Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4421
.pdf
материала пришивается по краям задней части 34, образуя карман, предназначенный для размещения
прямоугольного каркаса из проволоки 41, который удерживает заднюю или основную часть 34 контейнера для
упаковки в заданной форме. Задняя часть (34), а также боковые и торцевые клапаны предпочтительно
вырезаются из цельного куска материала по косой, чтобы предотвратить загибание клапанов и чрезмерное
натяжение отдельных нитей или частей упаковки.
Металлические усиливающие элементы 42, 43, 44 поперечно закреплены на клапанах 35–38 соответственно,
например, с помощью элементов, пришитых к внутренней стороне указанных клапанов, для лучшего придания
формы стенкам упаковки. Прежде чем перейти к более подробному описанию новых деталей изобретения,
следует упомянуть некоторые традиционные особенности упаковки контейнера. Концевые клапаны 35 и 36
снабжены эластичными резинками 46 и 47, проходящими между люверсами 48, прикрепленными к внешним
сторонам указанных клапанов, и соединенными с люверсами 49, закрепленными на внешней поверхности
задней части 34. Боковые клапаны 37 и 38 аналогично снабжены соответственно эластичными лентами 50 и
51, соединенными с клапанами с помощью люверсов 52 и с задней частью 34 с помощью всех...,...5, как
показано на иллюстрации 3 чертежей. Соединение этих эластичных лент с клапанами и задней стенкой
контейнера гарантирует, что все клапаны '70 будут притянуты к внешней поверхности задней стенки, когда
рюкзак будет выпущен.
Закрылок 35 снабжен выступами 54 для вставки в люверсы 55 на внешнем 75 конце закрылка 36, когда
закрылки сложены поверх парашюта. Боковые клапаны 37 и 38 загнуты поверх торцевых клапанов, и на них
имеются выступы 56 с люверсами 57, которые 80 могут быть закреплены на штифтах или втулках 55. Как
показано на рисунке 2, через отверстия в штифтах 55 пропускается шнур 58 с проволочным концом, и с
помощью этого шнура пилот может выпустить парашют обычным способом. Короткий клапан 59 на внешнем
конце основного клапана 36 предназначен для складывания поверх места соединения проволочной части
шнура с 90 люверсами и удерживается в этом положении защелками 60, зацепляющимися за штифты 61,
чтобы предотвратить случайное отсоединение шнура.
Подвесные ремни 27 и 28 обвязочной системы 95 проходят внутрь рюкзака через выемки 62, расположенные
с внутренней стороны боковых краев торцевого клапана 36, в противоположных углах спинки 34. Стропы
основного парашюта 100 отходят от пряжек 30 этих ремней и расположены зигзагообразным образом, при
этом петли на концах утоплены в карманы 63, предусмотренные в каждом из двух кусков гибкого или другого
материала 1105, пришитых через равные промежутки к сиденью 39, оставляя ряд свободных петель, которые
служат этими карманами. При такой упаковке стропы парашюта удерживаются достаточно надежно, так что
оставшиеся операции складывания и упаковки парашюта не затрудняются незакрепленными стропами, а
сами стропы расположены настолько компактно, что их можно легко отсоединить от расположенных напротив
карманов с помощью тяги парашюта пилота, когда тот вытягивает основной парашют из упаковки.
Основной парашют или купол K складывается поверх строп E 12Q, расположенных между карманами из
стропового материала, а стропы L пилотного парашюта упаковываются поверх сложенного основного
парашюта.
Перед установкой пилотного парашюта H, a 12.5.
Между парашютом и основным парашютом расположена перегородка, выполненная из пары язычков 65,
каждый из которых закреплен или иным образом зафиксирован на кромке 66 к внутренним поверхностям
торцевых клапанов 35 и 36, на небольшом расстоянии от краевых кромок указанных торцевых клапанов, и
расположен таким образом, чтобы перекрывать друг друга свободными кромками и перекрывать основной
парашют и часть строп L, как показано на рисунке 5. Пилотный парашют H, который обычно имеет форму,
включающую пружинные ребра, автоматически раскрывающиеся при раскрытии основного парашюта, таким
образом, предотвращается от запутывания либо со стропами L, либо с основным парашютом K. В тот момент,
когда створки ранца отпускаются вытяжным шнуром, они раскрываются под действием эластичных
элементов, и пилотный парашют может свободно раскрыться. Язычки 65 отделяются вместе с закрылками 35
и 36 и отводятся в сторону, чтобы обеспечить свободный выход парашютной конструкции.
- Для правильного формирования стенок рюкзака предусмотрены угловые конструкции, включающие
специальные язычки и выступы на клапанах, с помощью которых углы рюкзака герметизируются,
предотвращая выпячивание каких-либо частей парашютной конструкции.
Таким образом, на клапане 35, с противоположных сторон, -30 в месте его соединения со спинкой 34,
предусмотрена пара язычков 68, которые расположены таким образом, чтобы их можно было завернуть вдоль
противоположных сторон упаковки рядом с клапаном 35, расположив их под боковыми клапанами 37 и 38.
Фартук 35. Выступы 69 расположены по бокам клапана 35 и предназначены для складывания поверх язычков
68 после их установки, как показано на рисунке 7 чертежей, хотя и не до тех пор, пока клапаны 35 и 36 не
будут установлены поверх парашютной конструкции рюкзака.
Для облегчения размещения язычков 68 и выступов 69 под клапанами 37 и 38, когда последние отложены, они
снабжены соответственно неглубокими карманами или выемками для пальцев 70 и 71, образованными путем
пришивания участков ткани, из которой изготовлены указанные язычки и выступы, к их внешним поверхностям
b0. Углы и боковые стороны рюкзака, закрепленные таким образом, как будто они пришиты, образуют прочную
конструкцию, полностью закрывающую парашютный рюкзак и предотвращающую случайное выпячивание.
Клапан 36 снабжен язычками 72, аналогичными язычкам 68 клапана, и выступами фартука 73, аналогичными
выступам 69 клапана 35. Однако из-за выемок 62 для размещения ремней подвески ремней безопасности
требуется специальная конструкция в углах, прилегающих к клапанам 36, и в этом случае на внутренней
поверхности клапана 36 предусмотрена вторая пара язычков 74, закрепленных рядом с выемками 62 и
свободно простирающихся в направлении внешнего края клапана 36; они предназначены для укладки поверх
ремней подвески 27 и 28 с каждой стороны клапана, простираясь продольно рядом с язычками 72, когда
клапан установлен на место для формирования боковых стенок, как показано на рисунке 7 чертежей. На
язычках 72 предусмотрена пара поперечных язычков 75, которые укладываются поверх язычков 74 для
обеспечения более надежной фиксации язычков 72 и усиления углов, чтобы избежать запутывания строп
парашюта с ремнями 27 и 28.
При таком расположении язычка часть парашюта видна после закрытия рюкзака. Язычки и удлинители
фартука 72, 73, 74 и 75 снабжены, соответственно, карманами или выемками для пальцев 76, 77, 78 и 79, как
показано на рисунках 1 и 3, что позволяет упаковывать детали под расположенными сверху клапанами и
обеспечивать плотное, аккуратное и прочное соединение деталей.
Все части рюкзака расположены таким образом, чтобы лежать ровно, и ничто не могло зацепиться за что-либо
во время использования рюкзака.
Вследствие нарезки материала под углом 95 градусов, натяжение, создаваемое эластичными нитями и
зажимом упаковки, будет равномерно распределено по волокнам и по всей площади клапанов и задней части
изделия. В ходе практического применения было установлено, что при ровной резке материала края клапанов
оказывались свободными и загибались, и, несмотря на тщательную упаковку и плотное натягивание, части
клапанов 105 цеплялись за предметы, с которыми соприкасалась упаковка, и вскоре клапаны изнашивались и
распускались. Однако, поскольку волокна материала расположены по диагонали, как в случае, когда
материал 110 нарезан по косой, любое натяжение, передаваемое на основную часть 34 рюкзака, передается
через весь материал, и в результате самые внешние края клапана и задней части 34 115 находятся
практически под таким же натяжением, как и другие части, и плотно прилегают, придавая рюкзаку очень
аккуратный и практичный вид.
Один край рамы, закрывающей 39 120, может быть прошит, например, швом 80, который можно легко удалить
для облегчения снятия или замены рамы 41. Диагональные износостойкие полосы 82 закреплены снаружи по
углам детали 125.
карман 83, проходящий по всей задней части 34 и доходящий до прилегающих участков клапанов, который
также служит для усиления углов, где рюкзак будет подвергаться значительным ударам. 1301 i t1 На внешней
поверхности задней части 34 может быть предусмотрен карман 83 для инспекционной бирки.
Предпочтительно, подушка сиденья 85 крепится к внешней поверхности спинки 34, рядом с клапаном 36,
причем длина этой подушки по всей ширине корпуса 34, а ширина составляет менее половины ширины
упаковки, как показано на рисунках 3 и 6. Поперечные гибкие каналы 87 расположены внутри подушки 85 для
приема эластичных лент 47, поскольку, если бы эти каналы не были предусмотрены, половина длины
эластичных лент 47 была бы бесполезна, если бы подушка 85 опиралась непосредственно на них.
Модифицированная форма упаковки C включает в себя основную часть 90 прямоугольной формы, имеющую
треугольные клапаны 91 и 92, гибко соединенные с ней и снабженные металлическими ушками 93. Торцевые
клапаны 94 и 95 аналогичным образом соединены с другими краями корпуса 90 и снабжены соединительными
люверсами и выступами 98 и 99. Клапан 95 также имеет выступы 100, в которые вставляются люверсы 93.
Штифты или кнопки 99 и 100 имеют совпадающие отверстия для приема устройства вытягивания шнура 101,
включающего шнур 102 с выступами 103 для вставки в штифты.
Рюкзак C, как и рюкзак B, приспособлен для скользящего соединения с поворотными частями 31 подвесной
системы A, например, с помощью элементов 105, закрепленных на внешних сторонах корпуса рюкзака,
обеспечивающих поперечно расположенные петли для скользящего размещения частей 31 подвесной
системы. Таким образом, ремни безопасности можно перемещать относительно рюкзака, и, поскольку рюкзак
тяжелый, он, как правило, остается в одном положении на сиденье самолета, а пилот может перемещаться из
стороны в сторону фюзеляжа, чтобы облегчить себе положение и управлять органами управления, не
ослабляя при этом связь ремней безопасности с рюкзаком.
Что касается способа крепления строп в рюкзаке С, он несколько отличается от способа крепления в рюкзаке
В. Стропы 27 и 28 входят в рюкзак с противоположных сторон, а способ расположения строп схематически
показан на рисунках 11, 12 и 13. Линии крепления от подвесного ремня 28 расположены по диагонали под
углом 110 к основной части 100 корпуса рюкзака, в направлении подвесного ремня 27. С другой стороны,
стропы 60 ремня 27 расположены на расстоянии 112 от его пряжки, поднимаясь вверх параллельно
подвесному ремню 27, и в точке 115, прилегающей к подвесному ремню B5 27, сходятся стропы обоих этих
ремней 27 и 28. На этом этапе способа упаковки берётся гибкая бумага или картон 116 и размещается
продольно по длине 121. Эта бумага или полоса 116 достаточно широка (70), чтобы ее можно было
расположить в S-образном положении, если говорить о ширине, а шнуры от подвесных ремней 27 и 28 затем
прокладываются от точки соединения 115 (7,5) вниз на длине (120) через разделительную деталь (116).
Затем на участке 120 размещается второй разделительный элемент 121, аналогичный полосе 116,
эффективно отделяющий элемент Q8 от участка 112. Затем шнуры стропы направляются вверх на длину 125,
как показано на рисунке 12, после чего устанавливаются разделительные полоски из бумаги или аналогичного
материала, и 85 шнуров стропы наматываются зигзагообразными параллельными отрезками по всей
упаковке, каждый отрезок находится в отдельном кармане, образованном путем размещения разделительных
элементов особой формы; эти отрезки шнуров стропы 90 разделены друг от друга разделительными
полосками, как показано на рисунках 10–13. Следует отметить, что бумажные полоски короче длины шнуров
обшивки (95°), чтобы обеспечить возможность загибания шнуров обшивки через торцевые кромки указанных
разделительных полосок. Длина тросов савана расположена в одной плоскости, что обеспечивает
компактность конструкции. Парашют К, разумеется, складывается поверх сложенных строп. И наконец,
пилотский парашют H и стропы L размещаются в рюкзаке в любом допустимом положении, как показано на
рисунке 10, или согласно описанному выше способу для рюкзака B. В представленные здесь варианты
изобретения могут быть внесены различные изменения в форму, размер и расположение частей, не
выходящие за рамки сущности изобретения или объема притязаний.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255610.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255610&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255610A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Заявление Даэ: 22 июня 1925 г. Vo, 76,117/25, Завершено: 22 марта 1926 г., Завершено: 29 июля 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- 1 V 255,610 Усовершенствования, относящиеся к печам или связанные с ними.
Я, Леонард Чарльз Харви, проживающий по адресу: Виктория-стрит, 25, Вестминстер, Лондон, юго-запад 1,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к усовершенствованиям печей, используемых для сжигания измельченного
твердого топлива, такого как уголь, бурый уголь и тому подобное, а также к печам, в которых сжигается
жидкое или газообразное топливо.
Изобретение относится главным образом к сжиганию пылевидного топлива, для которого, например, при
работе котла, обычно предусматривают одну или небольшое количество относительно больших горелок,
расположенных в передней части камеры сгорания и предназначенных для подачи пылевидного топлива в
некоторых случаях горизонтально с некоторым количеством воздуха, но в большинстве случаев вертикально
вниз вблизи передней стенки камеры сгорания.
При использовании таких вертикальных горелок внутренняя поверхность передней стенки имеет тенденцию к
перегреву, для предотвращения чего в этой передней стенке обычно предусматривается ряд относительно
больших вентиляционных отверстий. Кроме того, камеры сгорания имеют значительную глубину, чтобы
предотвратить сплавление инертного материала — золы, оседающей на дне камеры; иногда для этого
устанавливаются водоохлаждаемые сетки.
Более того, при использовании таких вертикальных горелок необходима значительная глубина топки, чтобы
обеспечить большую длину пламени, и на практике установлено, что пламя или пламени от горелки или
горелок следуют по U-образной траектории к выходному отверстию камеры сгорания, так что внутри
U-образной формы образуется мертвое пространство [Цена 1/-]. Совокупный результат большой глубины и
длинного U-образного пламени приводит к образованию камер сгорания очень значительной кубической
вместимости, составляющей примерно один кубический фут на фунт твердого горючего вещества,
сгорающего в час.
Целью моего изобретения является устранение этих недостатков, то есть, скажем, создание системы горелок
и способа подачи топлива и воздуха, которые способствуют рассеиванию пламени за счет множества
поперечных потоков, предотвращению плавления золы, значительному уменьшению необходимой кубической
площади камер сгорания, обеспечению большей гибкости при горении, предотвращению локального
перегрева или плавления огнеупорной футеровки печи и, в случае камер больших размеров, повышению их
прочности.
В соответствующей конструкции камеры сгорания согласно изобретению я использую вертикальные горелки
малой мощности 05, расположенные вдоль верхней части камеры на любом заранее определенном
расстоянии от боковой или боковых стенок камеры или камер и на одной линии с ними, а не на одной линии с
передней стенкой, как это принято в существующей практике. Использование множества вертикальных
горелок малой мощности делает длину каждого пламени относительно короткой, а конструкция камеры
сгорания или камер в виде туннеля или параллельных туннелей с равномерным поперечным сечением, или в
виде воронки или воронок с увеличивающейся площадью поперечного сечения по направлению к выходному
отверстию или отверстиям, позволяет подобрать длину и форму такой камеры сгорания или камер в
соответствии с максимальным количеством сжигаемого топлива. При этом следует понимать, что в камерах
малой мощности увеличение площади не требуется, но при высоком расходе топлива целесообразно
увеличить площадь поперечного сечения камеры или камер по направлению к их выходному отверстию или
отверстиям.
В печах малой мощности я предпочитаю использовать один ряд таких горелок, в печах большей мощности —
два ряда, а в печах еще большей мощности я разделяю камеру сгорания перегородкой или перегородками и
использую в общей сложности два или более ряда горелок. В последнем случае разделительная стена или
стены увеличивают прочность сводчатых арок.
Для создания поперечных потоков или пульсаций и защиты огнеупорных поверхностей стен я подаю воздух
под давлением, предпочтительно из воздушных полостей, через отверстия или щели, так что пламя или языки
пламени отталкиваются от кирпичной кладки. Аналогичным образом, для дальнейшего охлаждения золы,
падающей на дно камеры сгорания, я могу подавать холодный воздух для сгорания на нижний уровень, чтобы
предотвратить спекание золы, но если необходимо спекание золы, нижняя часть камеры не охлаждается
таким образом.
Аналогичные вентиляционные отверстия или щели могут быть предусмотрены в любой другой стенке камеры
сгорания, если это необходимо для предотвращения перегрева огнеупорной футеровки.
Таким образом, как станет понятно, вместо относительно длинных U-образных пламен я обеспечиваю
большее количество коротких пламен, разделяемых поперечными потоками 41 и отклоняемых от огнеупорных
стенок воздушными струями, продуктами сгорания из одной камеры, или разделенной камеры, или даже
нескольких камер, объединяющихся на выходе или выходах, сообщающихся с котельной установкой, топкой
или подобным устройством, где требуется подача тепла.
Подача топлива и воздуха таким способом исключает длительное распространение пламени и,
следовательно, уменьшает глубину камеры сгорания, при этом повышается гибкость горения, а зола либо
целенаправленно плавится, либо предотвращается ее плавление, что позволяет экономично и эффективно
сжигать заданное количество топлива за заданное время в камере сгорания гораздо меньшей площади, чем
это происходит сейчас.
В некоторых случаях для дальнейшего перемешивания газов внутри камеры, чтобы облегчить поток газов к
выходному отверстию или отверстиям камеры, создать дополнительные поперечные потоки или пульсации,
обеспечить дополнительную регулировку горения или в качестве быстрого и безопасного способа запуска с
холодного состояния, я использую горизонтальную горелку или горелки, подающие газ непосредственно через
переднюю стенку камеры или камер.
Следует понимать, что для регулирования потока воздуха, проходящего через воздушные полости или
боковые отверстия в огнеупорных стенках, в зависимости от количества работающих горелок, предусмотрены
регулирующие заслонки или аналогичные устройства, и что при необходимости в камеры сгорания обычным
способом могут быть установлены водоотводные экраны или аналогичные устройства.
Следует также понимать, что предусмотрены двери или отверстия для удаления золы, скопившейся в камере
или камерах, а также другие смотровые отверстия по мере необходимости.
Датировано 22-м днем июня 1925 года.
Г. Ф. Редферн и Ко.
15. Саут-стрит, Финсбери, Восточный округ 2, представители заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с печами или относящиеся к ним.
Я, Леонард Чарльз Харви, проживающий по адресу: Виктория-стрит, 25, Вестминстер, Лондон, юго-запад 1.
Подданные Великобритании настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и определены в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к усовершенствованиям печей, используемых для сжигания измельченного твердого топлива,
такого как уголь, бурый уголь и тому подобное, при применении которых, например, при работе котла, обычно
устанавливается одна или небольшое количество относительно больших горелок, расположенных в передней
части камеры сгорания и предназначенных для подачи измельченного топлива в некоторых случаях
горизонтально с определенным количеством воздуха, но в большинстве случаев вертикально вниз вблизи
передней стенки камеры сгорания.
При использовании таких вертикальных горелок наблюдается тенденция к перегреву внутренней поверхности
передней стенки или камер в направлении их выходного отверстия или отверстий.
В печах малой мощности я использую...
Грамотно используйте один ряд таких горелок, для печей большей мощности — два ряда по 70 штук, а для
еще большей мощности я разделяю камеру сгорания перегородкой или перегородками и использую в общей
сложности два или более ряда горелок. В последнем случае разделительная стена или стены 75 увеличивают
прочность сводчатых арок.
Для создания перекрестных потоков или пульсаций и защиты огнеупорных поверхностей стен я подаю воздух
под давлением (80%), который я называю вторичным воздухом, предпочтительно из воздушных полостей,
через отверстия или щели, так что пламя или пламя отталкиваются от кирпичной кладки.
Аналогично, для дальнейшего охлаждения золы, оседающей на дне камеры сгорания, я могу подавать
холодный воздух для сгорания на нижний уровень, чтобы предотвратить спекание золы, но если необходимо
спекать золу, нижняя часть камеры не охлаждается таким образом.
Аналогичные вентиляционные отверстия или щели могут быть предусмотрены в любой другой стенке камеры
сгорания, если это желательно для предотвращения перегрева огнеупорной футеровки.
Таким образом, как будет понятно, вместо относительно длинных U-образных пламен я предлагаю большее
количество коротких пламен, разделяемых поперечными потоками и отклоняемых от огнеупорных стен
воздушными струями, продуктов сгорания из одной камеры, или разделенной камеры, или даже нескольких
камер, объединяющихся на выходе или выходах, сообщающихся с котельной установкой, топкой или
подобным устройством, где требуется подача тепла.
Подача топлива и воздуха таким образом исключает длительное распространение пламени и, следовательно,
уменьшает глубину камеры сгорания, обеспечивая при этом гибкость.
Повышается эффективность горения, а зола либо целенаправленно плавится, либо ее плавление
предотвращается, чтобы заданное количество топлива могло быть сожжено за заданное время.
Реальная и эффективная эффективность процесса сгорания ненамного ниже, чем это наблюдается сейчас.
120 В большинстве случаев это делается для дальнейшего перемешивания газов внутри камеры, чтобы
облегчить поток газов к камере или выходным отверстиям, для создания дополнительных поперечных потоков
или пульсаций, для обеспечения дополнительной регулировки сгорания или в качестве удобного и
безопасного средства запуска двигателя в холодном состоянии.
Я использую горизонтальную горелку или горелки, подающие воздух непосредственно через переднюю стенку
камеры или камер. 130, предотвращающих это, обычно предусматривают наличие ряда относительно
больших вентиляционных отверстий в этой передней стенке. Кроме того, камеры сжигания кукурузы имеют
значительную глубину, чтобы предотвратить сплавление инертного материала — золы, оседающей на дне
камеры; иногда с этой стороны устанавливаются водоохлаждаемые сита.
Более того, при использовании таких вертикальных горелок необходима значительная глубина топки, чтобы
обеспечить большую длину пламени, и на практике установлено, что пламя или пламя от горелки (или горелок
типа А5) следует по U-образной траектории к выходному отверстию камеры сгорания, так что внутри
U-образной формы образуется мертвое пространство. В результате большой глубины и длинного U-образного
пламени камеры сгорания имеют очень значительный объем, составляющий примерно один кубический фут
на фунт твердого горючего вещества, сгорающего в час.
Целью моего изобретения является устранение этих недостатков, а именно: создание системы горелок и
способа подачи топлива и воздуха, которые способствуют рассеиванию пламени за счет множества
поперечных потоков и в значительной степени предотвращают спекание золы, значительно уменьшают
необходимую кубическую площадь камер сгорания, обеспечивают большую гибкость в процессе горения,
предотвращают локальный перегрев или спекание огнеупорной футеровки печи и, в случае камер больших
размеров, повышают ее прочность.
В соответствующей конструкции камеры сгорания согласно изобретению я использую вертикальные горелки
малой мощности, расположенные вдоль верхней части камеры на любом заданном расстоянии от нее и в
ряду, параллельном боковой или боковым сторонам камеры или камер, а не в ряду, параллельном передней
стенке, как это принято в существующей практике. Использование множества вертикальных горелок малой
мощности делает длину каждого пламени относительно короткой, а путем конструирования камеры сгорания
или камер в виде туннеля или параллельных туннелей с равномерным поперечным сечением, или в виде
воронки или воронок с увеличивающимся поперечным сечением по направлению к выходному отверстию или
отверстиям, длина и форма такой камеры сгорания или камер подбираются в соответствии с максимальным
количеством сжигаемого топлива. Следует понимать, что в камерах малой мощности увеличение площади не
требуется, но при высоком расходе топлива может быть целесообразно увеличить площадь поперечного
сечения камеры. Следует понимать, что для регулирования потока воздуха, проходящего через воздушные
полости или через боковые отверстия в огнеупорных стенках, предусмотрены регулирующие заслонки или
аналогичные устройства, соответствующие количеству работающих горелок, и что при необходимости в
камеры сгорания могут быть установлены водяные экраны или аналогичные устройства обычным способом.
Следует также понимать, что предусмотрены двери или отверстия для удаления золы, скопившейся в камере
или камерах, а также другие смотровые отверстия по мере необходимости.
Для полного понимания изобретения я опишу его со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: на рисунках
1 и 2 изображены, соответственно, фронтальный вид и продольный разрез печи, сконструированной в
соответствии с изобретением и имеющей двухкамерные камеры сгорания для сжигания порошкообразного
твердого топлива.
Рисунок -3 представляет собой поперечное сечение по линии 3-3, Рисунок 2.:
Рисунок 4 представляет собой сечение по линии 4-4, Рисунок 2, но в большем масштабе, а Рисунок 5
представляет собой сечение по линии 5-5, -30, Рисунок 4.
a, a — камеры сгорания, каждая из которых снабжена выходом b для выхода продуктов сгорания или пламени
и выполнена из огнеупорного материала, такого как огнеупорный кирпич, а стенки могут быть облицованы
более огнеупорным материалом c, таким как карборунд, воздухоотводящими отверстиями d для подачи
вторичного воздуха в камеру, проходящего через огнеупорные стенки и облицовку и сообщающегося с
воздушной рубашкой или полостью e, частично окружающей каждую камеру a и образованной между
последней и металлическим корпусом f, причем сама камера также снабжена корпусом g, так что видно, что
камера сгорания полностью снабжена воздушной рубашкой сверху, с каждой стороны, снизу и сзади, но не
спереди, хотя такая последняя рубашка может быть предусмотрена, если это необходимо. h, h — воздушные
заслонки, расположенные таким образом, чтобы управляться извне для регулирования прохождения воздуха
через воздушные отверстия, щели или перфорации d.
Огнеупорное дно каждой камеры сгорания a предпочтительно имеет наклон в сторону выходного отверстия b,
как показано на рисунке i, чтобы осаждающаяся на нем зола или шлак могли периодически удаляться, при
этом для ее приема предусмотрен нижний огнеупорный уклон j.
k и k — вертикальные горелки для измельченного угля или подобного материала, расположенные по центру
вдоль верхней части каждой камеры сгорания в ряд параллельно ее боковым стенкам, а l — горизонтальная
горелка, предусмотренная в передней стенке указанной камеры. Для камер сгорания большой вместимости я
могу предусмотреть два ряда вертикальных горелок k и более одной горизонтальной горелки 71.
m, m — входные отверстия в нижней части печи в воздушное пространство e, а n — выходное отверстие для
воздуха из указанного нижнего пространства, расположенное в нижней части наклонной плоскости 7i. o —
выходное отверстие в нижней части воздушного пространства e в задней части каждой камеры a. Подача
воздуха к нижнему и верхнему выходным отверстиям n и o регулируется соответствующими воздушными
клапанами или заслонками p. 8. Также предусмотрены запорные заслонки q для регулирования подачи
топлива к горелкам k и 7, а в основной трубе подачи топливно-воздушной смеси r установлены поворотные
клапаны s с отклоняющими поверхностями s1 и 81, которые могут вращаться с помощью шпинделей s2 для
регулирования подачи топлива и воздуха к горелкам k и 1.
Хотя на чертеже изображены двухкамерные помещения, следует понимать, что 9 (они могут использоваться
по отдельности).
В процессе работы измельченный уголь или аналогичное топливо и небольшое количество воздуха,
подаваемое в качестве среды для переноса измельченного топлива в суспензии, транспортируются в камеру
или камеры сгорания через горелки k и - из основного подающего трубопровода r.
При запуске горения в камере сгорания клапаны s и отсечка 10 (ползунок q), регулирующие подачу топлива к
передней горелке или горелкам I, открываются, и топливно-воздушная смесь, выходящая из указанной
горелки или горелок, воспламеняется.
Для обеспечения подачи воздуха на все 10...
сгорание топлива, проходящего через горизонтальную горелку или горелки, в воздухопроводе или трубах,
предусмотренных в связи с воздушным пространством. 110 Когда каждая футеровка печи нагревается до
требуемой температуры, управляющий затвор s и запорный затвор q открываются для подачи топлива и
воздуха к вертикальной горелке или топливопроводу k, ближайшему к 1, горизонтальной горелке или горелкам
7 указанной печи и так далее по всему ряду указанных горелок k, при этом подача вторичного воздуха
увеличивается по мере необходимости через отверстия d и выходные отверстия n и o. 120t За счет
обеспечения полного сгорания топлива, проходящего через горизонтальную горелку или горелки 1, благодаря
дополнительной подаче воздуха через трубу или трубы t и прохождению 125 топлива через горелки L с
небольшим количеством воздуха, полное сгорание этого топлива не происходит внутри каждой камеры a.,
поскольку это привело бы к высоким температурам, таким как размягчение или плавление футеровки печи; но
состояние газификации указанного топлива происходит в конечном итоге, и его газификация происходит
только тогда, когда газ выходит из камеры сгорания и встречается со вторичным воздухом, подаваемым через
отверстия 7i.; - могут возникать естественные потоки воздуха, вызванные открытием соответствующих
входных отверстий. полное сгорание использованных шин.
Когда необходимо обеспечить полное сгорание в камере а, требуемое количество воздуха подается через
боковые воздушные отверстия d, причем действие воздушных струй из них направлено на отведение пламени
от огнеупорных стенок, чтобы предотвратить их повреждение в результате размягчения или сплавления их
поверхностей.
На практике установлено, что наличие горизонтальной горелки или горелок 1 необходимо для обеспечения
идеального сгорания топлива в камере а и для облегчения потока газов к выходным отверстиям печи, в то
время как вертикальные горелки пропускают только топливо и небольшое количество воздуха.
Таким образом, становится ясно, что в камере а может происходить либо полное сгорание топлива, либо
только частичное сгорание, причем в последнем случае полное сгорание происходит на выходе из камеры а
при помощи дополнительных подач воздуха в точках n и o.
36 Предпочтительно, на выходе горелки или топливопровода k, расположенного вдоль трубы v,
предусмотрено небольшое сужение, цель которого – создать эффект перегородки в последней трубе, так что
более легкие частицы измельченного топлива будут отходить по горизонтальным трубам, соединяющимся с
остальными горелками k и горелкой 1, а более тяжелые частицы топлива будут падать прямо через суженную
горелку k в камеру сгорания в точке, где такие частицы будут иметь наибольший путь до столкновения с
нижними огнеупорными откосами i или j, при этом поток газов через отверстие b будет стремиться отклонить
эти более тяжелые частицы топлива к поверхности $.
Выход газа, например, для котла, обозначен цифрой u, а боковые стенки перемычки, в случае наличия
нескольких камер сгорания, обозначены цифрой v. Разумеется, следует понимать, что такие стенки моста
могут охлаждаться воздухом, и воздух может циркулировать через полости в стенках моста перед тем, как
попасть в воздушные полости корпуса камеры сгорания.
Как описано выше, зола или шлак, остающиеся на наклонной нижней огнеупорной футеровке каждой камеры
a, могут быть сброшены на огнеупорный склон y, при этом предусмотрена безопасная дверь или двери
доступа w, являющиеся ..... - - - _ --- -- --- -- -p'o'vxde'l {or' ':hIs f- urpose:-H - "Aio{;e'r a'ees' d olw'is"izitilr 'to 'the
d'oor ut1' ilsi pr6\d'e[d to' a llow VSo' cleari-g hie te1 frac tdf'y slope':. -::..
Частицы ила, которые, как известно, образуются в результате потока газов из шлака, отложившегося в
результате осаждения, могут быть собраны в точке, где может быть проложена паровая, водяная или
воздушная труба, как показано на рисунке, чтобы пар, вода или воздух могли подаваться или поступать в
отложения золы и шлака с целью их охлаждения и измельчения, или для преобразования неиспользованного
углерода в водяной газ.
На практике я могу сформировать зольник с передним кожухом 85, выполненным съемным и имеющим
металлическую полку bl для поддержки огнеупорного склона или полки j, при этом нижняя часть зольника
выполнена соответствующим образом с этим участком кожуха печи и снабжена чистыми.- 9) наружными
элементами cl. При такой конструкции кожух зольника печи ai может быть полностью снят вместе со
смотровой дверцей w', дверцами для очистки c' и огнеупорной полкой j, что обеспечивает свободный доступ
внутрь камеры сгорания при необходимости.
При необходимости могут быть предусмотрены и другие смотровые люки или отверстия, как показано на
рисунке di.
e2, e2 представляют собой рычаги управления или тросы 100() для управления воздушными трамплинами h.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255611.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255611&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255611A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 26 июня 1925 года. Нет, 16470/25.
Слева полностью: Январь. 6, 1926.
Окончательная версия принята к публикации: 29 июля 1926 года.
ПРОТИЗИОННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
255,611 Усовершенствования конвейеров или грохотов для угля и других минералов или материалов.
Я, Уильям Хенни Банкер, проживающий по адресу: «Эльсинор», Холлингс-стрит, Фентон, Сток-он-Трент,
графство Стаффордшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что суть данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к усовершенствованиям осциллирующих грохотов
или конвейеров, с помощью которых уголь или другие минералы или материалы разделяются и
измельчаются, как это хорошо известно, и такой материал перемещается из одной точки в другую на
поверхности грохота. Мое изобретение относится к типу экрана, который обычно поддерживается либо с
помощью поворотных ножек на основании, либо подвешивается на подвесах сверху, либо поддерживается с
помощью роликов, шкивов или подобных устройств, работающих совместно с прямыми или изогнутыми
дорожками, как описано в моем предыдущем патенте № 30123 от 1909 года.
Целью моего настоящего изобретения является разработка усовершенствованных способов крепления сита
или конвейера, обеспечивающих более точное и эффективное просеивание или грохочение, чем это было
возможно ранее. С этой целью мои усовершенствования касаются устройства, состоящего из шкивов или
роликов, расположенных между неподвижным слоем X0 и транспортирующим желобом, и направлены на
обеспечение поверхностей качения между слоем и лотком, взаимодействующих с поверхностями,
поддерживаемыми слоем и лотком, предназначенных для обеспечения определенного подъема вверх под
постоянным углом или для обеспечения слегка изменяющегося угла сразу после прохождения среднего
положения, в отличие от путей, по которым лоток должен переместиться на сравнительно большое
расстояние i0 от среднего положения, прежде чем будет достигнут какой-либо заметный подъем, и где к концу
хода подъем становится [Цена 11] чрезмерным и вызывает чрезмерный износ путей и роликов, а также
приводного механизма для возвратно-поступательного движения сита 45.
В соответствии с моим изобретением я предусматриваю поверхности на поддоне и на основании, имеющие
двойной наклон и одинаковый угол между ними и точкой пересечения траекторий, причем эта точка является
средней точкой траекторий. Последние имеют достаточную длину, чтобы соответствовать величине
возвратно-поступательного движения, которое необходимо придать экрану, и в сочетании с ними я использую
ролики или их эквиваленты, или сферы, которые могут быть установлены парами на валах, и при
необходимости такие ролики или подобные им могут быть снабжены зубьями, зацепляющимися с выступами
или зубьями зубчатой рейки на направляющих, как в некоторых других видах опорных средств, и для
сохранения относительного положения направляющих и роликов во время возвратно-поступательного
движения. Этого также можно достичь с помощью ссылок или подобных средств.
Углы наклона траекторий относительно горизонтали могут быть такими, что транспортирующее действие в
прямом направлении будет больше, чем в обратном, так что уголь или другой материал будет перемещаться
вниз по лотку. Или же можно использовать обратный вариант. С другой стороны, углы могут быть равными, в
этом случае движение угля вниз по лотку достигается с помощью соответствующего приводного механизма
Соседние файлы в папке патенты