Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4433
.pdf
катушек 17 и 18 относительно катушки 16 могут быть определены путем наблюдения за показаниями тока на
амперметре 48. Например, предположим, что необходимо поддерживать одинаковые значения линейных
токов i и i, но таким образом, чтобы фазовый угол между i и i составлял 90°, а между i и i — 90°.
быть 160. Следовательно, угол между in и i будет равен 360 - (90 + 160) = 110. Пусть ill и iol обозначают
отдельные показания тока, полученные на амперметре 48 испытательной цепи 35 путем регулировки
переменных разделительных трансформаторов 42 и 43 таким образом, чтобы на амперметр 48 влияли только
токи в 42 и 43 соответственно. Поскольку линейные токи i и i2 считаются равными, следовательно, iil=il, то
результирующий суммарный ток il как функция фазового угла a может быть выражен в форме (1) i =\/2 il/1
l+cos a В этом случае a= 90 и cos a = 0, следовательно (2) il = 2 ill =,1\/2ji2.
Таким образом, катушка 17 вращается против часовой стрелки до тех пор, пока показания амперметра 48 не
удовлетворят соотношению, требуемому уравнением (2). Например, если il=i21=0,100 ампер, катушку 17
поворачивают против часовой стрелки до тех пор, пока i1, то есть, показание тока на катушке 48 не станет
равным 0,141 ампер. При таких условиях угол а на рис. 1 будет равен 90°. Аналогичным образом, катушку 18
можно отрегулировать так, чтобы фазовый угол между i и i составлял 110°, или между i и i — 160°.
Первый вариант предпочтительнее, поскольку при значениях угла около 90° косинус изменяется быстрее, чем
при значениях угла около 180°, что обеспечивает большую точность считывания изменения тока на
амперметре 48. При работе с трансформаторами переменной связи 43 и 44 на трансформаторе 48
получаются одинаковые индивидуальные показания тока isl, i,'. Результирующее суммарное значение тока на
частоте 48° при разности фаз между i и i, равной 110°, поскольку cos 110° = - cos 70° = - 0,342°, будет равно i =
-/2 il/1 - 0,342° = 1,147 il.
Если, как и прежде, i2l=ii=0,100 ампер, то il= 75 0,1147 ампер. При таких условиях, как показано на рис. 1,
катушка 18 вращается против часовой стрелки до тех пор, пока угол /=20° не достигнет .
То есть, изменяя угловое смещение между катушками сетки 16, 17, 18, фаза напряжений, подаваемых на
сетки ламп 22, 23, 24, может быть задана любым желаемым значением, и, поскольку выходные цепи
симметричны, фаза высокочастотных линейных токов будет иметь соответствующие значения. Очевидно, что
может быть использован любой другой метод измерения фазовых углов линейных токов i,, is, i.,. Также
очевидно, что катушки 16, 17, 18 могут работать непосредственно с любым типом трехфазной нагрузки,
например, с линиями электропередачи 39, 40, 41.
вместо того, чтобы вводить данные в сетки усилительных ламп, и при этом описанный метод фазового сдвига
останется применимым.
Из описанной здесь схемы следует, что трехфазная высокочастотная энергия может быть подведена к
трехфазной линии электропередачи, и эта высокочастотная энергия может быть модулирована любым
подходящим методом. Высокочастотная энергия может модулироваться микрофоном для генерации
телефонных сигналов, или же высокочастотный сигнал может периодически подаваться на линию для
генерации телеграфных сигналов. Вращающееся магнитное поле, создаваемое однофазным источником,
используется в схеме 110 для генерации трехфазной высокочастотной энергии, а фазовые углы токов в
различных фазах поддерживаются на желаемом уровне за счет углового смещения катушек во вращающемся
магнитном поле 115.
Хотя мы продемонстрировали систему в применении к трехфазному режиму работы, следует понимать, что n
фаз могут быть получены с помощью n катушек, работающих либо непосредственно на выходной нагрузке,
либо на n ламповых усилителях. Поэтому мы не желаем, чтобы наше изобретение ограничивалось
использованием трехфазной энергии в системе распределения электроэнергии, 125 255,859, а чтобы можно
было использовать любое количество фаз и контролировать фазовые углы в соответствии с принципами
данного изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255860.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255860&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255860A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Швеция): 27 июля 1925 года.
255,860 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 14 июля 1926 года. № 17647/26.
Полная спецификация принята: февраль. 3, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания.
Я, король Йонас Элиас Хессельман из Сальтсьё-Сторангена, Швеция, подданный короля Швеции, настоящим
заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
В контексте двигателей внутреннего сгорания хорошо известно использование камеры сгорания eom1.0,
имеющей, по существу, форму вращающегося тела, и обеспечивающей средства, благодаря которым
поступающий свежий воздух совершает спиральное или вращательное движение внутри указанной камеры
сгорания.
В двигателях указанного типа также хорошо известно, что жидкое топливо вводится в вихревой или
вращающийся воздушный поток либо в направлении движения воздуха, либо в виде радиальных струй,
пересекающих направление движения воздуха, для облегчения распределения топлива в нем.
Согласно настоящему изобретению, впрыскивающие устройства сконструированы и расположены таким
образом, чтобы впрыскивать топливо преимущественно в направлении, образующем угол с плоскостью,
перпендикулярной оси цилиндра, и, если смотреть сверху камеры, преимущественно в направлении
вращающегося воздуха вдоль касательной или хорды окружности, которая может быть проведена с осью
цилиндра в качестве центра, через впрыскивающие устройства.
Этот метод подачи жидкого топлива во вращающуюся смесь воздуха позволит добиться очень эффективного
распределения топлива в воздухе, и в то же время в крышке цилиндра будет достаточно места для установки
форсунки или форсунок. Эта особенность будет особенно важна в связи с двигателями внутреннего сгорания
малого размера и, в целом, при соединении с высокоскоростными четырехтактными двигателями, в которых
часто нецелесообразно размещать топливный клапан или форсунку между воздушным и выпускным
клапанами, установленными в крышке цилиндра, особенно если желательно сделать эти клапаны как можно
больше, чтобы скорость потока газа была умеренной.
Данная конструкция имеет преимущество с точки зрения производства, поскольку отверстие,
предназначенное для установки инжекционного клапана 55, может располагаться в крышке цилиндра
параллельно отверстиям, предназначенным для установки других клапанов.
Предпочтительно использовать топливную форсунку с одним отверстием. При желании к одному и тому же
цилиндру можно подключить 60 различных форсунок.
На чертеже изображен один из вариантов осуществления изобретения. 65 На фиг. 1 представлен
вертикальный разрез верхней части двигателя, изготовленного в аэроконвейере с использованием данного
изобретения.
Рис. 2 представляет собой горизонтальный разрез, выполненный по линии А-А на рис.
1.
70 Рис. 3 представляет собой вертикальный разрез, выполненный по линии B-B на рис. 2.
На чертеже, для простоты изложения, цилиндр 1 двигателя показан как выполненный заодно с крышкой
цилиндра 75. Поршневая головка 3 имеет такую форму, что между ней и крышкой цилиндра образуется
кольцевая камера сгорания 4, форма которой соответствует форме вращающегося тела, например, тора под
углом 80 градусов. В крышке цилиндра хорошо известным образом установлены клапан подачи воздуха 5 и
выпускной клапан 6. Впускной клапан 5 имеет защитный кожух, который обеспечивает вращение воздуха,
поступающего в цилиндр 85, вокруг оси цилиндра, как показано стрелкой на рис. 2.
Предполагается, что двигатель высокоскоростной, и, как следствие, указанные клапаны имеют большие
размеры, так что между ними не останется достаточного пространства для установки топливного клапана.
Указанный клапан должен.
Цена -4 6d- COLR,..
1 Поэтому его следует размещать эксцентрично, предпочтительно таким образом, чтобы вокруг впускного и
выпускного клапанов оставалось достаточно места для охлаждения.
На чертеже топливный клапан обозначен цифрой 7, а соответствующая форсунка — цифрой 2. 8.
Указанное сопло предпочтительно имеет одно отверстие, но при желании может иметь два или более
отверстий. Указанное отверстие или 10 отверстий направлены таким образом, что топливная струя образует
угол как с плоскостью, так и с осью цилиндра, перпендикулярно ей, и может быть проложена через указанные
оси и сопло. При расходе 1,5 скон 'в Ф.Инм. это топливо впрыскивается в направлении вращения ротора.
Благодаря соответствующему выбору указанных углов, а также скорости вращения воздуха, подаваемого
через клапан 5, то есть таким образом, чтобы каждый радиальный участок воздуха проходил через топливо
только один раз, удалось добиться полного и бездымного сгорания и одновременно равного эффективного
среднего давления, как в двигателях с центральным введением топлива через множество отверстий. Это
делается с особой тщательностью в случае использования топливных форсунок. На чертеже направление
топливной струи выверено таким образом, что при правильном расположении топливного сопла (если форма
сопла и направляющей струи соответствует показанной на чертеже форме) будет получена максимально
возможная длина топливной струи.
&- для того, чтобы сделать «хороший результат» более понятным. Мы ссылаемся на более ясное количество
медицинских расчетов топлива, и можно предположить, что оно будет взято вдоль линий a, b, c, d, e (рис. 2).
Предполагая, что эти сечения спроецированы на плоскость чертежа, они вместе образуют заданную
плоскость гребного винта. Выбор углов топливной струи может привести к тому, что вся площадь гребного
винта в камере сгорания будет покрыта топливом, то есть весь воздушный поток через топливную струю
будет насыщен топливом. В действительности топливо будет смещено в некоторой степени потоком воздуха
-50, так что поток воздуха будет еще более полным, чем показано на чертеже. Однако, если определенное
количество воздуха будет всегда присутствовать над топливом, непосредственно воздействуя на холодную
нижнюю сторону теплообменника, то это будет происходить при наличии определенного количества топлива.
Это будет обусловлено тем, что поток воздуха будет менее стабильным и менее плотным. etily -:ChAtieITs
iec5n x'asmhrx tiroxvnh в сторону коксера cyvlindirb.
Вид камеры сгорания, показанный на чертеже, не является абсолютно необходимым, но представляет
большую ценность для рассматриваемого типа двигателя. Например, камера сгорания может также
соответствовать телу вращения, создаваемому путем вращения прямоугольной стенки вокруг одной из ее
сторон. До настоящего времени получить удовлетворительные заводские результаты с помощью одной
топливной струи, подаваемой через концентрически расположенный топливный клапан, было невозможно.
Поскольку использование форсунок с одним отверстием в небольших двигателях является большим
преимуществом, такое расположение может иметь практическое значение и в таких двигателях, в которых
отсутствуют клапаны в крышке цилиндра, препятствующие центральному расположению клапанов, например,
в небольших двухтактных двигателях, имеющих выпускные каналы в стенке цилиндра, управляемые
поршнем, и в которых отсутствуют клапаны.
Итак, имея теперь подробно описанную и признанную природу изобретения и то, каким образом оно должно
быть выполнено, я заявляю, что то, что представляет собой 1 clhum: - 90 1. Двигатель внутреннего сгорания,
имеющий камеру сгорания, имеющую форму вращающегося тела, средства для приведения воздуха для
сгорания в вращательное движение внутри указанной камеры относительно оси цилиндра, и средства,
расположенные в одной или нескольких точках между цилиндрической трубой и периферией цилиндра для
впрыскивания жидкого топлива в указанную камеру, характерной особенностью которых является то, что
указанные средства впрыскивания расположены таким образом, чтобы впрыскивать топливо
преимущественно в направлении под углом к плоскости, расположенной под углом к оси цилиндра.
существенно в направлении вращения воздуха вдоль оси или хорды окружности, которая может быть и с осью
цилиндра в качестве центра, относительно инерции lID 2.
Inl anl intci ial comi-bus-tioii enfgine -
Соседние файлы в папке патенты