Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3731
.pdf
случайно или иным образом соприкоснутся с источником ЭДС достаточной силы, то участки провода,
прилегающие к точке контакта, могут оплавиться и сгореть, полностью отключив детонатор от источника тока.
При необходимости использования детонатора предохранительное устройство можно снять, потянув его
вдоль провода в направлении его свободных концов. Эта операция не только снимает предохранительное
устройство, но и очищает оголенные концы проводов, подготавливая их к немедленному подключению к
взрывному кабелю.
Поскольку изоляция 6a, 7% покрывает все расстояние от предохранительного устройства до корпуса 9
детонатора, то отсюда следует, что контакт источника ЭДС с той частью проводов, которая находится на
расстоянии 8so между предохранительным устройством и детонатором, не приведет к взрыву детонатора.
Устройство, описанное в настоящем изобретении, может использоваться постоянно, с момента изготовления
детонатора до момента его фактического взрыва на рабочем месте, но особенно полезно оно во время
транспортировки детонатора и при его перемещении на рабочем месте перед фактическим срабатыванием
заряда.
Следует отметить, что выводы в проводах имеют бифилярную форму, что предотвращает протекание
индуцированных токов. Это, в сочетании с защитой, обеспечиваемой созданием описанного короткого
замыкания, гарантирует, что детонатор не взорвется от блуждающих токов из любого источника.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается каким-либо конкретным материалом для корпуса 9.
Очевидно, что любой материал, обеспечивающий плотный контакт пересекающихся участков проводов друг с
другом, будет способствовать достижению основной цели изобретения, а именно – созданию короткого
замыкания в точке пересечения указанных проводов.
Однако я предпочитаю изготавливать шунты из мягкого металла, такого как свинец или подобный, чтобы шунт
можно было плотно прижать к проводам, не повредив их, а также чтобы получить более совершенное
электрическое соединение, то есть соединение без контактного сопротивления. С помощью мягкого металла
шунт можно достаточно плотно прижать к проводам, чтобы он принял форму проводов в местах их
прохождения, образуя соединение, подобное паяному. Эта процедура становится возможной благодаря
использованию металла, который мягче, чем металл, из которого изготовлены проволоки детонатора.
Еще одно преимущество мягкого металлического шунта заключается в том, что пользователь может легко
снять его, просто удерживая проволоку одной рукой и снимая ее другой, когда будет готов произвести
выстрел.
Следует понимать, что изобретение включает в себя любые изменения, которые в полной мере
соответствуют условиям или духу прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241797.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241797&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241797A
[]
-:: 1 -
, j, -----M 1,_ -1 I- 17 11\1 i i- ---,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 137 марта 1925 г., № 8612/25.
Завершено: 29 октября 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области автотранспортных средств или связанные с ними.
Мы, компания H. G. BuFnoRD & CoMPANY, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и HFNFRx GEORGE BuRORDn, гражданин Великобритании, оба проживающие по адресу:
24, Haymarket, London, S.W. 1, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автотранспортным средствам, и хотя оно особенно применимо к тяжелым
дорожным транспортным средствам, работающим на неровной или грунтовой местности, оно применимо к
любому типу автотранспортных средств, которые могут быть задействованы в любой ситуации, когда может
потребоваться обеспечить средства для извлечения транспортного средства (или любого связанного с ним
прицепа) из труднодоступных мест, если таковые возникнут из-за характера поверхности земли или веса или
нагрузки на транспортное средство.
Изобретение относится, в частности, к транспортным средствам, имеющим на себе автономный механизм
намотки, включающий в себя барабан намотки, средства, позволяющие приводить его в движение от
двигателя транспортного средства, и средства для намотки троса или подобного материала на барабан.
Конструкция механизма такова, что в сложных ситуациях прицеп или груз, буксируемый транспортным
средством, могут быть отцеплены, трос размотан с транспортного средства (которое двигалось впереди), и
прицеп таким образом вытащен с помощью механизма намотки; или, в качестве альтернативы, если само
транспортное средство становится неподвижным из-за недостаточного сцепления ведущих колес или гусениц
или по другим причинам, трос может быть размотан и прикреплен к подходящему анкерному креплению,
чтобы транспортное средство могло быть вытащено таким же образом.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции транспортного
средства указанного выше типа, и изобретение представляет собой моторное транспортное средство типа L,
имеющее намоточный механизм, включающий намоточный барабан, червяк 50 и червячное колесо или
подобный механизм, приводимый в движение от первичного двигателя транспортного средства и
приспособленный для сцепления и разъединения с намоточным барабаном и направляющими роликами,
установленными на качающемся рычаге, который может перемещаться в соответствующем соотношении
относительно скорости вращения барабана для равномерной укладки каната или подобного материала на
него.
Изобретение также включает в себя другие 60 (подробностей и вариантов, описанных или указанных ниже).
Прилагаемые чертежи иллюстрируют один из способов осуществления изобретения.
На рисунке 1 представлен частичный поперечный разрез 65 одного из вариантов намоточного механизма в
соответствии с изобретением.
Рисунок 2 представляет собой план рисунка 1, а рисунок 3 — вид, иллюстрирующий модификацию детали. 70
Для реализации нашего изобретения одним удобным способом мы предлагаем транспортное средство с
намоточным барабаном а, который свободно установлен на поперечном валу b, который в случае тяжелого
самоукладывающегося гусеничного транспортного средства может представлять собой трубчатый вал,
обычно используемый для образования осевого подшипника, однако следует понимать, что вал для
крепления намоточного барабана может располагаться в любом подходящем месте на транспортном
средстве.
Также на валу b свободно закреплено червячное колесо c, которое зацепляется с червяком cd и которое при
необходимости может быть соединено с намоточным барабаном a с помощью кулачковой муфты e или
любым другим подходящим способом, позволяющим соединять червячное колесо с барабаном при
выполнении операции намотки и разъединять 90 двух частей для разматывания каната f с барабана.
Для того чтобы канат равномерно накладывался на барабан, его проводят между направляющими роликами
g, g, которые установлены на рычаге A, приспособленном для качания. artC4C 6JM 24 1797 1('j ' -- ' 1 C ' -.
1.
_ ' -Q11 i i i i i i поперечно из стороны в сторону с правильным соотношением скоростей относительно скорости
вращения барабана.
Для обеспечения работы такого рычага с правильным передаточным отношением мы закрепляем на ступице
намоточного барабана или соединяем ее в одно целое с ней один резьбовой червяк i, который приводит в
движение червячное колесо k, причем передаточное отношение червяка и червячного колеса
соответствующим образом определяется в зависимости от ширины намоточного барабана и количества
витков каната, которые барабан может вместить в один слой.
Червячное колесо k закреплено на вертикальном валу 1, на верхнем конце которого расположен кривошипный
диск m, предназначенный для привода шатуна n, посредством которого рычагу h может передаваться
соответствующее колебательное движение.
Однако следует понимать, что вместо кривошипа и шатуна для передачи необходимого движения рычагу h
может быть использовано любое другое подходящее решение, например, мы можем использовать
альтернативное решение, показанное на рисунке 3, в котором движение передается с помощью равномерно
движущегося кулачка mn1.
Предпочтительно устанавливать подходящие направляющие ролики в передней и задней части
транспортного средства или в любом другом подходящем месте на нем, чтобы можно было использовать
лебедку для намотки материала сзади, спереди или сбоку, в зависимости от необходимости.
В свете вышеизложенного, подробно описанного и уточненного характера нашего изобретения и способа его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241798.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241798&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241798A
[]
-,-ijt,'.. "
.':-b's,). '.,--f '. _....
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 3 апреля 1925 года. № 8864/25. 241,798 Завершено: октябрь. 29, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования картонных контейнеров и методы их изготовления.
Мы, компания William W. Cleland Limited, расположенная на фабрике Каллингтри, Белфаст, Ирландия,
британская компания, и Уильям Норман Клеланд, проживающий по тому же адресу и являющийся британским
подданным, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
1
.0 Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям картонных контейнеров, предназначенных для
полного или частичного размещения предмета, а также к способу изготовления таких контейнеров.
Для соединения двух кусков картона использовались различные способы, например, склеивание или
сшивание, а также с помощью зацепляющихся язычков и пазов.
Также известно, что можно частично прорезать два куска картона так, чтобы они могли соединяться, образуя
перегородки коробки или соединяя части самой коробки, при этом ширина прорези обычно равна ширине
картона; однако в некоторых случаях предлагались соединительные прорези различной ширины.
Согласно настоящему изобретению, части картонной коробки, перегородки, разделителя или наполнителя
для коробки для яиц или другого внутреннего элемента соединяются между собой посредством пазов,
отходящих от противоположных краев соединяемых частей, причем эти пазы на части своей длины имеют
параллельные стороны, а на оставшейся части своей длины представляют собой щель, надрез, прорезь или
более узкий паз, также имеющий параллельные стороны.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На рисунке 1 показано применение изобретения в качестве разделителя или наполнителя для коробок с
яйцами.
На рисунке 2 показано применение изобретения к клапанам картонной коробки.
[Цена 11- / При изготовлении разделителя или наполнителя для коробок из-под яиц, картона или подобных
материалов полоски 1, 2 имеют противоположные края, снабженные через равные промежутки
параллельными прорезями 50 сторон 3. Внешняя часть 4 этих прорезей имеет большую ширину, чем
внутренняя часть 5, которая представляет собой узкую прорезь, щель, надрез или надрез.
Одна стенка 6 щели 3 расположена на одной линии с прорезью 55 или с одной из стенок узкой щели, в
зависимости от обстоятельств. Совмещенный паз и прорезь могут располагаться под углом к боковой стороне
полосы.
Было установлено, что соединение 60 деталей с помощью пазов такого типа обеспечивает очень прочное и
надежное соединение.
Этот метод соединения деталей может применяться к любым изделиям из картона, где необходимо скрепить
две детали вместе. Как показано на рис. 2, эта особенность применена к клапанам 8 и 9, которые
фиксируются вместе с задней стороны картонной коробки, так что крышка 11 будет поддерживаться ими.
Глубина пазов 12 и 13 в закрылках 8 и 9, соответственно, составляет 70 градусов, и они, разумеется,
существенно схожи, так что закрылки 8 и 9, будучи зафиксированными вместе, располагаются кромками
вровень. 75 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241799.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241799&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241799A
[]
_ _ Я
2'
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 3 апреля 1925 г., № 8903/25.
Завершено: октябрь.
29, 1925.
M' 241,799 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Топливоснабжающие системы для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Уильям Мартин Ристау-младший, фермер из Фредериксбурга, штат Техас, Соединенные Штаты Америки,
гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двухтопливной системе, предназначенной в первую очередь для
использования в двигателях внутреннего сгорания, применяемых, например, в автомобилях и самолетах, и
имеет своей целью обеспечить, как описано ниже, систему указанного класса с парой механизмов подачи
топлива, обычно закрытых для впуска.
общий для него коллектор, каждый из которых включает карбюратор, предназначенный для сообщения с
таким коллектором, и каждый из указанных карбюраторов управляется независимо, обеспечивая
использование одного для подачи топлива, когда другой не используется. В таких условиях, если один из
карбюраторов вышел из строя или засорился, другой карбюратор можно немедленно использовать для
подачи топлива, чтобы предотвратить остановку работы двигателя и устранить причину простоя для ремонта.
Дальнейшими целями изобретения являются создание, как описано ниже, двухтопливной системы, которая
отличается простотой конструкции и компоновки, прочностью, долговечностью, компактностью, высокой
эффективностью и удобством в использовании, простотой установки и сравнительно низкой себестоимостью.
С учетом вышеизложенного и других целей, изобретение представляет собой новую конструкцию,
комбинацию и расположение частей, как более подробно описано и проиллюстрировано ниже на прилагаемых
чертежах, где показан вариант осуществления изобретения, но следует понимать, что могут быть внесены
изменения, вариации и модификации, которые подпадают под объем прилагаемых к настоящему документу
пунктов формулы изобретения. На чертежах, где одинаковые ссылочные символы обозначают
соответствующие части на всех видах: Рисунок 1 представляет собой фрагментарный вид двухтопливной
системы в соответствии с настоящим изобретением.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез по линии 2-2 (рис. 1).
На рисунке 3 представлен фрагментарный вид в плане механизма управления подачей воздуха. 60 На
рисунке 4 представлен перспективный вид дроссельных заслонок и механизма управления ими.
Рисунок 5 представляет собой перспективный вид клапанов управления подачей воздуха и механизма их
работы.
На рисунке 6 показана детальная иллюстрация закрывающей пластины впускного коллектора при
отсоединении одного из карбюраторов. 70 При детальном рассмотрении чертежей, цифрой 1 обозначен
впускной коллектор, ведущий к цилиндрам двигателя, внешний конец которого снабжен парой ответвлений 2,
3. 7 Используются два карбюратора известной конструкции, и когда один из них активен, другой находится в
неактивном состоянии. Благодаря этому, если активный карбюратор выходит из строя или засоряется, другой
карбюратор 80 может быть переведен в активное положение, обеспечивая при этом необходимую подачу
смеси для продолжения работы двигателя.
Один из карбюраторов обозначен цифрой 4, а другой — цифрой 5. 85 Карбюратор 4 снабжен патрубком
подачи смеси 6, который отсоединяется от ответвления 3, как показано на рисунке 7.
Карбюратор 5 снабжен трубой подачи смеси 8, которая отсоединяется 90 от ответвления 2, как показано на
рисунке 9.
От карбюратора 4 отсоединяется воздухозаборная труба 11, которая отсоединяется от Т-образного
соединителя 10, а от карбюратора 5 отсоединяется воздухозаборная труба 12. К соединительному элементу
iO подсоединен воздухоподающий патрубок 13.
Установив карбюраторы указанным способом относительно ответвлений 2, 3 и муфты 10, карбюраторы можно
снять при необходимости. Если карбюратор отсоединился от одного из ответвлений впускного коллектора 1,
то указанное ответвление закрывается запорной пластиной 14 (см. рис. 6), которая съемно закреплена на
месте.
От бензобака 15 к поплавковой камере карбюратора 4 отходит подающая труба 16, в которой расположен
регулирующий клапан 17. От бензобака 15 к поплавковой камере карбюратора 5 ведет подающая труба 18, в
которой расположен регулирующий клапан 19.
Вблизи ее конца, соединенного с ответвлением 3, по диаметру от трубы 6 проходит вал привода клапана 20,
на котором установлен дроссельный клапан 21, расположенный в трубе 6 и обеспечивающий средства для
регулирования прохождения смеси через трубу 6 к ответвлению 3. Вал 20 выступает наружу из трубы 6 и
имеет кривошип 22, к которому прикреплен один конец тяговой пружины 23. Другой конец пружины 23
закреплен на трубе 6. Функция пружины 23 заключается в том, чтобы в норме удерживать клапан 21 в
закрытом положении, а когда вал 20 приводится в действие для открытия клапана 21, движение вала 20
происходит против действия пружины 23, так что, когда вал 20 освобождается, пружина 23 раскачивает вал 20
в противоположном направлении и закрывает клапан.
4
a В трубе 6 предусмотрено соответствующее средство для ограничения обратного хода клапана 21 под
действием пружины 23.
Вал 20 выступает внутрь относительно трубы 6 на большее расстояние, чем наружу относительно трубы 6, и
указанная внутренняя выступающая часть вала 20 проходит через подшипник 24, расположенный на нижнем
конце подвесного рычага 25, который крепится к кронштейну 26, закрепленному на впускном коллекторе 1.
На внутреннем конце вала 20 расположен изогнутый кривошип 27, снабженный раздвоенным верхним концом
28.
Вблизи ее конца, соединенного с ответвлением 2, и установленный в трубе 8 вал привода клапана 29,
несущий дроссельный клапан 30, расположенный в трубе 8 и обеспечивающий средства для регулирования
прохождения смеси через трубу 8 к ответвлению 2. Вал 29 выступает наружу из трубы 8 и 70 и имеет
кривошип 31, к которому прикреплен один конец тяговой пружины 32. Другой конец пружины 32 закреплен на
трубе 8. Функция пружины 32 заключается в удержании клапана 30 в закрытом положении, и когда вал 29
приводится в действие для открытия клапана 30, движение вала 29 происходит против действия пружины 32,
так что когда вал 29 освобождается, пружина 32 будет качать вал 29 в противоположном направлении и
закрывать клапан 30. В трубе 8 предусмотрено соответствующее средство для ограничения обратного хода
клапана 30 под действием пружины 32. Вал 85 29 выступает внутрь относительно трубы 8 на большее
расстояние, чем наружу относительно трубы 8, и указанная внутренняя выступающая часть вала 29 проходит
через подшипник 33, расположенный на нижнем конце подвесного рычага 34, который крепится к кронштейну
26, закрепленному на впускном коллекторе 1.
На внутреннем конце вала 29 расположен изогнутый кривошип 36, снабженный раздвоенным верхним концом
37.
Изогнутые кривошипы 27, 36 расположены друг напротив друга так, что раздвоенный конец кривошипа 27
выступает в направлении, обращенном к раздвоенному концу 37 кривошипа 36.
Плечо 27 изгибается в противоположном направлении по отношению к кривизне плеча 36. См. рисунок 4.
Клапаны 21, 30, кривошипы 22, 32 и изогнутые кривошипы 27, 36 сконструированы таким образом, что при
перемещении кривошипа 27 для открытия клапана 21 действие пружины 32 вызовет закрытие клапана 30.
Когда рычаг 36 перемещается для открытия клапана 110 30, действие пружины 23 вызовет закрытие клапана
21.
Используется элемент переключения, общий для рычагов 27 и 36, имеющий Т-образную форму и состоящий
из 115 штока 38, снабженного головкой 39, который расположен между изогнутыми кривошипными рычагами
27 и 36.
Если перемещать элемент смещения в направлении стрелки А на рисунке 4, головка 39 (120) войдет в
зацепление с рычагом 36 и переместит его в положение, показанное на рисунке 4, в результате чего клапан 30
переместится в открытое положение. Если перемещать элемент смещения в направлении стрелки B, 12
Рисунок 4, головка 39 войдет в зацепление с раздвоенным концом рычага 27, тем самым приводя в действие
вал 20 для открытия клапана 21, но по мере перемещения головки 29 из зацепления с раздвоенным концом 37
130 рычага 36 пружина 32 сместит вал 29 для закрытия клапана 30. Когда рычаг 36 окажется в положении,
совпадающем с рычагом 27, клапаны будут закрыты.
Шток 38 переключающего элемента проходит через подвесной рычаг 40, который крепится к кронштейну 26.
Внутри труб 11 и 12 расположены соответственно регулирующие воздушные клапаны 41 и 42, каждый из
которых установлен на вертикально расположенном приводном валу 43, который проходит по диаметру трубы
и закреплен в ней.
Каждый из валов 42 выступает на значительное расстояние над соответствующей трубой, и в последней
имеются соответствующие средства для ограничения закрывающего движения регулирующего клапана.
Надежно закреплены на верхнем конце каждого из валов 43.
Снаружи воздухоподающей трубы расположен угловой элемент, состоящий из горизонтально расположенной
ножки 44 и вертикально расположенной ножки 45. Вертикальная часть каждого из указанных элементов
снабжена поперечной канавкой 46, причем канавка 46 на одном элементе расположена противоположно по
отношению к канавке на другом элементе. К вертикальной ножке каждого из указанных элементов
прикреплена управляющая пружина 47. Указанные управляющие пружины направлены в противоположные
стороны и закреплены на выступах 48, установленных на муфте 10. Элементы угловой формы обеспечивают
возможность попеременного управления клапанами 41 и 42, или, другими словами, когда клапан 41
перемещается в открытое положение, клапан 42 под действием управляющей пружины перемещается в
закрытое положение.
Угловые элементы попеременно приводятся в действие посредством Т-образного сдвигового элемента,
включающего шток 49 и головку 50. Шток 49 проходит через перфорированную опору 51, установленную на
соединительном элементе 10. Головка 50 обычно располагается в пазах 46 вертикальных ножек 45 угловых
элементов, и когда последние находятся в нормальном положении, их вертикальные ножки противостоят друг
другу. Когда управляющий элемент смещается в направлении, указанном стрелкой C на рисунке 5, клапан 42
перемещается в открытое положение, а клапан 41 удерживается в закрытом положении управляющей
пружиной. Когда же элемент смещается в направлении стрелки D на рисунке 5, головка 50 входит в
зацепление с угловым элементом, установленным на валу клапана 41, и перемещает клапан в открытое
положение. Однако, когда смещающий элемент перемещается в направлении стрелки D, управляющая
пружина клапана 42 перемещает его в закрытое положение.
Ограничители 511 предназначены для ограничения обратного движения угловых элементов 65,
установленных на валах 43.
Для удержания стеблей 38 и 49 в том положении, в которое они были перемещены, можно использовать
любые подходящие средства. 70 Описанная выше конструкция системы подачи двух видов топлива
обеспечивает возможность независимого управления каждым карбюратором, и если один карбюратор
засорится или повредится, другой 7,5 карбюратор может быть задействован, или, если один из карбюраторов
будет снят, другой карбюратор может быть использован для подачи необходимой смеси в двигатель.
Считается, что многочисленные преимущества системы подачи двух видов топлива в соответствии с данным
изобретением легко понять, и хотя предпочтительная конструкция показана и описана, возможны изменения в
деталях конструкции, которые будут соответствовать заявленным характеристикам изобретения.
[После того, как я подробно описал и определил природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я сделал,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241800.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241800&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241800A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 8 апреля 1925 г., № 9295/25. 241, XComplete Left: авг. 24. 1925, 5.
Завершено: октябрь. 29, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для удержания кольца на пальце в правильном или желаемом положении.
800 Я, Уильям Ливи Бриттон (британец), проживающий по адресу: Тайн Роуд, 28, Бишопстон, Бристоль,
настоящим заявляю, что данное изобретение представляет собой следующее:6 Небольшой клиновидный
предмет из металла или другого материала продолговатой формы, изогнутый снизу, с закругленной верхней
стороной и наклоненный на каждом конце продолговатого предмета. В верхней, или рифленой, стороне вдоль
образуется канавка, или желобок.
При использовании кольцо надевается на суставы пальцев, наклонный конец клина вставляется между
кольцом и внутренней стороной пальца, после чего клин прижимается под кольцо, когда часть кольца
оказывается в канавке или углублении, тем самым фиксируя кольцо в желаемом пользователем положении.
Для того чтобы мое изобретение было понятно, я прилагаю ссылки на сопроводительные чертежи.
Рис. 1. Лучший план.
Рис. 2. Вид сбоку на рис. 1.
Рис. 3. Разрез по рис. 1 в точках A-B. 25 Рис. 4. Показано положение клина, когда кольцо надето на палец.
Рис. 5. Вид сбоку на рис. 4.
Датировано 6 апреля 1925 года.
УИЛЬЯМ БРИТТ О. 30 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для удержания кольца на пальце в правильном или желаемом положении.
Я, Уильям Бриттоу (британец), проживающий по адресу: Тайн Роуд, 28, Бишопстон, Бристоль, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Небольшой клиновидный предмет, изготовленный из металла или другого материала, продолговатой формы,
изогнутый снизу, с закругленными и наклонными верхними концами. На верхней или закругленной стороне
вдоль всей длины образуется канавка или желобок.
При использовании кольцо надевается на суставы пальцев; наклонный конец клина вставляется между
кольцом и внутренней стороной пальца, после чего клин прижимается под кольцо, когда часть кольца
упирается в канавку, тем самым фиксируя кольцо в желаемом пользователем положении. Для того чтобы
изложить суть моего изобретения, я прилагаю ссылки на чертежи, сопровождающие мое предварительное
описание.
Рис. 1. Лучший план.
Рис. 2. Вид сбоку на рис. 1.
Рис. 3. Разрез рис. 1 в точках А, В. Рис. 4. Показан клин в положении 60, когда он находится на пальце.
Рис. 5. Вид сбоку на рис. 4.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241801.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241801&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241801A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 8 апреля 1925 года. № 9402/25 1. Принято к публикации: 29 октября 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в набивке обивки.
Я, Джонни Рутерфорд Миллар, проживающий по адресу: Перальта-авеню, 2439, Окленд, Калифорния,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к набивочным материалам для обивки, которые особенно применимы для
спинок сидений автомобилей и подобных им транспортных средств.
При изготовлении наполнителей для сидений использовался один из методов, заключавшийся в
формировании сравнительно плоских подушечек, которые вдавливались в карманы обивки, в результате чего
значительная часть их эффективности терялась.
Целью изобретения является создание улучшенного наполнителя для обивки, который в значительной
степени будет противостоять любой тенденции к сплющиванию, одновременно обеспечивая максимальную
упругость.
Изобретение представляет собой усовершенствованную обивочную набивку, включающую в себя отдельную
гильзу, предназначенную для вставки в карман с торца и изготовленную из гибкого материала с высокой
прочностью на разрыв и наполнителя с меньшей прочностью на разрыв, придающего указанной гильзе
цилиндрическую форму.
Изобретение также включает в себя усовершенствованный наполнитель для обивки, состоящий из наружного
покрытия или рукава, выполненного в форме цилиндра и охватывающего наполнитель, края которого
закреплены способом, в основном описанным ниже.
Предпочтительно, наружный слой изготавливается из длинноволокнистого хлопка, а внутренний наполнитель
– из коротких отрезков джута, отходов хлопка и других коротковолокнистых материалов.
Соседние файлы в папке патенты