Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4493
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257041.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257041&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257041A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 4 июня 1925 года. № 14600/25 4 I Полный левый: 2 марта 1926 г.
Завершено: август. 26, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции крючков для лестничных карнизов, карнизов для штор и аналогичных
кронштейнов.
Мы, компания HERtBEnT, KERSHAW & COMPANY, LIMiTED, расположенная по адресу: Highgate Works,
Highgate Street, Birmingham, графство Уорик, компания, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и Уильям Сэмюэл Тимминс, проживающий по адресу: 2 Back, 21, Hyde
Road, Ladywood, Birmingham, вышеупомянутый, подданный короля Великобритании, настоящим заявляем, что
данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к проушинам для лестничных
карнизов, карнизам для штор и подобным кронштейнам и, в частности, относится к устройствам, которые
включают в себя основной элемент для размещения карниза или его эквивалента и поворотный или иным
образом подвижный элемент для удержания карниза или его эквивалента в нужном положении.
Целью настоящего изобретения является создание новых или усовершенствованных средств для фиксации
или удержания подвижного элемента в закрытом положении, и в соответствии с настоящим изобретением мы
устанавливаем на устройство поворотный хомут или U-образный элемент, закрепленный либо на основном
элементе, либо на свободном конце подвижного элемента и приспособленный для перемещения в
положение, позволяющее охватывать или зацеплять элемент, отличный от того, на котором он установлен.
Мы предпочитаем устанавливать поворотный стремянной элемент на основной балке и располагать его таким
образом, чтобы он охватывал свободный конец подвижной балки.
3. Еще одной особенностью настоящего изобретения является наличие у поворотного стремени выступа,
который может быть образован путем прессования металла, а также наличие у элемента, с которым он
должен взаимодействовать, углубления или отверстия, в которое этот выступ должен быть подпружинен.
При необходимости свободный конец подвижного элемента может быть снабжен выдавленным выступом,
предназначенным для входа в отверстие или углубление в основном элементе, а поворотный хомут на
основном элементе [Цена 1.1 может иметь выдавленный выступ, который предназначен для пружинного
вдавливания в углубление, образованное в подвижном элементе, путем выдавливания этого выступа. 50
Кроме того, поворотный стремянный элемент может быть снабжен встроенным выступающим пальцевым
элементом, позволяющим легко его отсоединить.
В одном из вариантов конструкции, применяемом к проушине лестничного стержня, основной элемент
проушины лестничного стержня может иметь L-образную форму и профиль швеллера, а также может иметь
цельную выпрессованную часть для размещения поворотного штифта крепежного элемента лестничного
стержня. 6X) Таким образом, этот удерживающий элемент шарнирно соединен с основным элементом, и его
свободный конец в закрытом положении приспособлен для того, чтобы плотно прилегать к соседней части
основного элемента. 65 Эта часть основного элемента пронизана отверстием, а свободный конец подвижного
элемента снабжен выступом, образованным путем выдавливания металла, так что на его нижней стороне
образуется выступ, а на верхней — углубление.
Шарнирный элемент стремени может иметь U-образную форму, а плечи буквы U могут представлять собой
частично отсеченные металлические выступы, вдавленные внутрь (75 градусов), чтобы действовать в
качестве шарниров и входить в зацепление с отверстиями по бокам основного элемента.
На нижней стороне верхней части поворотного стремени имеется выдавленный выступ, предназначенный для
зацепления с углублением А0 на верхней стороне подвижного элемента, чтобы предотвратить его случайное
открытие.
Упор поворотного стремени может располагаться у внутреннего края верхней части. 85 Дата: 29 мая 1925
года.
KETLEY & FIORRESTER, дипломированные патентные поверенные, Central House, 75, New Street, Бирмингем,
и 90 Jessel Chambers, 88190, Chancery Lane, Лондон, WX.C.2, 7,041 go m 257,041 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в креплениях для лестничных карнизов, карнизов для штор и подобных кронштейнов.
Мы, компания HERBI3ERT, KERSIAW & COMPrANY, LIMIitED, расположенная по адресу: Highgate Works,
Highgate Street, Birmingham, Graph of Warwick, компания, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и Уильям С. Мэри Тиммирнс, проживающий по адресу: 2 Back, 21, Hyde
Road, Ladywood, Birmingham, вышеупомянутый, подданный короля Великобритании, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к проушинам для лестничных карнизов, карнизам для штор и аналогичным
кронштейнам, и более конкретно относится к устройствам, которые включают в себя основной элемент для
размещения карниза или его эквивалента, поворотный или иным образом подвижный элемент для удержания
карниза или его эквивалента в нужном положении, и поворотный стремянный или U-образный элемент для
фиксации подвижного элемента в закрытом положении.
Целью настоящего изобретения является предоставление новых или усовершенствованных средств для
более эффективного позиционирования и фиксации свободного конца подвижного элемента в его закрытом
положении, и в соответствии с настоящим изобретением мы обеспечиваем шарнирную скобу выступом,
образованным путем прессования металла, и обеспечиваем элемент, с которым она должна
взаимодействовать, углублением или отверстием, в которое указанный выступ должен быть вставлен или
зацеплен.
Шарнирный хомут или U-образный элемент может быть установлен либо на основном элементе, либо на
свободном конце подвижного элемента, и он приспособлен для перемещения в положение, позволяющее
охватывать или зацеплять элемент, отличный от того, на котором он установлен.
Мы предпочитаем устанавливать поворотный стремянной элемент на основной балке и располагать его таким
образом, чтобы он охватывал свободный конец подвижной балки.
Предпочтительно, чтобы свободный конец подвижного элемента также был снабжен выдавленным выступом,
предназначенным для входа в отверстие или углубление в основном элементе So и который также образует
углубление, в которое входит выступ на стремечке.
Кроме того, поворотный стремянный элемент может быть снабжен цельным выступающим выступом,
позволяющим легко его отсоединить, а также цельными выступами или выдавленными ушками на его
фланцах, которые образуют шарниры и входят в зацепление с отверстиями по бокам основного элемента.
Нам известно, что ранее уже предлагалось наличие выступающего пальцевого элемента на U-образном
запирающем элементе; и что в другом случае ранее уже предлагались цельные выступы на фланцах
U-образного запирающего элемента для образования шарниров.
Для того чтобы наше изобретение было понятным и его было легче внедрить на практике, мы прилагаем к
настоящему документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, на котором: На рисунке 1 представлен
перспективный вид, демонстрирующий один из вариантов устройства.
Рисунок 2 представляет собой вид сбоку.
Рисунок 3 представляет собой план, частично в разрезе 75°.
Рисунок 4 представляет собой фрагмент по линии 4-4 рисунка 3.
В представленной конструкции изобретение применяется к проушине 80 лестничного поручня, причем
основной элемент 1 проушины лестничного поручня имеет L-образную форму и сечение швеллера, а также
имеет цельную перемычку или полосу 2, которая выдавливается с ее поверхности для удержания шарнирного
штифта 3 крепежного элемента 4 лестничного поручня 85.
Таким образом, этот удерживающий элемент 4 шарнирно соединен с одной частью или рычагом основного
элемента 1, а его свободный конец 5 в закрытом положении приспособлен для того, чтобы лежать плашмя на
другой части или рычаге основного элемента 1.
Эта часть основного элемента 1 пронизана отверстием 9, в то время как свободный конец подвижного
элемента снабжен выступом 95 10, образованным путем выдавливания металла, так что с одной стороны
образуется выступ, а с противоположной — углубление 11.
Поворотный стремянный элемент 6 имеет U-образную форму, и плечи U-образной части могут иметь
частично отсеченные металлические выступы 7, вдавленные внутрь для выполнения функции шарниров и
зацепления с отверстиями в боковых сторонах основного элемента, или же элемент 6 может быть установлен
на шарнирном штифте, проходящем через основной элемент 1.
Верхняя часть поворотного стремени снабжена выдавленным выступом 12 на своей нижней стороне,
предназначенным для зацепления с углублением 11 в подвижном элементе 4 (номер детали 257,041), чтобы
предотвратить его случайное открытие.
Поворотное стремя 6 имеет встроенный упор для пальца 8 на своем внутреннем крае.
Хотя изображенное устройство описано как держатель для карнизов на лестнице, следует отметить, что его
можно легко использовать для крепления карнизов, на которых подвешиваются шторы, практически без
каких-либо доработок, поскольку основной, или L-образный, элемент можно закрепить в углу, обычно
расположенном в верхней части оконных рам, или же при желании его можно закрепить на любой плоской
поверхности.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257042.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257042&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257042A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 5 июня 7925 г. № 14650/25. 257 Полная версия слева: 4 марта 1926 г., полная версия
принята к публикации: 26 августа 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания с вращающимися цилиндрическими клапанами с
куполообразной головкой.
Ричард Мартин Александер, проживающий по адресу: Сент-Люкс-роуд, Мейдстон, Кент, подданный
Великобритании, и Фред Энскомб из Орчард-Хаус, Ист-Мейлинг, графство Кент, подданный Великобритании,
настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующие характеристики:
Данное изобретение относится к усовершенствованному цилиндрическому поворотному клапану с
куполообразной головкой для двигателей внутреннего сгорания, который в рабочем состоянии
обеспечивается герметичностью при соприкосновении с соответствующей съемной головкой за счет
нормального функционирования поршня. Съемная головка содержит впускной и выпускной патрубки, а также
свечу зажигания. Упомянутая выше съемная головка крепится болтами к верхней части головки или
куполообразной части цилиндрического поворотного клапана с куполообразной головкой. В куполообразной
или полусферической головке цилиндрического поворотного клапана вырезано отверстие, которое совпадает
с точками в съемной прижимной головке, а также открывает точки искрообразования, необходимые для
зажигания. Под куполообразной частью клапана находится фланец, предназначенный для восприятия веса
клапана и предотвращения его опоры на приводной механизм, который может располагаться в нижней части
клапана диаметром 30 мм. Упомянутый выше цилиндрический поворотный клапан с куполообразной головкой
предназначен для обеспечения герметичности за счет восходящего давления, возникающего при работе
двигателя. Избыточное давление компенсируется за счет наличия в прижимной съемной головки (на которой
расположены впускной и выпускной патрубки и свеча зажигания) центрально расположенного регулируемого
шарикового или упорного подшипника, так что взрывное и сжимающее давление не вытесняют необходимую
смазочную масляную пленку между рабочими поверхностями куполообразного клапана.
Датировано 5 июня 1925 года.
Р. М. АЛЕКСАНДР.
Фред Энскомб.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания с вращающимися цилиндрическими клапанами с
куполообразной головкой.
Мы, Ричард Мартин Александр, проживающий по адресу: Сент-Люкс-роуд, 1, Мейдстон, графство Кент, и
Фред Энскомб, проживающий по адресу: Орчард-Хаус, Ист-Мейлинг, графство Кент, британские подданные,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или связанным с двигателями внутреннего сгорания,
в которых поршень работает во вращающейся цилиндрической гильзе, предназначенной для размещения в
цилиндре двигателя и снабженной куполообразной головкой, имеющей отверстия, образующие вращающийся
клапан. 65 В соответствии с настоящим изобретением мы предлагаем двигатель внутреннего сгорания
указанного типа, в котором куполообразная головка вращающегося цилиндрического золотникового клапана
снабжена отверстием 7, которое взаимодействует с впускным и выпускным отверстиями, а также отверстием
для свечи зажигания, расположенным в головке соответствующей формы, соединенной с цилиндром. 75 _ t 2
257,042 Следует отметить, что ранее было предложено создать двигатель внутреннего сгорания,
включающий вращающийся цилиндр с водяной рубашкой, в котором поршень может совершать
возвратно-поступательное движение, полусферический двойной конец цилиндра, снабженный поверхностью,
которая опирается и вращается на съемный упор соответствующей формы, и канал в двойном конце
цилиндра, приспособленный для взаимодействия с впускным и выпускным отверстиями и имеющий отверстие
для свечи зажигания в указанном упоре.
Для того чтобы настоящее изобретение I15 было ясно понято и легче реализовано, оно описывается ниже со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой боковой разрез 20 одного из
цилиндров многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания, показывающий усовершенствованный
вращающийся цилиндрический золотниковый клапан с куполообразной головкой; Рисунок 2 представляет
собой увеличенный вид снизу съемной головки, показывающий впускные и выпускные отверстия и отверстие
для свечи зажигания, и Рисунок 3 представляет собой увеличенный боковой разрез вращающегося
цилиндрического золотникового клапана с куполообразной головкой.
При реализации настоящего изобретения двигатель может иметь любую удобную конструкцию, будучи
снабжен одним или несколькими цилиндрами. Каждый цилиндр снабжен поворотным цилиндрическим
клапаном с куполообразной головкой b, который работает в цилиндре a и сам содержит поршень &. В рабочем
состоянии этот вращающийся цилиндрический клапан b герметично прилегает к съемной головке c цилиндра
a соответствующей формы за счет нормальной работы поршня d.
Съемная головка c содержит впускной и выпускной патрубки e и e1 соответственно, а также свечу зажигания f.
Упомянутая выше съемная головка c крепится болтами к цилиндру a и к верхней части головки
цилиндрического поворотного клапана с куполообразной головкой b.
В куполообразной или полусферической головке b' цилиндрического поворотного клапана b вырезано
отверстие g, которое совпадает с отверстиями e и el в съемной прижимной головке c, а также открывает
контакты свечи зажигания f, необходимые для зажигания. Под куполообразной частью клапана, или, как
показано на рисунке, под цилиндром a, находится фланец h, который принимает на себя вес клапана b,
предотвращая его соприкосновение с приводным механизмом, расположенным в нижней части клапана.
Этот упомянутый выше цилиндрический поворотный клапан с куполообразной головкой предназначен для
обеспечения герметичности за счет восходящего давления, возникающего при работе двигателя, и любое
избыточное давление может, при желании, хотя это и не показано, компенсироваться путем установки
удерживающей съемной головки c (на которой расположены впускной, выпускной патрубки и свеча зажигания)
с центрально расположенным регулируемым шариковым или упорным подшипником, так что взрывное и
компрессионное давление не вытеснит необходимую смазочную масляную пленку 7t между рабочими
поверхностями куполообразного клапана. Для вращения клапана может использоваться любая удобная
форма приводного механизма, например, зубчатое колесо с зубчатой передачей, зацепляющееся с 80
зубьями на нижнем конце цилиндрического клапана; или, как показано на рисунке, мы можем предусмотреть
периферийные зубья i на нижнем конце вращающегося клапана b, которые зацепляются червяком j на валу k,
который удобно приводится в движение цепью, зубчатым колесом или другим приводным механизмом от
главного коленчатого вала 1. В показанной на иллюстрации конструкции вал k вращается со скоростью,
равной половине скорости вращения главного коленчатого вала 1.
90 Таким образом, становится очевидным, что благодаря настоящему изобретению мы можем создать
двигатель внутреннего сгорания, в котором количество рабочих частей сведено к минимуму. 95 Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257043.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257043&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257043A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 8 июня 1925 года. № 14,887/25.
Принято к публикации: авг. 26, 1926.
Заявка принята. 26 августа 1926 г., Is1 '/ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к механизированным землеройным машинам или связанные с ними.
(Сообщение от компании ERIE STEAM SHOVEL COMPANY, зарегистрированной в соответствии с законами
штата Пенсильвания, США, в городе Эри, штат Пенсильвания, США).
Я, Джозеф Саттрон Уитиерс, подданный Великобритании, из фирмы J. S. Withers & Spooner,
дипломированные патентные поверенные, расположенной по адресу: Staple House, 51 и 52, Chancery Lane,
London, W.C. 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение предназначено для упрощения и повышения эффективности механизированных
землеройных устройств, имеющих кранообразную конструкцию. Ранее паровые экскаваторы приводились в
действие вращающимися двигателями, такими как паровые двигатели; обычно паровые двигатели
использовались для вращения платформы, приводящей в движение подъемник, и для перемещения ковша.
Подобные машины также приводились в действие электродвигателями и двигателями внутреннего сгорания,
в которых каждое действие — перемещение, вращение и подъем — осуществлялось за счет прямого
соединения двигателя с прибором. Быстрое ускорение парового двигателя, особенно при движении вплотную
и повороте, а также эффект плавного нарастания, обеспечиваемый паровым двигателем прямого привода при
движении вплотную, значительно превосходят возможности машин, работающих от одного источника энергии.
Поворот, выполняемый паровым двигателем, также значительно превосходит поворот благодаря эффекту
амортизации при изменении направления вращения и быстрому ускорению, влияющему на поворотное
движение.
Настоящее изобретение предназначено для приближения гибкости парового экскаватора или лопаты к
одному основному двигателю, как показано на примере взрывного двигателя.
В паровом экскаваторе или погрузчике такого типа подъемная сила потребляет больший процент всей
энергии машины, поэтому в данной конструкции 45 подъем осуществляется посредством прямого соединения
с главным двигателем. Однако основной двигатель накапливает энергию любыми способами, как показано на
рисунке, посредством сжатия воздуха под углом 50 градусов для приведения в действие вращающихся
двигателей, обеспечивающих управление и поворот. Таким образом, может быть использована машина,
обладающая всеми преимуществами взрывного двигателя или другого первичного двигателя, и при этом
сохраняется гибкость, присущая вращающемуся двигателю с гидравлическим приводом для управления и
поворота.
Эффективность комбинации повышается за счет обеспечения средств, позволяющих разгрузить основной
двигатель от нагрузки компрессора при его пиковой нагрузке при подъеме, а настоящее изобретение
предусматривает автоматическую разгрузку компрессора 6.5 при пиковой нагрузке на основной двигатель
посредством подъема, а также, в качестве дальнейшего усовершенствования, разгрузку компрессора при
замедлении скорости основного двигателя ниже заданного значения. 70 Изобретение также предусматривает
конструктивные средства, с помощью которых различные части механизма могут быть соединены.
Удобно установлен на вращающейся раме экскаватора и расположен таким образом, чтобы 75
способствовать балансировке экскаватора. Таким образом, компрессор и главный двигатель установлены с
противоположной стороны от щипцов. В качестве дальнейшего усовершенствования компрессор установлен
таким образом, чтобы головки компрессора с клапанами и рабочим механизмом были легко доступны. В этих
общих целях изобретение № 257,043 будет более понятно, а его особенности и детали станут более
доступными для понимания.
В спецификации № 257 044 описано и заявлено применение общих принципов изобретения к электростанции,
а настоящая заявка относится конкретно к механизированному землеройному устройству.
Механизированное копательное устройство, сконструированное в соответствии с данным изобретением,
снабжено основным двигателем, который непосредственно приводит в движение копательное орудие, в то
время как вспомогательный двигатель обеспечивает независимое движение орудия, при этом основной
двигатель также служит для приведения в действие устройств накопления энергии для передачи энергии
второму двигателю. В качестве средства накопления энергии предпочтительно используется компрессор для
сжатия жидкости с целью приведения в действие вторичного двигателя, а в качестве первичного двигателя
предпочтительно используется двигатель внутреннего сгорания. Основной двигатель приводит в движение
копающее устройство через подъемный механизм, при этом ковш перемещается с помощью рукояти, которая
приводится в движение вспомогательным двигателем, выполняющим функцию вспомогательного механизма.
Дополнительный вспомогательный двигатель работает как поворотный механизм, обеспечивая вращение
землеройного оборудования. Еще одной особенностью изобретения является то, что предусмотрено средство
для снятия с основного двигателя нагрузки по передаче энергии на устройство накопления энергии во время
пиковой нагрузки на основной двигатель.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах следующим образом:
На рис. 1 показан боковой вид машины.
Рис. 2. Детальный вид зубчатой передачи, используемой для поворота платформы.
Рис. 3. Вид сверху на машину.
Рис. 4. Центральный разрез механизма передачи.
4.5 Рис. 5. Вид сверху на клапан со снятой крышкой.
Рис. 6. Разрез по линии 6-6 на рис. 5.
Рис. 6' — вид сверху на седло клапана.
Рис. 6b — сечение по линии 6b-6b на рис. 6.
На рис. 7 схематически и в различных масштабах показаны части машины, расположенные приблизительно в
порядке сборки на машине, а также указаны соединения, взаимосвязи и управление различными приборами.
1
обозначает раму грузовика, 2 — ведущую ось, 3 — рулевую ось, 4 — ведущие колеса и 5 — рулевые колеса.
Вращающаяся платформа 6 установлена на поворотном столе 7 с роликовыми подшипниками 8, при этом
платформа центрируется валом 9. Вращающаяся платформа снабжена обычной стрелой o07048 10,
шарнирно установленной в точке 11 65 на вращающейся раме и поддерживаемой стержнем 10', идущим от
рамы 10h на платформе.
Лопатка 12 имеет черпак 13.
В джойстике имеется зубчатая рейка 14, зацепляющаяся с 70 шестернями 15. Шестерни 15 установлены на
подшипниках 17 на стреле 10. Шестерня 18 закреплена на валу 6-T и зацепляется с шестерней 19 на
коленчатом валу 20 двигателя с гидравлическим приводом, имеющего обычный шатун 75 21, шток поршня и
поршень 22, а также цилиндр 23 обычного двигателя с гидравлическим приводом.
Управление осуществляется клапаном 24, приводимым в действие штоком 25 от качающегося рычага 26.
Управление стрелой осуществляется с помощью звена 27 80, идущего к стреле 28. Стрела 28 установлена на
втулке 29, а втулка приводится в действие ручным рычагом 30, расположенным рядом с рабочим местом
оператора в передней части платформы. Жидкость 85 подается в двигатель по трубе 31, проходящей за
поворотным соединением 32, а также по трубам 33 и 34 в ресивер 35 на платформе.
На стреле 90 закреплен шкив 36, а подъемный трос 37 воздействует на шкив 38 на конце стрелы и доходит до
барабана 39.
Барабан установлен на валу 40, а вал 40, в свою очередь, опирается на подшипники 41 95 на платформе.
Барабан приводится в движение барабанным редуктором 42 через ленточную фрикционную муфту. Лента 43
этой муфты закреплена на штифте 44 на шестерне. Противоположный конец установлен на эксцентриковом
штифте 46 (100). Ленточный механизм работает на фрикционном барабане 45, установленном вместе с
подъемным барабаном.
Рычаг 47, эксцентрично установленный относительно штифта 46, приводит штифт 46 в действие для
натяжения ленты. Штифт 48 105 выступает от рычага 47 к плунжеру 49. Плунжер 49 работает в цилиндре 50,
установленном на шестерне 42. Цилиндр получает воздух по трубе 52, идущей от отверстия 53 в центре вала
110. Труба 54 ведет в отверстие 53 и снабжается воздухом из приемника через механизм управления,
описанный ниже. Барабанная шестерня 42 зацепляется с шестерней 55, закрепленной на валу 115 56. Вал 56
установлен в подшипниках 57 на платформе и приводится в движение через трансмиссию 58 от шестерни 59.
Шестерня 59 приводится в движение цепью 60, которая, в свою очередь, приводится в действие звездочкой
61 на коленчатом валу 120 62 двигателя внутреннего сгорания 63. На раме установлен поворотный механизм
7a, который входит в зацепление с механизмом 7b на платформе. Шестерня 7b закреплена на валу 7c,
установленном на платформе. 12A. Шестерня 7d закреплена на валу 7c и зацепляется с шестерней 7e.
Шестерня 7e закреплена на валу 71, установленном в платформе. - Шестерня 79 закреплена на валу 257,043
3 7/ и зацепляется с шестерней 7h, закрепленной на коленчатом валу 7i вращающегося двигателя 7j.
Вращающийся двигатель имеет шток управления клапанами 7k, который управляется коромыслом 71.
Стержень 7TM проходит от шахты в скале до скального рычага 7n, установленного на стержне T7o. Шток To
установлен в подшипниках 7p, а рычаг 7q приводит шток в действие для управления вращающимся
двигателем. Вращающаяся машина получает питание по трубе 7r', ведущей к трубе 34.
Тяговый механизм механизма имеет следующую конструкцию: элемент сцепления 64 навинчен на вал 40 и
предназначен для зацепления с элементом сцепления 65, установленным на шестерне 66.
Шестерня 66 зацепляется с шестерней 70. Шестерня 70 закреплена на валу 70', установленном в
подшипниках 70b. Шестерня 71 закреплена на валу 70' и зацепляется с шестерней 72.
Шестерня 72 закреплена на валу 9. На валу под рамой грузовика также закреплена шестерня 7.3, которая
входит в зацепление с шестерней i74. Шестерня 74 закреплена на валу 75, установленном в подшипниках 76.
Шестерня 77 закреплена на валу 75 и зацепляется с шестерней 78 на ведущей оси 2. Когда муфта 64-65
находится в зацеплении, машина приводится в движение через вал барабана, шестерню барабана, вал 56 и
трансмиссию, которая снабжена схемами высокого, низкого и заднего хода, описанными ниже для этой цели.
Компрессор и двигатель внутреннего сгорания установлены на дополнительной платформе 79, закрепленной
болтами 80 к основной поворотной платформе. В раме 79 установлен компрессорный цилиндр 81,
открывающийся наружу в конце платформы. Поршень 82 работает в системе CVLI/NDER. Шатун 83 соединяет
цилиндр с коленчатым валом 85 (кривошипно-шатунным валом 84). Коленчатый вал 85 установлен в
подшипниках 86 на дополнительной платформе 79, и этот вал приводится в движение шестерней 87,
зацепляющейся с цепью 60, так что поршень компрессора непрерывно перемещается, и предпочтительно
имеется несколько цилиндров компрессора, чтобы обеспечить требуемую производительность при
сравнительно равномерной нагрузке.
Головки компрессорных цилиндров 88 крепятся к цилиндрам и к дополнительной платформе болтами 89.
Каждая головка содержит впускную камеру 90 и выпускную камеру 91 с впускным клапаном 92, ведущим из
впускной камеры, и выпускным клапаном 92a, ведущим в выпускную камеру. Из камеры 90 по трубе 93
отходит коллектор 94, который соединен трубой 94а с разгрузочным отверстием 95. Выхлопные камеры по
трубам 96 соединены с коллектором 97, а коллектор 97 соединен трубой 98 с приемниками 35 и 35а.
Разгрузочное устройство может быть любого желаемого типа. На изображении показан так называемый
входной разгрузочный патрубок. Он имеет корпус 99 и диафрагму 100, имеющую отверстие клапана 70, на
котором воздействует клапан 101.
Клапан крепится на штоке 102. Шток закреплен в поршне 103, работающем в цилиндре 104. Пружина 105
имеет тенденцию открывать клапан. Воздух поступает в цилиндр через отверстие 106, регулируемое
игольчатым клапаном 107. Игольчатый клапан, выполняющий функцию пилотного клапана, закреплен на
плунжере 108 в цилиндре 108а. Поршень подвергается воздействию пружины 109, установленной на
требуемое давление сброса. Труба 108b ведет от приемника 35 к цилиндру 108a. Когда давление в
резервуаре превышает желаемый нормальный уровень, давление, действующее на плунжер 108,
преодолевает давление пружины 109, открывает игольчатый клапан и оказывает давление на плунжер 103,
тем самым закрывая клапан 101 и перекрывая подачу 90 воздуха в компрессор.
Как уже указывалось ранее, желательно, чтобы компрессор разгружался, когда частота вращения двигателя
падает ниже заданного минимума. Это достигается с помощью регулятора, чувствительного к скорости,
следующим образом: вращающийся держатель 110 удерживает центростремительные грузы 111 на шарнирах
112. Рычаги 113, соединенные с грузами, вращаются на катушке 114. Катушка 100 соединена со штоком 115.
Рычаг 116 приводится в действие штоком 115.
Рычаг шарнирно закреплен в точке 117 на стойке 118. Игольчатый клапан 119 установлен в камере 120 и
управляет выходным отверстием 121 из этой камеры (105). Шток 122 проходит от игольчатого клапана к
рычагу 116 и имеет штифтовое соединение 123 с рычагом. Пружина 124 стремится закрыть игольчатый
клапан. Труба 110 125 ведет от приемника 35 к камере 120. Труба 126 ведет от выходного отверстия 121 к
трубе 127, которая через обратный клапан 127a ведет к верхнему концу цилиндра 104. В корпусе 115
шестерня 110a зацепляется с зубчатым колесом 128. Он установлен на валу 129. Вал снабжен шкивом, и
ремень 131 приводит этот шкив в движение от шкива 131а на коленчатом валу. Когда скорость 120 падает
ниже желаемого нормального значения, центробежные грузы опускаются, поднимая рычаг 116, открывая
игольчатый клапан и позволяя воздуху проходить из ресивера в разгрузочный цилиндр, тем самым закрывая
разгрузочный клапан и разгружая компрессор.
Цепная звездочка 59 имеет перемычку 132 с выступом 133, причем перемычка и выступ установлены на валу
56 130 с помощью подшипников 135 и 136, а выступ 133 несет вращающуюся раму 134.
Шестерня 137 закреплена на валу 56 и зацепляется с шестерней 138. Шестерня 138 установлена на валу 189,
закрепленном на перемычке 132 и раме 134. Таким образом, вал совершает орбитальное движение.
Шестерня установлена на втулке 140, закрепленной на валу, а на втулке также закреплена шестерня 141,
которая несколько больше шестерни 138 и зацепляется с шестерней 142. Шестерня 142 закреплена на
ступице 143 барабана 144. На барабане работает банджо 145. Эта лента закреплена на штифте 146,
установленном на стойке 147 на платформе, а противоположный конец закреплен на рычаге 148.
Рычаг шарнирно закреплен в точке 149 и приводится в действие упорным штифтом 150. Упорный штифт
приводится в действие поршнем 151 в цилиндре 152. Цилиндр lSQ соединен трубой 153 с источником подачи
воздуха, управляемым, как описано ниже.
-Пружина 154, воздействующая на рычаг, разгружает ленту. Следует понимать, что шестерня 59 непрерывно
вращает вал 139 по орбите. Неподвижная шестерня 142 заставляет шестерни 141 и 138 вращаться, и это
вращение передается через шестерню 137 на вал 56 со скоростью, меньшей, чем у шестерни 59, как это
хорошо известно в планетарных передачах.
Шестерня 155 также закреплена на валу и зацепляется с шестерней 156, причем шестерня 156 больше, чем
шестерня 137.
Шестерня 156 установлена на втулке 157, опирающейся на втулку 143 и несущей барабан 158. Лента 159
воздействует на барабан 158, фиксируя его при необходимости. Эта лента приводится в действие точно так
же, как и лента 145, рычагом 160, приводимым в действие поршнем 162 внутри цилиндра 161, который
получает подачу воздуха через трубу 163 и управляется, как описано ниже. Когда эта лента 159 установлена,
блокируя барабан 158, действие шестерни 156 приводит к вращению шестерни 137 в обратном направлении,
как это обычно происходит в планетарных редукторах. Это обеспечивает реверс вала 56, что полезно при
движении машины по тяговому пути.
Когда необходимо привести вал 56 в движение со скоростью шестерни 59, эта шестерня напрямую
блокируется с валом. Фрикционный диск 164 подвешен на штифтах 1644, выступающих из стенки 132. Диск
закреплен на валу 56 с помощью шпонки 6() 166. На валу 156 также закреплен цилиндр 167, а диск 168 имеет
поршень 169, выступающий внутрь цилиндра 167. Диск 168 блокируется от вращения относительно цилиндра
и, следовательно, вала 56 с помощью штифтов 170. Воздух подается в цилиндр 167 через канал 171,
сообщающийся с каналом 172 в валу, который проходит через подшипник и соединен с трубой 173, ведущей к
клапану управления 71, описанному ниже. Пружины 168a освобождают диск 168 от ведущего диска 164.
При работе этой муфты, когда на поршень 169 подается воздух, он приводит в движение 7.
Диск 168 прижимается к диску 164a, который, в свою очередь, прижимается к диску 165, тем самым
обеспечивая фрикционное сцепление этих поверхностей и блокировку шестерни 59 с валом 56, так что
возникает прямая передача.
Клапан для управления различными устройствами, участвующими в работе подъемника, имеет следующую
конструкцию: корпус клапана 174 снабжен крышкой 175 8.
образуя клапанную камеру 176. Воздух подается в камеру 176 по трубе 177, которая идет от приемника 35)а.
В камере клапана работает вращающийся клапан 178, имеющий рабочую поверхность f9C, воздействующую
на седло клапана в корпусе 174. Клапан установлен на штифте 179, который проходит через отверстие или
подшипник 180 в корпусе клапана. На штифте установлен рычаг качания 181, который соединен стержнем 182
с рабочим рычагом 183. Рычаг управления поворачивается в точке 184 на стойке 185 на платформе в
удобном для оператора положении. Клапан имеет 100 отверстий, проходящих насквозь, и эти отверстия,
сообщаясь с камерой 176, предназначены для подачи воздуха из камеры к отверстиям в седле, ведущим к
различным приборам управления 105. Впускной патрубок 186 работает совместно с патрубком 189, регулируя
подачу воздуха в трубу 173 и, следовательно, к муфте прямого привода трансмиссии. Впускной патрубок 187
работает совместно с седловым патрубком 190, регулируя подачу воздуха через трубу 153 к
Соседние файлы в папке патенты