Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4416
.pdf
любых подходящих соединений на судне. Все подобные средства доступа с земли к кораблю включают в себя
оборудование, которое по своей природе может качаться вместе с кораблем или катиться по земле вместе с
ним, либо легко перемещается для выполнения своих функций в любой части посадочной площадки по мере
качания корабля, не мешая ему.
В предпочтительном варианте конструкции я предусматриваю вблизи верхней части вертикальной
направляющей рельсы изогнутый участок рельса, ведущий к швартовному цилиндру на вершине башни. 100 К
башне прикреплены верхняя и нижняя шестерни, входящие в зацепление с зубчатыми колесами,
закрепленными на вертикальной направляющей для опускания, и эти два зубчатых колеса соединены между
собой и вращаются вместе, так что любое колебание направляющей 105 вокруг башни будет одинаковым как
в верхней, так и в нижней части.
Небольшая вертикально перемещающаяся каретка для опускания обеспечивает крепление носового сцепного
устройства судна и имеет конструкцию, в которой тележка и направляющие колеса входят в зацепление с
фланцами вертикальной направляющей рейки. Направляющая рельса подвижно крепится к мачте с помощью
кронштейнов, имеющих колеса, которые входят в зацепление с вертикальными фланцами горизонтальных
швеллеров или колец, закрепленных на мачте или швартовной башне, для передачи горизонтальной
нагрузки, возникающей из-за буксировки судна, на неподвижную конструкцию мачты. На вертикальной
направляющей рельсе через соответствующие интервалы могут быть установлены несущие колеса,
закрепленные на кронштейнах 1-20, для восприятия веса последних и обеспечения свободного бокового
вращения вокруг мачты. «— Верхушка мачты может быть выполнена с платформой 125 и установленным на
ней штативом, имеющим карданный подшипник, позволяющий наклон во всех направлениях,
поддерживающим гидравлический цилиндр, в который входит поршень, который может удерживаться
пружиной 130 255,510 A-4 - 255,510, но предпочтительно приводится в действие гидравлически любыми
подходящими гидравлическими соединениями и насосом, установленным на верхушке мачты.»
Верхняя, изогнутая секция вертикальной направляющей -5 имеет центральный подшипник, который
позиционирует ее относительно штока, но позволяет ей вращаться вокруг штатива. Плунжер швартовного
механизма имеет съемную внутреннюю муфту для соединения с наружной муфтой, которая служит
поворотным соединением для носового соединения судна, когда носовой трос находится в разложенном
состоянии. В центре поршня поршня проходит отверстие, совпадающее с втулкой в цилиндре поршня 16, для
размещения тягового троса, который может проходить через направляющую в платформе и вниз к
электростанции в нижней части мачты, или же тяговый трос может перемещаться с помощью лебедки на
головной платформе мачты2(). Для центрирования ползуна могут использоваться соответствующие
механизмы, такие как тросы, шкивы и компенсирующие средства.
Швартовочный цилиндр может поворачиваться на желаемый угол во время работы, :,25 и когда наружный
соединительный блок носового соединения судна входит в вогнутый или конусообразный ответный
соединитель цилиндра, плунжер цилиндра извлекается, цилиндр устанавливается в вертикальное положение,
-s3), а вогнутый или конусообразный конец ответного соединителя входит в зацепление с кареткой опускания,
где соответствующие штифты обеспечивают надежное зацепление с кареткой, после чего ответный
соединитель отсоединяется от плунжера, оставляя нос судна закрепленным исключительно на каретке
опускания.
Прикрепленное таким образом судно теперь готово к спуску, и опускание носовой части осуществляется с
помощью троса, прикрепленного к опускающей каретке и доведенного до нижней части опускающего рельса,
где он может приводиться в действие подходящей лебедкой, или может быть спущен обратно к верхней части
направляющего рельса, а к другому концу опускающей каретки могут быть прикреплены другие подходящие
блоки с помощью промежуточной управляющей лебедки под надлежащим управлением.
Согласно модифицированной конструкции швартовного механизма и верхушки мачты, швартовный механизм
установлен на подшипнике с шарнирами, позволяющими ему поворачиваться на гораздо большую дугу, но в
одной плоскости. Штатив или опора и вертикальная направляющая рельса надежно скреплены между собой и
вращаются на мачтовой конструкции на соответствующих прижимных подшипниках. В этой конструкции
вертикальное качание швартовного цилиндра контролируется сектором, приводимым в действие червяком.
6Q Когда носовое соединение судна закреплено мужским соединительным элементом и зафиксировано
зажимами во внутреннем соединительном элементе на поршне, швартовная балка предпочтительно
извлекается гидравлическим способом. После этого начинается линия въезда!
ослабло, и сектор повернулся, опуская ответную часть соединительного элемента в нижнее положение и
увлекая за собой носовое соединение так, чтобы оно совпало с кронштейном соединения, прикрепленным к
каретке 7 (для опускания, на направляющей рейке).
Затем наконечник соединяется с кронштейном, и ответная часть муфты отсоединяется от ответной части
муфты на штоке.
Направляющая рейка предпочтительно изготавливается из секций, каждая из которых поддерживается
жестким креплением к круглым кольцам, каждое из которых установлено на подшипниках, обеспечивающих
свободное вращение вокруг башни. Это позволяет поворачивать только швартовное устройство на верхушке
мачты (80 зубьев) во время приближения судна и требует регистрации секций направляющего рельса только
при фактическом спуске или подъеме судна. В положении при швартовке к берегу сцепное устройство
носовой части судна (85) и опускающая каретка будут зацепляться только за одну секцию рельса, в
зависимости от размера судна и высоты носовой части над землей; при оставаясь пришвартованным к берегу
(90), только одна секция удерживающего рельса должна свободно вращаться вокруг мачты, оставляя при
этом все верхние секции и верхушку мачты полностью свободными и неподвижными. В этих условиях в
экстренной ситуации может даже стать возможным использовать швартовочный механизм и устройство на
верхушке мачты для подтягивания второго судна к той же мачте для временной швартовки, не мешая
подвижному носовому швартовному устройству или судну на мели.
Помимо носовой швартовки, при посадке на мель судно закрепляется в двух или более точках к якорному
оборудованию, такому как грузовики, как уже упоминалось. В одном из удобных вариантов исполнения такие
тележки могут включать в себя шасси с четырьмя поворотными колесами, позволяющими тележке
перемещаться в любом направлении, и поршневой цилиндр, содержащий пружины, поддерживающие
поршневой шток с причальной пластиной. Поршень опирается на карданный шарнир внизу и боковые
демпфирующие стержни, удерживаемые во втулках против пружин, стремящихся удерживать цилиндр в
центральном положении, но допускающих разумную величину перемещения во всех направлениях для
компенсации боковой нагрузки на судно в любом направлении, а также для обеспечения перемещения шасси
во время поворота колес. На этом грузовике предпочтительно установлены тяжелые батареи, приводящие в
движение двигатель для работы лебедки, трос лебедки пропускается через нижний подшипник плунжера и
через шток плунжера к верхней поверхности швартовной плиты, так что его свободный конец может быть
соединен с тросом, опускаемым с судовой гондолы, и предпочтительно через отверстие в углубленном
корабельном рельсе, расположенном заподлицо со швартовной плитой, имеющей выступы ниже буферного
мешка, так что поле предназначено для быстрого отсоединения других летательных аппаратов и для
наземных трансзажимов, которые будут зацепляться за постоянную часть порта.
Монорельсовый швартовочный грузовик для судна, предназначенный для надежной швартовки на таком
рельсе, может иметь колеса (70) к швартовочной плите, предназначенные для передвижения по верхней
части рельса и грузовика. Такие зажимы обеспечивают надежное крепление и быстрое снятие оператором с
нижней стороны верхней части или с помощью дистанционного управления. Зажимы удерживают опорные
кронштейны, несущие подкатные колеса, и обеспечивают быстрое снятие с фланцев рельса, чтобы
противостоять подъемной силе, возникающей из-за подъема судна. Индикатор давления расположен в месте
соединения. Соединение с дугой плунжерного цилиндра может также иметь боковые колеса для
перемещения, регистрируя как давление вниз по гладким боковым направляющим, которые находятся на
одном уровне с швартовной плитой, так и подъем грунта в случае опускания судна, испытывающего нагрузку
на соединительный рельс, но который может быть увеличен, чтобы прикрепить его к швартовной плите. Для
задействования любых подходящих боковых направляющих, позволяющих поднимать или загружать грузы,
грузовик крепится в качестве опор и обеспечивает надлежащую поддержку судна, тем самым точно швартуя
автомобиль в боковом направлении.
При постоянном измерении рельсов и наличии подходящих швартовочных вагонов подъем осуществляется с
помощью рельсов, что обеспечивает связь и индикацию, а также отсутствие необходимости в утяжелении
рельсов, которые могут переноситься с каждого грузовика на пришвартовочный вагон. Если будет сочтено
целесообразным использовать 85-й пост управления для координации действий, чтобы сдержать судно и
дежурного офицера. Сам плунжер, когда он закреплен и не подвергается качке, может быть откалиброван
таким образом, чтобы балласт, уменьшающий амплитуду, обеспечивал соответствующее освещение.
Движение вверх-вниз против тросов может осуществляться с бортов корпуса, пружина в цилиндре указывает
или проверяет точки на окружности движения 90 градусов, показания прибора. Швартовочные тележки могут
иметь широкие каретки, расположенные на расстоянии от тележки для регулировки дифферента на 90
градусов от веса шасси и оборудования, с соответствующими опорами; или с некоторым лебедочным и
моторным оборудованием, а также с вертикальными стойками, которые могут быть дополнительно утяжелены
водой или другими балластными средствами с одной или обеих сторон, если это необходимо.
Когда судно будет высажено на берег и установлены зажимы швартовочной пластины, протяжной трос
окажется очень важным. В некоторых случаях это модифицированное наземное оборудование. Это может
быть отсоединено от грузовика при использовании дирижаблей в холодную погоду или при наличии 100
подходящих соединительных элементов для северных исследований или обслуживания. В местах, где через
углубление в посадочной плите происходит замерзание, судно после этого освобождается для наземных
грузовиков, которые могут быть оборудованы механизмами освобождения, удерживаемыми исключительно
зажимами. Полозья или полозья, установленные на салазках, легко перемещаются по льду или снегу. Вместо
поворотных колес можно использовать подходящие опоры. В такой конструкции с четырьмя управляемыми
колесами (105 вариантов) может использоваться круговая дорожка или дорожки, расположенные в местах, где
эксплуатация площадки для швартовки грузовиков может быть затруднена из-за затопления и замерзания, что
обеспечивает превосходную плавучесть при маневрировании на этой площадке.
Желательно, чтобы передняя и задняя опоры для ходовой части, а также, в частности, осей4,5, управлялись с
помощью соответствующего рулевого механизма, поскольку такая ледовая колея может быть 110-градусной
рулевой тягой с помощью одного центрального рулевого механизма, наиболее легко обеспечиваемого
средствами, расположенными вблизи поверхности управления. Там, где для привода лебедки требуется
швартовка, так что устройство превращается в одноместную тележку для выполнения нескольких функций,
это возможно только в таких климатических условиях. Кроме того, шасси может быть выполнено в
значительно упрощенной форме (115) с соответствующими якорными тросами и направляющими шкивами,
что позволит лебедке работать экономично.
используется для натяжения тросов управления рысканием. Хотя многие варианты осуществления
изобретения могут быть точно выровнены, один из них представляет особый интерес и включает в себя 120
причальных вагонеток, расположенных над зданиями. Такие тяжелые грузовики будут использоваться на
ровной поверхности причального поля. С этой целью эстакады располагаются в одной плоскости и
предотвращают чрезмерную нагрузку на судно, а также балки или фермы для круглых рельсов. Они могут
быть построены над зданиями, расположенными в пределах 60°. Там, где удобно использовать круглые
рельсы, оставляя площадь земли доступной для 125-метровых рельсов, концентричных с башней, что
полезно для различных целей. В городах такие сооружения могут располагаться на эстакаде, а башни могут
быть построены вблизи жестких рельсовых опор, но если это происходит на значительном расстоянии. Мне
нравятся крыши существующих зданий с равномерным радиусом, за исключением случаев, когда они
нависают над зданиями или имеют разную высоту. Таким образом, швартовка на неровной местности,
предпочтительно на стоянке на зданиях, была бы возможна при наличии лишь достаточного пространства для
швартовки, мачты и небольшой прилегающей территории, доступа к судну и частого использования наземного
оборудования для удержания ступеней или других средств доступа к движущемуся судну и поддержки его
груза, включая полный контроль дифферента, что особенно удобно в случае 20, и было бы обеспечено двумя
или более ступенями меньшего радиуса вблизи мачты.
Круговые пути, установленные на месте строительства. Дата: 9 апреля 1926 года.
перекрытия и перекрытия любых зазоров между зданиями или над улицами. Рядом с эстакадой, рельсами и
платформами, расположенными рядом с судном для работы на станции, компания White, Langner, Stevens &
Parry, а также дипломированные патентные агенты, обеспечивали бы доступ к кораблю для выполнения
служебных обязанностей. Джессел Чемберс, 88-90, Чансери Лейн, Лондон, W.C. 2, и могут также
поддерживаться на рельсах или следовать угловому движению судна, перевозя пассажиров или пассажиров.
Такие круглые платформы могут также поддерживаться на рельсах или следовать угловому движению судна,
удерживая пассажиров или пассажиров.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся станций швартовки самолетов.
Я, Альфред Эрнест Уайт, ИИ-механик. ]E., судно труднодоступно, а воздушные потоки усугубляют проблемы,
существовавшие до появления патентов в Великобритании, в частности, у фирмы White, Langner, StevenJs &
Parry из Jessel Chambers, 88-90, Chancery Lane, London, W.C. 2 Chartered Patent Agents, настоящим заявляют
о характере данного изобретения и о том, каким образом доступ возможен только через нос судна.
То же самое должно быть выполнено, в частности, как это подробно описано и установлено в следующем
утверждении: Хотя было высказано предположение о необходимости удерживать корпус корабля,
пришвартованного у носа, такая практика не предотвращает следующее:
Данное изобретение относится к стоянкам воздушных судов, представляющим опасность, повреждение или
полное разрушение. В частности, оно связывает судно с нисходящим порывом ветра и недостаточным
дифферентом, а также не облегчает разгрузку и зарядку судна, и не предусматривает средств для удержания
дирижабля в состоянии покоя с целью разгрузки и для выполнения практических коммерческих задач по
погрузке, инспекции или минимальной нагрузке. Среди целей изобретения – все необходимые средства для
управления и обеспечения работы судна, когда оно пришвартовано для 90-градусного маневрирования.
QR-коды перерабатываются или используются в военных условиях. Подобные более удобные, безопасные и
эффективные способы организации экспедиций также сопряжены с трудностями, возникающими при
использовании методов швартовки с учетом снеговых нагрузок и, в меньшей степени, ранее известных
методов, для выполнения любых задач, связанных с увеличением веса из-за дождя и тумана, а также с
учетом суточных колебаний атмосферы, что делает эти объекты более приспособленными к атмосферным и
тепловым условиям.
Все эти условия нагружения и, в целом, недостатки швартовки судов таким образом, чтобы защитить
оборудование от повреждений или аварий, стали хорошо известны, и изобретение, изложенное здесь,
направлено на практическое решение всех таких проблем и обеспечение безопасности судов коммерческого
использования, как при посадке, что будет очевидно из описания конструкции и эксплуатации, приведенного
ниже. 105 Ранее были построены швартовочные мачты или швартовочные башни, несущие швартовочное
оборудование, приспособленное для стыковки дирижабля с помощью подъемного оборудования, которое
позволяет опускать швартовочный блок или приспособление 110 для доступа из башни, и с помощью этого
средства, позволяющего опускать весь дирижабль контролируемым образом из-за чувствительной
плавучести. Настоящее изобретение предусматривает устройство, приспособленное для швартовки
дирижабля с помощью его головки, закрепленной швартовочным оборудованием, которое позволяет опускать
швартовочный блок или приспособление 110 для доступа из башни. Такие устройства сопряжены с
трудностями. носовая швартовка опускается вниз, при этом конечный эллиптический механизм обеспечивает
регулировку дифферента, позволяющую судну вращаться вокруг точки на носу или переднем борту, где оно
наиболее выгодно удерживается против давления ветра, но при этом ему все еще позволено свободно
качаться по ветру.
Он также предусматривает средства доступа к любому количеству необходимых частей судна, а также
оборудование для обработки грузов, пассажиров, припасов и балласта из любой точки по всей длине судна, и
обеспечение такого оборудования, которое можно легко перемещать при поворотах судна, и которое также
будет автоматически поворачиваться вместе с судном, не прерывая и не нарушая процесс погрузки или
разгрузки.
Особенностью настоящего изобретения является наличие швартовочной станции, включающей подходящую
мачту или башню, свободную 21) от внешних распорок, и механизм швартовного соединения,
перемещающийся вертикально снаружи мачты и имеющий возможность частично или полностью
поворачиваться вокруг оси мачты, а также опоры между днищем судна и землей, расположенные таким
образом, чтобы свободно качаться при малейшем ветре, позволяя всему судну качаться под действием ветра.
Мачта или башня изготавливается достаточной высоты, чтобы пришвартовать корабль носом к причалу, но
для работы мачты или башни требуется только оборудование, необходимое для буксировки корабля, а не
аппаратура для погрузки или перевозки грузов. В одном из вариантов изобретения направляющая рейка,
практически вертикально удерживающая мачту и простирающаяся от ее вершины, может быть установлена
сбоку мачты таким образом, чтобы она могла свободно поворачиваться вокруг башни, и может иметь с ней
горизонтальные соединения, обеспечивающие сопротивление натяжению. В верхней части эта
направляющая может быть соединена с тяговым механизмом, таким как обычный швартовочный цилиндр, и
могут быть предусмотрены соответствующие средства для последующего соединения судна с подвижным
швартовочным блоком, зацепляющимся с вертикальной направляющей и приспособленным для опускания
вниз, сохраняя при этом зацепление со швартовочным блоком, что позволяет удерживать нос судна на
расстоянии 50 градусов от ветра.
Вертикальная направляющая может представлять собой сплошной рельс с подвижным блоком или тележкой,
или же может состоять из секций, так что, когда судно пришвартовано к берегу, носовой соединительный блок
может поворачиваться вокруг мачты у ее основания, при этом перемещается только часть вертикальной
направляющей. Соответствующие тросовые соединения для опускания и подъема управляют движением
носового швартовного блока, в то время как два или более троса, опускаемых с судна, могут перемещаться
наземными грузовиками или вагонетками, которые либо имеют достаточный вес, либо закреплены на
соответствующих круглых направляющих, концентричных дуге движения носового швартовного блока.
Такие швартовочные тележки или вагонетки могут быть оснащены подходящими швартовочными пластинами
или седлами для соединения с устройствами, предпочтительно расположенными под бамперными
подушками, либо на днище хорошо скрепленных частей днища судна, либо на днище гондол или вагонеток, но
такое соединение между судном и подвижным наземным оборудованием должно быть выполнено таким
образом, чтобы наземное оборудование предотвращало прогиб под нагрузкой и противодействовало
подъемной силе судна, а устройство предназначено для измерения как нагрузки, так и подъемной силы.
Таким образом, якорное устройство обеспечивает возможность постоянного измерения дифферента судна на
80 градусов, позволяя при этом судну поворачивать по ветру, будучи соответствующим образом
закрепленным за нос, чтобы противостоять встречному ветру.
Таким образом, становится ясно, что настоящее изобретение № 85 позволяет выгодно приземлять дирижабль
в месте, доступном по всей его длине, удерживать его на земле для противодействия ветровым условиям во
время стоянки, постоянно измерять и отображать вертикальный дифферент, что позволяет регулировать
балласт и нагрузку, в частности, облегчая разгрузку и погрузку пассажиров и грузов, вес которых может
меняться в разных частях судна, без опасности вертикального раскачивания корпуса судна вокруг его носовой
части.
Для того чтобы изобретение было более ясно понято и легко реализовано, можно обратиться к прилагаемым
чертежам, иллюстрирующим предпочтительные варианты осуществления изобретения, на которых: - Фиг. 1
представляет собой перспективный вид мачты с тремя ступенями приближения судна к причалу и к месту
швартовки.
На рис. 2 изображен вид сбоку мачты с прилегающей швартовной конструкцией и носом пришвартованного к
ней судна 110.
На рис. 3 показан боковой вид верхушки швартовной мачты.
Рис. 4 представляет собой фрагментарный вид в разрезе по линии IV-IV на рис. 3. 115 На рис. 4а представлен
фрагментарный вид в проекции точки крепления удерживающей направляющей с соединительной кареткой.
На рис. 5 представлен вид сбоку модифицированной формы верхушки мачты и рамина, на котором
пунктирными линиями (120 точек) показаны последовательные положения сцепного устройства и
соответствующих частей.
На рис. 5 представлен фрагмент горизонтального разреза судна, на котором видна носовая муфта,
прикрепленная к конструкции выдвижной каретки 125 и направляющей, показанной на рис. 5.
На рис. 6 показан боковой вид наземной тележки для опускания и обрезки грузов на колесных опорах.
c5-,-Рис. 63 представляет собой схематический план управляемого наземного грузовика.
На рис. 7 показан боковой вид монорельсового грузовика для погрузки и отделки.
На рис. 7n показан вид сбоку грузовика, изображенного на рис. 7, с видимым утопленным рельсом и
прилегающей опорой на грунте.
В конкретном варианте осуществления изобретения, изображенном на прилагаемых чертежах, швартовная
мачта А имеет круглую направляющую 13, расположенную на небольшом расстоянии от ее основания. Как
показано на рисунке, рельс опирается на эстакаду, под ней имеются проходы для доступа к основанию мачты
и концентрической платформе BI, которая может состоять из секций и может перемещаться, вращаясь вокруг
мачты вместе с кораблями. Подобные конструкции пристраиваются к неровному грунту и могут возводиться
над зданиями, либо может использоваться ровная наземная рейка. На большем радиусе, концентричном
центру мачты, расположена дорожка или ровная направляющая C, а на еще большем радиусе наземные
метки D на окружности определяют места для швартовных тросов и могут иметь несколько соответствующих
наземных опор, расположенных и обозначенных, с укреплением для троса или оттяжного блока.
Способ швартовки проиллюстрирован на примере дирижабля, обозначенного пунктирной линией в точке E11,
с линиями рыскания -F1-, прикрепленными к носовой части судна и к точкам на земле на окружности D, с
линией носа башни G.
В положении E1 носовой трос натянут так, что нос корабля зацепился за сцепное устройство на верхушке
мачты, а тяговые тросы TH-I опущены. В конечном или пришвартованном положении судно E спущено на
землю, его носовая сцепка прикреплена к направляющей для спуска мачты, а бампер лоцманской кабины
зафиксирован и прикреплен к вагонетке на эстакаде, в то время как одна или несколько кормовых гондол или
вагонеток зарегистрированы и прикреплены к наземной тележке или тележкам.
Затем пришвартованное судно доступно для подъема по трапу J в каюту K. Колеса jl на нижнем конце
обеспечивают боковое перемещение трапа, чтобы он следовал за поворотом судна, в то время как тележки ill,
по одной с каждой стороны трапа, с выносными стойками jfIn и тросами jmlI обеспечивают правильное
движение вместе с судном.
При такой швартовке вся нижняя часть судна становится доступной для разгрузки или погрузки, регулировки
балласта для обеспечения необходимого дифферента, а также для проведения любых необходимых
проверок или капитального ремонта, которые могут быть выполнены с помощью трапов на низко
расположенных корпусах судов, а на любых других, даже самых больших, — с помощью автолестниц,
насосных вагонеток и любого количества выдвижных лестниц, кресел или тросов из люков, из вагонеток или
любых подходящих соединений на судне. Все подобные средства доступа с земли к кораблю включают в себя
оборудование, которое по своей природе может качаться вместе с кораблем или катиться по земле вместе с
качанием корабля, либо легко перемещается для выполнения своих функций в любой части посадочной
площадки по мере качания корабля и не мешая ему.
Основное швартовочное оборудование для описанного выше способа показано на прилагаемых чертежах в
конкретном варианте конструкции, в котором башня А представляет собой прочную неподвижную конструкцию
с расширяющимся основанием 81 и достаточной прочностью, чтобы выдерживать заданную боковую нагрузку
судна, прикрепленного к ее вершине. От вершины до, скажем, двадцати пяти футов от основания,
направляющая рейка 1 поддерживается для перемещения элемента башни по внешней стороне. В верхней
части этого направляющего рельса изогнутая секция 2 ведет к швартовному гидроцилиндру 3. К башне
прикреплены шестерни 4 и 5, а шестерня 41 и 9 (аналогичная внизу) закреплены на вертикальном
опускающем рельсе 1, и эти две шестерни соединены между собой и вращаются вместе, так что любое
колебание направляющего рельса 1 вокруг башни будет одинаковым как сверху, так и снизу, тем самым
удерживая направляющий рельс практически на элементе башни и обеспечивая его свободное вращательное
движение вокруг мачты.
Каретка 6 предназначена для крепления 10C носового сцепного устройства судна и выполнена с
использованием тележки и направляющих колес 7-7, взаимодействующих с фланцами направляющих
каналов опускания -1a. Эти каналы имеют кронштейны 8-8, при этом 10 колес 9-9' входят в зацепление с
фланцем каналов, как 10, для удержания направляющей рельсы на мачте или швартовной башне и передачи
горизонтальной нагрузки, возникающей из-за буксировки судна, на неподвижную конструкцию мачты. 110
Кронштейны 11 с несущими колесами 12 могут быть расположены через соответствующие интервалы для
восприятия веса направляющей рейки и обеспечения свободного бокового вращения вокруг мачты. Верхняя
часть мачты в таком виде включает платформу 13 со конструктивным штативом 14, имеющим карданный
подшипник, позволяющий наклон во всех направлениях, поддерживающий гидравлический цилиндр 16, в
который входит поршень 17 и который может удерживаться пружиной, но предпочтительно приводится в
действие гидравлически с помощью любых подходящих гидравлических соединений и насоса, установленного
на верхней части мачты. Верхняя, изогнутая секция 2 направляющей рейки 1 имеет центральный подшипник
2', позиционирующий ее относительно цилиндра, но позволяющий ей вращаться вокруг штатива.
Плунжер 17 швартовочного тарана имеет съемную муфту 18, а соединительный блок 19 130 56,g10 255,510 9
образует поворотное соединение с носовой муфтой 20 судна, когда носовой трос находится в разложенном
состоянии. В центре поршня 17 проходит отверстие, совпадающее с втулкой в цилиндре поршня 16, для
размещения тягового троса 21, который может проходить через направляющую 22 на платформе 13 и вниз к
электростанции в основании мачты, или же тяговый трос может перемещаться с помощью лебедки на
платформе у верхушки мачты. Для центрирования ползуна могут использоваться соответствующие шестерни
16а, такие как трос, шкивы и компенсирующие средства.
Швартовочный цилиндр может поворачиваться на желаемый угол во время работы, как показано пунктирными
линиями на рис. 2 и 3, и когда носовой соединительный блок 19 находится в чашке цилиндра 18, плунжер
извлекается, цилиндр устанавливается в вертикальное положение, и чашка 18 входит в зацепление с
кареткой 6, где соответствующие штифты 23 обеспечивают фиксированное зацепление с кареткой 6, при этом
ответная часть 18 отсоединяется от плунжера 17, оставляя нос судна закрепленным исключительно на
каретке 6, когда зажимы 24-24 входят в зацепление с соединительным блоком 19.
Прикрепленное таким образом судно теперь готово к спуску, и опускание носовой части осуществляется с
помощью тягового троса 25, прикрепленного к каретке 6 и протянутого к нижней части тягового рельса 1, где
он может приводиться в действие подходящей лебедкой, или может быть спущен обратно к верхней части
направляющего рельса 1, а к другому концу спускаемой каретки 6 могут быть прикреплены другие
подходящие блоки с помощью промежуточной управляющей лебедки под надлежащим управлением. Как
показано на рис. 3, подъемный трос 26 приводится в действие лебедкой 27 на верхушке мачты.
На фиг. 5 и 5' показана модифицированная форма швартовного троса и верхушки мачты, в которой
швартовный трос установлен на подшипнике с шарнирами 28, позволяющими ему поворачиваться на гораздо
большую дугу, но в одной плоскости. Штатив или опора для подъемного механизма и направляющая l1a
постоянно скреплены между собой и вращаются на верхней части мачтовой конструкции, например, на
верхнем кольце 138, на соответствующих прижимных подшипниках. В этой конструкции вертикальное качание
швартовного цилиндра контролируется сектором 29, приводимым в действие червяком 30. Когда носовое
соединение судна закреплено соединительным элементом 19 и зафиксировано зажимами 24 в конусе 31,
поршень предпочтительно извлекается гидравлическим способом, занимая положение 317. После этого
тяговый трос ослабляется, и сектор 29 поворачивается, перемещая конус поршня в положение 31b и увлекая
за собой носовое соединение 20 так, чтобы оно совпало с соединительным кронштейном 32, прикрепленным к
каретке 6C. Затем носовое соединение 20 соединяется с кронштейном 32, соединительный элемент 19
отпускается из конуса поршня 31, и трос может быть отсоединен, оставляя судно на тяговой каретке 6C. Эта
каретка находится в верхней части тяговой направляющей 1, которая в данном виде представляет собой
двутавровую балку, жестко закрепленную на поворотной платформе верхушки мачты, имеющей надстройку
75, поддерживающую поршень.
При такой конструкции верхняя часть перила предпочтительно представляет собой только секцию.
Направляющие колеса 34-34 обеспечивают свободное перемещение каретки 6a вниз и вверх по
направляющей рейке 80 l1. Опускающий трос длиной 25 футов снабжен поднимающим тросом 26 с
соответствующей лебедкой. Ниже поворотной верхушки мачты двутавровая балка или рельс 1t заканчивается
рядом с еще одним участком направляющего рельса 85 фунтов, который жестко прикреплен к круглому
кольцу 35, установленному на колесах 36-37, что позволяет опорной раме рельса полностью вращаться
вокруг конструкции мачты вместе с секциями рельса. В одной из точек кольца 836 под углом 90 градусов
расположен штифтовой блок 38, предназначенный для приема штифта с соседнего конца направляющей
двутавровой балки или ее опоры, так что соседние участки направляющей могут быть зафиксированы в
заданном положении. Ниже секции направляющей lb расположены: множество аналогичных секций, каждая из
которых поддерживается жестким креплением к круглым кольцам, на каждом из которых установлены
подшипники, обеспечивающие свободное вращение вокруг башни. Это позволяет поворачивать только
швартовное устройство на верхушке мачты во время приближения судна и требует регистрации секций
направляющей рельсы только при фактическом опускании или подъеме судна.
В положении на якорной стоянке носовое соединение судна и «тяговая каретка 6a» будут зацепляться только
за одну секцию рельса, в зависимости от размера судна и высоты носа над землей, а в положении на якорной
стоянке только одна секция удерживающего рельса должна быть свободна для вращения вокруг мачты,
оставляя при этом все верхние секции и верхушку мачты полностью свободными и неподвижными. В таких
условиях в экстренной ситуации может даже оказаться возможным использовать швартовочный механизм и
устройство на верхушке мачты для подтягивания второго судна к тому же 120-градусному временному
швартовному устройству на верхушке мачты, не мешая подвижному носовому швартовному устройству или
судну, севшему на мель.
Помимо носовой швартовки, при посадке судна 125 оно крепится в двух или более точках к наземному
оборудованию, один из вариантов которого показан на рис. 6 и представляет собой тяжелый наземный
грузовик с шасси, имеющим четыре поворотных колеса 41.
i q 1 :4 255,510 - 10 255,510 .позволяя грузовику двигаться в любом направлении, и цилиндр плунжера 42,
содержащий пружины, поддерживающие шток плунжера 43, несущий швартовочную пластину 44. Поршень
опирается на универсальный шарнир 45 внизу и боковые амортизирующие стержни 46, удерживаемые во
втулках 47 против пружин, стремящихся удерживать цилиндр 42 в центральном положении, но допускающих
разумную величину перемещения во всех направлениях для компенсации боковой нагрузки на судно в любом
направлении, а также для обеспечения перемещения шасси во время поворота 1,5-дюймовых колес. На этом
грузовике предпочтительно установлены тяжелые батареи 48, приводящие в движение двигатель 49 для
работы лебедки 50, в то время как трос лебедки пропускается через нижний подшипник плунжера 42 и через
шток плунжера 43 к верхней поверхности швартовной плиты 44, так что его свободный конец может быть
соединен с тросом H, опускаемым с судовой гондолы и предпочтительно через отверстие 2.5 в судовой
швартовной плите 51, показанной пунктирной линией, с выступами 52 под буферным мешком 53,
расположенным таким образом, чтобы быстросъемные зажимы, такие как показаны на 54, зацеплялись за
постоянную часть судна и удерживали его, когда оно надежно пришвартовано к швартовной плите 44
наземного грузовика.
Такие рычажные зажимы 54 обеспечивают надежную фиксацию и быстрое освобождение оператором
грузовика путем выдвижения нижнего рычага, как показано на рисунке, или с помощью дистанционного
управления (3.5).
Индикатор давления 55 расположен совместно с плунжером 42 и регистрирует как давление вниз на
швартовную плиту, так и подъемную силу судна, возникающую в местах соединения его со швартовной
плитой. Таким образом, грузоподъемность или объем, в который грузовик прикреплен к судну, постоянно
точно измеряется, и любые подходящие средства связи и индикации могут быть доставлены с каждого
грузовика на пост управления для координации действий дежурного по погрузке. Шток 43 также может быть
откалиброван таким образом, чтобы амплитуда его вертикального перемещения относительно пружины в
штоке указывала или проверяла показания прибора.
Швартовочные грузовики могут иметь значительный вес шасси и оборудования, включая лебедки, двигатели и
даже приводное оборудование, а также, при необходимости, могут быть дополнительно утяжелены водой или
другим балластом.
После того, как судно будет выгружено и зажимы швартовочной пластины будут установлены, трос на тележке
может быть отсоединен от соответствующего соединительного элемента 56, расположенного в углублении в
швартовочной пластине, и после этого судно будет свободно для освобождения, удерживаемое
исключительно зажимами 54.
Вместо поворотных колес может использоваться регулируемая конструкция с четырьмя управляемыми
колесами, если требуется маневрирование грузовика в поле. В этом случае оси 57-58 управляются
соответствующим рулевым механизмом, схематически показанным для иллюстрации, с одним центральным
рулевым механизмом, расположенным вблизи средств управления лебедкой, так что устройство становится
одноместным грузовиком для выполнения нескольких функций. Кроме того, шасси будет снабжено
соответствующими якорными тросами и направляющими шкивами, чтобы лебедка могла использоваться для
натяжения тросов рыскания, как показано на рис. 80 1. Такие тяжелые грузовики будут использоваться на
ровной поверхности причального поля, точно выровненной таким образом, чтобы при повороте судна
несколько причальных вагонов оставались в одной плоскости и предотвращалось чрезмерное нагружение
судна.
Там, где удобно использовать круговой швартовочный рельс, концентричный с башней, он может
располагаться на эстакаде, например, вблизи башни, но если он находится на значительном расстоянии в
радиусе 90 градусов, и если только самолет не проезжает по зданиям или неровной местности,
предпочтительно использовать углубленный рельс, расположенный вровень со швартовочным полем, чтобы
оставить поле пригодным для посадки других самолетов и для наземного транспорта. Подобный
швартовочный грузовик показан на фиг. 7 и 7, в котором шасси 60 несет опорную плиту с плунжером и
поршнем, подпружиненными в горизонтальном направлении и шарнирно соединенными для бокового
поворота на угол, ограниченный 100 градусами, а также с двигателем и лебедкой, в целом так же, как и в
описанном выше швартовочном грузовике. В таком монорельсовом посадочном вагоне одна пара колес
тележки 61-61 опирается на верхнюю часть двутавровой балки 62 и кронштейны 10b 63-63, несущие ходовые
колеса 64-64, которые входят в зацепление с нижней стороной верхних фланцев двутавровой балки 62, чтобы
противостоять подъемной силе, возникающей из-за подъемной силы судна. Боковые колеса 65-65 движутся
по 110 гладким боковым направляющим, которые находятся на одном уровне с землей в случае углубленного
пути, но могут быть расширены, чтобы зацепиться с любыми подходящими боковыми направляющими,
которые будут действовать как опоры и надлежащим образом поддерживать швартовную тележку в боковом
направлении.
В случае с такими причальными вагонами подъем осуществляется за счет рельсов, и, в отличие от
причального грузовика, утяжеление не требуется.
Чтобы в полной мере оценить важность изобретения, изложенного здесь, следует понимать, что когда
дирижабль пришвартован к вершине швартовной мачты общепринятым способом, он подвергается
воздействию чередующихся солнечных лучей и тени, как это происходит в условиях частичной облачности, а
также разницы температур днем и ночью и воздействия дождя. Также, в местах, где есть опасность снежного
покрова, чрезмерный вес, особенно мокрого снега у берега, 120 I i t и пополнение запасов и балласта, а затем
повторная загрузка.
Затем к электромобилям можно будет добраться с земли по лестницам или переносным ступеням,
приспособленным для перемещения в соответствии с углом поворота судна или для удобного
маневрирования. Все прямые соединения с грунтом могут быть удобно убраны, чтобы исключить колебания
судна, когда оно остается на якоре ночью или в часы, когда сильный или переменчивый ветер делает погрузку
или разгрузку ненужной или нежелательной. Задние элементы управления, такие как элероны, рули
направления и их шасси, будут находиться в удобной доступности с помощью лестниц или подъемников, а
также с возможностью проведения капитального ремонта, технического обслуживания или осмотра.
Для регулировки дифферента балласт можно подавать через нос или нос, таким образом концентрируя все
операции по поддержанию равновесия 85 вблизи мачты, где расположены пункт снабжения и электростанция,
что позволяет осуществлять погрузочно-разгрузочные работы с минимальными перемещениями, даже если
ветер будет сбивать компас.
Таким образом, когда судно подведено к мачте на 90 градусов и спущено на землю, а швартовное
оборудование закреплено, можно немедленно выполнить балластировку и подачу балласта под руководством
берегового офицера при высадке пассажиров, 95 точно отрегулировав его для компенсации подъема при
разгрузке грузов, а также позже при погрузке или отправке припасов. В ходе этих операций подходящая
телефонная связь с каждым швартовным устройством обеспечивает важную, если не существенную,
информацию о подъеме или нагрузке и точном угле наклона судна при каждом контакте с грунтом, а
балластировка или дифферентировка груза и припасов могут регулироваться в соответствии с условиями,
чтобы избежать чрезмерных вертикальных напряжений в конструкции судна. Находясь близко к земле, это,
безусловно, обеспечит наиболее удобную возможность аварийного пополнения запасов плавучего газа или
восполнения его потерь, и в любом случае создаст условия, необходимые для следующего полета.
При отходе от такой швартовной станции 11.5, наземное швартовное оборудование с его устройствами
измерения и индикации нагрузки и подъемной силы позволяет отрегулировать положение судна до
горизонтального киля или до любой степени превышения подъемной силы носа или кормы, которая будет
сочтена желательной в момент отхода. После демонтажа всех трапов, ступеней, лестниц или балластных
соединений быстросъемные устройства на якорном швартовном оборудовании можно мгновенно выбросить,
освободив судно на 1,25 от всех соединений, кроме носового соединения. Затем каретка носового сцепного
устройства поднимается по мачте, при этом высота подъема судна над землей достигает желаемого уровня, и
на высоте 1,30 или около нее становится очень трудно, если не невозможно, решить вопрос
дифферентировки судна, чтобы предотвратить его опасный наклон или резкое падение вниз и удар о землю.
В чрезвычайных ситуациях, даже при швартовке носом к верхушке мачты, может возникнуть необходимость
отчалить и найти безопасную высоту или благоприятные погодные условия. Однако при неподготовленности
механизмов или экипажа, что весьма вероятно при швартовке на станции, отход будет нецелесообразным и
может означать потерю судна.
Кроме того, при швартовке традиционным способом на вершине мачты, например, на высоте ста футов, весь
груз, припасы и пассажиры доставляются на вершину мачты, что в лучшем случае медленно и требует очень
умелого и осторожного управления для поддержания равновесия судна даже в самых благоприятных
условиях.
Соседние файлы в папке патенты