Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4494
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257061.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257061&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257061A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Джон Роберт Ханнан, подданный Великобритании, проживающий по адресу: The Elms, Bromley Road,
Shortlands, графство Кент, и Уильям Эрнест Инглиш, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Murton Grange, Bishopston, графство Гламорган, Южный Уэльс, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к усовершенствованию пароперегревателей, используемых в водотрубных
котлах горизонтального типа, и имеет своей главной целью создание пароперегревателя, который
эффективен в работе, легко снимается с котла и, благодаря своему расположению в указанном котле, требует
меньшей площади нагревательной поверхности и, следовательно, очень экономичен.
Были предложены пароперегреватели горизонтального типа, расположенные между трубами котла и
известные как межпалубные пароперегреватели, но при такой конструкции их удаление из котла представляет
собой значительную трудность, особенно если несколько котлов расположены в непосредственной близости
друг от друга.
Согласно нашему изобретению, мы предлагаем пароперегреватели, в которых трубчатые элементы
расположены в наклонном или полувертикальном положении, например, под углом около 60° к горизонтали,
между трубами котла, так что в установленном положении указанные трубы параллельны или
приблизительно параллельны диагоналям центров труб котла; это позволяет легко извлекать указанные
трубчатые элементы через верхнюю часть котла и обеспечивает эффективное использование тепла от всех
продуктов сгорания, как это достигается в межъярусных пароперегревателях, без склонности указанных
трубчатых элементов к провисанию [Pnice 1/-] 257,061 при высоких температурах, которое может возникнуть
при горизонтальном расположении указанных труб. 50 Мы располагаем коллекторы в кожухах по обеим
сторонам котла в его верхней части таким образом, чтобы они находились вне зоны прохождения продуктов
сгорания. С помощью пароперегревателей, сконструированных в соответствии с нашим изобретением (55),
мы также можем добиться экономии тепла, используя принцип противотока, при котором подача насыщенного
пара предпочтительно подключается к коллектору пароперегревателя 60 таким образом, чтобы пар проходил
через группу труб пароперегревателя, расположенных во втором проходе котловых газов, а затем вниз по
группе труб пароперегревателя, расположенных в первом проходе котловых газов, так что насыщенный пар
сначала отбирает тепло от газов со сравнительно низкой температурой, а при прохождении во вторую группу
труб получает свою конечную степень перегрева (70) от газов со сравнительно высокой температурой.
На прилагаемом чертеже на фиг. 1 в разрезе показана часть водотрубного котла горизонтального типа 75,
необходимая для демонстрации, в качестве примера, применения к нему пароперегревателя,
сконструированного и расположенного в соответствии с данным изобретением; на фиг. 2 представлен
аналогичный вид фиг. 1 80, показывающий модифицированную конструкцию и расположение
пароперегревателя по сравнению с показанным на фиг. 1; а на фиг. 3 представлена модификация,
иллюстрирующая противоточный принцип, описанный ниже. В приведенных примерах мы используем пару
коллекторов А, закрепленных в корпусах В, расположенных по обеим сторонам котла в его верхней части и в
непосредственной близости от 90 паровых барабанов С и параллельно им, причем указанные коллекторы
расположены вне зоны сгорания. Дата подачи заявки: 16 марта 1926 г., № 17628/25.
Завершено: август. 26, 1926, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в пароперегревателях.
газы. Трубы пароперегревателя D соединены с коллекторами A любым известным или подходящим способом,
и в конструкции, показанной на рисунке 1, указанные трубы пароперегревателя расположены в пространстве
между трубами котла ниже по диагональной линии труб котла, которые были опущены, чтобы обеспечить
необходимое пространство для указанных труб пароперегревателя, а в модифицированной конструкции,
показанной на рисунке 2, указанные трубы пароперегревателя расположены между диагональными линиями
труб котла. Каждый из корпусов B снабжен крышкой b, которую можно легко снять и установить обратно,
обеспечивая доступ к коллекторам A и отсоединяя от них любую необходимую трубу пароперегревателя и
извлекая ее через открытый верхний конец указанного корпуса, или, при необходимости, коллекторы могут
быть отсоединены от входных и выходных труб, сообщающихся с котлом и пароперегревательными камерами
соответственно, так что весь элемент пароперегревателя может быть извлечен или вставлен через открытый
конец указанного корпуса.
В коллекторах могут быть установлены любые подходящие средства, например, диафрагма, для обеспечения
работы потока пара и газов по уже упомянутому противоточному принципу.
На рисунке 3 показана такая модификация водотрубного котла горизонтального типа с наклонными
вертикальными пароперегревателями, выполненная в соответствии с нашим изобретением и
сконструированная таким образом, чтобы обеспечить экономию тепла за счет использования противоточного
принципа.
A и A' — это коллекторы, а F обозначает диафрагму для остановки потока пара.
Насыщенный пар поступает в коллектор А, как показано стрелками в точке a1a', проходит вниз через группу
пароперегревательных труб D', расположенных во втором проходе E котловых газов, затем поднимается
вверх и выходит через коллектор А', как показано стрелкой в точке a2, затем вниз по второй группе
пароперегревательных труб, как показано стрелкой в точке a1P, и так далее вниз по второй группе
пароперегревательных труб D9, расположенных в первом проходе El котловых газов, и выходит через
коллектор А в точке a4, так что насыщенный пар сначала отводит тепло от газов со сравнительно низкой
температурой, а при прохождении через вторую группу труб получает конечную степень перегрева от газов со
сравнительно высокой температурой, расположенных ближе к топке.
Расположение труб пароперегревателя в соответствии с данным изобретением может применяться в широких
пределах к различным типам пароперегревателей, и изобретение не ограничивается конкретной конструкцией
пароперегревателя, описанной и проиллюстрированной на прилагаемом чертеже.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения № 70 и способ его осуществления, мы заявляем,
что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257062.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257062&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257062A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 9 июля 1925 года. № 17661/25. 257,062 Завершено: август. 26, 1926.
09N"^ ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции автомобилей и тракторов, приспособленных для передвижения по снегу
или льду.
Я, Альред Найт Кроуд, подданный Его Величества Короля Великобритании и Ирландии, проживающий по
адресу: Чансери Лейн, 70, Лондон, Западный Кейп-Авеню, Англия, настоящим заявляю о характере данного
изобретения (которое было сообщено мне из-за границы компанией Snow Motors Inc., корпорацией штата
Делавэр, расположенной по адресу: Ист Хэнкок Авеню, 620, Детройт, Мичиган, Соединенные Штаты Америки)
и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное понятие относится к автотранспортным средствам и тракторам, приспособленным для передвижения
и перевозки грузов по скользким и податливым поверхностям, таким как мягкий глубокий снег, утрамбованный
снег или лед.
Изобретение относится, в частности, к транспортным средствам, снабженным цилиндрическими или
вертикальными опорными ведущими барабанами с винтовыми ведущими ребрами или фланцами, и имеет
своей целью устройство передних и задних поперечных элементов, имеющих гибкие вращательные
соединения с передними и задними осями соответствующих барабанов, причем указанные элементы
предназначены для поддержки транспортного средства и его приводного механизма после снятия колес,
передней оси и задней втулки оси.
Прилагаемые чертежи демонстрируют один из примеров реализации изобретения.
На рисунке 1 представлен боковой вид снегохода или трактора, воплощающего изобретение в одном из
вариантов исполнения.
Рис. 2 — план сверху.
Fis-3 — это приподнятая задняя часть кузова.
На рис. 4 представлен вид спереди.
На рис. 5 представлен поперечный разрез комбинированного механизма привода и рулевого управления.
Рис. 6 представляет собой поперечный разрез в точке 6-6, рис. 5.
Рис. 7 представляет собой развернутый горизонтальный разрез зубчатой передачи в плоскости, включающей
все оси валов, как показано пунктирной линией 7-7 на рис. 6.
На рис. 8 показан продольный разрез одного из барабанов с его короткими валами, подшипниками и ведущей
звездочкой, при этом центральная часть барабана отломана.
На рис. 9 представлен фрагментарный продольный разрез коробки передач, демонстрирующий систему
нагрева.
Рис. 10 представляет собой разрез в точке 10-10, рис. 3. 55 На фиг. 1 и 2 Т обозначает стандартное
транспортное средство, а именно тракторный тип, и еще более конкретно — тип, иногда называемый
«бескаркасным», не имеющий четко выраженной рамы шасси из уголков или швеллеров 6u, к которой
крепятся различные компоненты машины, а вместо этого рама состоит из частей различных узлов машины. В
частности, в представленной форме, которая соответствует известному коммерческому трактору безрамного
типа (см. рис. 6.5), двигатель E имеет основание B, соединенное с корпусом H, в котором размещен механизм
трансмиссии, и снабжен на заднем конце цилиндрическим корпусом червячной передачи W. Радиатор E
установлен на переднем удлинителе e двигателя.
Тракторы, предназначенные для колесной техники, имеют переднюю ось, шарнирно закрепленную в
кронштейне 10, расположенном вблизи передней части основания двигателя; эта ось усилена тягами,
упомянутыми далее, а передние рулевые колеса установлены на этой оси. Втулки заднего моста 80 также
прикручены болтами к боковым поверхностям корпуса червячной передачи W, а задние ведущие колеса
установлены на концах этих корпусов. В настоящих целях передняя ось с колесами, а также задняя ось или
корпуса валов 85 с колесами и приводными валами снимаются, и червячная передача в корпусе W также
может быть снята.
Вместо передней оси предусмотрена передняя поперечная балка 90 15, которая шарнирно установлена в
кронштейне 10 и закреплена поворотным болтом 16, обычно используемым для передней оси. Внешние части
17 передней части изогнуты преимущественно вниз, а концы 18 предназначены для размещения
подшипниковых втулок 19, в которые вращательно установлены передние полуоси опорного и приводного
барабанов 21. Передняя балка 15 усилена тягами 22, которые могут быть такими же или в значительной
степени аналогичными тягам, обычно используемым в транспортном средстве в связи с его передней осью.
Эти тяги шарнирно закреплены в кронштейне 1,5 24 ниже основания двигателя B и поддерживают поперечную
балку и передние концы барабанов, обеспечивая при этом поворотное перемещение передней поперечной
балки в вертикальной поперечной плоскости с достаточной гибкостью для движения по неровным
поверхностям.
Комбинированный приводной и рулевой механизм расположен в корпусе 30, непосредственно за корпусом
червячной передачи трактора W.
Этот механизм обеспечивает правильное вращение барабанов от приводного элемента трактора, который
вращается против часовой стрелки, если смотреть спереди, когда транспортное средство движется вперед.
Редуктор 30 служит корпусом для описываемого далее зубчатого механизма, а также выполняет функцию
рамы длиной 3 фута, или элемента, поддерживающего и соединяющего трактор. Задний конец коробки
передач соединен с задней поперечной балкой 40, которая, в свою очередь, соединена с задним валом
барабанов трактора, как будет подробно объяснено далее. На лицевой стороне редуктора имеются отверстия
для болтов, предназначенных для соединения с центральной перегородкой поперечной балки 40 из швеллера
с помощью винтов или болтов 30а. Для удобного соединения коробки передач с самим трактором
предусмотрены специальные крепления.
Они заключаются в следующем: открытая передняя часть коробки передач имеет фланец 30b. Передняя
крышка 30C прилегает к этому фланцу.
Соединительный корпус 31 имеет фланец 31', аналогичный фланцу 30b, прилегающий к передней
поверхности крышки 30, и все эти части скреплены между собой болтами 31b. Кронштейны 31 соединяют
промежуточный или соединительный корпус 31 с частью самого трактора, а именно с корпусом червячной
передачи W. Эти кронштейны имеют основания 31d, прикрепленные болтами к переднему концу опорного
корпуса 31, а также круглые поверхности или фланцы 31, соответствующие кольцевым боковым поверхностям
корпуса W, и неглубокие выступающие внутрь фланцы 31', выступающие внутрь корпуса для точного
центрирования кронштейнов на нем.
Кронштейны крепятся к корпусу червячной передачи болтами или винтами 31g.
Эти кронштейны заменяют втулки задней оси трактора, которые, как указано выше, снимаются, и конструкции
кронштейнов, включая фланцы 31' и 31', в основном соответствуют аналогичным конструкциям снятых втулок
оси, так что кронштейны удобно и надежно крепятся к корпусу червячной передачи вместо втулок и, таким
образом, соединяют промежуточный или опорный корпус 31 и коробку передач 30 как части или продолжение
опорной рамы, которая также включает корпус червячной передачи W, корпус трансмиссии H и торцевое
основание B, поддерживаемое кронштейном 10 на передней поперечной балке 15.
Корпус 31 имеет полую цилиндрическую форму 32 диаметром, соответствующим заднему подшипниковому
гнезду или втулке 32a, выполненной в виде 85, являющейся задним концом корпуса червячной передачи Z
трактора, расположенного ниже корпуса червячной передачи W. Предусмотрен цилиндрический полый фитинг
или соединитель 32b, концы которого входят в соответствующие трубчатые формы 90 328 и 32. Данный
фитинг имеет центральный фланец 32', расположенный между соприкасающимися концами элементов 32 и
32a, для обеспечения надлежащего расстояния между ними в соответствии с расположением и размерами
кронштейнов 31e. На фиг. 5 четко обозначены детали, предусмотренные настоящим изобретением в качестве
соединительных или опорных элементов, включая зубчатую передачу, корпус и опорные элементы коробки
передач 100 30, но эти детали показаны сплошными линиями, в то время как задние части хорошо известного
коммерческого трактора, к которому адаптировано изобретение в его нынешнем конкретном виде, показаны
пунктирными линиями. 106 Соединительный фитинг 32b выполнен с центральным подшипником 32d для
приема и поддержки задней части соединительного вала 33, который заменяет червячный вал, обычно
используемый в тракторе 110.
Передний конец соединительного вала 33 имеет шлицы 33a, входящие в шлицевое гнездо, образованное в
ступице шестерни 33b, аналогично тому, как обычный червячный вал трактора входит в это гнездо 115.
Главный приводной вал 34, расположенный в редукторе 30 под осевым соосием с соединительным валом 33,
поддерживается подшипником 34a в задней стенке редуктора и подшипником 34b в передней пластине 30e.
Соседние концы валов 33 и 34 соединены шлицами таким образом, чтобы входить в соединительную втулку
34d, имеющую аналогичные внутренние шлицевые соединения.
На главном валу 34 расположены две разнесенные муфты 125 35, каждая из которых имеет приводной
стержень 35a, закрепленный шпонкой на валу. Каждая муфта также включает в себя ведомый барабан 35b,
вращательно установленный на валу, соответствующее количество ведущих и ведомых дисков 130 r - T
25?,00 35 и нажимную пластину 35d1. Между муфтами расположен рычаг 35, скользящий по валу. Пружины
35' расположены поочередно между каждой поверхностью рычага переключения передач и прилегающей
нажимной пластиной 35d, и в механизме переключения передач эти пружины должным образом сжаты, так
что под действием рычага переключения передач они обычно удерживают обе муфты в рабочем положении.
Рычаг переключения передач приводится в действие вилкой 35g, управляемой вертикальным валом 35h,
верхний конец которого выступает за пределы коробки передач и снабжен рычагом управления 35k. Ведомый
барабан сцепления 35b имеет шестерню 351, зацепленную с промежуточной шестерней 35m, которая, в свою
очередь, зацепляется с шестерней 35n на левом промежуточном валу 35P, установленном в соответствующих
подшипниках в передней и задней частях коробки передач 2(0).
Таким образом, промежуточный вал 35P вращается в том же направлении, что и главный вал 34. Задний
ведущий барабан сцепления 35b имеет шестерню 35q, непосредственно входящей в зацепление с зубчатым
колесом 35r на правом промежуточном валу 35s, 2.5, так что этот промежуточный вал приводится в движение
в противоположном направлении по отношению к ведущему валу.
Задние концы промежуточных валов выступают через заднюю стенку коробки и отверстия, предусмотренные
в вертикальной перемычке задней поперечной балки 40.
Описанная коробка передач и другие приводные соединения устроены таким образом, что когда шестерня
трактора 33b (рис. 5) и шатун 33 вращаются против часовой стрелки, если смотреть спереди машины (или
слева, на рис. 5), левый промежуточный вал 35P и левый барабан 21 вращаются в том же направлении или
против часовой стрелки, если смотреть спереди 46 (при этом трансмиссионный механизм трактора находится
в положении для движения вперед). Одновременно с этим правый промежуточный вал и его барабан
вращаются по часовой стрелке. Это обеспечивает желаемый результат в связи с движением приводного
элемента трактора против часовой стрелки, а именно, что нижние поверхности барабанов перемещаются
наружу, контактируя с поверхностью снега, создавая равномерную боковую нагрузку без тенденции к
отклонению транспортного средства от прямолинейного курса или боковому скольжению; а винтовые фланцы
на барабанах расположены таким образом, чтобы приводить транспортное средство в движение за счет
винтового действия на или внутри снежного кузова.
Рычаг 35k, соединенный с переключателем передач 358, как описано выше, соединен посредством тяги 66 с
концом рулевого рычага 67 самого трактора, причем тяга 0(x) заменяет ту, которая обычно идет от рычага 67 к
рулевому механизму передних колес трактора.
Когда рычаг переключения передач 350 находится в центральном или нейтральном положении, пружины 35f
воздействуют на две муфты с одинаковой силой, удерживая фрикционные элементы в зацеплении, чтобы
вращать два барабана в равном направлении в противоположных направлениях и, таким образом,
перемещать транспортное средство прямо вперед или назад в соответствии с положением рычага
переключения передач 80 самого трактора. Для поворота транспортного средства рулевое колесо трактора 90
поворачивается в обычном направлении для поворота направо или налево, и через тягу 75 66 рычаг
переключения передач 350 перемещается в ту или иную сторону, чтобы дополнительно сжать одну из пружин
35f и уменьшить сжатие другой пружины, так что соответствующая муфта будет проскальзывать, в то время
как другая муфта 80 будет работать в обычном режиме, и таким образом уменьшенное усилие
прикладывается к одному из барабанов, в то время как другой барабан работает в обычном режиме или
быстрее, и транспортное средство поворачивает по мере продвижения вперед или назад по дуге, которая
зависит от степени поворота рулевого колеса.
Выступающий вниз изгиб внешних частей передней и задней рамных элементов, упомянутый выше, служит
для поддержки всех центральных частей механизма на высоком уровне относительно осей барабана и
обеспечивает достаточный центральный зазор для всей машины. Это позволяет избежать контакта нижней
части автомобиля со снежным заносом между барабанами при движении по мягкому или глубокому снегу.
Концы задней поперечной балки 40 предназначены для размещения подшипниковых втулок 100 42, в которые
вращательно установлены элементы задней барабанной оси 43. Крепления подшипниковых втулок 19 и 42
могут иметь, по сути, шаровое соединение или эквивалентную конструкцию, чтобы надлежащим образом
обеспечить наклонное движение передней поперечной балки 15 и, как следствие, поворотное движение
элементов задней оси 43 относительно задней балки 40. В частности, в показанной конструкции 110 передняя
подшипниковая втулка 19 охватывает любые подходящие шарики или ролики, такие как 19', которые
вращаются на переднем коротком валу 1.9b, установленном в передней отливке барабана 190. Втулка имеет
частично сферическую форму 115 19d, установленную в гнезде подшипниковой оболочки 19, которая может
быть выполнена из частей, зажатых вместе, и имеет фланец для взаимодействия с соответствующими
гнездами на концах передней поперечной балки. Передний вал 120 19b в предпочтительном варианте имеет
возможность свободного продольного перемещения внутри подшипника, поскольку осевая нагрузка
предпочтительно воспринимается задним концом барабана.
Конструкция заднего подшипника 125 в основном аналогична, за исключением упорного подшипника 42' на
заднем конце втулки 42, а детали подшипника прочно зафиксированы на заднем коротком валу 43, чтобы
точно определить положение заднего конца 1.30 барабана относительно задних поперечных балок. Вал 43
установлен в ступице 43' заднего барабана, отлитого в форме 43b, и предпочтительно съемно закреплен
штифтом 438, проходящим 6 через внешнюю часть ступицы и вал. Желательно также, чтобы вращательное
напряжение было компенсировано ключевым элементом 431. Конструкция барабана может значительно
варьироваться, но желательно, чтобы сам барабан 21 имел относительно тонкое сечение и был изготовлен из
одной или нескольких частей, при этом передняя часть имеет коническую или в значительной степени
коническую форму и крепится к передней отливке 190 заклепками или автогенной сваркой, а задний конец
корпуса барабана аналогично крепится к задней отливке, которая имеет умеренно коническую или
закругленную форму, как показано на рисунке 438, достаточную для обеспечения обратного вращения. Для
усиления оболочки при необходимости или по желанию могут быть предусмотрены одна или несколько
внутренних распорок 2C или прокладок 21P.
Приводные фланцы могут значительно различаться, показанные на рисунке 21b простые радиальные фланцы
являются лишь репрезентативными. Фланцевые спирали могут крепиться к корпусу с помощью заклепок или
винтов, либо методом автосварки. Конкретные формы приводных фланцев и способы их соединения с
барабанами более подробно описаны в другом разделе. На рис. 8 показана еще одна форма фланца или
конька 210, имеющая треугольное сечение, причем передняя поверхность приблизительно вертикальна или
радиальна, а задняя поверхность наклонена под значительным углом, чтобы оказывать на снежный покров не
только горизонтальное, но и существенное вертикальное усилие, уменьшая тенденцию к простому
горизонтальному сдвигу снежного покрова и, таким образом, обеспечивая гораздо больший движущий
эффект. Эти фланцы имеют слегка подрезанные края, и в эти подрезанные края методом электросварки или
автосварки заполняется подходящий металл, чтобы прочно соединить фланцы с барабанами.
Правый и левый промежуточные валы 858 и 35P соединены с соответствующими барабанами 21 посредством
звездочек 50 на промежуточных валах, цепей 51 и звездочек 52 на задних концах полуосей 43. Обода
звездочек 52 предпочтительно устанавливаются на вогнутых ступицах 52а, чтобы позволить изготовить
задние валы 43 подходящей длины -655 и одновременно выровнять обода звездочек с удобным
расположением промежуточных звездочек 50.
- Для устранения провисания цепей в отверстие 101 в центре задней поперечной балки, перед корпусом
редуктора, вставляется шпилька (рис. 7). 30 устанавливается на место. Шпилька имеет фланцевую головку
102, вставленную в гнездо 103, образованное в результате запрессовки на поперечную балку.
fi6 Arms 104 are announced fi Oscillation on stud. На каждом рычаге установлен роликовый подшипник 105,
прижимающий нижнюю часть одной из цепей. Рычаги упруго приводятся в действие пружиной 106,
намотанной вокруг штифта и 7a ступиц рычагов, для компенсации провисания цепи. Концы пружины
зацепляются с соответствующими рычагами таким образом, что они раскачиваются в стороны и вверх. Для
смазки ступиц рычагов в местах их соприкосновения с опорой 75 на шпильку, с внутренней стороны шпильки
просверливается отверстие 107, а также радиальные отверстия 108, соединяющиеся с центральным
отверстием. Таким образом, смазка из коробки передач достигает подшипников рычага. SC. Предусмотрено
соответствующее такелажное оборудование для соединения с тянущимся грузом. Это включает в себя
кронштейн 110, соединенный по центру с задней поперечной балкой в верхней и нижней точках 111, 112. Этот
кронштейн 85 имеет квадратную втулку 113, в которую вставляется пружинный стержень 114 квадратного
сечения. Концы пружинного стержня закруглены и имеют опорные подшипники в коробках 115, закрепленных
на задней поперечной балке.
Тяговая балка 116 системы постоянного тока имеет приблизительно хомуто типа, при этом ее центральная
часть выступает вперед, и в этом месте предусмотрено отверстие 117 для соединения тягового звена. Концы
стержня вала выполнены с 95 квадратными гнездами 118, входящими в зацепление с квадратными участками
пружинного стержня вблизи его подшипниковых креплений в корпусах 115.
Когда нагрузка прикладывается к центральной точке тягового бруса, он стремится отскочить назад, и при этом
на пружинный брус, изготовленный из стали подходящего сорта, обладает необходимой прочностью и
упругим действием, приходится крутящая нагрузка. Пружинный стержень скручен на 10° пропорционально
деформации и служит для упругого восприятия натяжения различных нагрузок.
Поскольку снегоход часто используется в условиях экстремально холодного климата, масло или воздуховод в
корпусе трансмиссии часто частично или полностью затвердевают. Чтобы избежать этой проблемы,
предусмотрено отведение отработавших газов двигателя к коробке передач. Труба 70 11 проходит через
соответствующее отверстие в передней стенке коробки, и предпочтительно задний конец этой трубы закрыт,
как показано на рисунке 71, чтобы предотвратить выход газов в корпус. Передняя часть трубы 70 12C,
открытая для атмосферы, снабжена выпускными отверстиями 72. Выхлопная труба двигателя 73 имеет часть
74, проходящую практически по всей длине последней. Задний конец трубы 74 125 открыт и выходит в трубу
70 вблизи своего заднего конца, обеспечивая таким образом циркуляцию горячих выхлопных газов
практически по всей длине коробки передач, поддерживая масло или смазку внутри нее в поперечной балке,
и, в свою очередь, закрепленной на корпусе коробки передач трактора с помощью указанных кронштейнов,
как описано выше.
5. Автомобиль и трактор для
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257063.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257063&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257063A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я.
Дата подачи заявки: 70 июля, 7925, № 17671/2b, завершено: 12 апреля 1926 г.
Завершено: август. 26, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
257,063 Усовершенствованное устройство для предотвращения несанкционированного использования
автомобилей, детских колясок и других подобных транспортных средств.
Я, Эдвард Доран, 63 года, проживающий по адресу: Беверстоун Роуд, Торнтон Хит, графство Суррей, Англия,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение предназначено в качестве замка для рулевого колеса или рычага переключения передач
мотоцикла, велосипеда или коляски, а также аналогичных устройств. Она состоит из двух трубок (одна
вставлена в другую), проходящих через центр небольшой круглой коробки глубиной приблизительно один
дюйм, в которой с каждой стороны этих трубок расположены два полукруглых болта. В каждой трубке сделаны
два отверстия размером приблизительно 1/2 дюйма в квадрате, соответствующие болтам в круглой коробке.
Отверстия во внутренней трубке (№ 1) расположены примерно на один дюйм выше, чем во внешней трубке
(№ 2), так что при надавливании на внутреннюю трубку вниз на расстояние примерно в один дюйм отверстия в
обеих трубках становятся параллельными, тем самым фиксируя болты в круглой коробке, которые
автоматически захватывают обе трубки и удерживают их вместе. На вал рулевого колеса, руля или
аналогичного устройства размещается еще одна трубка, закрепленная на кронштейне или стойках.
При нажатии на внутреннюю камеру (как описано) примерно один дюйм внутренней камеры 30 вставляется в
камеру на кронштейне, стойке или подобном приспособлении, тем самым эффективно блокируя рулевое
колесо, руль или подобное устройство, что препятствует управлению транспортным средством. 35 Таким
образом, три трубки образуют одну непрерывную трубку, идущую от рулевого колеса или аналогичного
элемента к защитному кронштейну или стойке. Крышка круглой коробки имеет приблизительно 50 отверстий
для ключей, из которых можно извлечь 40 ключей различной конструкции. Замки или ригели также
располагаются под разными углами в круглой коробке. Правильный ключ вставляется в небольшое гнездо, в
которое помещается небольшой металлический кусочек, соответствующий по форме ключу (4 дюйма),
который при повороте нажимает на два (2) небольших стальных стержня, которые открывают два болта,
освобождая тем самым внутреннюю трубку.
Дата: 8 июля 1925 года.
Эдвард Доран.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное устройство для предотвращения несанкционированного использования автомобилей,
детских колясок и других транспортных средств.
Я, ЭДВАРД ДОРАН, 63 года, Беверстонп.
Я, проживающий по адресу: Торнтон-Хит, графство Суррей, британский подданный, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям устройств для
предотвращения несанкционированного использования автомобилей, детских колясок и других транспортных
средств и тому подобного, и его главной целью является создание устройства, которое будет простым и
дешевым в изготовлении и в то же время эффективным в эксплуатации.
Согласно данному изобретению, устройство включает в себя внешний элемент, внутри которого расположен
запорный болт, запорное устройство 70, приводимое в действие ключом или подобным инструментом,
который вставляется в одно из нескольких отверстий, предусмотренных во внешнем элементе, и
предназначен для прохождения через внешний элемент и в запорный болт, так что внешний элемент и
запорный болт соединяются вместе. Предпочтительно, в качестве запорного механизма используются
фиксаторы, проходящие через взаимодействующие отверстия в элементе и болте.
Защелки удобно управляются пружинами, что позволяет им удерживаться в соответствующих отверстиях, и
их можно извлекать из них, преодолевая действие пружины, с помощью реечного механизма, как описано
ниже. Предпочтительно установить пружину между болтом и какой-либо подходящей неподвижной частью
устройства, чтобы болт выдвигался наружу при извлечении упоров из отверстий.
Для того чтобы данное изобретение было более понятным и легко осуществимым, я перейду к его описанию
со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют предпочтительную форму данного изобретения,
где на рисунках 1 и 2 представлены поперечные сечения устройства в разблокированном и заблокированном
положениях соответственно, взятые немного ниже верхней части устройства.
На рисунке 3 представлен вид сверху всего устройства, а на рисунке 4 — разрез по линии 4-4 на рисунке 2.
На чертежах показано, что устройство включает в себя металлическую или подобную трубку a и трубку или
гнездо b, причем трубка a снабжена в подходящем месте фланцем ai, к которому надлежащим образом
крепится, например, заклепками, чашеобразный элемент или корпус c.
Внутри корпуса c расположены две пары рычажных переключателей d, d' и e, el.
Каждая пара шарнирно соединена одним концом с корпусом с помощью штифтов с головками d2 и e2
соответственно, а другие их концы соединены между собой хомутом, снабженным штифтом fa с буртиком,
скользящим в пазу c1 в кронштейне es, закрепленном на корпусе c, чтобы предотвратить любое боковое
перемещение рычагов. Уменьшенная часть штифта f скользит в пазу cl в кронштейне cs и тем самым
предотвращает чрезмерное перемещение соответствующих концов рычагов. Между перекрывающимися
концами рычагов d, di и e, el, а также на штифтах d3, e3 расположены зажимы или болты d4 и e&.
Внутри трубки а расположен полый болт g, скользящий вдоль оси и имеющий такую длину, чтобы выступать
внутрь трубки b, когда болт находится в опущенном положении, как показано на рисунке 4, и не касаться
трубки b, когда она находится в поднятом положении.
Болт g снабжен расположенными диаметрально противоположными отверстиями gI, которые
взаимодействуют с отверстиями a2 в трубке a, когда болт находится в опущенном положении, как показано на
рисунке 4. Защелки d4 и e4 выступают в эти взаимодействующие отверстия, как показано на рисунках 2 и 4, и,
таким образом, предотвращают относительное осевое перемещение между болтом g и трубкой a, а
следовательно, и относительное перемещение между двумя трубками a и b, поскольку конец болта g
выступает в гнездо b и обеспечивает желаемую фиксацию устройства. Рычаги d и e соединены между собой
пружиной h, которая заставляет фиксаторы d4 и ec перемещаться внутрь, когда отверстия 91 в болте g
совпадают с отверстиями 80 a2 в трубке a, и таким образом автоматически блокирует устройство. Для
извлечения фиксаторов d4 и e4 из отверстий один из рычагов, например, el, снабжен зубчатой рейкой 85 в
точке e5, взаимодействующей с неподвижной шестерней e6.
При вращении этой шестерни e6 рычаги переключения приведут в действие, и фиксаторы будут выдвинуты из
отверстий. Поперечный штифт, как показано в трубке а, при этом указанный штифт под углом 90° скользит в
пазу g2 болта g.
Поперечный штифт g3 расположен поперек болта g, а между этими двумя штифтами находится пружина
натяжения k, которая, когда упоры JP и e выдвинуты из отверстий, вызывает перемещение болта наружу, при
этом штифт, как в трубке a, скользит в пазу g2 болта g.
Как видно, штифт с головкой fi, скользящий в пазу cl в корпусе c, предотвращает любое боковое перемещение
рычагов и, таким образом, удерживает рейку e5 в зацеплении с шестерней e6. Болт g снабжен рукояткой g4 и
выступающим фланцем gs для ограничения осевого перемещения болта 10b.
Видно, что штифт a3 в пазу g3 предотвращает любое вращательное движение затвора g, поэтому отверстия
всегда фиксируются при нажатии на затвор, и упоры вставляются в них под действием пружины 1.
Корпус c снабжен крышкой j, которая плотно или иным образом прилегает к нему за счет трения. Верхняя
часть крышки 115 перфорирована большим количеством круглых отверстий jl, одно из которых совпадает с
отверстием e7 в шестерне e6. Отверстие e7 в шестерне имеет подходящую форму для взаимодействия со
ключом, который поставляется в комплекте с каждым устройством (120), при этом предпочтительно, чтобы
каждый ключ был разным. Таким образом, отверстия в шестернях могут иметь форму букв алфавита или
любых других подходящих знаков.
В комплекте с устройством 125 может быть предоставлен шаблон, позволяющий владельцу определить,
какое отверстие совпадает с отверстием в шестерне e6.
Соприкасающиеся концы трубки a и гнезда Jb предпочтительно снабжены 130 257,063 257,063 усиливающими
фланцами a4 и bl соответственно.
Устройство используется следующим образом: трубка a и корпус c крепятся к рулевому колесу, рулю или
другой части транспортного средства, а гнездо b крепится к рулевой колонке, головке руля или другой части
транспортного средства, между которой и частью, к которой крепится трубка a, происходит относительное
перемещение. Таким образом, при нажатии на болт g предотвращается относительное перемещение двух
частей, и, следовательно, предотвращается использование транспортного средства или подобного
устройства неуполномоченными лицами.
В некоторых ситуациях может быть удобно сделать углубление для приема конца болта g, в этом случае
можно обойтись без гнезда b, или же можно предусмотреть выступающий штифт, на который можно надеть
нижний конец болта для обеспечения необходимой фиксации устройства.
Очевидно, что устройство может быть модифицировано многими способами, не выходя за рамки данного
изобретения; например, пружина k может быть исключена вместе с поддерживающими ее штифтами, а болт
может быть поднят из заблокированного положения. В этом случае болт g может быть снабжен под фланцем
g5 выступами, которые входят в пазы крышки j при нажатии на болт и, таким образом, обеспечивают
Соседние файлы в папке патенты