршнем привода, чтобы оператор
мог при необходимости добавить свою физическую силу к силе привода, и чтобы оператор мог управлять
поршнем привода и гидравлическим поршнем с помощью своей физической силы в случае отключения
электроэнергии или в любое другое время, когда это может стать необходимым. В данном конкретном случае
115 мы показали приводную втулку клапана 44, снабженную расширением или воротником 62,
расположенным между выступом 63 в углублении 64 в штифте 87, в который входит указанная втулка клапана
120, и кольцом или воротником 65, установленным на указанном штифте; между воротником 62 и выступом
63, а также кольцом или воротником 65 обеспечивается достаточный люфт для обеспечения работы
реверсивного механизма клапана 125. Когда тормоза полностью задействованы приводом и главным
гидравлическим поршнем описанным ранее способом, оператор может, еще сильнее нажав на ножной рычаг,
привести конец втулки 44 в зацепление с упором 63 и приложить физическую силу к гидравлическому поршню
9.
В случае отключения электроэнергии по какой-либо причине также будет видно, что оператор может таким
образом напрямую привести в действие главный гидравлический поршень 9 в любом направлении с помощью
ножного рычага и его возвратной пружины.
Следует понимать, что при реализации нашего изобретения главный гидравлический поршень является
двусторонним, то есть работает в обоих направлениях. Как указывалось ранее, он может приводиться в
действие в обоих направлениях вручную, или в одном направлении вручную, или с помощью электропривода,
а в противоположном направлении — с помощью возвратной пружины, или же может приводиться в действие
в обоих направлениях с помощью электропривода. В выбранном нами для иллюстрации варианте
осуществления изобретения, показанном и описанном здесь, главный гидравлический поршень расположен
таким образом, что обычно приводится в действие в обоих направлениях двухсторонним поршнем нашего
силового привода, а при отключении электропитания он может приводиться в действие в одном направлении
вручную, а в другом — с помощью возвратной пружины, но мы не ограничиваемся конкретными способами
управления.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257235.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257235&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257235A
[]
Я,
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАТЕНТА
Дата проведения съезда (Франция): август. 24, 1925. 57, 2 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
16 июля 7926 г. № 17,895/26.
Завершено: 23 июня 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в решетках для очистки, разрыхления, чесания и обработки хлопка и других волокон на
чесальных машинах.
х. -.
Я, Моррис В.Р. Эли, проживающий по адресу: Веттштайналле, 15, Базель, Швейцария, гражданин
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к решеткам для машин очистки, вскрытия, обработки и чесания,
предназначенных для вскрытия, очистки или параллельной обработки, то есть обработки хлопка или других
волокон, и в частности относится к машинам, в которых чистящий нож 16 расположен перед решеткой.
Целью настоящего изобретения является создание улучшенной сетки, и с этой целью изобретение состоит в
сочетании с сеткой, описанной в патентной заявке №.
109,444 чистящий нож, закрепленный на передней части плоской поперечной планки, шарнирно
установленной на указанной решетке, так что указанный нож может перемещаться в направлении к молотку
или мешалке и от него, и при этом положение указанной поперечной планки и указанного ножа регулируется
относительно друг друга, причем указанные регулировки осуществляются в зависимости от характера
обрабатываемого материала.
На рисунках 1 и 2, представленных на прилагаемом чертеже, в двух разных масштабах показан вариант
исполнения устройства, являющегося предметом моего изобретения.
Сетка 1, описанная в вышеупомянутой предыдущей спецификации, размещается под венчиком,
ликерообразователем или аналогичным устройством 2.
Стержни указанной сетки, которые могут быть стационарными или подвижными, соединены с опорами,
которые могут перемещаться во всех направлениях. В передней части этой решетки расположена поперечная
балка 3, предназначенная для вращения на шпинделе 4. Винт или любое другое подходящее фиксирующее
устройство, voicTe 1 1 -1, входит в паз 6, предусмотренный для этой цели в выступе 31, расположенном на
концах поперечной планки 3, и позволяет установить и закрепить последнюю в требуемом положении
относительно зубьев молотка, ликерообразователя или другого устройства 50 в зависимости от характера
обрабатываемого материала.
Чистящий нож, являющийся отличительной чертой изобретения, обозначен цифрой 7. Указанный нож
крепится с помощью винта 55 8 или любого другого подходящего устройства в передней части поперечной
перекладины 3 и установлен под достаточно большим углом к ней.
Отверстия или направляющие, не показанные на рисунке, образованные в указанном ноже, позволяют
регулировать его положение в любом желаемом положении относительно поддерживающей поперечной
перекладины 3.
В зависимости от свойств хлопка или других волокон, предназначенных для обработки, положение
поперечной планки 3 регулируется путем ее поворота вокруг шпинделя 4 и фиксации с помощью винтов 5 или
аналогичных винтов, расположенных с каждой стороны. Сам нож 7 регулируется и фиксируется в нужном
положении с помощью винтов 8 таким образом, чтобы его зазор 70 относительно зубьев устройства 2 был
достаточным для выполнения предполагаемой работы.
Таким образом, становится очевидным, что благодаря этой двойной регулировке, открытие отверстия 75 и
очистка волокон будут осуществляться гораздо более совершенным образом, чем с обычными решетками;
устройство согласно изобретению обеспечит более эффективное удаление комков и отходов, поскольку нож
7, установленный под углом к поперечной перекладине 3, создает вакуум, притягивающий продукты тяжелее
хлопка, в то время как хлопок и здоровые волокна продуваются потоком воздуха через решетку в главный
барабан.
Отходы попадают под решетку между w a_ s S so 257,235 поперечной балкой 3 и первой балкой решетки.
В настоящее время, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257236.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257236&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257236A
[]
- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Швеция): август. 18, 1925, 257,236 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 21 июля 1926 года. № 18261/26.
Завершено: февраль. 17, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области защиты систем электроснабжения от скачков высокого напряжения и
подобных воздействий, или связанные с ними.
Мы, компания SIEVIERTS KABFELVERK, MAX SIEVERTS FABRIKs AxKTIEBOLAG, расположенная по адресу:
Эспланаден 7, Сунбюберг, недалеко от Стокгольма, Швеция, шведская компания, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Хорошо известно, что при подключении статического конденсатора к открытой или воздушной электросети
амплитуда колебаний уменьшается, а фронт высоковольтных импульсов, возникающих в сети, улучшается.
В последние годы статический конденсатор также широко используется в качестве корректора коэффициента
мощности в сетях переменного тока. Также хорошо известно, что конденсатор -20, предназначенный для
коррекции коэффициента мощности, при определенных способах подключения оказывает защитное действие
от скачков высокого напряжения.
Для того чтобы конденсатор мог защищать трансформаторы или другие электрические устройства от
подобных скачков напряжения в линии, вызванных, например, атмосферными возмущениями, до настоящего
времени конденсатор подключался, как показано схематически на рис. 1 на прилагаемом чертеже, где e —
амплитуда скачка напряжения.
Схема подключения, представленная на рис. 2, применима к уже известной трехфазной системе в случае
соединения «звезда».
При использовании соединения согласно рис. 2 нормальное напряжение Z/3 вольт на каждом конденсаторе в
случае возникновения дефектов в одной из фаз сети (далее именуемых фазовыми дефектами) возрастет до E
вольт; одновременно диэлектрическое тепло, выделяемое за счет [Price 11-1] количества периодов и
напряжения, возрастет втрое по сравнению с нормальным значением.
Чтобы выдерживать нагрузки, возникающие из-за этого соединения, конденсаторы должны быть размером 45,
что соответствует напряжению в 3 раза выше нормального рабочего напряжения. Иными словами,
компенсирующий коэффициент мощности конденсатор при нормальных условиях эксплуатации будет
выдавать только 1,50% от полной мощности. Кроме того, при возникновении возможного фазного дефекта ток
в нейтральном проводе достигнет значения, в 3 раза превышающего нормальный фазный ток.
Поскольку размер конденсатора, необходимый для 65 нейтрализации амплитуды разумных избыточных
напряжений, обычно составляет от 0,01 до 0,1 мкФ, для защиты от избыточных напряжений требуется лишь
доля мощности конденсатора, корректирующего коэффициент мощности 60.
Согласно настоящему изобретению, конденсаторы с большим током для коррекции коэффициента мощности
устанавливаются между фазами без заземления, 65 а между каждой фазой и землей устанавливаются
конденсаторы меньшего размера с более толстой изоляцией для защиты от избыточного напряжения.
Согласно изобретению, конденсаторы могут быть соединены, как показано на фиг.
3 и 4.
На рис. 3 показан способ подключения конденсаторов к трехфазным системам с сетчатым соединением. 1 —
это конденсаторы, корректирующие коэффициент мощности 75, а 2 — конденсаторы, выполняющие функцию
защиты от избыточного напряжения или скачков напряжения. На рис. 4 показан способ подключения
конденсаторов 1 и 2 к цепи в трехфазной системе 80, соединенной звездой.
Описав и уточнив характер нашего изобретения (V1 257,236) и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257237.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257237&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257237A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Бельгия): август. 22, 1925. 83', Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 22 июля 1926 г. № 18321/26, Принято к рассмотрению: сентябрь. 15, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся электрических печей или связанные с ними.
Мы, компания 1 TABLISSEh{ENTS SABLYET, французское акционерное общество, расположенное по адресу:
29, rue Damars, Dreux (Eure-et-Loir), Франция, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим печам или духовкам резистивного типа, и в особенности к
печам, предназначенным для выпечки хлеба и тому подобного.
Одной из целей изобретения является обеспечение средств для быстрого преобразования печи или топки,
нагреваемой путем сгорания топлива, в печь или топку, нагреваемую электрическим током.
Еще одна цель состоит в создании узла из резистивной проволоки и порошкообразного диэлектрика,
расположенного таким образом, чтобы сам диэлектрик служил для удержания резистивной проволоки без
использования вспомогательных или других опор.
В ходе описания появятся и другие объекты.
Электропечи, сконструированные в соответствии с изобретением, включают в себя камеру печи,
электрическую резистивную проволоку в конструкции, образующей стенки камеры печи, и порошкообразный
диэлектрик, служащий опорой для резистивной проволоки.
Печь также пригодна для нагрева путем сжигания топлива и имеет пол и верхнюю часть, выполненные из
блоков, под которыми расположены резистивная проволока и порошковый диэлектрик.
Прилагаемый чертеж представляет собой вид сбоку, частично в разрезе, печи.
Печь собирается следующим образом: блоки b печи или топки a, нагреваемые за счет сгорания, удаляются, и
на дно печи наносится слой порошкообразного изоляционного материала c. Электрический резистивный
провод с поперечным сечением [Цена 1/-], соответствующим требуемому количеству тепла, закапывается в
порошкообразный изоляционный материал c на глубину, зависящую от разницы +P, требуемой температуры
между резистивным проводом и камерой печи или топочной камеры. Затем блоки b устанавливаются на место
поверх изоляционного материала и резистивной проволоки, и печь готова к работе после подключения блока
55 к соответствующим клеммам. При желании ту же последовательность операций можно выполнить и с
крышей печи.
Как видно, в печи, сконструированной таким образом (60), изоляционный материал c образует диэлектрик и
служит для поддержки резистивной проволоки, а также в качестве непрерывного канала для передачи тепла
от резистивной проволоки к печи. 65 Следует также отметить, что при такой конструкции газ, масло или другое
горючее вещество, используемое для нагрева печи перед ее преобразованием в электрическую печь, может
по-прежнему использоваться для этой цели, особенно в случае выхода из строя электрических
нагревательных приборов по какой-либо причине. Печь такого типа может нагреваться ночью, когда
электричество доступно по низкой цене, а затем использоваться днем для выпечки или других целей.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257238.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257238&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257238A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Франция): август. 20, 1925. 257,238 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 23 июля 1926 г., № 18432/26.
Завершено: 20 января 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Сигнальное устройство для автотранспортных средств.
Я, [Энри Лежандр], гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: улица Консерватория, 6,
Париж (департамент Сена), Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к сигнальному устройству I0 для автотранспортных средств, имеющему
качающийся рычаг, расположенный с одной стороны транспортного средства и управляемый всасыванием
двигателя посредством распределителя, приводимого в действие водителем.
l-a Устройство согласно изобретению в основном характеризуется тем, что указанный рычаг автоматически
совершает вибрационное или колебательное движение, пока находится в сигнальном положении.
Это колебательное или вибрационное движение рычага в сигнальном положении автоматически создается за
счет периодической подачи воздуха в цилиндр, соединенный с всасывающим патрубком двигателя, в котором
перемещается поршень, соединенный с указанным рычагом, который затем возвращается в исходное
положение под действием пружины.
Изобретение включает в себя и другие характеристики, которые будут описаны далее.
Уже были предложены сигнальные устройства подобного рода, включающие в себя качающийся рычаг,
соединенный с поршнем, который перемещается в цилиндре, соединенном с всасывающим патрубком
двигателя. Однако в этих известных устройствах указанная рука не совершает вибрационных или
колебательных движений в сигнальном положении, а, наоборот, указанный объект остается неподвижным в
этом положении.
Прилагаемые чертежи в качестве примера демонстрируют один из вариантов осуществления изобретения.
[Цена 1-] На рисунке 1 представлен вид сверху передней части автомобиля, на которой расположены два
боковых указателя поворота.
На рисунках 2 и 3 представлены два вертикальных разреза сигнального устройства.
Конструкция, показанная на рисунке 1 50, включает в себя два поворотных рычага 1 и 2, расположенных по
бокам транспортного средства. Указанные рычаги опускаются наружу за счет разрежения двигателя,
преодолевая действие пружин, которые противодействуют движению каждого рычага в отдельности и
стремятся удерживать устройство в вертикальном положении. С помощью трехходового крана 3 водитель
может перевести один из указанных рычагов в горизонтальное положение, чтобы показать, что он намерен
повернуть направо или налево, или же он может опустить оба рычага, чтобы показать, что он намерен
остановиться. Указанные рычаги будут оставаться в вертикальном положении во время нормального
движения транспортного средства. 65 Каждый рычаг установлен на горизонтальной оси 4, закрепленной в
барабане 5, который, в свою очередь, установлен на поворотном механизме 7, закрепленном на кузове
транспортного средства. Благодаря поворотному механизму я могу соответствующим образом регулировать
положение аппарата в соответствии с различными типами транспортных средств.
Цилиндр 6 сообщается через трубу 8 с всасывающим патрубком двигателя, при этом указанный цилиндр 7b
взаимодействует с поршнем 9, который шарнирно соединен посредством тяги с кривошипом 11,
установленным на валу 4.
Когда кран 3 находится в правильном положении, через трубопровод 8 под поршнем 9 создается вакуум,
благодаря чему поршень опускается, вращая вал 4 и приводя рычаг 1 в горизонтальное положение.
Указанный рычаг предпочтительно состоит из двух телескопических частей длиной 85°, как показано на
чертежах, благодаря чему его длина может регулироваться в зависимости от обстоятельств. «На стержне 2
251,238 установлен фонарь 12, который может иметь, например, треугольную форму; указанный фонарь
содержит одну или несколько ламп, которые предназначены для автоматического освещения.»
В данном примере имеются две лампы 13 и 14: белая лампа, которая загорается, когда кронштейн находится
в вертикальном положении, и цветная лампа, красная А или зеленая, которая загорается, когда кронштейн
находится в горизонтальном положении. Для этой цели фонарь 12 снабжен стержнем 15, по которому
скользит шарик 16, электрически заземленный на металлических частях.
Указанный шарик может попеременно контактировать с двумя изолированными контактными элементами 17 и
18, каждый из которых соединен с одним из выводов лампы, а другие выводы соединены с проводником 19,
подающим ток, который подается в указанный рычаг и его опору, обеспечивая полную защиту от дождя.
Стержень 15 наклонен под углом 45 градусов относительно указанного рычага, так что при повороте рычага
вокруг своей оси шарик будет скользить, попеременно заземляя каждую цепь лампы посредством этого
шарика. Таким образом, белый светильник 13 загорится в вертикальном положении указанного стержня,
образуя сигнальный фонарь. Когда рычаг опустится, загорится красная или зеленая лампа 14.
Разумеется, я могу использовать только одну лампу, которая будет гореть в горизонтальном положении
стержня.
Каждый рычаг устанавливается в вертикальное положение с помощью пружины 20, расположенной в
барабане 5.
Для повышения наглядности сигнала устройство может быть сконструировано таким образом, чтобы
указанные рычаги совершали колебательные движения 4a, находясь вблизи горизонтального положения,
вместо того чтобы оставаться неподвижными.
С этой целью поршень 9 может быть выдвинут с помощью штока 21, скользящего через конец цилиндра 8 и
имеющего прорезь 51, 22 рядом с указанным поршнем, так что в конце хода поршня будет поступать
определенное количество воздуха, которое на мгновение подавит вакуум под поршнем, позволяя ему
подняться до определенной степени. По мере продолжения всасывания поршень снова опускается, тем
самым вызывая серию колебаний в работе манипулятора.
Указанное автоматическое устройство освещения и пожаротушения может быть, очевидно, заменено любым
другим подходящим средством для достижения желаемого результата, в зависимости от подъема или
опускания указанного рычага.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257239.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257239&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257239A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
"&, Данные Конвенции Q (Франция): 22 августа 1925 г. z a7ij 9 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 23 июля 7926 г., № 18447/26, Полное принятие: ноябрь. 25, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в креплениях запасных колес транспортных средств.
Мы, компания COMPAGNIE D'APPLICATIONS MECANIQUES, французская компания, расположенная по
адресу: 42, rue Franklin, Ivry-Port (Seine), Франция, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является создание неподвижной опоры для съемных колес транспортного
средства, в которой внешняя съемная ступичная часть установлена в виде втулки на постоянной внутренней
ступичной части, причем указанные две ступичные части должны вращаться как единое целое. В этом типе
колеса наружная часть крепится к внутренней с помощью центральной гайки.
Фиксированная опора согласно изобретению, позволяющая размещать запасное колесо по желанию либо на
подножке, либо в обычном чашеобразном элементе, либо в чашеобразном элементе, вставленном в крыло, а
также на всех типах кузовов, используемых в настоящее время, и включающая в себя в комбинации внешнюю
усеченную коническую часть, на которой располагается внутренняя усеченная коническая часть ступицы
запасного колеса, и часть, называемую «опорной частью», характеризуется тем, что «опорная часть»
выполнена с частью цилиндра сегментного поперечного сечения, что позволяет изготавливать ее
значительной длины, не препятствуя каким-либо операциям по установке запасного колеса на опору или его
снятию с нее, в случае применения на транспортном средстве с чашеобразным приемным элементом.
A40 В особом случае применения опоры к транспортному средству, включающему чашеобразный приемный
элемент, установка колеса осуществляется путем предварительного наклона указанного колеса таким
образом, чтобы оно вошло в зацепление с чашкой, а затем поворота и перемещения его таким образом,
чтобы его ступица вошла в зацепление с [Цена 1/-] «опорной частью» опоры. Затем колесо вдавливается до
упора, пока внутренняя усеченная коническая часть ступицы колеса не соприкоснется с соответствующей
внешней усеченной конической частью опоры. Наконец, колесо крепится к опоре известным способом путем
завинчивания центральной контргайки, снабженной длинным резьбовым штифтом. 55 Изобретение будет
лучше понято при рассмотрении прилагаемых чертежей, приведенных в качестве примера, на которых:
Рис. 1 — продольный вид опоры; 60 Рис. 2 — вид опоры спереди; Рис. 3 — продольный разрез опоры,
показывающий ее применение на транспортном средстве, имеющем чашеобразный приемный элемент 65;
Рис. 4 и 5 — виды, аналогичные рис. 3, показывающие способ снятия запасного колеса.
Неподвижная опора выполнена из цельного куска материала, отлитого или обработанного механическим
способом, как показано на рисунках.
1
и 2 имеет, справа налево, фланец 1, снабженный отверстиями 2 для болтов, используемых для крепления
опоры к кузову автомобиля, цилиндрическую, коническую или иную деталь 3, усеченную коническую опорную
поверхность 4, соответствующую внутренней усеченной конической части колеса, которое необходимо
поддерживать, и цилиндрическую деталь 5, называемую «опорной частью», значительной длины, но с
сегментным поперечным сечением, причем сегмент окружности образует угол менее 180 градусов. Кроме
того, указанный сегмент расположен выше оси AA опоры, что позволяет применять последнюю 85 к
транспортным средствам, имеющим чашеобразный приемный элемент, как будет объяснено далее.
Ниже оси и по всей осевой длине опорной части опора 90 снабжена деталью 6, имеющей полукруглое
поперечное сечение и малый диаметр, 2 257,239, соответствующим образом прикрепленной к опорной части
и имеющей осевое отверстие с резьбой 7, скошенное в точке 7a.
На фиг. 3 показана опора, прикрепленная к кузову транспортного средства посредством пластины 8 и
раздвоенного кронштейна 15 с помощью болтов 9, проходящих через отверстия 2 во фланце 1.
Запасное колесо крепится к порту suplO с помощью ступицы 10, при этом внутренняя усеченная коническая
часть 11 ступицы 10 опирается на соответствующую усеченную коническую часть 4 указанной опоры.
Гайка-колпачок 12, снабженная длинным штифтом 13, резьбой на конце 14 для ввинчивания в резьбовое
отверстие 7, образованное внутри детали 6, центрирует запасное колесо на опоре посредством конической
или конусной опорной поверхности 16, соответствующей конической или конусной опорной поверхности 17, на
переднем конце ступицы 10. Таким образом, запасное колесо прижимается своей ступицей 10 между
коническими или конусными опорными поверхностями, т.е.
поверхность 4 на опорном корпусе и поверхность 16 на гайке 12. На этом рисунке видно, что нижняя часть
колеса, установленного на опоре, входит в зацепление с чашкой 18.
На рисунках 4 и 5 показан способ извлечения запасного колеса из его крепления, применяемый на
транспортном средстве с чашеобразным приемным элементом, как показано на рисунке 3. На указанных
рисунках предполагается, что гайка-колпачок 12, резьбовой конец 14 которой входил в резьбовое отверстие 7
в опоре, снята. Тем не менее, снять колесо простым перемещением его параллельно оси было бы
невозможно, поскольку колесо зацеплено за чашку 18.
Для снятия колеса необходимо сначала поднять его, сдвинув по усеченной конической опорной поверхности 4
опоры (рис. 4), а затем продолжать поднимать его, увеличивая наклон, пока оно не будет отсоединено (рис.
5).
Если бы опорная часть 5 была цилиндрической, очевидно, что поднять колесо было бы абсолютно
невозможно, поскольку его снятие стало бы невозможным, если бы осевая длина опорной части 5 не была
меньше зазора 20 между шиной 21 и поверхностью 22 чашки 18.
Очевидно, что данная опора может быть удобно применена ко всем типам кузовов транспортных средств, и ее
использование не ограничивается транспортными средствами, оснащенными элементом для приема чашки.
Соседние файлы в папке патенты