Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4434
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255866.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255866&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255866A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 24 июля 1925 г., 255 866. Дата применения (в Соединенном Королевстве): 19
июля 1926 г. Нет, 18071/26.
Завершено. Принято: окт. 19, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в методах и оборудовании нагрева.
Я, ФРИ.Аз ПУЭНИНУГ, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Делафилд Итоад,
Аспинволл, Питтсбург,
Штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к способу и устройству для нагрева ретортов, печей и тому подобных устройств, в
которых нагретые газы перемещаются возвратно-поступательно или пульсирующе внутри реторты или другой
камеры.
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование методов и устройств, описанных в моих
патентах №№.
208,170 и 210 758, в которых для осуществления пульсации нагретых газов внутри нагревательной камеры
используются возвратно-поступательные и колебательные поршни.
В патенте № 208170 показаны средства для подачи охлаждающих газов в точки, расположенные между
поршнями и корпусом нагревающих газов, но такие точки не находятся в непосредственной близости от
открытых поверхностей поршней. Также показано, как охлаждающая жидкость циркулирует через полый
поршень, при этом охлаждающая жидкость подается на противоположные стороны поршня через отдельные
каналы.
Благодаря моему настоящему изобретению я могу охлаждать полый поршень как изнутри, так и снаружи его
стенок с помощью жидкости, подаваемой по единому трубопроводу.
Такая конструкция не только упрощает структуру, но и обеспечивает более эффективное охлаждение поршня,
поскольку на открытых поверхностях поршня образуется слой охлаждающей жидкости, и достаточно
относительно небольших объемов охлаждающего газа или другой жидкости. [Цена 1/-] Поскольку жидкость
подается непосредственно к охлаждаемым поверхностям и не смешивается без необходимости с
нагревающими газами.
Еще одно преимущество моей усовершенствованной системы заключается в том, что нагревательные газы не
охлаждаются без необходимости за счет смешивания с ними больших объемов охлаждающей жидкости.
Кроме того, в данном случае поршень охлаждается одинаково эффективно как в крайнем, так и в
промежуточном положении.
поскольку охлаждающая жидкость подается непосредственно на ее поверхность на всех этапах движения.
Предлагаемая конструкция позволяет избежать необходимости нанесения теплоизоляционного материала на
поверхности поршня, что не только экономит средства на такой материал, но и избавляет от трудозатрат и
расходов на его надежное крепление, а также снижает вес поршня, что важно для больших поршней.
Одной из целей настоящего изобретения является создание поршня, стенки которого, подвергающиеся
воздействию горячих газов, выполнены в виде диафрагм, и которые поддерживаются в натянутом состоянии
для предотвращения их деформации или вибрации, при этом поршень может иметь относительно небольшой
вес.
Еще одной целью моего изобретения является упрощение и общее улучшение конструкции и работы
устройств указанного класса.
С учетом этого и других целей настоящее изобретение состоит в: 80 Способе нагрева, при котором нагретые
газы подвергаются воздействию элемента, вызывающего пульсацию или возвратно-поступательное движение
нагретых газов внутри камеры, характеризующемся тем, что 85 охлаждающая жидкость поддерживается на
открытых поверхностях указанного элемента.
Изобретение также состоит в ----7 1 , '.
1
- -I-- - 1, - 1 j ' 1---- -ANUS SPA3 255,866 способ нагрева, как указано в предыдущем абзаце, при котором
указанная охлаждающая среда подается под давлением к указанному поршневому элементу.
Изобретение также включает в себя устройство для нагрева, содержащее камеру, предназначенную для
приема нагретых газов, поршневой элемент, расположенный внутри указанной камеры и обеспечивающий
пульсацию или возвратно-поступательное движение нагретых газов, характеризующееся наличием средств
для поддержания слоя относительно холодных газов на открытой поверхности указанного элемента.
Дальнейшие особенности изобретения будут описаны и подробно указаны в прилагаемых пунктах формулы
изобретения.
Некоторые из форм, которые может принимать мой аппарат и с помощью которых может быть реализован
данный метод, показаны на прилагаемом чертеже, где на фиг. 1 изображен вертикальный разрез аппарата,
воплощающего мое изобретение; на фиг. 2 — вид сверху части рамы поршня на фиг. 1; на фиг. 3 —
увеличенный вид части аппарата на фиг. 1; на фиг. 4 — вертикальный разрез модифицированного устройства
для подачи охлаждающих газов к диафрагме на фиг.
1; Рисунок 5 представляет собой боковой вид колеблющегося поршня, воплощающего мое изобретение;
Рисунок 6 — увеличенный поперечный разрез, выполненный по линии 6-6 на Рис. 5; Рисунок 7 — поперечный
разрез, выполненный по линии 7-7 на Рис. 5; и Рисунок 8 — увеличенный поперечный разрез, выполненный
по линии 8-S на Рис. 5.
На рис. 1. Я показал камеру, в которой установлен поршень 11, который может совершать
возвратно-поступательное движение вертикально с помощью стержня 12, соединенного с любым подходящим
механизмом для осуществления этого движения. Поршень 11 плотно прилегает к вертикальным стенкам
камеры 10, так что при его возвратно-поступательном движении нагретые газы будут протекать через каналы
13 в направлении, указанном стрелками, когда поршень движется вниз, и в противоположном направлении,
когда поршень движется вниз, обеспечивая таким образом циркуляцию газов в желаемых направлениях через
нагревательную камеру (не показана) способом, описанным в вышеупомянутых патентах.
Как указано выше, мое изобретение частично направлено на создание охлаждаемой зоны на открытых
поверхностях поршня. Для достижения этой цели я изготавливаю поршень полой формы, перфорирую его
стенки, а также предусматриваю средства для подачи охлаждающей жидкости внутрь поршня. Пиотон состоит
из трубчатых радиально выступающих элементов 14, расположенных в виде спиц. На своих внутренних
концах элементы 14 жестко соединены с кольцевой металлической втулкой 15, которая, в свою очередь,
жестко закреплена между верхней и нижней пластинами 16 болтами 17 или иным способом. Стенки 15 и 16,
обозначенные цифрой 70, вместе образуют главный канал, с которым сообщаются трубчатые элементы 14.
Спицы 14 закреплены на трубном кольце S18 и сообщаются с ним своими внешними концами; такое трубное
кольцо 75 снабжено двумя рядами перфораций 19 по всей окружности, как показано более наглядно на фиг. 2)
и 3.
Внешняя сторона трубного кольца 18 предпочтительно покрыта изоляционным материалом 20, который
удерживается на месте кольцевой лентой 21. Элементы рамы 22 из кольцевого пенопласта приварены или
иным образом закреплены к трубному кольцу 85 S18 и приклепаны к ленте 21.
Элементы 23, похожие на диафрагму, образуют верхнюю и нижнюю стенки поршня 11.
Эти диафрагмы предпочтительно изготавливаются из тонкого металла, такого как никель, и приклепываются
90 по периметру к раме 29, а по внутренним краям плотно прижимаются к элементам 16 болтами 17.
Диафрагмы 23 снабжены соответствующим количеством перфораций 24, через которые может выходить
охлаждающий газ, как будет объяснено ниже.
Выпускная камера, образованная элементами 15-16, приварена или иным образом закреплена к полому
поршневому штоку 25, который 100 перфорирован для обеспечения сообщения между внутренней частью
штока и указанной выпускной камерой. В полый стержень 25 помещается заклепка 25b, предотвращающая
приток газа к его нижнему концу. 105 Верхний конец стержня соединен со стержнем 12, который приводится в
действие, как описано выше, для осуществления вертикального возвратно-поступательного движения
нистона. Стержень 12 входит в камеру 26, с которой соединена подающая труба 27, через которую
охлаждающий газ поступает в указанную камеру. Затем этот газ проходит через отверстия в верхнем конце
соснового или полого стержня 25:
затем в камеру коллектора; через 115 спицеобразные элементы 14; к трубному кольцу 18: через перфорации
19 и затем через перфорации 24. Поршневые штоки 12 и 25 работают через сальниковые уплотнения или
сальники, благодаря чему газы 120 не выходят из камер 10 и 26.
Охлаждающий газ подается под давлением, превышающим давление в передней части цилиндра, так что его
поток будет постоянным. По мере того, как охлаждающий колпачок 125 выходит из перфораций 94, он будет
скользить по торцевой поверхности tl, dia? хлиаом ?
3
а. указано в vis:. 1 v заштрихованные линии 28. Таким образом, зона охлаждающего газа поддерживается
вблизи поверхностей 130 255,866 поршня, и поршень, таким образом, защищен от горячих газов, которые он
используется для циркуляции. Благодаря тому, что охлаждающий газ подается под давлением, диафрагмы n;
находятся в натянутом состоянии, что предотвращает их дребезжание.
Обращаясь к рис. 4, я показываю еще один способ подачи охлаждающих газов к поршню. В данной
конструкции полый поршневой шток 25а может быть соединен только с нижней стороной поршня, а различные
соединения над поршнем, показанные на рис. 1, отсутствуют, за исключением рабочего штока, такого как 12.
Нижний конец трубопровода 25' соединен с клапанной камерой 30, которая функционирует как поршень
внутри цилиндра 31. Труба подачи жидкости 32 сообщается с верхним и нижним концами цилиндра 31 через
патрубки 1:3 и 34 соответственно, на концах которых расположены заслонки. Клапанная камера 30
сообщается с противоположными сторонами своего поршнеподобного фланца посредством заслонок. Станет
очевидно, что по мере движения поршня 35 вниз заслонка трубы 34 закроется, а заслонка 36 поршня
откроется, так что в трубе 25g возникнет поток газа. При движении поршня 35 вверх заслонка трубы 33
закроется, а положение остальных заслонок изменится на противоположное, так что газ из верхней части
цилиндра 31 будет выталкиваться вверх через трубопровод 25k.
Обращаясь теперь к рис. 5, я показал свое изобретение в применении к поршню колебательного типа,
например, такому, как показано на рис. Я из моего патента.
210,758. В данной конструкции поршень установлен на полом валу 39, через который охлаждающий газ может
подаваться под давлением в направлении, указанном стрелками, и который служит в качестве коллекторной
камеры. Из внутренней части шахты 39 вниз отходит ряд труб 40, закрепленных к ней любым желаемым
способом. Верхние концы этих труб перфорированы, как показано на рисунке 41, так что газ, протекающий
через шахту 39, будет поступать в трубы 40. Трубы в нижней части сообщаются с коллектором 42, который, в
свою очередь, перфорирован в ряде точек 43. Множество диафрагмообразных металлических пластин 44
закреплены своими вертикальными краями на пластинах 40 с помощью стержней 45, которые удерживаются
болтами 46, как показано более наглядно на рис. 8. Верхние кромки этих пластин 44 удерживаются в
положении 1-мерными стержнями 47 и болтами 48, в то время как их нижние кромки надежно удерживаются
стержнями 49 и болтами 50. Пластины 44 снабжены перфорациями 51 на соответствующих расстояниях.
Между верхними концами каждой из труб 40 расположен стержень 53, который может быть приварен к полому
валу 39, как показано на рис. 6.
0 Как видно, охлаждающий газ, протекая через полый вал 39, будет поступать в различные трубы 40, а затем
– в коллектор 42. Из коллектора 42 газы будут проходить через отверстия 43 и 51, образуя пленку или зону
охлажденного газа на каждой поверхности поршня, как показано на рис. 1.
При желании в боковых стенках труб 40 могут быть предусмотрены перфорации 52, чтобы газы могли
поступать непосредственно из них к диафрагменным пластинам.
Следует понимать, что относительные диаметры отверстий или перфораций 41 43-51-52 относительно друг
друга и относительно диаметров труб 44 и трубопровода 39 таковы, что будет обеспечено надлежащее
распределение охлаждающего газа по всей площади поршня. 90 Если ребра и болты, удерживающие
пластины 23 и 44 на месте, ослабнут или произойдет утечка жидкости под краями пластин, это не окажет
вредного воздействия, поскольку необходимо обеспечить поток охлаждающей жидкости изнутри поршней
наружу. Количество и диаметр перфораций 24 и 51 в пластинах можно рассчитать для компенсации такой
утечки.
Нет необходимости предусматривать отвод холодных газов, выходящих через перфорации поршня, поскольку
такие газы, нагреваясь до 105°C и теряя свою охлаждающую функцию, смешиваются с нагревающими газами
и отводятся через дымовую трубу печи.
В некоторых случаях, в основном там, где газ используется для отопления, в качестве охлаждающей жидкости
может использоваться воздушный кондиционер. Газ выходит через отверстия в трубе.
В дальнейшем движении воздух будет смешиваться с окружающими частицами и, таким образом,
расходоваться, так что из печи будет выходить только сгоревшая нефть.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я 120
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255867.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255867&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255867A
[]
Л.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 21 июля 1925 г. Дата применения (в Соединенном Королевстве): 20
июля 1926 г. № 18,105/26.
y '1 Завершено. Принято: дек. 9, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в часовых механизмах, особенно для использования в голубиных гонках.
367 Я, Фридрих Эрнст Бензинг, гражданин Германии, проживающий в Швеннингене-на-Неккаре, Германия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известно, что на работу контрольных часов, особенно тех, что используются в голубиных гонках, можно
искусственно повлиять, заставив механизм работать быстрее. Этот факт иногда используется в
мошеннических целях, и было предложено средство, которое заключается в оснащении часового механизма
двумя пружинными рычагами, которые, при неправильном увеличении колебаний баланса, перемещаются с
помощью вилки палетки и затем приводят в действие индикаторный механизм любым желаемым способом,
который нет необходимости описывать, тем самым предотвращая мошенничество. С этой целью пружинные
колеблющиеся рычаги снабжены стопорными штифтами, с которыми рычаг паллеты входит в зацепление в
случае чрезмерных колебаний весов и с которыми он затем взаимодействует. Таким образом, эта схема
позволяет выявить любую попытку мошенничества.
Согласно настоящему изобретению, создано устройство, которое сводит на нет любые подобные попытки,
поскольку предотвращает искусственное ускорение движения. Для этой цели рычаг поддона или связанный с
ним рычаг снабжен устройствами, которые действуют как тормозные колодки, например, пружинами, которые
прижимаются к балансиру и тормозят его, когда один из пружинных стопорных штифтов известного
предохранительного устройства отклоняется вилкой поддона.
Конструкция, выполненная в соответствии с изобретением, показана в качестве примера на прилагаемом
чертеже.
Спусковое колесо 1 рычажного спускового механизма перемещается обычным способом под действием
рычага паллеты 2 с помощью вилки паллеты 3. Вилка палеты входит в зацепление с палетным камнем или
импульсным штифтом 4, который установлен на диске 5 на том же шпинделе, что и балансировочные весы
(не показаны на чертеже), для регулирования хода часов известным способом.
Когда колебания возникают в результате встряхивания часового механизма, баланс r совершает такие
сильные колебания, что срабатывают стопорные штифты 6 и 7, установленные на пружинно-управляемых
колеблющихся рычагах (не показаны на рисунке), что позволяет выявить попытку мошенничества.
На двух концах рычага поддона 2 закреплены удлинители 8 и 9, на которых установлены пружины 10 и 11,
действующие как тормозные колодки, так что они прижимаются к окружности весов 65, обозначенных цифрой
12, или к соответствующему тормозному диску, как только происходит вышеупомянутое колебание.
Как уже было сказано, каждая из двух пружин 10 и 11 может быть также установлена на рычаге, соединенном
с рычагом поддона, например, на одном из качающихся рычагов, на которых расположены стопорные штифты
6 и 7.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255868.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255868&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255868A
[]
БЕДНЫЙ
Спецификация патента на качество. Дата Конвенции (США): 24 июля 1925 г.
2
Q,598 (Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 20.1926 г.) № 18,129 26.
j52< Завершено. Принято: ноябрь.
4,
1926.
СОСТАВИТЬ ПОЛНУЮ СПЕЦИФИКАЦИЮ.
Усовершенствования, касающиеся систем смазки.
WVe, Al[IrTOI'OLTAN-VICIXnS EL1cT'rl('. Компания AL COMi'AXY IIrITED, расположенная по адресу: 4, Central
Buildings, City of Westminster, британская компания, правопреемник Клода Блюли, проживающего по адресу:
727, Hill Avenue, Wilkinsburg, Pennsylvania, United States of America, гражданина Соединенных Штатов
Америки, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к горизонтальным подшипникам скольжения, особенно подходящим для
использования в динамо-машинах, таких как тяговые двигатели, типа, в которых вращающийся вал имеет
ступицу, поддерживающую кольцевую камеру, достаточно большую, чтобы вмещать в состоянии покоя всю
смазку без перелива, так что при вращении вала и камеры смазка выбрасывается центробежной силой во
внешнюю часть камеры, при этом масло подается в подшипник из камеры через отверстие в верхней части
подшипника.
Согласно изобретению, кольцевая камера для удержания смазки образована перегородкой, выступающей
назад от опорной ступицы, так что камера выступает над подшипником и частично окружает его, при этом
подшипник крепится к корпусу подшипника втулкой, прикрепленной к концу, удаленному от ступицы.
Предусмотрены защитные приспособления для предотвращения утечки масла и попадания грязи между
свободным концом кольцевой камеры и наружной поверхностью подшипниковой втулки, а также второе
приспособление для той же цели между концом вала, противоположным ступице, и корпусом подшипника.
Предпочтительно, перегородка, образующая кольцевую камеру, выполнена таким образом, что другая ее
сторона имеет соответствующую форму для поддержки установленных на ней лопаток вентилятора, так что
получается цельный узел, включающий в себя комбинированный вентилятор, маслоотражатель и масляный
резервуар, установленные на вращающемся элементе машины. 50 Особенностью изобретения является
наличие маслоуловителя, благодаря которому вся или часть масла, отводимого из него, удаляется.
Подшипник возвращается обратно в подшипник, не будучи предварительно возвращен в основной 55-й корпус
смазочного масла. Такая ловушка может включать в себя дефлектор, выступающий из внутренней
поверхности кольцевой камеры и расположенный на некотором расстоянии от внешней поверхности
подшипниковой втулки. 60. Вблизи подшипника образуется карман дефлектора для улавливания небольшого
количества масла, переливающегося из подшипника, и для возврата его в подшипник через отверстие в
верхней части 65. Корпуса втулки и подшипника скольжения, расположенного между дефлектором и
кольцевой втулкой.
поддерживаемый конец кольцевой камеры.
Для того чтобы изобретение могло быть реализовано.
Если изобретение будет понято и внедрено на практике, то теперь оно будет описано со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой продольный разрез со стороны шестерни
железнодорожного двигателя, показывающий подшипник, воплощающий изобретение, фиг. 2 представляет
собой аналогичный вид со стороны коммутатора железнодорожного двигателя.
имеющий слегка модифицированную форму подшипника, воплощающего изобретение, и рис.
3 Аналогичный вид. На конце 80-го двигателя, показанного на рис. 2.
Система смазки, показанная на рис.
1 состоит из обтекателя 1, установленного в раме двигателя 2 и включающего в себя ребристую часть 2,
поддерживающую один конец боковой подшипниковой втулки 3, внутри которой расположен подшипник
скольжения 4. В подшипнике скольжения установлен вал 5 L A 1 i i 1 1 i i s m QT'uuy QUALITY, на котором
размещен усовершенствованный вращающийся маслонасос, обозначенный полностью цифрой 6.
Вращающийся маслонасос 6 включает в себя ступицу 7, которая крепится к валу рядом с незакрепленным
концом подшипниковой втулки 3 и подшипника скольжения 4, причем указанная ступица несет камеру для
хранения масла 8, заканчивающуюся выступом 9, который окружает подшипниковую втулку 3 вблизи ее конца,
прикрепленного к перемычке 2 корпуса подшипника. Вращающаяся маслонакопительная камера S снабжена
дефлектором 10, выступающим из ее внутренней поверхности 1.5 в непосредственной близости от внешней
поверхности втулки корпуса 3 и образующим дефлекторный карман 11 для улавливания небольшого
количества избыточного масла, расположенный вблизи конца подшипника скольжения рядом со ступицей 7,
как будет более подробно объяснено далее.
Важным аспектом изобретения является то, что значительная экономия в использовании пространства и
материалов достигается благодаря тому, что лопасти вентилятора 12 двигателя установлены
непосредственно на маслонагревательной камере или резервуаре S роторного маслонагревателя. Стенка
камеры 8, к которой крепятся лопатки вентилятора, имеет изогнутую форму, обеспечивающую направляющую
воздух и опору вентилятора, перемычку 13, которая выступает вверх от ступицы 7 и нависает над
подшипниковой втулкой 3 и подшипником скольжения 4. В силу описанной выше конструкции, масляный
резервуар 8 занимает пространство, обычно неиспользуемое в задней части опорной стенки вентилятора 13.
Когда двигатель находится в состоянии покоя, уровень масла во вращающемся маслонасосе составляет 14,
как показано на рис. 1. Когда якорь начинает вращаться, масло перемещается вращающимся
маслораспределителем, небольшая его часть стекает с выступа 15 на конце фланца 9 камеры 8, а небольшая
часть — с дефлектора 10, отверстие 16 которого предусмотрено в верхней части корпуса втулки 3 и
подшипника скольжения 4, из которого масло стекает в обычные канавки подшипника (не показаны). Когда
скорость вращения ротора становится достаточно высокой, центробежные силы вызывают выброс масла во
внешнюю часть маслохранилища 8, как показано уровнем масла 17 на рис. 1.
В варианте изобретения, изображенном на фиг. 1, слив масла из основной масляной камеры в подшипник
прекращается, когда все масло выбрасывается во внешнюю часть вращающегося маслонасоса, о чем
свидетельствует уровень масла 17. Представленный здесь вариант осуществления изобретения
предназначен для применения в железнодорожных двигателях или других устройствах, которые подвергаются
частым запускам и остановкам без длительных периодов непрерывной работы.
В железнодорожных двигателях, как и в других динамоэлектрических машинах, необходимо предусмотреть
маслосъемник для удаления масла с торца подшипника или вала, чтобы предотвратить его попадание в
обмотки или токосъемные устройства машины. В данном случае торцевая поверхность 18 ступицы 7,
прилегающая к подшипнику скольжения 4 (75), выполняет функцию упорной поверхности скольжения, обычно
предусмотренной в динамо-электрических машинах этого типа.
Всё масло, подаваемое в подшипник через отверстие 16, выходит либо между подшипником и упорной
поверхностью 18 в дефлекторную камеру или карман 11, либо с противоположного конца подшипника
скольжения 3 в переливной карман 85 19. Масло, попадающее в переливной карман 19, сливается через
сливное отверстие 20, которое ведет в дефлекторную камеру 11. При выбросе из дефлекторной камеры 11
часть масла задерживается 90 выступом 21 на верхней поверхности подшипниковой втулки 3, прилегающей к
отверстию 16, откуда оно стекает через щель 22 в указанное отверстие 16. Выступ 21 плотно прилегает к
дефлектору 10, чтобы удалять с него масло.
Когда двигатель останавливается, масло на внешней периферии камеры 8 стекает по бокам вращающегося
маслонасоса и с выступа 15 и дефлектора 10 100 в отверстие 16, аналогично тому, как это происходит при
запуске. Таким образом, видно, что при запуске присутствует обильный запас масла, а во время работы через
подшипник скольжения 105 циркулирует непрерывный, хотя и меньший по объему, поток масла за счет сбора
излишков масла в дефлекторном кармане 11 и его возврата непосредственно в подшипник с выступа 21, без
предварительного возврата в основной объем смазочного масла во внешней части маслонакопительной
камеры 8.
На корпусе подшипника 115, в его перемычке 2', предусмотрено любое подходящее сальниковое уплотнение
23 или иное средство для предотвращения утечки масла и попадания грязи в конец подшипника скольжения,
противоположный ступице 7. Аналогичным образом, в фланце 9 вращающейся камеры S предусмотрено
маслоуплотнение 24 или другое эквивалентное средство для предотвращения утечки масла и попадания
грязи между свободным концом камеры и внешней поверхностью подшипниковой втулки 3, прилегающей к
стенке корпуса 2'. 125 Подача масла во вращающийся масляный резервуар может осуществляться
посредством заправочной трубы 25 и каналов 26 и 27 в корпусе подшипника и подшипнике скольжения,
соединенных с отверстием 16. 13 255,868 НИЗКОЕ КАЧЕСТВО На фиг. 2 показано применение изобретения в
несколько модифицированном виде на коммутаторном конце железнодорожного двигателя.
Выступ 21 на рис. 1, который соскребает часть или все масло с дефлектора 10, на рис. 2 заменен войлочной
прокладкой 28. Поскольку коллекторная часть двигателя — это та часть, через которую воздух поступает в
корпус двигателя, лопатки вентилятора, показанные на рис. 1, отсутствуют в конструкции, показанной на рис.
2. Кроме того, поскольку вал не выступает существенно за пределы конца подшипника, сальник 28 на фиг. 1
заменен на фиг. 2 крышкой или затвором 29, который герметизирует конец корпуса подшипника и
обеспечивает средства для предотвращения утечки масла или попадания жидкости 2d в этот конец
подшипника скольжения.
В деталях предусмотрено еще одно незначительное изменение, касающееся маслоразбрызгивающего
выступа 30 на внешней поверхности вращающегося маслонасоса 6 на фиг. 2, которое предназначено для
полного предотвращения попадания масла в коммутатор 31 в случае утечки через маслосливное уплотнение
24 между вращающимся маслонасосом 6 и подшипниковой втулкой 3. Масло, выбрасываемое из фланели 30,
собирается в кармане 32, g0 в корпусе подшипника и выводится из него через отверстие 33 в его нижней
части.
. Дальнейшая модификация изобретения показана на фиг. 3, где предусмотрен неподвижный элемент в виде
стержня 34, который ввинчивается в подшипниковую втулку 3 рядом с отверстием 16. Стержень 34 выступает
вверх в корпус вращающегося масла, уровень которого обозначен цифрой 17 и составляет 040. Поскольку
шток 34 удерживается неподвижным корпусом подшипника, непрерывный поток масла течет по нему в
отверстие 16, а оттуда в подшипник.
Масло, переливающееся через концы подшипника, собирается в дефлекторном кармане 11, оттуда часть
возвращается через скребок 28 в отверстие 16, а часть выбрасывается в основной объем смазки во внешней
части маслонакопительной камеры.
Для удобства сборки торцевое отверстие 5 корпуса подшипника, показанное на рис. 3, может быть
отсоединяемым от втулки подшипника 3. Вращающийся масляный фильтр 8 может также быть снабжен
отверстием 36, которое имеет резьбу и закрывается пробкой 37, через которую может осуществляться доступ
к внутренней части камеры для вставки или извлечения стержня 384. Таким образом, подшипниковая втулка 3
может быть вставлена в пространство внутри вращающегося маслонасоса без штока 34, после чего
указанный шток может быть вставлен через отверстие 36, которое затем закрывается заглушкой 37, и
торцевая перемычка 35 может быть установлена на место, таким образом завершая сборку корпуса
подшипника, включающего детали 35 и 3.
Очевидно, что в модификации, показанной на рис. 3, подшипник не ограничивается областями применения,
где часто происходят запуски и остановки двигателя, поскольку непрерывная подача масла обеспечивается с
помощью штока 34. Однако считается, что способ подачи масла к подшипнику из масляного резервуара 8,
показанный на рисунках 1 и 2, вполне достаточен для эксплуатации на трамвайных линиях, для которой
данное изобретение и предназначено в первую очередь.
В любом из вариантов осуществления изобретения вращающаяся масляная камера 8 может быть снабжена
перегородками 38 (см. рис. 2) с целью обеспечения надежного перемещения масла внутри масляной камеры
при первом вращении ротора на небольшую часть оборота.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255869.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255869&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255869A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 23 июля 1925 года. 2559869 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 21 июля 1926 года. № 18,191/26.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 17 марта 1927 г.
Усовершенствования насосов для гидравлических редукторов, подъемных механизмов, гидравлических
прессов и тому подобного.
Я, АРТУР ХАРДТ, проживающий по адресу: Боннерштрассе, 153, Годесберг, Германия, гражданин Германии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Давление на выходе насосов, используемых для подачи рабочей жидкости к гидравлическим редукторам,
подъемным механизмам, гидравлическим прессам и подобным машинам, должно увеличиваться
пропорционально увеличению сопротивления приводимого в движение двигателя или машины. Для
включения двигателя.
Для того чтобы насос мог преодолеть необходимое увеличение давления на выходе, обычно уменьшают
производительность или объем напора насоса пропорционально увеличению давления на выходе. Это
изменение производительности насоса, например, осуществляется путем изменения эксцентриситета
эксцентрикового диска или оболочки эксцентрика, или путем изменения хода кривошипа и, таким образом,
изменения хода поршней насоса или, в случае роторно-поршневых насосов, эксцентриситета вытеснителя
или хода золотникового клапана.
Поскольку регулирование подачи или количества выгрузки вручную в некоторых случаях, особенно в случае
гидравлических редукторов, используемых в автомобилях, требует от водителя предельной внимательности и
мастерства, была предпринята попытка предусмотреть автоматическое регулирование подачи. Например,
было предложено предусмотреть для этой цели управляющий элемент, например, поршень 4, который
регулирует подачу насоса и на который, с одной стороны, воздействует давление нагнетания, а с другой —
упругое устройство.
Если в качестве упругого устройства используется сжатый воздух или сжатый газ, а размеры воздушной
камеры выбраны таким образом, что ее давление всегда изменяется независимо от начального давления
приблизительно пропорционально длине перемещения регулирующего элемента, то произведение давления
на выходе и давления на выходе будет оставаться приблизительно постоянным для каждого давления на
выходе, так что приводной двигатель всегда будет находиться под приблизительно постоянной нагрузкой.
Для обеспечения постоянной эффективной нагрузки на двигатель необходимо поддерживать постоянное
начальное давление воздуха или газа, образующего упругое устройство.
Согласно изобретению, с этой целью воздушная или газовая подушка соединяется посредством обратного
клапана или аналогичного устройства с источником 65 сжатого воздуха или газа, который поддерживает
начальное давление указанной подушки.
Соседние файлы в папке патенты