Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4421
.pdf
Мы, компания W. & T. AvErYy, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Кэмерон МакГнргор Сикс, подданный Великобритании, оба из Soho Foundry, Бирмингем,
настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к усовершенствованиям весового оборудования или связано с ним, и относится, в частности, к тому
типу весового оборудования, которое включает в себя автоматический механизм индикации веса, и целью
настоящего изобретения является усовершенствованная конструкция, расположение и комбинация частей,
благодаря которым получаются равные деления весовой индикационной таблицы для равных приращений
веса, что позволяет использовать стандартную или печатную таблицу.
Изобретение представляет собой усовершенствованный весовой аппарат, в котором нагрузка передается
через промежуточный рычаг на пару расположенных друг над другом рычагов, снабженных маятниковыми
упорами, оси которых расположены в плоскостях, содержащих точки опоры рычагов, причем указанная пара
расположенных друг над другом рычагов соединена между собой и подключена к механизму индикации веса,
а промежуточный рычаг приспособлен для альтернативного соединения с одним из указанных рычагов пары
расположенных друг над другом, благодаря чему рычажное усилие или мощность механизма могут
изменяться в зависимости от веса груза. Изобретение также заключается в усовершенствованных деталях
конструкции и в весовом устройстве в целом.
Описывая теперь предпочтительный вариант осуществления изобретения применительно к платформенным
весам, следует отметить, что тяговое усилие груза передается от нижней части весов посредством тяги,
соединенной через скобу с промежуточным рычагом, опирающимся на режущую кромку, установленную в
подшипниковом блоке, закрепленном на корпусе, причем указанный подшипниковый блок предпочтительно
имеет регулируемую конструкцию в основании корпуса, благодаря чему передаточное отношение
промежуточного рычага может быть изменено по желанию. Конец силового рычага этого промежуточного
рычага соединен посредством шатуна с самым верхним из пары расположенных друг над другом рычагов,
находящихся над промежуточным рычагом 55. К этому верхнему рычагу прикреплена тарирующая планка,
расположенная перед корпусом обычным способом. Другой конец этого верхнего рычага соединен
посредством подвесного стержня 60 с нижним рычагом пары расположенных друг над другом рычагов, причем
нижний рычаг установлен на подшипниках, поддерживаемых подвесом, закрепленным на корпусе.
Каждый из пары расположенных друг над другом 65 рычагов снабжен парой подвесных элементов
сопротивления, которые регулируемо установлены на винтовых стержнях, закрепленных на их верхних концах
внутри выступов, образованных на указанных рычагах, причем оси подвесных элементов сопротивления
расположены в плоскостях, содержащих режущие кромки соответствующих рычагов. Шток, соединяющий пару
расположенных друг над другом рычагов, снабжен кронштейном, к одному концу которого прикреплен
изогнутый шток 76, на верхнем конце которого расположена зубчатая рейка, предназначенная для зацепления
с шестерней, установленной на шпинделе, имеющем указатель или указатели, установленные на его конце
или концах. Эти указатели на 80 единиц адаптированы для совмещения с градуированной круговой
диаграммой или диаграммами известным способом. Между концами стойки на стержне установлен груз,
который регулируемо закреплен на выступающем рычаге 85°, который, в свою очередь, регулируемо
закреплен на изогнутом стержне.
Верхний рычаг имеет свисающий с него поршневой шток демпфера, цилиндр которого опирается на выступ,
закрепленный на основании корпуса. ... рис. a4s 255,618 Следует отметить, что поскольку маятниковые
резисторы расположены осями в плоскостях точек опоры соответствующих рычагов, то будет наблюдаться
небольшое перемещение указанных резисторов, и, следовательно, отпадают трудности, возникающие при
использовании градуированных диаграмм в сочетании с маятниковыми резисторами, имеющими большую
дугу движения. Кроме того, -10 расположение и размещение описанного рычажного механизма обеспечивает
эффективную передачу усилия натяжения нагрузки на индикаторный механизм, что приводит к повышению
точности шкалы.
В качестве модификации регулируемый опорный блок для основного рычага может быть исключен, и вместо
него промежуточный и нижний из пары расположенных друг над другом рычагов могут быть соединены вместе
посредством дополнительной соединительной тяги, благодаря чему указанный промежуточный рычаг будет
плавать или подвешен к паре расположенных друг над другом рычагов, при этом порядок рычагов
промежуточного рычага изменится, и указанный рычаг теперь будет представлять собой ярмо между парой
расположенных друг над другом рычагов... . Дата: 1 июля 1925 года. GEORGE SEAW, BOWKER & 3 FOLKES,
35, Temple Rieow, Birmingham, дипломированные патентные поверенные, агенты заявителей.
:- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования весового оборудования или связанные с ним.
Усовершенствования весового оборудования или связанные с ним.
Мы, компания W. & T. Avery Limited, расположенная в Сохо-Лодердейл, Бирмингем, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, и Рон Макгрегор С. Эс, проживающий по тому же адресу
и являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
4.5 Данное изобретение относится к усовершенствованиям весового оборудования или связано с ним, и в
частности, относится к тому типу весового оборудования, которое включает в себя автоматический механизм
индикации веса. Целью настоящего изобретения является усовершенствованная конструкция, расположение
и комбинация деталей, благодаря которым получаются равные деления индикационную таблицу веса для
равных приращений веса, что позволяет использовать стандартную или печатную таблицу.
Изобретение представляет собой усовершенствованный весовой прибор, в котором нагрузка передается
через промежуточный рычаг на пару расположенных друг над другом рычагов, снабженных маятниковыми
упорами, оси которых расположены в плоскостях, содержащих точки опоры рычагов, причем указанная пара t5
расположенных друг над другом рычагов соединена между собой и подключена к механизму индикации веса,
а промежуточный рычаг приспособлен для попеременного соединения с одним или другим из указанной пары
расположенных друг над другом рычагов, благодаря чему рычажное усилие или мощность механизма могут
изменяться в зависимости от веса груза. Изобретение также заключается в усовершенствованных деталях
конструкции и в весовом устройстве 7 в целом.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемый лист чертежей, где: Рисунок 1 представляет
собой вид спереди верхней части весового аппарата 8, изготовленного в соответствии с изобретением, при
этом передняя часть корпуса показана в разрезе для большей наглядности.
На рисунке 2 представлен частичный вид сбоку той части весового прибора, которая показана на рисунке 1.
Тяговое усилие груза передается от нижней части весов (не показаны) посредством тяги 3, которая соединена
через скобу 4 с промежуточным рычагом 5, опирающимся на режущую кромку 6, поддерживаемую
подшипниковым блоком 7, установленным на опоре 8, регулируемо смонтированной в основании 9 корпуса 9,
указанной регулируемой опорой 8, позволяющей изменять передаточное отношение промежуточного рычага
5 по мере необходимости. Конец силового рычага промежуточного рычага 5 соединен через стержень 10 с
одним концом рычага 11, установленного на режущей кромке 100, поддерживаемой подшипниками 12,
закрепленными на подвеске 13, свисающей с верхнего конца корпуса 9. На другом конце рычага 11 имеется
соединение посредством звена 14 с рычагом 5, расположенным ниже рычага 11, причем рычаг 15 опирается
на режущую кромку, поддерживаемую подшипниками 16, закрепленными на подвеске 17, прикрепленной к
корпусу 9.
Рычаги 11 и 15 снабжены выступами 11a и 15a соответственно, к которым прикреплены пары винтовых
стержней 18 и 19, на которых регулируемо установлены подвесные противовесы 20 и 21 соответственно, оси
указанных подвесных противовесов расположены в плоскостях 255,618, содержащих режущие кромки
рычагов 11 и 15 соответственно.
Звено 14, соединяющее рычаги 11 и имеющее к ним нижние концы ярма 22, которое, в свою очередь,
соединено со стержнем 23, верхний конец которого посредством листовой пружины 24 поддерживает
зубчатую рейку 25, предназначенную для зацепления с шестерней 26, установленной на шпинделе 27, на
котором расположены указательные стрелки 28, предназначенные для совмещения с градуированными
циферблатами (не показаны) обычным способом.
Стержень 23 снабжен привинченным горизонтально выступающим стержнем 29, на котором установлен
регулируемый противовес 30.
Верхний рычаг 11 имеет поворотное соединение с поршневым штоком 31 демпфера 32, закрепленного на
опоре 33, установленной на корпусе 9.
Нижний рычаг 15 снабжен на одном из своих концов регулируемым противовесом 34 и свисающим
кривошипным рычагом 35, предназначенным для взаимодействия с кулачком 36, установленным на шпинделе
37, вращательно закрепленном в подшипниках, поддерживаемых кронштейном 38. Указанный шпиндель
имеет на своем внешнем конце ручку 39, благодаря которой шпиндель может поворачиваться таким образом,
чтобы кулачок 36 соприкасался с кривошипным рычагом 35 для блокировки рычажной системы при
необходимости. Кулачок уравновешивается грузом 40, который обеспечивает, что если кулачок 36 не
повернут в полное зацепление с кривошипным рычагом 35, то вращательное движение указанного груза
вокруг шпинделя 37 автоматически освободит кулачок 36 от зацепления с рычагом 35, предотвращая таким
образом мошенническое манипулирование механизмом блокировки, поскольку рычажная система должна
быть либо свободна, либо полностью заблокирована.
Нижний рычаг 15 и промежуточный рычаг 5 снабжены средствами, позволяющими при желании
промежуточный рычаг 5 соединяться с нижним рычагом 15 вместо верхнего рычага 11 посредством стержня,
соединяющего концы коротких рычагов указанных рычагов, благодаря чему рычажное усилие или мощность
механизма могут изменяться в зависимости от нагрузки (легкой или тяжелой).
Рычаг 15 снабжен противовесом 56 41, позволяющим известным способом регулировать положение
указанного рычага 15.
При желании, к передней части самого верхнего рычага 11 можно прикрепить тарирующую планку, при этом
тарирующая планка должна располагаться снаружи передней поверхности корпуса 9.
Следует отметить, что, поскольку маятниковые элементы совершают лишь очень небольшое движение во
время взвешивания, одинаковые перемещения индикаторного механизма достигаются при одинаковых
приращениях веса в S единицах, что позволяет использовать стандартную или печатную таблицу.
Здесь следует отметить, что уже был предложен механизм взвешивания 70, в котором пара рычагов,
расположенных в разных горизонтальных плоскостях, соединена с индикаторным механизмом общим
соединительным элементом; указанные рычаги снабжены подвесными упорами 75, оси которых расположены
в плоскостях, содержащих точки опоры рычагов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255619.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255619&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255619A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 2 июля 1925 года.
Нет, 17,018125 255,619 Полный левый: 13 марта 1926 г.
Полная версия принята к публикации: 29 июля 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции или связанные с системами управления летательных аппаратов.
Мы, компания THE BLACKBURN AEROPLANE & MOTOR COMPANY LIMITED, расположенная в Олимпии,
Лидс, Йоркшир, производитель самолетов, компания, зарегистрированная в соответствии с законами
Великобритании, и Альфред Эрнест Миллс, проживающий по адресу Нью-Уок, Ферриби, Восточный Йоркшир,
британский подданный, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к устройству и конструкции рулевой тяги для использования на летательных
аппаратах, с помощью которых положение рулевой тяги может регулироваться относительно сиденья пилота,
чтобы обеспечить удобство для разных пилотов, при этом регулировка осуществляется без влияния на
натяжение тросов руля направления.
Рулевая балка, изготовленная в соответствии с данным изобретением, шарнирно закреплена на центральной
направляющей, на которой она может свободно качаться ногами пилота. Ползунок, несущий шарнир,
расположен на направляющих, позволяющих приближать ползунок к креслу пилота или удалять его от него, а
положение ползунка в направляющих контролируется любым подходящим способом, но предпочтительно с
помощью винтовой регулировки.
На внешних концах рулевой балки расположены рифленые шкивы, вокруг которых проложены рулевые тросы,
а дополнительные шкивы, установленные на рулевой балке на ее оси вращения или вблизи нее, позволяют
протянуть тросы от внешних концов рулевой балки к точке вращения, на которой она качается, а затем
протянуть их вперед к неподвижному креплению, где их можно закрепить.
Поворачивая регулировочный винт в одном направлении, можно приблизить ползунок на 40 к креслу пилота,
при этом трос медленно перемещается, вращаясь вокруг концевых и центральных шкивов на планке, при этом
длина троса между центральными шкивами и местом их крепления 45 увеличивается, причем это увеличение
длины компенсируется длиной тросов, идущих назад к рычагам руля направления. Поворачивая
регулировочный винт в противоположном направлении, рулевая тяга отдаляется от сиденья пилота, а шкивы,
вокруг которых вращаются тросы, позволяют уменьшать длину троса между рулевой тягой и точкой
крепления, а также пропорционально разматывать длину троса между рулевой тягой и рычагами руля
направления. Регулировка положения руля направления в сторону сиденья пилота или в сторону от сиденья
пилота не изменяет степень натяжения тросов, и поэтому положение руля направления может быть легко
отрегулировано под разных пилотов без какого-либо изменения рулевого механизма.
(65 Дата: 2 июля 1925 года.
Компания BREWER & SON, Чансери Лейн, 33, Лондон, является патентным поверенным заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции или связанные с системами управления летательных аппаратов.
Мы, компания THE BLACKBURN, AEROPLANE & MOTOR COMPANY LIMITED, расположенная в Олимпии,
Лидс, Йоркшир, производитель самолетов, компания, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и АЛЬФРЕД [Цена 1/-].
Эрнест Миллс, из Нью-Уэст-Уок, Ферриби, 75, Восточный... Йоркшир, подданный Великобритании, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к конструкции рулевой тяги для использования на летательном аппарате, с
помощью которой положение рулевой тяги может регулироваться относительно сиденья пилота, чтобы
обеспечить удобство для разных пилотов, при этом регулировка осуществляется без влияния натяжения
тросов руля направления.
Для более ясного понимания изобретения на прилагаемых чертежах показан пример его конструкции, где
одинаковые буквы обозначают одинаковые детали на обоих рисунках.
На рисунке 1 представлен вид сверху регулируемой рулевой тяги, показывающий ее крепление к раме
самолета и средства регулировки, а на рисунке 2 — фрагмент разреза, выполненный в большем масштабе по
линии X-X на рисунке 1.
А — это рулевая тяга, которая шарнирно закреплена на центральной направляющей B (см. рис. 2), на которой
она может свободно качаться ногами пилота. Ползунок B, несущий шарнир C, расположен на направляющих
D, что позволяет приближать ползунок B к креслу пилота (не показано на чертежах) или удалять его от него, а
положение ползунка B в направляющих D регулируется винтовым регулировочным винтом J.
На внешних концах рулевой балки расположены рифленые шкивы E, вокруг которых проложены рулевые
тросы F, а дополнительные рифленые шкивы G, установленные на рулевой балке A вблизи ее оси вращения,
позволяют протянуть тросы F от внешних концов рулевой балки A к точке опоры C, на которой качается балка
A, а затем протянуть их вперед к неподвижным креплениям H, где они могут быть закреплены.
Поворачивая регулировочный винт J в одном направлении, можно приблизить ползунок B к креслу пилота, при
этом трос F медленно перемещается, вращаясь вокруг концевых шкивов E и центральных шкивов G на планке
A, при этом длина троса между центральными шкивами G и креплением H, где эти тросы закреплены,
увеличивается, причем это увеличение длины компенсируется длиной тросов F, идущих назад к рычагам руля
направления (не показаны на чертежах). Поворачивая регулировочный винт J в противоположном
направлении, рулевая тяга A отводится от сиденья пилота, а шкивы, вокруг которых вращаются тросы F,
позволяют уменьшать длину троса между рулевой тягой A и креплениями H в точке крепления, а также
пропорционально разматывать длину троса между рулевой тягой A и рычагами руля направления.
Регулировка рулевой тяги А в сторону сиденья пилота или в сторону от сиденья пилота не изменяет степень
натяжения тросов F, и поэтому положение рулевой тяги А может быть легко отрегулировано под разных
пилотов без какого-либо изменения рулевого механизма.
65.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255620.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255620&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255620A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 2 июля 1925 года. № 17,064/25.
Заявка принята: 29.09.1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Процесс производства кокса.
Я, Майлокс Джеймс Трунби, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: здание
Хиггинса, 816, Лос-Анджелес, Калифорния, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Мое изобретение относится к образованию остаточного продукта или кокса из углеродсодержащего
материала путем замещения летучих веществ углеродом, с использованием углей или углеродсодержащих
веществ любой природы, но, в частности, углей более низких сортов, таких как бурый уголь, уголь каннель, а
также торф и древесина, предпочтительно с использованием углерода жидких углеводородов для этой цели.
Благодаря усовершенствованному процессу я изменяю исходное состояние обрабатываемого углеродистого
материала, компенсируя его недостатки за счет повышения теплотворной способности, снижения содержания
золы и регулирования в практической степени содержания летучих веществ, так что полученный в результате
моего процесса кокс может быть экономически целесообразно сожжен и транспортирован без быстрого
окисления или отходов, как это происходит сейчас со многими низкосортными видами угля и углеродистого
материала.
Благодаря этому я смогу расширить сферу применения таких углеродсодержащих веществ в
промышленности, регулируя содержание летучих веществ в остатках моего процесса в соответствии с
условиями или отраслью, в которой они сжигаются.
Хотя мой процесс в основном адаптирован для производства коксового остатка, он, тем не менее, предлагает
новый метод крекинга жидких углеводородов, при этом пары, выделяющиеся из жидкого углеводорода,
собираются и очищаются с помощью обычных и хорошо известных процессов нефтепереработки.
При осуществлении моего изобретения я вызываю превращение неразложившегося углеродсодержащего
материала в [Цена 1 -] с.
его следует поместить в реторту и подвергнуть воздействию теплоты пара или горячих паров в качестве
теплоносителя для удаления 60 летучих компонентов. Выделяющиеся пары собираются, а их конденсируемая
часть извлекается в виде масел и тому подобного, в то время как неконденсируемые газы используются для
отопления и выработки электроэнергии. После удаления летучих веществ, в результате чего горячую
углеродистую массу можно считать пористой или пустотелой, я ввожу в нее жидкий углеводород. 60 Жидкий
углеводород может подаваться при нормальной температуре или в горячем виде из теплообменника, как это
обычно используется в нефтеперерабатывающей промышленности.
Пары, выделяющиеся из жидкого углеводорода 65, отводятся из реторты и конденсируются в более легкие
углеводородные фракции, в то время как неконденсируемые пары сжигаются в качестве топлива или
используются для другой полезной работы. Я хочу, чтобы было понятно, что все летучие компоненты жидкого
углеводорода, включая содержащие углерод пары, удаляются из ретортированного заряда, и что я не
стремлюсь к осаждению углерода в углеродистой массе путем разложения содержащих углерод паров в
присутствии горячего углеродистого материала, а вместо этого я использую эти пары для получения более
ценных продуктов в промышленности благодаря большому количеству углеводородных продуктов, которые
можно из них получить, включая бензин, керосин, рафинированные и топливные масла.
При осаждении углерода в 85-градусную пористую углеродистую массу я оставляю весь углерод жидкого
углеводорода, не содержащийся в высвободившихся из него парах, и удаляю его из реторты. 90 Характер
используемого жидкого углеводорода определяется характером обрабатываемого углеродистого материала и
его пористостью после удаления пустот; 255,620 i lj l j - - i J 5,2 желательно, чтобы впрыскиваемый жидкий
углеводород хорошо проходил через удаленную пустоту, чтобы обеспечить равномерное осаждение углерода
из жидкого углеводорода в ней. - Использование более тяжелых жидких углеводородов, благодаря высокому
содержанию углерода на единицу объема, позволяет в целом ускорить процесс коксования. Я также выступаю
за мелкое измельчение углеродистого материала перед загрузкой в реторту, чтобы при его помещении в нее
обеспечивалась большая площадь поверхности материала и, следовательно, более равномерное
распределение пустот, что обеспечивало бы более свободное прохождение жидкого углеводорода через
массу.
Крекинг жидкого углеводорода, впрыскиваемого в горячую пустотелую загрузку, осуществляется путем
регулирования температуры и давления в реторте.
Температура горячей пустотелой массы углеродистого материала поддерживается путем непрерывного
введения пара или горячих паров, а жидкий углеводород продолжает вводиться в нее до тех пор, пока не
будет обеспечено достаточное высвобождение летучих веществ из жидкого углеводорода и его удаление из
реторты для обеспечения осаждения углерода, необходимого для получения кокса желаемого качества.
Дальнейшие цели и преимущества будут разъяснены далее.
Обращаемся к рисунку; он представлен в иллюстративных целях.
Рис. 1 представляет собой поперечный разрез одной из форм печи, приспособленной для проведения моего
процесса.
На рис. 2 представлена схема, иллюстрирующая часть батареи таких печей. В представленном изобретении
11 представляет собой реторту, изготовленную из листового металла, которая помещена в печь 12. Печь 12
снабжена газовыми горелками 13, которые питаются мазутом или газом по топливопроводу 14, а продукты
сгорания отводятся через дымоход 15. Реторта 11 имеет горловину 20, проходящую через верхнюю часть
печи, и снабжена крышкой 21, которая приспособлена для выдерживания значительного давления. Реторта
также снабжена горловиной 22, проходящей через дно печи и имеющей крышку 23, которая выдерживает
значительное давление. Труба для впрыска пара 25 проходит внутрь реторты 11, а дренажная труба 26
отводит воду из нижней части реторты 11. Реторту 11 окружает кольцо 30, которое может снабжаться жидким
углеводородом через трубу 31, стенки реторты перфорированы, как показано на рисунке 32, чтобы позволить
впрыскивать жидкий углеводород внутрь реторты.
В верхней части реторты расположена коническая перегородка 35, а выходная труба для пара 36 проходит
вверх внутри реторты и выходит из нее в любом направлении.
На практике реторты располагаются группами по 70 штук и соединяются трубопроводами, как показано на
рис. 2. На этом рисунке A, B, C, D и E изображены пять ретортов, аналогичных реторту 11. Принцип работы
следующий: 75 ретортов A, B, C, D заполнены бурым углем, угольной пылью или другим неразложившимся
углеродистым материалом, внешняя поверхность ретортов нагревается с помощью горелок 13, и как только
загрузка в 80 реторте A достигает умеренной температуры, в нее по паропроводу 25 подается перегретый
пар. Пар поднимается через реторту А, нагревая загрузку и вызывая перегонку более легких и летучих
компонентов углеродистого материала. Пары отводятся через клапаны 37 в паропроводе 36 реторты А и
поступают в паропровод 36 реторты В. Клапан 38 под углом 90 градусов на противоположной стороне реторты
В закрыт. Клапан 39 в сливной трубе 26 реторты А также закрыт.
Пары поступают в реторту B через паропровод 36 и проходят вниз через загрузку в этой реторте, отводясь
через сливную трубу 26 реторты B и проходя вверх через трубу 40 и через клапан 41 в паропроводе 26
реторты C. Аналогичным образом пары проходят вниз через реторты O и D, а затем по трубе 45 подаются в
конденсатор 46.
На рис. 2 пунктирными линиями обозначены 105 труб, которые не используются во время описанной выше
операции. Следует отметить, что все клапаны реторты E закрыты, а дверцы 21 и 23 этой реторты показаны
открытыми. Эта цифра 110 указывает на то, что реторта E в описанный выше момент времени опорожняется
и загружается заново. Когда из заряда реторты A удаляется летучее содержимое, жидкий углеводород
впрыскивается 115 в остаток через трубу 31 и отверстия 32. В ходе этой операции жидкий углеводород,
подаваемый по трубе 31, сначала подвергается дистилляции, а после надлежащего регулирования
температуры и давления 120 в реторте может быть подвергнут крекингу с образованием легких паров
бензина, при этом образуется некоторое количество газообразного вещества, которое может быть
использовано для отопления или выработки электроэнергии. Пары, отбираемые из реторты А и проходящие
через реторты В, С и D, имеют тенденцию конденсироваться в материале, находящемся в этих ретортах, и
могут действовать как растворитель, выходя наружу вместе с водой, сконденсированной с паром, и унося с
собой любой материал, который растворим в воде или масле.
Весь этот материал в конечном итоге извлекается в конденсаторе 46, образуя в трубе 50 легкий жидкий
углеводород. Труба 50 снабжена клапаном 51. С помощью регулирующего клапана 51 можно регулировать
давление в реторте или ретортах при обработке определенных видов угля, обеспечивая выделение из них
паров, конденсируемых в масла:
По завершении операции все клапаны на реторте А закрываются, и пар подается в реторту В через трубу 25
этой реторты. Одновременно закрывается клапан 52, ведущий к трубе 45, и открываются клапаны 53, 54, 55 и
56. Это позволяет жидкостям из автоклава D проходить через автоклав E, в который только что загружено
свежее сырье. При желании реторты можно расположить по кругу таким образом, чтобы реторта E
находилась рядом с ретортой A, а трубы 60 и 61 были соединены между собой, так что реторты работали в
круговой последовательности.
Как только реторта А будет отсоединена, ее можно охладить любым удобным способом, после чего
открываются дверцы 21 и 22, и кокс удаляется из реторты 11. Затем реторта А заряжается и готова к
подключению к последовательной системе, как только кокс в реторте В достигнет своей окончательной
формы.
Из приведенного выше описания становится ясно, что в процессе работы на загрузку неразложившегося
углеродсодержащего материала внутри реторты сначала воздействует пар, поступающий через трубу 25,
который вытесняет летучие компоненты указанного материала в виде паров, выходящих из реторты через
трубу 36 для последующей обработки. Эта операция продолжается до тех пор, пока обрабатываемый
материал не будет в значительной степени освобожден от летучих веществ, в этом состоянии его можно
назвать пористым или пустотелым.
Углеродистый материал теперь готов к приему впрыскиваемого жидкого углеводорода, пустоты заполняются
им, а горячая масса материала при высокой температуре существенно способствует испарению и крекингу
жидкого углеводорода, пары которого также отводятся из трубы 36 для конденсации.
Подача высокотемпературного пара в шихту может продолжаться после впрыскивания жидкого углеводорода,
если свойства жидкого углеводорода таковы, что его высококипящие фракции не могут быть испарены и
расщеплены при предыдущей температуре шихты, когда она была удалена. Использование тепла на внешней
стенке реторты может быть продолжено, если это позволяет экономично поддерживать температуру загрузки.
Когда установлено, что необходимая замена углерода из жидкого углеводорода на парообразное содержимое
углеродсодержащего материала произведена для получения кокса желаемого качества, загрузка отводится
через нижнюю часть реторты 11.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты