Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_447
.pdf
На рисунке 5 представлен фрагмент всех вариантов сальника типа 80 для выпускного клапана.
Рисунок 6 представляет собой фрагмент всех альтернативных способов открытия клапана 1) между верхней и
нижней частями цилиндра, показанных на рисунках 1, 2, 3 и 4. 85 На приведенных выше рисунках буква А
обозначает корпус выпускного клапана, 13 — выпускной канал от него к трубопроводу, C и D — каналы в A,
которые соединяют его с нижней и верхней частью цилиндра соответственно, G — канал, соединяющий
каналы B и C, который может быть закрыт клапаном F.
де 30. NC 175,597 E — это клапан, закрывающий проход V, соединяющий G и C с D; к клапану F прикреплен
шток U, проходящий через сальник на крышке W.
Этот сальник заполнен резиновым кольцом или другим подходящим материалом, а сальниковая крышка U
может быть либо ввинчена в крышку для удержания этой сальниковой набивки, как показано на рисунках 1, 3 и
4, либо удерживаться в положении за счет давления пружины H, когда клапан F не находится на своем седле,
как показано на рисунке 5. Но если сальник расположен снаружи крышки W, как показано на рисунке 3, то
сальниковую крышку U необходимо ввинчивать, как показано на рисунке.
Рычаги M 31 предназначены для того, чтобы внешнее средство могло вдавливать или вытягивать шпиндель
0; два из них расположены с точкой опоры K K; один конец A1 входит в отверстие L в шпинделе 0, другой
свободен и имеет два отверстия R. Это позволяет прикрепить к нему проволоку с любой стороны
транспортного средства, и вдавливать или вытягивать шпиндель клапана 0 с помощью этих проволок
внешним средством с любой стороны транспортного средства, к которому он прикреплен; может быть
использован любой другой подходящий способ достижения той же цели.
Шпиндель клапана E имеет конусообразную форму и входит в зацепление с аналогичным эксцентриковым
перевернутым конусом на внутренней стороне клапана F таким образом, что когда клапан F отходит от седла,
клапан E удерживается на седле пружиной HI, но когда клапан F надавливается на седло, шпиндель клапана
E отклоняется, и поверхность клапана смещается от седла, позволяя воздуху проходить из каналов C и GE в
V и, таким образом, к D и верхней части цилиндра.
Альтернативный вариант конструкции шпинделя клапана E показан на рисунке 6, где конец шпинделя имеет
клиновидную форму, а центральная внутренняя часть клапана F имеет аналогичную форму, так что принцип
его действия тот же, что описан выше.
На всех рисунках клапан F показан в нормальном положении, и в этом положении он остается до тех пор, пока
не потребуется разблокировать тормоз после отсоединения транспортного средства от поезда. Когда рычаг
A1 тянется внешним воздействием, так что шпиндель U вдавливается, это заставляет клапан F встать на
седло. Конусообразная или клиновидная форма внутренней поверхности клапана F выталкивает клапан E с
седла, тем самым блокируя сквозной канал между нижней и верхней частью цилиндра через внутренний
диаметр. Давление с обеих сторон пистолета одинаково, и клапан опускается, разблокируя тормоза.
Клапан F теперь удерживается на седле давлением атмосферы, действующим через канал B1, который не
соединен с трубопроводом, находящимся под атмосферным давлением, в то время как во всех каналах,
смазывающих внутреннюю сторону клапана, поддерживается частичный вакуум.
Теперь рассмотрим случай транспортного средства, на котором тормозной цилиндр, оснащенный одним из 70
таких типов выпускных клапанов, поднимается, снова прикрепленный к поезду после отпускания тормозов, как
объяснено выше; по мере создания вакуума в поездной трубе давление на внешней стороне 75 клапана F
постепенно уменьшается до тех пор, пока не приблизится к давлению в цилиндре, когда пружина H смещает
клапан F с седла, а клапан E — на седло, и образуется сквозной канал между нижней частью цилиндра и
поездной трубой, в то время как соединение между каналами D и C посредством V закрывается клапаном E,
клапан F таким образом автоматически возвращается в свое нормальное состояние.
Рассмотрим еще раз случай с тормозами.
После освобождения клапана F, то есть после того, как он вдавлен в свое седло, и давление по обе стороны
поршня 90 выровнялось, для повторного включения тормозов один рычаг XM перемещается так, чтобы
шпиндель 0 был выдвинут наружу. Это отрывает клапан F от седла, и пружина 11 прижимает масло к седлу
клапана E, замыкая соединение между C 95 и D и размыкая соединение между B и C, позволяя воздуху
поступать только в нижнюю часть цилиндра и включать тормоза.
Дальнейшее ослабление тормозов может быть произведено, как описано выше, и процесс ослабления и
повторного включения тормозов может продолжаться до тех пор, пока в верхней части цилиндра или его
камере практически не останется вакуума.
Для полной изоляции цилиндра — при его неисправности — клапан F сжимается маслом до своего седла и
соответствующим образом фиксируется в этом положении, тем самым разрывая все соединения между
цилиндром и трубопроводом.
Сила пружины 11 рассчитана таким образом, что она преодолевает давление атмосферного масла на конце
шпинделя (когда в клапане А создается вакуум), а также удерживает клапан Е на седле, когда клапан F
находится в нормальном или выключенном положении.
Подробно описав и изложив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
120 заявляю, это: 1. Механизм ручного разблокирования клапана для автоматических вакуумных тормозных
цилиндров, описанный в данной статье, в котором дополнительный клапан предназначен для перемещения
непосредственно внутрь рычагом, чтобы перекрыть проход, ведущий в нижнюю камеру тормозного цилиндра,
от прохода, ведущего к тормозной стойке, и, посредством эксцентрично расположенных конических или
клиновидных поверхностей, образованных на этом клапане и на штоке другого клапана, освободить этот
последний клапан и тем самым соединить проход, ведущий из нижней камеры тормозного цилиндра, с
проходом, ведущим в верхнюю камеру тормозного цилиндра, в основном, как описано.
2.
Механизм ручного разблокирования клапана для автоматических вакуумных тормозных цилиндров согласно
предыдущему пункту, в котором тормоз может быть разблокирован внешним устройством после отсоединения
транспортного средства от состава без необходимости снижения вакуума в цилиндре до 1,5 атмосферного
давления, по существу, как описано.
3.
Механизм ручного разблокирования клапана для автоматических вакуумных тормозных цилиндров согласно
вышеописанному пункту, в котором тормоз может быть разблокирован и повторно задействован внешним
устройством после отсоединения транспортного средства от поезда, в основном, как описано.
4.
Механизм ручного разблокирования клапана для автоматических вакуумных тормозных цилиндров согласно
вышеописанному пункту, в котором дополнительный клапан может быть зафиксирован в закрытом положении
для изоляции неисправного цилиндра, по существу, как описано.
5.
Механизм ручного разблокирования клапана для автоматических вакуумных тормозных цилиндров 3()
согласно вышеприведенному пункту формулы изобретения, сконструированный и работающий в основном
так, как описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
35 Дата: 12 октября 1921 года.
Компания BREWER & SON, Ист-Парад, 7, Лидс, является патентным поверенным заявителя.
Редлхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1922 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175598.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175598&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175598A
[]
Примечание. Заявка на патент признана недействительной.
. На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного
ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 12 февраля 1921 года.
175,598 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 14, 1921, Нет, 27,334121.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Крепление вспомогательных двигателей к рамам велосипедов.
Мы, компания MOTORENFABRIK OBERURSEL ACTIENGESELLSCHAFT, расположенная в Оберурзеле,
недалеко от Франкфурта-на-Майне, Германия, являющаяся немецкой корпорацией, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Уже известно, что вспомогательные двигатели крепятся под рамами велосипедов на наклонно направленной
вверх трубе рамы. Помимо односторонней нагрузки на раму, такая конструкция создает возможность
вращения двигателя вокруг оси трубки, к которой он прикреплен, под действием натяжения ремня или цепи.
Чтобы избежать смещения двигателя, а также использовать корпус двигателя для усиления рамы, согласно
настоящему изобретению, корпус двигателя выдвинут под подшипник педали, и это выдвижение привинчено
или прикручено болтами к задней вилке.
Изобретение схематически проиллюстрировано в одном из вариантов исполнения на прилагаемом чертеже.
Корпус двигателя a снабжен удлинителем b, который проходит под подшипником c шатуна педали. Задний
конец 30 этого удлинителя b прикручен болтами в точке e к задней вилке d. Корпус двигателя a также
прикреплен болтами в точке g к передней, направленной вверх трубке j корпуса двигателя.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
утверждаем следующее: Способ крепления вспомогательного двигателя под рамой велосипеда,
характеризующийся тем, что двигатель (а) охватывает подшипник педали (с) и крепится как к передней,
направленной вверх трубе (j) велосипеда (d).
Датировано 14 октября 1921 года.
Л. Н. Редди, Фуринивал-стрит, 1, Холборн, Восточный округ 4, представитель заявителей. 50 Редхилл: Издано
для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd., 1923 год.
[Цена 11-]
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175599.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175599&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175599A
[]
Примечание. Заявка на патент утратила силу.
На этом печатном документе показан вариант технических условий, ставший доступным для публичного
ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ i',X x Ch c b0 Дата Конвенции (Германия): февраль. 12, 1921. -L U < Дата
регистрации (в Соединенном Королевстве): октябрь. 14, 1921. № 27335/21.
Y. Завершено. Не принято.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Расположение магнето во вспомогательных двигателях цикла.
Мы, компания MOTORENr.Mnni OBERURSEL ACTIENGESELLSCRAFT, расположенная в Оберурзеле,
недалеко от Франкфурта-на-Майне, Германия, являющаяся немецкой корпорацией, настоящим заявляем о
природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
В известных конструкциях вспомогательных двигателей для велосипедов магнето сконструировано таким
образом, что приводится в движение от коленчатого вала зубчатыми колесами. Обычно он располагается
поперечно над корпусом двигателя.
Согласно настоящему изобретению, магнето расположено в виде элемента на одной стороне корпуса
двигателя под шатуном педали в продольном направлении велосипеда. Такое расположение позволяет
создать очень компактную конструкцию двигателя, необходимую, когда двигатель размещен между шатунами
педалей.
Изобретение схематически проиллюстрировано в одном из вариантов исполнения на 26 прилагаемых
чертежах; корпус двигателя a крепится в точке b к наклонно выступающей вперед трубе c рамы или может
быть иным образом прикреплен к раме велосипеда. На задней стороне корпуса двигателя a расположен
30-вольтовый магнето d, выступающий в качестве элемента под кривошипом педали e. Для его поддержки
можно использовать ремешок в форме кольца или что-то подобное.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175600.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175600&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175600A
[]
-OTE.-ZiLe заявка на патент hlas beconme i'oid.
На этом чертеже представлен вариант технических условий, ставший доступным для публичного
ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): февраль. 14, 1921.
175,600 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 4,1921; № 29425/21.
%' Завершено, но не принято.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Артиллерийская установка с несколькими орудиями, расположенными на общем тормозе отдачи.
Мы, компания CIE DES FORGES & AC'IERIES DE LA MLARINTE & D'HOMIECOURT, зарегистрированная и
действующая в соответствии с законодательством Французской Республики, по адресу: 12, rue de la
Roehefouicauld, Paris, France, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые подробно описаны и достигнуты следующим заявлением: Данное изобретение
относится к артиллерийскому орудию, обладающему большой огневой мощью и значительной мобильностью,
и в то же время предназначенному для предотвращения чрезмерного износа ствола орудия.
С этой целью используется одно транспортное средство для перевозки множества стволов, которые
независимы друг от друга в отношении заряжания и стрельбы, но скреплены между собой обручами и, таким
образом, перемещаются как единое целое под действием выстрела одного из стволов, поскольку
одновременная стрельба из других стволов невозможна.
Транспортное средство может представлять собой тип, включающий два состава, один из которых, в
частности, является грузовым, или тип, включающий один состав, буксируемый моторным транспортным
средством. Следующее описание относится к пушке, установленной на транспортном средстве с составным
приводом, осуществляемым с помощью V-образных колес и гусеничного хода. Использование такого
вооружения позволяет создать целую батарею с помощью одного транспортного средства, что приведет к
значительной экономии материалов и личного состава. Кроме того, артиллеристы имеют возможность
производить альтернативную замену различных стволов и, таким образом, значительно снижать их нагрев и
износ. Изношенное или поврежденное орудие [Цена 1/-] может быть легко заменено без вывода боевого
подразделения из эксплуатации, при этом уменьшается лишь его боеспособность. Поскольку указанные
трубки соединены обручами и перемещаются одновременно, масса, необходимая для отдачи, значительно
увеличивается, и, следовательно, дальность отдачи уменьшается.
Наведение на высоту также может осуществляться под очень широким углом, а 50 элементов могут быть
расположены довольно близко к задней части рамы транспортного средства, что облегчает операции.
Для запуска двигателей самолетов с масляным охлаждением поворотный механизм можно снять и заменить
55-сантиметровым подъемным домкратом, расположенным сзади, и в этом случае ничто не будет
препятствовать перемещению деталей, даже когда они находятся в почти вертикальном положении. Орудия
установлены в гильзе, которая крепится на небольшом артиллерийском орудии, шарнирно соединенном с
задней частью машины вертикальным шарниром, и таким образом прицеливание может осуществляться с
высокой точностью независимо от положения указанной машины. Однако, при желании, система управления
для наведения может активировать одну или другую из движущихся направляющих, обеспечивая, в первую
очередь, быстрое приблизительное наведение.
Прилагаемый чертеж в качестве примера демонстрирует вариант конструкции устройства в соответствии с
изобретением, включающий три трубки.
Fio' 1 isWa боковой вид того же самого. 75 Рис. 2 — это частичный продольный разрез по оси одного из
артиллерийских орудий.
На рис. 3 показан вид деталей сзади, а на рис. 4 — вид тех же деталей спереди. 80 L-4 z j i1 115,606 Рис. 6
представляет собой продольный разрез модифицированной формы предохранительного устройства.
На рис. 6 показан вид сзади, а на рис. 5 — рабочее устройство в другом положении.
На рисунках 7 и S показана еще одна конструкция разрядного устройства.
На рис. 9 показан боковой вид устройства при наведении на объект под широким углом.
Big. 10 — это частичный продольный разрез в большем масштабе в том же положении.
На рис. 11 представлен вид сверху комплекта, соответствующего рис. 9.
Детали 1, 2, 3 предназначены для установки в втулку 4, снабженную подшипниками 5. Указанные подшипники
вращаются в небольшом грузовике 6, который установлен с помощью вертикальной оси 7 на транспортном
средстве, с возможностью перемещения на колесах и гусеницах. Наведение на высоту осуществляется с
помощью маховика 8, приводящего в действие зубчатое колесо 9, входящее в зацепление с зубчатым
квадрантом 10. Для наведения в одном направлении маховик 11 приводится в действие посредством
конической зубчатой передачи. Червячное колесо 14 12, 13 входит в зацепление с квадрантом 15,
закрепленным на основании 16 небольшой тележки 6. Указанное основание предпочтительно снабжено
круглым фиксатором 17, предотвращающим любое обратное движение в момент выстрела, путем крепления
небольшого грузовика к основанию 18, которое жестко закреплено к задней части рамы транспортного
средства. Наведение на цель также может осуществляться путем перемещения самого транспортного
средства с помощью ручного колеса 11. С этой целью муфта 19 позволяет указанному приводному механизму
воздействовать на гибкий вал 20, приводящий в движение червяком 21 поперечный вал 22, который может
быть соединен муфтами 23, 24 с одним или другим зубчатым колесом, приводящим в движение ролики.
На фиг. 2 показано расположение указанных трубок, соединенных между собой задним кольцом 25 с гайками
25 и передним кольцом 26. Устройства для тормоза отдачи и возврата в боевое положение представленных
здесь деталей относятся к известному типу. Тормозная система такого типа известна как гидравлический
тормоз постоянного объема, а возврат в исходное положение осуществляется с помощью устройства,
называемого пружинным рекуператором. Эти устройства могут быть любого подходящего типа, например,
гидропневматического, и могут быть расположены на указанной втулке иным образом, чем это представлено
здесь.
На обруче 25 закреплен стержень 27, несущий поршень 28 и удлинитель 29.
Поршень 28 перемещается внутри цилиндра 30, закрепленного на втулке 4 и снабженного уплотнительными
кольцами 31. Указанный цилиндр 6(, содержит подходящую жидкость, а поршень 28 снабжен каналами
соответствующего сечения. Удлинитель 29 опирается посредством пластины 32 на пружины 33, которые
расположены в цилиндре 34, закрепленном на втулке 4. Во время выстрела, в момент разряда в одной из
трубок, обруч 25 перемещается назад и сжимает шлицы 33, и в то же время жидкость перемещается из
задней части поршня 1 в переднюю.
Возврат к заряженному состоянию осуществляется за счет энергии, накопленной в пружинах 38, и тормозится
движением жидкости от передней части к задней части поршня 228. Обруч 2.5 также снабжен кронштейном
35, на конце которого вращается пластина 36 с вырезом 37. Указанная пластина крепится гайкой 8, которая
затягивается 80 посредством пружины 39. Вырез 37 следует расположить напротив одной из трубок, чтобы
обеспечить как введение патрона, так и извлечение детали. 85 Надлежащая фиксация пластины 36,
осуществляемая, например, пружинным болтом 40, входящим в отверстия, образованные в кронштейне,
обеспечит правильное положение вырезанной части 37 напротив каждого тюля. 9 Рукоятка 41 служит для
освобождения пластины 36, чтобы продолжить выстрел следующей трубки. Замечено, что с помощью этого
устройства можно зарядить трубу, затем повернуть указанную пластину и зарядить и выстрелить из
следующей трубы, не выстрелив предварительно патрон, находящийся в первой трубе, который таким
образом подвергся бы воздействию отдачи. Для предотвращения подобного эффекта и обеспечения полной
безопасности при стрельбе предусмотрено автоматическое запирающее устройство для каждого положения
выстрела на пластине 36, при этом указанная пластина освобождается от нее только при выстреле только что
вставленного патрона, и освобождение происходит только под действием инерции отдачи подходящей
тяжелой детали, которая служит для обеспечения запирания.
Эта массивная деталь 42, удерживаемая пружиной 43, при выстреле сжимает пружину под действием
инерции и входит в зацепление с концом рычага 44. Только в этот момент конец указанной тяжелой детали
115, которая до сих пор была соединена с пластиной 36, освободится от нее, что позволит вращать
последнюю.
Пластина 36 снабжена наклонной плоскостью 45, которая во время вращения воздействует на рычаг 44, тем
самым отсоединяя указанную тяжелую деталь, которая под действием пружины 43 возвращается в исходное
положение и входит в зацепление с пластиной 36. Таким образом, указанная пластина 125 надежно
зафиксирована в каждом положении, соответствующем различным трубкам, и может быть освобождена
только для выстрела.
На рис. 7 и 8 показано модифицированное расположение разряда, в котором разрядное устройство является
однотипным и крепится к пластине 36. Это устройство состоит из защелки 46, снабженной возвратной
пружиной 47; во время вращения указанная защелка поочередно входит в зацепление с каждым из рычагов
48, соответствующих различным трубкам.
На рис. 9 показано вооружение, расположенное в виде 1 (зенитной артиллерии). Поворотная дорожка
демонтирована, и на её месте установлены подъёмные домкраты № 49, опирающиеся на землю. Это
устройство обеспечит устойчивое положение снаряжения благодаря расположению подшипников и
уменьшению отдачи, вызванному увеличением массы в движении.
Очевидно, что указанная установка может включать большее количество труб, что позволяет получить любую
желаемую огневую мощь. Для облегчения работы устройства, состоящего из различных труб, предусмотрено
уравновешивающее устройство, включающее цилиндр 50, шарнирно закрепленный на небольшой тележке 6,
в котором перемещается поршень, воздействующий на упругие элементы, такие как пружина или сжатый газ.
Шток 51 указанного поршня закреплен на цепи 52, которая расположена на квадранте 53, установленном на
шейках поршня.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Артиллерийская установка, характеризующаяся тем, что несколько пушек
расположены бок о бок на одном небольшом грузовике.
2.
Артиллерийская установка, как утверждалось в 40-м году.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175601.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175601&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175601A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия) - февраль. 17, 1921.
175,60 1 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 70, 7921. № 30034/21.
- Завершено: 20 июля 1922 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся средств крепления спидометров и других индикаторов к приборной панели
автомобилей, самолетов и тому подобного.
We-, FIRMA DEUT.A-WERRE, vo0111.
Компания DEUTTSCiIE TACnIIoMiarERWlVEl., G.M.B.1H., расположенная по адресу: Oranienstrasse 25, Berlin,
S.O. 26, Germany, корпорация, учрежденная в соответствии с немецким законодательством, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Спидометры и другие индикаторы обычно закрепляются в нужном положении с помощью специального
кронштейна или зажимного держателя, так что весь корпус виден, или же они вставляются в приборную
панель, в этом случае кольцевой фланец крышки располагается на верхней поверхности панели, циферблат
находится приблизительно в ее плоскости, а остальные части корпуса расположены ниже указанной панели.
Настоящее изобретение предусматривает, посредством вспомогательной втулки с наружной резьбой, один и
тот же тип корпуса спидометра для использования с обоими способами крепления, т.е. в приборной панели, в
специальном кронштейне и т.п.
Согласно данному изобретению, на индикаторе предусмотрены средства для его крепления к приборной
панели или панели приборов: вспомогательная втулка, закрепленная на уменьшенной нижней части
индикатора и имеющая наружную резьбу с гайкой, и зажимной элемент, предназначенный для установки
между гайкой и задней частью панели приборов, чтобы служить упором для надежного прижима наружного
фланца прибора к панели.
[Цена 1/-] Изобретение проиллюстрировано на примере, представленном на прилагаемом чертеже, где
спидометр показан в боковом виде, а плата управления и крепежные элементы — в вертикальном разрезе. 45
Уменьшенная нижняя часть 1 корпуса спидометра 2 соединена с корпусом ведущего шпинделя 4 известным
способом с помощью гайки-колпачка 3. Втулка 5, имеющая резьбу 7 на своей внешней поверхности, крепится
к уменьшенной части аппарата штифтами или винтами 6.
В резьбе 7 взаимодействует гайка 8, посредством которой плата 11 может быть зажата между фланцем
циферблата 10 индикатора и зажимным элементом или корпусом 9, к нижней части которого прижимается
гайка 8. Если корпус 9 или его дно, соответственно, достаточно эластичны, эта эластичность может быть
использована в качестве средства фиксации гайки в отрегулированном положении.
Очевидно, что корпус 9 может быть отрегулирован под любую толщину платы 11 благодаря длине резьбовой
части 65 втулки 5.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 70
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175602.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175602&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175602A
[]
[Второе издание.] ]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с изменениями, внесенными в соответствии с решением помощника контролера (по патентам)
от 7 ноября 1924 года.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1
Дата принятия Конвенции о правах человека (США): 18 февраля 1921 г. Дата вступления в силу (в
Соединенном Королевстве): ноябрь. 29, 1921. № 31,987 121.
Завершено: 29 мая 1923 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Устройство Ror B ciu0.g aages или другие объекты.
Я, Спенсер Коун Гэри, гражданин Соединенных Штатов, проживающий по адресу: Нассау-стрит, 126, район
Бруклин, город Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, производитель, настоящим заявляю
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к устройствам для связывания упаковок или других предметов, и в частности к
таким устройствам, которые предназначены для приложения связующего вещества под натяжением к
предмету, например, к транспортной упаковке той или иной формы, обычно коробке, ящику или контейнеру.
В данной области техники желательно сжать компоненты упаковки, чтобы предотвратить повреждение стенок
упаковки содержимым, а также чтобы упаковка могла выдерживать грубое обращение при транспортировке и
погрузке и разгрузке. Обычно упаковку скрепляли лентой, состоящей из плоской металлической полосы,
прибитой к корпусу, или проволокой, концы которой соединены; однако, как правило, лента или проволока не
находятся под натяжением с целью сжатия компонентов упаковки для придания ей дополнительной
устойчивости.
Изобретение представляет собой устройство для намотки пакетов или других объектов, в котором
проволочный стяжной элемент натягивается вокруг пакета или объекта, а затем его концы закрепляются или
фиксируются, включающее средства, предназначенные для деформации стяжного элемента в одной или
нескольких частях таким образом, чтобы обеспечить углубление и резкое плечо или плечи, поперечные и
расположенные практически под прямым углом к плоскости проволоки, и взаимодействующие с ними для
предотвращения проскальзывания проволоки во время операций натяжения и закрепления или фиксации, а
также средства для осуществления указанного закрепления или фиксации путем скручивания
перекрывающихся концевых частей стяжного элемента вместе, при этом скрученная часть располагается
параллельно поверхности пакета.
Выступ на проволоке препятствует тенденции проволоки смещаться во время операции растягивания
проволоки для создания необходимого натяжения с целью сжатия компонентов упаковки, поскольку крайне
важно, чтобы проволока была натянута до плотного прилегания к стенкам упаковки; фактически, натяжение,
передаваемое проволочному связующему веществу, таково, что проволока вдавливается в материал
упаковки в ее углах, в результате чего проволока удерживается от смещения внутри упаковки, и нет
необходимости использовать скобы или другие приспособления для удержания проволоки от вырывания из
упаковки, особенно в случае, если деревянные стенки упаковки сожмутся после нанесения связующего
вещества.
Плечо образуется на скрепляющем устройстве 70 в период подачи проволоки к упаковке, и предпочтительно
образование двух плеч, как описано выше, за счет действия определенных захватов, причем указанные плечи
75 выполняют функцию, в первую очередь, предотвращения:
Проволока во время операции растяжения проскальзывает относительно натяжного устройства.
Предпочтительно предусмотреть возможность приложения натяжения к проволоке при температуре 80 °C в
два различных этапа. Первоначально проволочная стяжка натягивается путем растяжения, а затем
дополнительно натягивается путем скручивания пересекающихся концевых участков в точке, расположенной
между двумя точками захвата, в результате чего стяжка в конечном итоге оказывается под напряжением по
Соседние файлы в папке патенты