Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4425
.pdf
барабан № 16, представляющий собой хорошо известный тип мокрого газового счетчика. Вал 19 барабана
удерживается с одного конца подшипником 17, а другой конец проходит через сальник 18 к шестерне 20,
через которую подается мощность от любого подходящего источника, например, от пружинного двигателя 21.
Воздух втягивается через отверстие 22 и выпускается под небольшим давлением 91) через отверстие 23 в
воздушную камеру 31, а затем через отверстие 11 I) 2.55,69 в воздушный канал 32. Промытый воздух можно
осушить, поместив в канал 32 любую подходящую для этой цели среду; для замены такой среды
предусмотрена винтовая пробка 33, а для слива — краны 34.
удалять любую избыточную влагу. Воздух проходит из канала 32 по трубе 35 в камеру карбюратора 10 11,
которая расположена над камерой подачи топлива 10. Топливо подается из этой камеры с помощью насоса
36 через трубу 37, которая подает его в воронку 38, расположенную над попеременно выпуклыми и вогнутыми
поверхностями 39, которые проходят по всей ширине камеры карбюратора. Эти поверхности снабжены рядом
небольших отверстий 40 и через определенные интервалы рядом более крупных отверстий 41 на
противоположных сторонах поверхностей 39.
Топливо стекает по верхней части этих конусов и просачивается через небольшие отверстия 40 на
следующую поверхность и так далее. Воздух поступает в нижнюю часть камеры 2,5 и проходит вверх и
поперек движущегося вниз топлива через отверстия 41, таким образом, насыщаясь испаренным топливом.
Наполненный таким образом воздух проходит по трубе 42 к регулятору 12 мимо клапана 43, который
управляется действием этого регулятора. Затем оно может выйти через трубу 44 для потребления.
Любое топливо, не испарившееся в камере, 11 возвращается обратно через трубу 45, которая имеет такую
форму, чтобы обеспечивать герметичность внутри нее.
Насос 36 расположен в топливном баке над поддоном 24, который снабжен сливным краном 25. Насос (кон.
40) состоит из плунжера 26, цилиндра и простого лепесткового клапана 27 и подает жидкость в трубу 37. Он
съемно крепится с помощью гнезда 28, при этом подающая труба 37 входит в паз 29. Поршень приводится в
движение штоком 30, который, в свою очередь, приводится в движение колебаниями штока 46 и кривошипов
47 и 48. Кривошип 48 приводится в движение от вала 19 посредством штифтов 49 на диске 50, ударяющих по
коленчатому кривошипу 51, который прикреплен к качающемуся валу 63, тем самым приводя в действие шток
52, который снабжен средством 53 для его удлинения или укорочения с целью изменения хода насоса 36 и,
таким образом, количества топлива, подаваемого за один ход, для изменения состава газовой смеси.
Колокол или регулятор 12 регулирует поток газа через клапан 43 посредством кольца 54 (рис. 8),
прикрепленного к штоку 55, который поднимается и опускается вместе с колоколом. Эта муфта входит в
зацепление с раздвоенным концом рычага 56 и закрывает клапан при необходимости или позволяет ему
опуститься и открыть его.
Топливо подается в топливную камеру 10 через винтовую пробку 57 и вал 58, через который при
необходимости снимается насос 36. Следует отметить, что топливная камера полностью герметична и
изолирована от атмосферы; любой воздух, необходимый для замены топлива, поступает через трубу 45.
- Камера карбонизации 11 окружена рубашкой 60 с входными и выходными патрубками 61 и 62, так что нагрев
или...
К такому способу передвижения можно прибегнуть в зависимости от погодных условий в конкретном
населенном пункте.
Для привода машины можно использовать любой подходящий и хорошо известный пружинный двигатель или
другой источник энергии. 8. Если необходимо использовать гораздо более слабую газовую смесь для целей,
отличных от отопления или освещения, например, для небольшой печи, стержень 52 можно отрегулировать
таким образом, чтобы насос 36 не работал 85 для подачи дополнительного топлива в камеру сгорания 11.
Однако воздух будет продолжать проходить через машину и испарять достаточное количество топлива,
оставшегося в камере 11, чтобы образовать относительно слабую смесь. Небольшие, но прерывистые запасы
топлива могут подаваться путем размещения рычага 64 на валу 63 таким образом, чтобы он зацеплялся с
зубом 65 или зубьями на барабане 66 пружинного колеса 67 и с относительно большими интервалами
приводил в действие насос для подачи небольшого количества топлива.
Смесь для этой цели может отводиться непосредственно из карбюраторной камеры 11 [с помощью трубки 68
и крана 69, через который подается дополнительный воздух для разбавления смеси].
Если вода окажется слишком сильной, она будет подаваться через кран 70 и трубу 71 в трубу 68.
Диск 50 также может скользить 105 вдоль вала 19 таким образом, чтобы при работе насоса с помощью
цилиндра 66 коромысло 51 не зацеплялось за штифты 49.
Подробно описав и определив природу данного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255698.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255698&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255698A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 6, 7925. № 2?,977/25.
2
Полная спецификация принята к рассмотрению: 29 июля 1926 г.
Усовершенствования в устройствах для сортировки листов бумаги.
Я, Гарри Са-ДБнс, подданный королевы Голландии, проживающий по адресу: Гранд-авеню, 2474, Нью-Йорк,
штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для хранения листов бумаги, в которых листы предназначены
для крепления по краям на соответствующих приемных или прокалывающих стойках и могут быть закреплены
на них или легко сняты с них по желанию.
Целью изобретения является создание усовершенствованного устройства указанного типа, в котором длина
стоек может быть увеличена или уменьшена по желанию, и в то же время стойки позволяют пропускать через
них шнур или проволоку, чтобы обеспечить легкое скрепление бумаг вместе с помощью этого шнура или
проволоки после извлечения из устройства.
Изобретение представляет собой устройство для хранения документов, включающее базовую секцию, на
которой установлено множество секционных стоек, каждая из которых состоит из ряда съемных секций
трубчатой формы, причем секции на зацепляющихся концах имеют уменьшенное резьбовое расширение на
одной секции, предназначенное для ввинчивания в резьбовое отверстие соседней секции, а нижняя секция
каждой стойки 36 закреплена в отверстии в основании, позволяющем пропускать гибкий скрепляющий
элемент через основание и стойку после размещения на стойках бумаги, а также переплетчик с отверстиями,
соответствующими относительному расположению стоек.
Изобретение также заключается в том, что предусмотрены другие стойки для взаимодействия с первыми
упомянутыми стойками, каждая из которых имеет арочную часть в верхней части (4,5), соединенную с
прилегающей частью стойки шарнирным соединением для бокового поворота. Арочные стойки могут быть
установлены на балке, способной качаться вокруг горизонтальной оси.
На прилагаемых чертежах, демонстрирующих варианты осуществления моего изобретения, на фиг. 1
представлен перспективный вид одного из вариантов устройства.
На рисунках 2 и 3 показан способ крепления бумаги.
На рис. 4 показан увеличенный фрагмент ведомого элемента в разрезе.
На рис. 5 представлен вертикальный разрез другой формы.
На рис. 6 показана часть процесса завязывания узлов.
На рис. 7 представлен уменьшенный вид сзади стоек, показанных на рис. 5.
На рис. 8 представлен вертикальный разрез одной из опор арки.
На рисунках 9 и 10 показаны разрезы стоек.
Как показано на чертежах, я предлагаю ряд стоек для приема или закрепления различных бумаг или
документов, которые обычно перфорированы и крепятся к стойкам, или же стойки могут иметь острые или
сужающиеся концы, которые будут прокалывать бумаги при прикреплении. Я предоставляю три таких столба
(2, 3 и 4), как показано на рисунке, установленные на подходящем основании. Показанная стойка 2 состоит из
секций 6, 7 и 8, каждая из которых имеет трубчатую форму (см. рис. 9). Секция 6 надежно закреплена в
отверстии 9 в основании 10, так что через него может проходить шнур или проволока для обвязки; эта секция
снабжена резьбовым отверстием или гнездом 11, предназначенным для приема резьбового удлинителя 12 на
секции 7. Последний также снабжен резьбовым гнездом 13, предназначенным для приема уменьшенного
резьбового удлинителя 14 верхней секции 8. Аналогичным образом может быть предоставлен любой
желаемый член этих разделов. Пост 4 аналогично структурирован по разделам, соответствующим описанным
разделам.
Поскольку все эти секции имеют трубчатую форму (55 698 9 футов), при желании можно пропустить вниз
обвязочный шнур или проволоку 15.
Промежуточная стойка 3 выполнена аналогичным образом из секций, соответствующих по длине двум другим
секциям стойки, но предпочтительно, чтобы эти секции были сплошными, а не трубчатыми, поскольку через
них не проходит шнур. Данная стойка состоит из нижней секции 21, надлежащим образом закрепленной в
основании 10, и верхней секции 22, имеющей уменьшенный резьбовой выступ 23, который ввинчивается в
резьбовое отверстие 24 в нижней секции 21. Аналогичная секция 25 снабжена резьбовым удлинителем 26 для
входа в резьбовую часть 27 секции 22. Желательно, чтобы высота этого столба была примерно такой же, как у
двух других.
Верхняя часть средней стойки предпочтительно снабжена каким-либо средством для временного зацепления
обвязочного шнура или проволоки, например, пазом 28, вырезанным с одной стороны и идущим вниз.
Для взаимодействия с этими тремя опорами или с другими аналогично расположенными опорами я
предлагаю три опоры с арочными элементами, которые также состоят из секций, соответствующих сечениям
указанных основных опор, но эти секции не обязательно должны быть трубчатыми. На рисунках 5 и 7
показаны стойки, верхняя секция 36 которых предназначена для поддержки арки 38, имеющей возможность
поворота или вращения в этой секции. Причина этого в том, что когда стойка, изготовленная из секций с
резьбовым соединением, собирается с жесткой дуговой проволокой, то при затягивании винтов детали дуга,
скорее всего, будет выступать в каком-либо другом направлении, а не в поперечном, чтобы зацепиться с
соответствующей основной стойкой.
Нижняя секция 30 арочной стойки надежно закреплена в основании и имеет резьбовое гнездо 31 в верхнем
конце. Другая секция 32 снабжена резьбовым удлинителем 33 на нижнем конце, предназначенным для
ввинчивания в указанное гнездо 31, как показано на рисунке, а верхний конец этой секции 32 имеет резьбовое
гнездо 34 для приема резьбового удлинителя 35 на нижнем конце верхней секции 36. В верхней секции 36
находится арка Тод 38, загнутая внутрь, причем ее конец направлен вверх, как показано на рис. 8. Следует
понимать, что предусмотрены дубликаты средней секции 32, чтобы можно было получить любую желаемую
высоту стоек, а также определить, какие секции соответствуют основным секционным стойкам, чтобы их
можно было строить вместе или уменьшать для обеспечения взаимодействия.
Однако нижняя секция 30, вместо того чтобы быть непосредственно прикрепленной к основанию, может быть
установлена на стержне 40, который качается на своих концах в отверстиях 41 на основании 5-10. Нижний
элемент каждой арочной стойки жестко закреплен на этой балке 40, и поэтому они будут участвовать в ее
наклонном движении, благодаря чему свободные концы арок 38 могут поворачиваться для зацепления с
опорными стойками, как это принято в качающихся конструкциях данного вида техники. Таким образом, можно
добавлять или удалять дополнительные листы бумаги; а некоторые листы бумаги на стойках можно
перемещать вверх, чтобы зацепить секции арки, и 75 позволяют удалять любые необходимые листы бумаги в
промежуточной части или вставлять их аналогичным образом. Предпочтительно предусмотреть подходящие
средства, позволяющие удерживать арочные стойки в их взаимодействующих положениях, а также в
открытом положении при откидывании назад. Как показано на рисунке, одна или несколько пружинных
пластин 43 на основании 10 служат для зацепления с выступами 44 на стержне и удерживают качающийся
стержень 40 в каждом положении; а упор 85 ограничивает движение в открытом положении.
Для надежного удержания документов любого номера на основных стойках может быть предусмотрен
фиксирующий механизм. Как показано на рисунке, направляющая планка 50 снабжена отверстиями
соответствующей формы, которые проходят через три стойки 2, 3 и 4. (В одной из этих стоек,
предпочтительно в средней, я предусматриваю фиксирующий элемент, который устанавливается на стойке
поверх направляющей 96 стержня 50, см. рис. 1, 4 и 5. - Он включает в себя втулку 52 с фланцем 53 сверху и
гнездами 54 во втулке для приема шариков 55 в каждом гнезде, которые могут выступать через гнездо на
небольшое расстояние 10 для зацепления со стойкой 25. - Кольцо 56 скользит по втулке 52 и имеет
коническую форму в верхней части своего отверстия в точке 57. - Кольцо надежно удерживается от смещения
втулки кольцом 105 58, закрепленным на нижнем конце втулки.)
Когда воротник перемещается вверх к фланцу втулки, коническое отверстие 57 входит в зацепление с
шариками 5,5 и перемещает их внутрь в их гнездах 110, прижимая к стойке 25 и надежно фиксируя ее.
Смещение воротника вниз, от фланца, освободит шарики. Следует понимать, что простое размещение этого
стопорного элемента на стойке 25, расположенной сверху направляющей планки 50, и надавливание вниз на
фланец 53, когда нижний конец фланца M входит в зацепление с планкой 50, приведет к тому, что движение
фланца и втулки вниз заставит кольцо переместить шарики внутрь стойки, которая будет зафиксирована в
этом положении и предотвратит движение стопорного элемента и планки вверх. Для освобождения толкателя
прикладывается давление 125 между выступающими лопастями и наружной концевой частью воротника, так
что они отходят друг от друга, освобождая шарики, и член можно перемещать вверх или снимать с 130
25,5,60g ii3 стойки. Это устройство полностью автоматическое, поскольку для зажима толкателя достаточно
просто надавить вниз.
Его можно легко снять, вставив пальцы между фланцем и прилегающей частью воротника.
На представленных изображениях переплет или внешний элемент включает в себя нижнюю часть 49 с
покровной частью 51. Основание 10, на котором крепятся штыри для втыкания проволоки, надежно
закреплено к нижней части 49 и имеет отверстия 72 напротив трубчатых штырей для прохождения шнура или
проволоки.
Могут быть предусмотрены постоянные задние стенки или обложки для переплета известной формы,
состоящие из досок 63, 68, с откидными краевыми частями 65, имеющими соответствующие отверстия 60 и
61, предназначенные для совмещения со стойками 2, 3 и 4, как показано на рисунке 1, чтобы позволить этим
элементам перемещаться вниз по стойке.
При использовании устройства нижний элемент 63 надевается на стойки, а затем на стойки, как указано,
устанавливаются перфорированные пластины 70.
Прижимную пластину 50 можно установить на бумагу, а фиксирующий элемент, показанный на рисунке 4,
можно установить, как указано, просто надавив вниз, чтобы зафиксировать бумагу на стойках. Когда
накопится достаточное количество бумаг и возникнет необходимость сформировать прочную склейку, замок и
направляющая снимаются, а верхняя крышка 68 надевается на стойки. Затем концы шнура 15 пропускаются
через стойки 2 и 4, при этом средняя часть шнура фиксируется крюком 28 (см. рисунок 2). Когда папка и
бумага подняты достаточно высоко, как показано на рисунке 3, шнур освобождается от крючка, а концы
протягиваются через стойки и соединяются с петлей, оттягиваются назад и завязываются. Теперь, подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255699.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255699&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255699A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Уильям Джоникс Локетт, проживающий по адресу: Грейт Истерн Стрит, 75, Лондон, E.C. 1, и Леонард
Фредерик Боунс, проживающий по адресу: Марлборо Хаус, Даймок Роуд, Ромфорд, Эссекс, 6, подданные
Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованным индикаторам даты для календарей, в которых
необходимо обозначить определенную цифру или цифры, букву или буквы таким образом, чтобы их можно
было легко различить:
отличался от остальных букв и цифр, составляющих календарь.
Целью настоящего изобретения является размещение магнитного кольца на лицевой стороне календаря
таким образом, чтобы кольцо можно было легко перемещать с места на место по его поверхности для
выделения определенной части, и в то же время, благодаря своим магнитным свойствам, взаимодействовать
с металлической пластиной на обратной стороне календаря, так что кольцо временно прилипало бы к любой
части лицевой стороны календаря, где оно находится.
Согласно настоящему изобретению, за листом или листами бумаги, составляющими календарь,
располагается металлическая пластина, предназначенная для взаимодействия с магнитным кольцом, а на
лицевой стороне календаря крепится магнитное кольцо таким образом, что оно может удерживаться,
благодаря своим магнитным свойствам, в любой конкретной части календаря, которую необходимо особо
выделить.
На прилагаемых рисунках: на рис. 1 показан вид спереди усовершенствованного индикатора даты на
календаре, а на рис. 2 — вид сбоку этого же индикатора.
4,5 В качестве одного из способов реализации данного изобретения, листы a, образующие календарь,
закреплены в металлическом корпусе соответствующей формы b, прикрепленном к картонной подложке c,
образующей опорную подставку для календаря. Магнитные свойства кольца d приводят к тому, что кольцо
взаимодействует с металлической пластиной e, являющейся частью корпуса b, и прилипает к любой части
поверхности календаря, на которую оно помещено. Таким образом, дата или день месяца, над которым
расположено кольцо, получают особое значение, а поскольку магнитные свойства являются единственным
средством, удерживающим кольцо на месте, его легко перемещать с одного места на другое на календаре.
Это оказывается наиболее удобным и дешевым способом эффективного обозначения определенных цифр с
помощью регулируемых устройств, столь необходимых в обычных деловых условиях.
Предпочтительно расположить металлическую пластину e таким образом, чтобы между ней и кольцом
находился только один лист бумаги; рамка f, расположенная за пластиной e, содержит оставшиеся 70 дней
календаря gq, которые постепенно выдвигаются вперед по мере необходимости. К календарю или подложке
также может быть прикреплена нить h, чтобы последняя не потерялась, когда отсоединится от поверхности
календаря. Хотя здесь описана только одна конструкция такого улучшенного индикатора даты для календаря,
легко понять, что можно вносить различные модификации и перестановки частей, не отступая от духа и
сущности данного изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255700.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255700&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255700A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 9, 1925. № 28156/25, Полностью принято: 29 июля 1926 г., ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в работе колеса обозрения.
Я, Дж. М. Й. ПАТИТИС СМИТИ, проживающий по адресу: офис 4, Сент-Мэри-Корт, Сент-Мэри-Авеню,
Виннипег, провинция Манитоба, Доминион Канада, механик, подданный короля Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Целью изобретения является усовершенствование колес обозрения, и в соответствии с настоящим
изобретением предлагается колесо обозрения, имеющее пассажирский вагон или вагоны, которые вращаются
вместе с колесом и которые также во время такого вращения совершают скольжение вперед или плавное
движение, что делает поездку намного более захватывающей и волнующей, а также обладает другими
хорошо известными особенностями обычного колеса обозрения.
Ещё одной целью является создание колеса обозрения с вышеупомянутой особой особенностью, при которой
каретка или каретки могут постепенно останавливаться в конце своего движения вперёд, чтобы избежать
любой возможности аварии, а также создание всей машины жёсткой и долговечной.
Еще одной целью изобретения является создание машины, позволяющей легко перемещать несколько
кареток в положение для загрузки путем поворота колеса на заданное расстояние.
36 В усовершенствованном колесе обозрения каждый кабинок совершает скользящее движение вперед при
вращении колеса, и его следует отличать от аттракционного колеса, где каждая кабинка для пассажиров
вращается по периметру колеса на определенное расстояние, а затем под действием силы тяжести
возвращается в исходное положение.
Конструкция и расположение деталей, воплощающих изобретение, будут более подробно описаны со ссылкой
на прилагаемые чертежи, на которых, фиг. 1 представляет собой вид сбоку колеса обозрения, [Price 11-] фиг.
2 представляет собой вертикальный разрез по центру нижней части механизма.
Рис. 3 представляет собой вертикальный разрез в точке 3-31. Рис. 2.
На рис. 4 представлен вид сверху на нижнюю часть конструкции машины. 55 На рис. 5 представлен
перспективный вид, демонстрирующий способ подвешивания вагонов.
На рис. 6 представлен вид сверху на двигатель и его компоненты. 60 Рис. 7 представляет собой вертикальный
разрез в точке 7-71 на рис. 2. На чертежах ссылочные обозначения указывают на соответствующие части на
разных рисунках. 65 Колесо вращательно поддерживается двумя аналогичными опорами 1 и 2 А-образной
конструкции, нижние концы опор очень прочно закреплены на земле, а сами опоры надежно укреплены и
усилены. Поскольку ноги имеют схожую конструкцию. Я опишу подробности только одного из них.
Каждая ножка имеет пару сходящихся вверх Н-образных стержней 3 и 4, к верхним концам которых я прочно
прикрепляю аналогичные противоположные боковые пластины 5 и 6. Нижние концы стержней 3 и 4 соединены
горизонтально расположенной парой уголков 7 и 8, а концы уголков 80 постоянно приклепаны к опорным
пластинам 9 и 10. Эти опорные плиты прочно прикреплены болтами, как показано на рисунках 11 и 12, к
цементным или подобным блокам 13, прочно вбитым в грунт 14. Уголки 7 и 885 соответствующим образом
усилены поперечными стержнями 15, а Н-образные стержни соединены посередине своей длины уголками 16
и 17, прикрепленными к опорам с помощью стяжных пластин 18 и соединенными друг с другом поперечными
усиливающими пластинами 19. Аналогичные, расположенные под углом направляющие или стяжные стержни
20 и 21 проходят через противоположные пластины 5 и 6 и крепятся к ним, а их наружные концы проходят
через короткие отрезки швеллеров 95 мм ZZ и 2? 3 расположенные на верхней и нижней сторонах -255 700
цементных или подобных блоков 24, вкопанных в землю.
Горизонтально расположенные угловые стержни 25 и 26 проходят между пластинами 9 и 10 и стержнями 22.
Опоры расположены на соответствующем расстоянии друг от друга и находятся в прямой противоположной
стороне, а конструкция основания такова, что они прочно закреплены в земле, имеют достаточное усиление и
эффективно скреплены фермами.
Главная ось 27 колеса проходит через пластины 5 и 6 на верхних концах ножек, а Н-образные балки несут
короткие пары противоположных пластин 28, которые прочно приклепаны к их перемычкам и имеют верхние
концы, перекрывающие конец вала или оси и прочно закрепленные к нему поперечными болтами 281. Таким
образом, вал не вращается. Колесо обозрения, обозначенное в общем виде цифрой 29 (2'), вращательно
установлено на валу между ножками, а противоположные стороны колеса являются его копиями, так что
описания одной из них будет достаточно.
Четыре аналогичных рычага 30, показанные здесь под углом девяносто градусов друг к другу, расходятся от
вала и закреплены на соответствующей ступице, вращательно установленной на валу. Каждый рычаг состоит
из четырех угловых стержней 31, 31, сгруппированных во внутренние и внешние пары, концы которых,
удаленные от вала, сходятся и скреплены между собой стяжной пластиной 32, приклепанной к фланцам пар
угловых стержней. Внутренние концы внутренней и внешней пар уголков также соединены стяжной пластиной
33, прочно приклепанной к их фланцам. Внутренние концы внутренних пар уголков прочно приклепаны к
внутренней боковой пластине 34, в то время как внутренние концы внешних пар уголков приклепаны к
аналогичной, противоположной, внешней боковой пластине 35. Вал 27 проходит по центру пластин 34 и 35, и к
этим пластинам я постоянно креплю втулки 36 и 37, которые вращательно установлены на валу и образуют
вместе с другими сопутствующими деталями ступицу колеса с каждой стороны.
К внешнему концу каждого рычага 30 я прочно прикрепляю веерообразные боковые пластины 38 и 39, а
между ними – последнюю боковую пластину n! Концы угловых профилей, образующих рычаги, срезаны под
углом, как показано на рисунке 2 под углом 40°, — это позволяет извлекать направляющие стержни,
упомянутые далее. С внешней стороны внешних веерообразных пластин я закрепляю изогнутые кабельные
направляющие 41. 41. Распорные планки 42 расположены под углом между внутренними угловыми планками
смежных плеч 30, а распорные планки 43 расположены между внутренними парами угловых планок,
образующих плечи в точках, где эти последние распорки появляются.
Внешние концы рычагов 30 соединены между собой комбинированными стяжными и направляющими
стержнями 44, образующими направляющие, которые в данном случае имеют квадратную форму. На рисунке
показаны концы стержней 44, проходящие между парой стержней 45 и 46, концы которых имеют фланцы и
постоянно приклепаны к веерообразным пластинам 38 и 39, а концы стержней снабжены гайками 47, которые
привинчиваются к соответствующим шайбам 487.
зацепление внешних краев стержней 45 и 46. Таким образом, я могу легко натянуть стержни 44.
Из приведенной выше схемы видно, что я предоставляю четыре пары направляющих стержней по 80 штук,
расположенных на расстоянии друг от друга под углом девяносто градусов и скользящих по каретке,
обозначенной в общем виде порядковым номером 49, в которой сидят пассажиры. Подробное описание
экипажа № 85 здесь не приводится, поскольку для перевозки пассажира можно использовать любой удобный
вариант.
Хотя я изобразил конструкцию квадратной формы в проекции 90 градусов, усовершенствованное колесо
обозрения может быть построено с множеством рельсов, сгруппированных по его периметру в виде любой
другой многогранной фигуры со сторонами равной длины и равными углами.
В данном случае вагон снабжен торцевыми дверями 50 для обеспечения входа пассажиров в вагон, а внутри
он оборудован сиденьями 1OC, расположенными напротив друг друга и обозначенными цифрой 51. В данном
случае верхняя часть каждой каретки снабжена парой противоположных подвесов 52 и 53, которые
вращаются на поперечном валу 54, а концы 10' поперечного вала снабжены концевыми держателями 55 и 56,
скользящими по паре или комплекту направляющих стержней 44. На направляющих 44 имеется достаточно
большая опорная поверхность для кареток 55 и 56, благодаря чему вал 11( всегда правильно выровнен, и
каретка будет свободно скользить.
Концы пар направляющих стержней 44 снабжены бамперами или буферами 57 и 58, о которые ударяются
держатели 55 и lLU 5a при приближении к концу своего хода. В данном случае я показал пневматические
амортизаторы, но будет понятно, что я не желаю ограничиваться этим типом амортизаторов или 12 типов
устройств, поскольку для их замены могут быть предложены различные другие устройства, и, не отступая от
сути изобретения, как это заявлено ниже.
Пневматический амортизатор 12 в каждом случае включает поршень 59, постоянно закрепленный на штоке в
месте, прилегающем к его концу, и этот поршень работает внутри цилиндра 60, скользяще установленного на
штоке 44. Цилиндр 13 закрыт, за исключением воздушного клапана 61, который ограничивает поступление
воздуха внутрь цилиндра и его выход наружу.
«Во время вращения колеса обозрения цилиндры под действием силы тяжести скользят вниз по стержням, и
когда их ударяет движущаяся каретка, воздух, предварительно втянутый в цилиндр, сжимается и действует
как воздушная подушка, останавливая движущуюся каретку».
Воздушный клапан ограничивает выход воздуха из цилиндра, и, следовательно, воздух в цилиндре сжимается
и может выходить только постепенно, в зависимости от степени открытия клапана.
Как видно на рисунке 1, все вагоны переместились в самые нижние положения на направляющих, а два
вагона находятся в положении, удобном для посадки пассажиров.
Повернув колесо, можно переместить две другие тележки в положение для погрузки.
Колесо вращается с помощью аналогичных бесконечных тросов или подобных им, 62, которые проходят через
направляющие 41 и вокруг соответствующих пар шкивов 63 и 64, установленных на поперечных валах 65 и 66,
расположенных между нижними концами ножек.
В данном случае я показал колесо, приводимое в движение двигателем внутреннего сгорания 67, но
очевидно, что для его работы можно использовать любой тип первичного двигателя. Ведущий шкив 68
двигателя внутреннего сгорания соединен ремнем 69 со шкивом 70 на соответствующим образом
установленном промежуточном валу 71, и предусмотрена муфта 72 любой утвержденной конструкции, так что
промежуточный вал может приводиться в движение по желанию.
На одном конце промежуточного вала установлена шестерня 73, которая непрерывно входит в зацепление с
зубчатым колесом 74, расположенным на конце соответствующим образом установленного поперечного вала
75. Поперечный вал несет два шкива 76 и 77, а тросы 62, идущие от колеса, обмотаны один раз вокруг шкивов
76 и 77, а затем пропущены вокруг двух дополнительных шкивов 78 и 79, установленных на еще одном
поперечном валу 80. От последних шкивов 78 и 79 тросы проходят под шкивами 63 и 64, а затем к колесу. Это
обеспечивает очень мощный привод, а конструкция такова, что рычаг сцепления 81 управляет работой
механизма.
Я не счел необходимым вдаваться в подробности механизма сцепления, поскольку для желаемого привода
вала 71 можно использовать любой хорошо известный тип рычажного сцепления.
Когда это колесо находится в движении, видно, что каждая каретка вращается вместе с колесом и
периодически совершает скользящее движение вперед по стержням 44. Очевидно, что каждая каретка при
вращении колеса приводится в положение, в котором она может свободно скользить вперед по стержням 44
под действием силы тяжести.
Он начнет скользить и постепенно будет наращивать свою инерцию, пока не достигнет бамперов или
амортизаторов. Это скользящее движение каждого вагона вперед подарит пассажирам захватывающие
ощущения и, соответственно, сделает этот аттракцион очень привлекательным развлечением в
общественных местах.
Амортизаторы или бамперы будут установлены таким образом, чтобы они не останавливали каретки резко,
так как это может привести к вращению кареток вокруг валов и вызвать аварию. Однако желательно, чтобы
каретки имели ограниченное качательное движение вокруг этих 85 валов, поскольку это также добавит острых
ощущений от управления машиной.
Хотя различные части были подробно описаны здесь, легко понять, что я не хочу ограничиваться столь точной
конструкцией, поскольку важная часть изобретения заключается, в частности, в конструкции колеса
обозрения, в которой каждая кабинка не только вращается вместе с колесом, но и совершает скользящее
движение вперед во время этого вращения, и это не полностью ограничивается конструктивными деталями
различных частей.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты