Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4425
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255681.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255681&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255681A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 24, 1925. № 23,824/25.
Полный список слева: 172 июня 1926 г., 255 681 человек. Полный список принят к публикации: 29 июля 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся шарикоподшипниковых ступиц колес и их производства.
Мы, компания 1H. C. WEBB & COMPANY, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу Century
Works, Aston Brook Street, Бирмингем, и Джордж Леонард Аткинсон, британский подданный, проживающий по
тому же адресу, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: настоящее
изобретение относится к шарикоподшипниковой ступице для колеса транспортного средства, такого как
колесо мотоцикла, и к его изготовлению, и его целью является обеспечение более дешевого производства без
какого-либо снижения эффективности.
Согласно настоящему изобретению, мы предлагаем ступицу с шарикоподшипником, в которой наружное
кольцо шарикоподшипника выполнено из стали или аналогичного прессованного металла изогнутого или
дугообразного сечения и расположено внутри ступицы с помощью вставленного в нее опорного или
поддерживающего кольца, и предназначено для размещения между внутренним выступом ступицы и
указанным наружным кольцом.
Втулка может представлять собой простую трубчатую конструкцию с внутренним отверстием на каждом
конце, образующим внутренние упорные выступы для поддержки шарикоподшипников, при этом наружные
кольца шарикоподшипников являются штампованными, а их опорные кольца, отливки, штампованные детали
или элементы выполнены путем механической обработки коротких отрезков труб.
В одном из удобных вариантов осуществления настоящего изобретения ступица изготовлена из короткого
отрезка трубки, в каждом конце которой просверлено отверстие, обеспечивающее в каждом случае наличие
резкого внутреннего выступа.
Наружное кольцо шарикоподшипника выполнено в виде штампованного изделия изогнутого или
дугообразного сечения и равномерной толщины, а для эффективного размещения этого наружного кольца
внутри ступицы используется опорное кольцо, имеющее преимущественно треугольное сечение. Это опорное
или поддерживающее кольцо имеет три основные кольцевые поверхности: цилиндрическую,
предназначенную для скольжения внутри расширенного конца ступицы, поверхность [Цена 1/-],
расположенную под прямым углом к ней и предназначенную для прилегания к выступу ступицы, и изогнутую
поверхность, предназначенную для учета кривизны наружного кольца шарикоподшипника. В качестве
альтернативы, вместо изогнутой поверхности под углом 50 градусов, может быть использована наклонная или
косая поверхность, приспособленная для контакта с наружным кольцом в одной точке и расположенная по
отношению к нему тангенциально. Эта поверхность опорного или поддерживающего кольца 55,
предназначенная для контакта с наружным кольцом шарикоподшипника, может иметь различную форму,
обеспечивающую эффективную поддержку наружного кольца шарикоподшипника.
Опорное или поддерживающее кольцо может быть изготовлено из литого металла, выточено из отрезка
трубки или выполнено методом простой штамповки.
Радиус сечения наружного кольца шарикоподшипника определяется размером шарика (65°), при этом чем
больше шарик, тем больше радиус наружного кольца. Ввиду этого, опорное или поддерживающее кольцо
согласно данному изобретению имеет важное значение для эффективного позиционирования наружного
кольца 70 внутри ступицы, и, кроме того, одно стандартное опорное или поддерживающее кольцо может быть
пригодно для использования с различными наружными кольцами шарикоподшипников, имеющими различные
радиусы. 5 В соответствии с данным изобретением, шарикоподшипниковая ступица может быть изготовлена
недорого, поскольку сама ступица изготавливается из короткого отрезка трубки и требует минимальной
механической обработки, а наружное кольцо 80 шарикоподшипникового кольца изготавливается методом
простого прессования, а его опорное или поддерживающее кольцо может изготавливаться простым способом,
как описано выше.
Дата: 23 сентября 1925 года. 85 — Льюис У. Голд, дипломированный патентный поверенный, представитель
заявителей, Корпорейшн Стрит, 5, Бирмингем.
2
,5,681 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся шарикоподшипниковых ступиц колес и их производства.
Мы, H. C. WEBB & CoMPAV, Limited, британская компания Century.
Компания Works, Астон Брук Стрит, Бирмингем, и Джордж Леонард Аткинсон, британский подданный,
проживающий по тому же адресу, настоящим заявляют, что характер данного проекта и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к шарикоподшипниковой ступице колеса транспортного средства,
например, колеса мотоцикла, и к его изготовлению, и его целью является обеспечение более дешевого
производства без какого-либо снижения эффективности.
Настоящее изобретение относится к типу ступицы с шарикоподшипниками, в которой кольцо
шарикоподшипника выполнено из стали или аналогичного материала в форме изогнутого или дугообразного
сечения и расположено внутри ступицы с помощью опорного или поддерживающего кольца, вставленного
внутрь и предназначенного для размещения между внутренним выступом ступицы и указанным кольцом
шарикоподшипника.
Согласно настоящему изобретению, мы предлагаем опорное кольцо, имеющее внутреннюю коническую
поверхность плоской формы, предназначенную для тангенциального опорного контакта с внешней изогнутой
поверхностью шаровой чашки-кольца. Благодаря использованию такой конической плоской поверхности одно
стандартное опорное кольцо может быть приспособлено для поддержки любого из множества шаровидных
колец, каждое из которых отличается радиусом кривизны своего поперечного сечения. Сама ступица может
представлять собой простую цельную трубу, внутри которой на каждом конце просверлены отверстия,
образующие внутренние выступающие части и полости для размещения опорных колец и шаровых опорных
колец.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, следует обратиться к
прилагаемым пояснительным чертежам, на которых в разрезе показан шарикоподшипниковый механизм
внутри фрагмента ступицы, изготовленной в соответствии с настоящим изобретением. В одном из удобных
вариантов осуществления настоящего изобретения ступица a' выполнена из короткого отрезка трубки, в
каждом конце которой просверлено отверстие, обеспечивающее в каждом случае наличие резкого
внутреннего выступа a'. Шариковый подшипниковый узел имеет форму прижимной пластины b с изогнутым
или дугообразным сечением и равномерной толщиной, а для эффективного позиционирования этого
шарикового подшипникового узла внутри ступицы используется опорное кольцо c, имеющее приблизительно
треугольное сечение. Это опорное кольцо имеет три основные кольцевые поверхности, а именно:
цилиндрическую поверхность c', предназначенную для скольжения внутри расширенного конца ступицы,
поверхность c2, расположенную под прямым углом к ней и предназначенную для прилегания к выступу
ступицы, и плоскую косую или коническую поверхность cs, предназначенную для непосредственного контакта
с кольцом b шарикоподшипника в касательном положении, как показано на рисунке.
Эта поверхность c3 опорного или поддерживающего кольца, предназначенного для контакта с кольцом
шарикоподшипника, может иметь различную форму, чтобы обеспечить эффективную поддержку указанного
кольца шарикоподшипника.
Опорное или поддерживающее кольцо c может быть изготовлено из литого металла, выточено из отрезка
трубки или выполнено методом простой штамповки.
Радиус сечения кольца шарикоподшипника определяется размером шарика, причем чем больше шарик, тем
больше радиус указанного кольца шарикоподшипника. Ввиду этого, согласно данному изобретению, опорное
или поддерживающее кольцо необходимо для эффективного позиционирования шарикового кольца внутри
ступицы, и, кроме того, одно стандартное опорное или поддерживающее кольцо может быть пригодно для
использования с различными наружными кольцами шарикоподшипников, имеющими различные радиусы.
Согласно данному изобретению, шарикоподшипниковая ступица может быть изготовлена недорого, поскольку
сама ступица изготавливается из короткого отрезка трубки и требует минимальной механической обработки,
шариковое кольцо шарикоподшипника изготавливается методом простого прессования, а его опорное или
поддерживающее кольцо может изготавливаться простым способом, как описано выше.
(с.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255682.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255682&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255682A
[]
Дата подачи заявления: 24 сентября 1925 г. № 23,844/25.
- Полное одобрение принято: 29 июля 7926 г., :ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
255,682 Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Эдвард Додсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Левин Роуд, 66, Стритхэм, Лондон,
юго-запад 16, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к карбюраторам, которые получают весь воздух снизу от дроссельной
заслонки и имеют для последней диск, в котором имеется диаметральный канал, проходящий поперечно к
штоку заслонки от края до края заслонки и приспособленный на одном конце для совмещения с выходным
отверстием топливной форсунки, расположенной в стенке дроссельного корпуса. В ранее предложенной
конструкции подобного рода конец диаметрального канала, удаленный от топливной форсунки, также был
приспособлен для совмещения с отверстием в боковой стенке дроссельного корпуса, сообщающейся с
атмосферой. Стенка диаметрального канала была перфорирована со стороны двигателя дроссельной
заслонки, и когда последняя была закрыта, топливо поступало с одного конца канала, а воздух — с другого, а
полученная смесь проходила через перфорацию в двигатель под управлением 3() утяжеленного клапана,
который перекрывал перфорацию, если разрежение в двигателе превышало заранее заданное значение.
Однако благодаря такой конструкции, беспрепятственный поток воздуха мог поступать в систему впуска через
вышеупомянутое отверстие во всех положениях дроссельной заслонки после ее перемещения из полностью
закрытого положения.
В другом ранее предложенном карбюраторе, имеющем дисковый дроссельный клапан и диаметральный
канал в нем, проходящий от края до края поперечно оси дроссельной заслонки, последняя была сделана
полой для соединения канала с отверстием в корпусе карбюратора, сообщающимся с форсункой медленного
вращения. Также была предусмотрена регулировка, позволяющая поддерживать сообщение диаметрального
канала в клапане с форсункой при желаемой степени открытия дроссельной заслонки. 5.
Основная цель настоящего изобретения — создание простой и относительно недорогой конструкции, которая
будет хорошо функционировать при работе на низких оборотах и предотвратит обеднение топливной смеси
55 при открытии дроссельной заслонки и включении в действие основной топливной форсунки.
Согласно данному изобретению, в карбюраторе указанного типа дисковая дроссельная заслонка имеет
диаметральный канал 6Y), простирающийся от края до края поперечно оси дроссельной заслонки, который
сочетает в себе выходное отверстие для топлива в стенке карбюратора, расположенное напротив одного
конца диаметрального канала, когда дроссельная заслонка 65 закрыта, и приспособленное также для
регистрации с ним при ограниченном открытии дроссельной заслонки, а также имеет центральное (или
практически центральное) боковое отверстие в стенке диаметрального канала 70, которое находится в
постоянном сообщении со стороной двигателя дроссельной заслонки.
Прилагаемый чертеж представляет собой вертикальный разрез, демонстрирующий предпочтительный способ
осуществления данного изобретения.
Трубка дроссельной заслонки, окружающая сопло главного жиклера (не показано), обозначена цифрой 2, а
дроссельный клапан — цифрой 3; последний имеет дисковую форму и установлен на шпинделе 4 под углом
80 градусов, как обычно. Поперёк дроссельного диска проходит отверстие 5, идущее до обоих концов диска и
имеющее сравнительно большой диаметр.
В стенке карбюратора находится небольшой канал 85 6, выходное отверстие 7 которого частично совпадает с
соответствующим концом 8 канала 5, но следует отметить, что отверстие 7 меньше, чем конец 8 канала.
Таким образом, отверстие 8 перекрывает выходное отверстие 7 при определенном угле поворота
дроссельного диска от закрытого положения к открытому. Следовательно, двигатель забирает смесь из
устройства холостого хода не только тогда, когда дроссельная заслонка закрыта или почти закрыта, но и в
течение первых нескольких градусов открытия дроссельной заслонки, достаточных для обеспечения
перекрытия начала работы следующей, или основной, форсунки. Это может быть обеспечено путем
соответствующего подбора пропорций основного сопла и окружающего его дросселя, или путем любой
подходящей модификации пропорций отверстия 7 и торца 8 канала 5.
- -10 Медленно движущаяся топливная смесь, получаемая из пилотной форсунки или ее эквивалента (не
показана), поступает через канал 6 и его выходное отверстие 7 в клапан через конец 8 канала 5, при этом
дроссельная заслонка в этом случае не полностью закрыта. Эта смесь также может поступать в основной
канал карбюратора через центральный или почти центральный боковой канал 9, сообщающийся с каналом 5 в
дроссельной заслонке. Поскольку отверстие 9 расположено практически по центру, большая часть смеси
поступает в центр основного канала для смеси, а не оседает на его стенке.
Для обеспечения возможности использования большого низкоскоростного топливоподающего устройства без
образования слишком богатой смеси, на нижней стороне дроссельной заслонки может быть выполнено одно
или несколько небольших вентиляционных отверстий 11, позволяющих воздуху поступать в канал 5 для
разбавления смеси, поступающей через каналы 6 и 7.
Таким образом, получается очень недорогая и эффективная конструкция карбюратора.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255683.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255683&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255683A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 30, 1925, № 24420/25. 55,68S Завершено. Принято: 29 июля 7926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования клапанов, в первую очередь, адаптированы для использования в выхлопных трубах
двигателей внутреннего сгорания.
Я, Джузеппе Матрикарди, подданный короля Италии, Суна, озеро Маджоре, Италия, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автоматическому клапану, период колебаний которого является
переменным, и который специально приспособлен для использования с двигателем внутреннего сгорания,
таким как описанный в моей предыдущей заявке № 246880, в котором колебания, создаваемые выхлопными
газами, используются для облегчения продувки и осуществления начального сжатия заряда в цилиндре. С
этой целью в выхлопной трубе устанавливается клапан, период колебаний которого совпадает с периодом
колебаний газов в выхлопной трубе или находится в каком-либо фиксированном соотношении с ним; этот
клапан может быть автоматического типа, и целью данного изобретения является создание клапана,
особенно подходящего для этой цели.
Согласно данному изобретению, клапан, пригодный для двигателя внутреннего сгорания, включает в себя
корпус, снабженный отверстиями, каждое из которых обычно закрыто гибкой пластиной, которая вибрирует
под воздействием последовательных выбросов газов из двигателя; может использоваться одна или несколько
пластин, и предусмотрены средства для деактивации или гашения колебаний одной или нескольких гибких
пластин на любую желаемую длину с целью изменения периода колебаний. Гибкая пластина может
удерживаться в открытом положении путем поднятия средней части пластины с ее посадочного места, при
этом концы пластины остаются в контакте с посадочными местами, и для этой цели может быть
предусмотрено устройство, которое воздействует на гибкую пластину или пластины и позволяет
поддерживать клапан постоянно открытым.
На прилагаемом чертеже показан клапан V.ic 1/-i, изготовленный в соответствии с данным изобретением.
Рисунок 1 представляет собой продольный разрез клапана, а Рисунок 2 — его поперечный разрез по линии
2-2, zjn Рисунок 1. На рисунке 3 представлен план гибкой пластины, а на рисунке 4 — план детали.
Обращаясь к рисункам 1 и 2, 20 представляет собой корпус клапана, выполненный из конической трубки 6a,
закрытой с одного конца, а с другого конца соединенной с трубой 5, которая является выхлопной трубой
двигателя.
Корпус 20 имеет одно или несколько отверстий или портов 21 (в приведенном примере их два), и над внешней
стороной каждого отверстия расположена гибкая пластина 22, которая обеспечивает закрытие клапана, когда
эта пластина находится в положении, указанном линиями. Сама пластина 65 изгибается (см. положение,
обозначенное пунктирными линиями на рисунке 1) для обеспечения связи через порт 21, и этот изгиб
ограничивается пластиной 23. Каждая пластина 22 закреплена с одного конца в точке 24, например, деталью
23 и с помощью штифта или винта 25, проходящего через отверстие 30, а пластина может перемещаться или
скользить с другого конца 26, в котором имеется паз 31, входящий в зацепление с выступом 7F5 (не показан)
на корпусе 20 или на пластине 23, что предотвращает боковое перемещение пластины 22.
Между пластиной 23 и концом 24 пластины 22 расположена другая пластина 27, которая 80 может
перемещаться в продольном направлении, благодаря чему можно изменять свободную длину гибкой
пластины и, следовательно, массу и период колебаний этой свободной длины. 85 Внутри трубчатого корпуса
расположен упор в виде поперечной перекладины или Т-образного элемента 28, который может
соприкасаться с внутренними поверхностями гибких пластин 22 и который может приводиться в действие
снаружи 90 посредством вала или штока 29, проходящего через конец корпуса 20.
i1 i 11 4 1 i В валу имеется шпоночный паз 32, который предотвращает вращение вала.
Пластины 22 закрывают клапан в положении, показанном сплошными линиями, и эти пластины прогибаются
или изгибаются к середине своей длины под действием различного давления газа, поступающего из трубы
(например, в положение, обозначенное пунктиром), так что пластины 22 приходят в вибрацию от
последовательных выпусков газа.
Таким образом, продолжительность работы выхлопной системы зависит не только от размеров выхлопной
трубы, но и от периода колебаний этих гибких пластин, причем период 1,5 регулируется по желанию путем
изменения положения выдвижных пластин 27.
При желании клапан также легко вывести из строя, что можно сделать без неудобств в пределах
определенных скоростей двигателя, при которых период колебаний клапана практически синхронен с
периодом колебаний газов в выхлопной трубе.
Для удержания клапана в открытом положении достаточно переместить поперечную перекладину 28 в
положение, показанное пунктирной линией; в этом положении произойдет необратимое смещение пластин 22.
33 В свете вышеизложенного, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255684.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255684&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255684A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 1 октября 1925 г., № 24467/25.
255,684 Слева полностью: Январь. 29, 1926, Полностью принято: 29.02.1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная битумная краска и способ ее приготовления.
Я, Уильям Джозеф Макгиверн, проживающий по адресу: Гриндейл Роуд, 12, Нижний Бебингтон,
Великобритания, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к улучшенной битумной краске, производство которой может быть более
экономичным, чем производство других битумных красок, представленных в настоящее время на рынке.
Существующие битумные краски обычно получают путем растворения при нагревании.
битум в спирте.
Согласно данному изобретению, битумная краска готовится путем измельчения или обработки подходящего
пигмента в спирте, таком как уайт-спирит, скипидар, заменитель скипидара, теребен или другой подходящий
спирт, и к полученной смеси медленно добавляют битумную эмульсию, приготовленную любым подходящим и
известным способом, при интенсивном перемешивании в холодном состоянии.
Подходящие пропорции: приблизительно 20 частей по весу пигмента, смешанных с приблизительно 20
частями по весу спирта, и приблизительно 80 частями по весу битумной эмульсии, после чего добавляется
еще 30 частей по весу. В зависимости от требуемой плотности краски в смесь можно добавить больше спирта.
Вследствие несколько темного цвета битумной эмульсии, характер получаемых оттенков несколько темный,
но полученная краска абсолютно водостойкая и может быть легко покрыта защитным слоем толщиной 5 м.
Наносить краску обычным способом с помощью кисти или распылять на покрываемые предметы.
Дата: 30 сентября 1925 года.
От имени заявителя: А. Дж. Дэвис, патентный поверенный, Мурфилдс, 24, Ливерпуль.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная битумная краска и способ ее приготовления.
Я, Уильям Джозеф О'Кичи Винсент, проживающий по адресу: Гриндейл Роуд, 12, Нижний Бебингтон, Чешир,
Великобритания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованной битумной краске, производство которой может быть
более экономичным, чем производство других битумных красок, представленных в настоящее время на
рынке. Существующие битумные краски обычно готовят путем растворения нагретого битума в спирте. [Цена
1 / -1]
Было предложено добавлять к смоляной или асфальтовой эмульсии, приготовленной с помощью казеина,
пигменты, измельченные в масле или другой жидкости, но в настоящем изобретении пигменты измельчаются
в спиртовом растворителе, и добавляется битумная эмульсия, не содержащая казеина.
Согласно данному изобретению, битумная краска № 65 готовится путем измельчения или обработки
подходящего пигмента в растворителе, таком как уайт-спирит, скипидар, заменитель скипидара, теребен,
нафта, ацетон, амилацетат, бутиловый спирт, метилацетат, четыреххлористый углерод, метилацетон,
метилэтилкетон, тетрахлорэтан, трихлорэтилен или другие подходящие растворители, и к полученной смеси
медленно добавляют битумную эмульсию без казеина, приготовленную любым подходящим способом, при
интенсивном перемешивании в холодном состоянии. Подходящие пропорции: приблизительно 20 частей по
весу пигмента или красящего вещества, смешанного с приблизительно 20 частями по весу растворителя, при
этом медленно добавляют 80 частей по весу жидкой битумной эмульсии без казеина, как описано выше.
Подойдет любая из обычных, хорошо известных коммерческих битумных эмульсий без казеина, содержащих
приблизительно 50% битума.
В зависимости от свойств краски может потребоваться больше растворителя до достижения необходимой
консистенции.
Указанные количества могут незначительно изменяться в зависимости от условий работы, концентрации
красящего вещества и других обстоятельств.
Из-за темного цвета битумной эмульсии получаемые оттенки несколько темные, но полученная краска
абсолютно водостойкая и может легко наноситься обычным способом кистью или распыляться на
покрываемые изделия. При желании можно добавить любые 35 подходящих сушилок.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 40
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255685.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255685&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255685A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 5 мая 1926 г. Нет, 24 651/25.
Окончательная версия принята: 29 июля 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
255,685 Усовершенствованный регулируемый растяжитель, устройство для придания формы и вешалка для
брюк.
Я, Тиомар Ас-ТуцимР, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Хокстон-сквер, 26, Лондон, N. 1,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является создание простого по конструкции устройства, которое эффективно
растягивает ткань штанины по всей ее ширине и придает прямую продольную складку спереди и сзади
штанины, одновременно устраняя любые неприглядные поперечные или продольные складки между
указанными продольными складками спереди и сзади. Дополнительной целью является создание подобного
устройства таким образом, чтобы оно служило вешалкой для подвешивания брюк во время работы с ними.
Изобретение относится к устройствам для растягивания брюк известного типа, которые включают пару
расположенных на некотором расстоянии друг от друга прямых полос, сходящихся к одному концу устройства,
и соединительные средства, установленные на каждом конце устройства для соединения указанных полос и
регулировки расстояния между ними, состоящие из стержня с левой резьбой, шарнирно закрепленного на
одной полосе, стержня с правой резьбой, шарнирно закрепленного на другой полосе, и талрепа или его
эквивалента, привинченного для соединения с обоими указанными стержнями, причем конструкция такова,
что вращение указанного талрепа или его эквивалента в одном направлении стягивает полосы друг к другу, в
то время как вращение его в другом направлении раздвигает полосы дальше друг от друга. Приспособления
такого типа предназначены для вставки в штанину, и при таком применении полоски прилегают к внутренней
поверхности указанной штанины в противоположных точках по ее ширине или окружности, то есть в тех
местах, где требуется [Цена 1/-] ровные продольные складки спереди и сзади.
После установки прибора, -:
Полосы раздвигаются в стороны путем манипулирования соединительными элементами.
Согласно настоящему изобретению, концы резьбовых стержней, где:
К полосам прикреплены сплющенные концы, которые соединяются с полосами заклепками или подобными
элементами, проходящими через указанные сплющенные концы и через полосы. В каждой точке, где
стержень таким образом шарнирно закреплен на полосе, полоса имеет углубление на одной плоской стороне
для размещения конца стержня, что позволяет осуществлять небольшое угловое перемещение последнего.
Края углублений служат упорами для ограничения углового перемещения стержней.
Изобретение будет легче понять, обратившись к прилагаемому листу чертежей, иллюстрирующих устройство,
изготовленное в соответствии с ним, где на рисунке 1 изображен вид сбоку устройства.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез по линии X-X на рисунке 1.
На рисунке 3 представлен увеличенный фрагментарный вид сбоку в месте соединения соединительного
элемента и полосы под углом 75°.
Рисунок 4 представляет собой поперечный разрез по линии Y-Y на рисунке 3. На рисунке 5 показано, как
устройство крепится к штанине. Как видно на чертежах, устройство включает в себя пару полос 1, удобно
расположенных из плоской пружинной стали, обычно таким образом, что они сходятся вместе к одному концу
устройства. Две полосы (85) соединены между собой на каждом конце устройства соединительными
средствами, состоящими из левого винтового стержня 2, шарнирно установленного на одной полосе, правого
винтового стержня 3, шарнирно установленного на другой полосе, практически соосно со стержнем 2, и
талрепа 4 или эквивалентного устройства с левым и правым винтовыми отверстиями на противоположных
концах для зацепления стержней 2 и 3 соответственно.
Следовательно, вращение талрепа 4 в одном направлении приведет к сближению полос S 1, а вращение
указанного талрепа в противоположном направлении приведет к дальнейшему раздвижению полос друг от
друга.
При использовании устройство вставляется, узким концом вперед, в верхнюю широкую часть штанины и
продвигается вниз по этой штанине так, чтобы часть его выступала из нижней или узкой части штанины.
Талрепы можно регулировать до или после вставки в брюки таким образом, чтобы приспособление выступало
из конца штанины ровно на необходимое расстояние, чтобы его вместе с брюками можно было подвешивать
на крюк, гвоздь или подобное приспособление.
Для обеспечения такой подвески к соединению между концами полосок, выступающих из брюк во время
использования устройства, прикреплен дугообразный крючок 5. Концы указанного крюка 5 свободно входят в
зацепление с соответствующими стержнями 2 и 3 указанного соединения.
В каждой точке соединения резьбовых стержней 2 и 3 с полосами 1 указанные стержни сплющиваются и
крепятся к полосам заклепками 6, образующими шарнирные соединения. Полосы имеют углубления с одной
стороны относительно таких шарниров, а сплющенные концы 7 стержней вставляются в указанные
углубления 8.
Углубления 8 имеют такую форму, что угол поворота стержней 2 и 3 ограничен краями 9 указанных
углублений, которые образуют упоры.
Талрепы 4 отрегулированы таким образом, что полосы 1 сходятся вместе ровно настолько, чтобы равномерно
натянуть штанину по всей ее длине. Из этого следует, что при использовании устройства и поддержке брюк,
как показано на рисунке 5, вес самих брюк придает материалу необходимую эластичность.
Мне известно, что в ранее предложенном приспособлении для растягивания брюк, включающем сходящиеся
полосы, соединенные на каждом конце одним стержнем с левой и правой резьбой, указанный стержень
проходил через центральные полости в толщине полос, а края этих полостей представляли собой упоры для
ограничения углового перемещения стержня вокруг полос, и я не предъявляю претензий к такой конструкции.
—: : ' ' 6C lТеперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что — то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255686.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255686&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255686A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 8, 1925. № 25,087/25 -5 т. Полный левый борт: 14 мая 1926 г.
Полное издание принято к публикации 2 июля 1926 года.
Соседние файлы в папке патенты