Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_373
.pdf
лишь часть полного круга, при этом вращение детали плотно стягиваются друг с другом.
Таким образом, указанный элемент может состоять из основного штифта, имеющего на одном или обоих
концах меньшие поперечные штифты, предназначенные для затягивания зажимов после того, как эти
поперечные штифты пройдут через отверстия соответствующей формы в выступах зажимных элементов,
перемещаясь по наклонным поверхностям, предусмотренным на выступах, при вращении основного штифта.
В качестве альтернативы, упомянутый элемент может представлять собой винт с прерывистой резьбой,
подобный тем, которые обычно используются в затворах тяжелых орудий? При этом затягивание
осуществляется посредством прямолинейного движения, за которым следует вращательное движение.
В приведенном выше описании различных удобных вариантов осуществления изобретения следует понимать,
что, хотя зажимные элементы описаны как имеющие выступы или выступы, либо интегрированные в
зажимные элементы, либо прикрепленные к ним для обеспечения опоры и вращения, можно также считать,
что опорные или вращающиеся элементы, работающие на шарнирном штифте контактного рычага и имеющие
Т-образную или перевернутую U-образную форму, снабжены выступами или креплениями, причем указанные
выступающие элементы или крепления представляют собой один из описанных выше L-образных зажимных
элементов, специально сформированные концы которого являются основной особенностью данного
изобретения.
Датировано 1 сентября 1920 года. Льюис У.М. Голд, А.И.Мех. Е., член дипломированного института патентных
поверенных, представитель заявителей, a5, Корпорейшн-стрит, Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся монтажных зажимов для электрораспределительных устройств.
Мы, ВТрТерн Джойюс Ликс, проживающие по адресу: Теннисон Роуд, 59, Смолл-Хит, Бирмингем, британский
подданный, и Дж. Х.
TuciEn &. Компания % Co. RIMITED, расположенная по адресу Кингс-Роуд, Хей-Миллс, Бирмингем, британская
компания, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение включает в себя описанные и проиллюстрированные ниже усовершенствования,
касающиеся монтажных зажимов для электрических распределительных устройств, как указано в следующем
описании и прилагаемых чертежах, а также как это охватывается заключительными пунктами формулы
изобретения.
Изобретение включает в себя монтажный зажим для электрораспределительного устройства, в котором
прямоугольный стержень обеспечивает способ управления подвижными токоведущими частями выключателя,
и в котором 7,5 114=,1t8 Дополнительные L-образные зажимные элементы предназначены для плотного
зажима на окружающей изоляции указанного стержня, обеспечивая жесткое соединение для целей
управления между стержнем и подвижными токоведущими частями выключателя, так что монтажный зажим
указанной дополнительной пары L-образных элементов имеет на одном конце свободно отсоединяемое
блокирующее или взаимозацепляющее соединение, а на другом конце – винтовое или другое надежное
затягивающее соединение, и где указанное блокирующее или взаимозацепляющее соединение
обеспечивается пазовым выступом, углово загнутым внутрь на 1,5 от конца одного L-образного зажимного
элемента в сочетании с язычковым выступом, углово загнутым наружу от соседнего конца другого L-образного
элемента. Изобретение также включает в себя конструкцию, в которой один из L-образных зажимных
элементов имеет выступ или выступы, обеспечивающие средства для вращения подвижных частей или для
удержания контактных частей выключателя.
Изобретение также включает конструкцию, в которой нижний L-образный зажимной элемент выполнен с парой
подшипниковых выступов, загнутых вниз параллельно друг другу с противоположных сторон его нижнего
элемента. Изобретение также включает конструкцию, в которой нижний L-образный зажимной элемент
снабжен одним подшипниковым выступом Т-образной формы. Изобретение также включает конструкцию, в
которой нижний L-образный зажимной элемент выполнен с одним выступом, загнутым вниз с одной стороны
его нижней части, для размещения контактных пластин выключателя.
Для того чтобы данное изобретение было понятным и легко применимо на практике, можно обратиться к
прилагаемому пояснительному листу с чертежами, на котором на рисунке 1 представлен вид сбоку на зажим
для крепления выключателя в соответствии с изобретением.
На рисунке 2 представлен боковой разрез в увеличенном масштабе фрагмента, показанного на рисунке 1.
На рисунке 3 представлен вид сбоку на фрагмент видео в измененном виде.
На рисунке 4 представлен боковой разрез (в увеличенном масштабе) клипсы, показанной на рисунке 3.
На рисунке 5 представлен ракурс видеоролика в дополнительно модифицированном виде.
На рисунке 6 представлен вид сбоку на альтернативный тип затягивающего устройства для зажима.
На рисунке 7 представлен аналогичный вид еще одной альтернативной формы затягивающего устройства. В
различных вариантах осуществления данного изобретения один из L-образных зажимных элементов снабжен
выступами различной формы для обеспечения возможности вращения подвижных частей или для
затягивания контактных частей выключателя.
Таким образом, в одном удобном варианте исполнения (рисунки 1 и 2) зажим установлен на 7U изоляции
квадратного стального стержня a, подвижные части которого приводятся в движение. Зажим состоит из
взаимодополняющих L-образных элементов b и 61, причем нижний элемент 6 имеет прорезной конец 75 b2,
загнутый внутрь под углом около 45°, а верхний элемент bl имеет на своем смежном конце соответствующий
концевой язычок b3, загнутый наружу под аналогичным углом и предназначенный для прохождения через
указанный прорезной конец b2 80. Пара L-образных зажимных элементов на других концах имеют выступ bM,
причем эта пара выступов bM угловато вывернута наружу и предназначена для плотного стягивания друг с
другом для закрытия зажима с помощью винта 45, проходящего через прозрачное отверстие в верхнем
выступе bA и входящего в резьбовое отверстие в нижнем выступе. Нижний L-образный зажимной элемент b
выполнен с парой опорных выступов 66, загнутых вниз с противоположных концов нижней части зажимного
элемента, расположенных параллельно друг другу. Эти опорные выступы bl поддерживаются на
противоположных концах поворотного штифта c, который несет обычный раздвоенный контактный рычаг cd и
его витую пружину d1 в U-образном кронштейне или креплении e, закрепленном на основании переключателя
f. В другом варианте исполнения (рисунки 3 и 4) зажим имеет аналогичную конструкцию, за исключением того,
что нижняя часть нижнего L-образного зажимного элемента b снабжена одним опорным выступом g
Т-образной формы, головка gi этого Т-образного выступа 105 закреплена на нижней части элемента b
винтами q2, вставленными вниз через зажимной элемент и головку Т-образного выступа, и указанный
Т-образный опорный выступ g поддерживается в промежуточном положении на поворотном штифте c,
который несет обычный раздвоенный контактный рычаг d и его пружину d' в U-образном кронштейне или
креплении e. закреплено на основании выключателя f, как описано выше. - 11 5 В четвертом варианте
исполнения элемент, посредством которого вращаются подвижные токоведущие части, и состоящий из
стального стержня прямоугольного сечения, как указано выше, снабжен известным способом собственными
120 загнутыми вниз выступами на противоположных концах, образующими опорные выступы для
вращающейся части выключателя.
В данном случае зажим снова имеет конструкцию, аналогичную уже описанной, за исключением того, что на
L-образных элементах зажима не требуются выступы подшипников для вращения (174,118), а предусмотрен
загнутый вниз выступ b7 с одной стороны нижней части нижнего элемента зажима b (рис. 5) для размещения
контактных пластин переключателя, имеющих в основном ножевидную форму. В этом удлинителе
предусмотрены отверстия для установки небольших болтов или заклепок d3, с помощью которых к нему
крепятся выключатели d2, по одному с каждой стороны удлинителя.
В качестве альтернативы затягивающему винту на одном конце зажима мы можем также использовать для
той же цели некоторые хорошо известные устройства, в которых элемент, осуществляющий затягивание,
вставляется через отверстие в одном или обоих выступах b- и затем поворачивается на угол, составляющий
лишь часть полного круга, при этом вращение соответствующие L-образные элементы зажима плотно
стягиваются друг с другом. Таким образом, указанный элемент может состоять (рис. 6) из основного штифта
11, имеющего на одном или обоих концах меньшие поперечные штифты 1', предназначенные для стягивания
зажимных элементов b и bl вместе после того, как указанные поперечные штифты пройдут через
соответствующие прорези 61O iu в выступах b4 3( зажимных элементов, поднимаясь по наклонным
поверхностям bll, расположенным на внешних поверхностях выступов bl, когда основной штифт 11 вращается
с помощью его фрезерованной головки A'.
В качестве альтернативы указанный элемент может состоять из 3,5 (рис. 7) винта -i, имеющего прерывистую
быстрозажимную резьбу, как это обычно используется в затворах тяжелых орудий, причем затяжка
осуществляется прямолинейным движением с последующим вращательным движением внутри отверстий,
имеющих соответственно прерывистую внутреннюю резьбу.
В приведенных выше описаниях различных удобных вариантов осуществления изобретения следует
понимать, что, хотя L-образные зажимные элементы были описаны как имеющие выступы или выступы, либо
интегрированные в зажимные элементы, либо прикрепленные к ним для обеспечения опоры и вращения,
можно также считать, что опорные или вращающиеся элементы, работающие на шарнирном штифте
контактного рычага и имеющие Т-образную или перевернутую U-образную форму, снабжены выступами или
креплениями, которые представляют собой один из описанных выше L-образных зажимных элементов,
специально сформированные концы которого являются основной особенностью данного изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы утверждаем, это: 1. Монтажный зажим для электрораспределительного устройства класса, в
котором прямоугольный стержень 65 обеспечивает средство управления подвижными токоведущими частями
выключателя, и в котором комплементарная пара L-образных зажимных элементов предназначена для
плотного зажима на окружающей изоляции 'J указанного стержня, обеспечивая жесткое соединение для целей
управления между стержнем и подвижными токоведущими частями выключателя, Lin. При этом монтажный
зажим указанной комплементарной пары L-образных элементов имеет 75 на одном конце свободно
отсоединяемое блокирующее или зацепляющее соединение, а на другом конце – винтовое или другое
надежное затягивающее соединение, и при этом указанное блокирующее или зацепляющее соединение
обеспечивается пазовым выступом с конца одного L-образного зажимного элемента в сочетании с выступом с
соседнего конца другого L-образного элемента.
8.5 2. Монтажный зажим в соответствии с предыдущим пунктом 1, в котором один из L-образных элементов
зажима имеет выступ или выступы, обеспечивающие средства для вращения подвижных частей или для
переноса контактных частей переключателя.
3. Крепежный зажим в соответствии с
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174119.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174119&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174119A
[]
ф х
Я, 11КНРИ ВАЛИЕРИ, проживающий по адресу: Хай Холборн, 31-33, Лондон, Западный Кейп-Код, графство
Мидлсекс, инженер, британского гражданства, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: Данное изобретение относится к мельницам или машинам для дробления,
измельчения или помола кольцевого и валкового типа, в которых материал, подвергающийся процессу
измельчения, дробится между внутренней поверхностью вращающегося кольца, снабженного вогнутой
поверхностью, и внешней поверхностью одного или нескольких вращающихся валков, работающих внутри
указанного кольца, с 15 средствами для прижима валка или валков наружу к внутренней части кольца, а также
к пылезащитным кожухам для предотвращения 174,119 выброса пыли или материала из внутренней части
мельницы вокруг валов валков.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованной мельницы, валы которой снабжены
пылезащитными кожухами, состоящими из ряда воротников, втулок, пластин и направляющих коробок с
пружинами, которые могут быть расположены и отрегулированы таким образом, чтобы никакая пыль или
материал не могли выходить из внутренней части корпуса мельницы.
Пылезащитные кожухи установлены на валах валов таким образом, что пыль не может проникать между
прокатным станом (через который проходят валы валов) и окружной поверхностью указанных валов валов.
Датировано 14 сентября 1920 года.
ХЕЙНРИ УОКЕРf. 3,5 20c]ПОЛНОЕ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в измельчительных мельницах.
Я, Генри Уоллер, проживающий по адресу: Хай-Холборн, 31 и 33, Лондон, W.C. 1, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к мельницам или машинам для дробления, измельчения или помола
кольцевого и валкового типа, в которых материал, подвергающийся процессу измельчения, измельчается
между внутренней поверхностью вращающегося кольца, снабженного вогнутой поверхностью, и внешней
поверхностью одного или нескольких вращающихся валков, работающих внутри указанного кольца, причем
такие машины снабжены средствами для прижимания валка или валков наружу к внутренней части кольца и
оснащены пылезащитными кожухами для предотвращения выброса пыли или материала из внутренней части
мельницы вокруг валов валков.
Усовершенствованная мельница указанного типа, изготовленная в соответствии с данным изобретением,
характеризуется тем, что пылезащитные кожухи включают в себя ряд соосных элементов, расположенных
вокруг валов валов, при этом предусмотрены пружины для удержания некоторых элементов в контакте с
корпусом и 6,5 с подшипниками валов валов.
Для того чтобы изобретение было понятным, предпочтительный вариант его осуществления будет описан
далее с помощью прилагаемых чертежей, на которых представлена заявка от 14 сентября 1920 года. №
26358/20.
Слева полностью: дюна 14, 7921.
Завершено: Янв. 16, 1922, ПРОВИЗИОННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в измельчительных мельницах.
На фиг. 1 представлено поперечное сечение одного из вариантов конструкции, выполненной в соответствии с
данным изобретением; на фиг. 2 представлен вид спереди конструкции, показанной на фиг. 1, со стороны
вала ролика.
На чертежах подшипник вала валов a несет вал валов 0, проходящий через отверстие c корпуса dl, который
охватывает дробильные валы и кольцо и удерживает материал, проходящий через процесс измельчения.
Вращающаяся вместе с валом b втулка e удерживается в нужном положении штифтом f, закрепленным на
валу, при этом вокруг втулки e расположена направляющая коробка g, а между деталями e и g предусмотрена
заглушка h для компенсации износа. Между упомянутыми выше частями и корпусом d расположена
пылезащитная пластина kA, установленная на валу b и закрывающая отверстие c в корпусе d. Кольцевая
разделительная пластина ji также установлена на валу b между пылезащитной пластиной k и воротником e и
окружена рядом радиально расположенных усиливающих ребер -7n, в то время как ступичная часть k'
расположена вокруг направляющей коробки g, причем все части k, p, m и k' выполнены из одной отливки.
Кольцевая перегородка p в пылезащитной пластине k образует боковые камеры q, которые заполнены
отходами пряжи (не нашитыми) или подобным материалом с целью предотвращения попадания пыли внутрь
элементов пылезащитного кожуха. Эта набивка в камерах q также служит средством подачи смазки на
внутреннюю поверхность втулки ih и внешнюю поверхность воротника e.
Между пылезащитной пластиной k и выступами 1, образованными на направляющей коробке g, расположены
пружины n, которые удерживают пылезащитную пластину k прижатой к корпусу d, а направляющую коробку g
— к краю подшипника a. Штифт с углом 45° закреплен в неподвижном подшипнике и входит в углубление s,
образованное в нижнем выступе 1, удерживая таким образом пылезащитный кожух в целом в фиксированном
положении, при этом пружины n удерживаются в правильном положении с помощью 50 выступов r.
В процессе работы воротник e, втулка h и направляющая коробка g служат для обеспечения соосности
защитного кожуха или пылезащитной пластины k с валом ролика b.
Пружины прижимают указанный защитный кожух или пылезащитную пластину 55 достаточно плотно к
подшипнику a и, совместно с уплотнением из отходов пряжи или подобного материала в камерах q,
предотвращают выход пыли из корпуса через отверстие c. 60 Подробно описав и определив природу
указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174120.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174120&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174120A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- А -, ^ ->.. Дата подачи заявки. Сентябрь. 15, 1920. № 26459/20. - 7,91N Полный комплект слева: 2 июня 1921 г.
Полный прием: - Янв, 76, 7922, IIoOme r81tig toDob le-act'IFICral EI'[ON.
Усовершенствования, касающиеся двухтактных двигателей внутреннего сгорания.
Мы, Уильям Тигелль, проживающий по адресу: 71, Глейсистраат, Лушинг, Иллинойс, подданный королевы
Нидерландов, и Жак Фрианнуа Ильес, проживающий по адресу: 66, Тихоокеанский регион, — видим, что
наружная стенка поршневой рубашки опускается в нее, причем указанная рубашка на другом конце находится
в одном положении с внутренней частью поршня. Th- ll>1...... n\sI.1., 1-, 1итнии фи ОШИБКИ.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 174,120.
На странице 1, в строке 1, вместо VYGEBOOM следует читать VJJGEBOOM.
Патентное ведомство, 71/7ay 16th(, 1922.
(X) (366976) вес. 4902196 GP.140 125 5--52 W & S Ltd.
Двигатель, воплощающий данное изобретение, включает в себя дифференциальный цилиндр, большая часть
которого выступает из закрытого конца, и по всей его длине перемещается неподвижный цилиндрический
поршень, на котором установлен полый поршень, имеющий круглую головку поршня, прилегающую к меньшей
части цилиндра, и кольцевую головку поршня, прилегающую к большей части цилиндра; на удаленных концах
дифференциального цилиндра установлены необходимые клапаны, а шток поршня проходит через
направляющие в неподвижном поршне или поршнемере и закреплен на крестовине на круглом конце головки
поршня. Кольцевая головка поршня полая и открытая [Цена 1'-] возвратно-поступательного поршня в случае
двигателя, работающего по четырехтактному циклу, таким образом, используя тепло, отводимое
охлаждающим воздухом, и уменьшая диапазон 75 колебаний температуры в цилиндрах.
Такая конструкция полностью исключает использование сальниковых уплотнений и прокладок, обычно
необходимых в двухтактных двигателях, поскольку сжатые или сгоревшие газы вообще не контактируют с
поршневым штоком. Это также предотвращает проникновение вредных паров в машинное отделение,
поскольку все газы, просачивающиеся мимо поршневых колец, смешиваются с охлаждающим воздухом и
I-PATENT SPECIFICATION
Дата подачи заявки. Сентябрь. 15, 1920.
№ 26459/20.
i 749120 Завершено слева: 2 июня 1921 г., Завершено принято: dan. 16, 1922.
ПРОВИДЦИЯ I, СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся двухтактных двигателей внутреннего сгорания.
Мы, WIrLLrtl. Вайгебум, проживающий по адресу: улица Гласиссстраат, Флашинг, Голландия, подданный
королевы Нидерландов, и Жак Фриан Фельес, проживающий по адресу: улица Пасификатистраат, Антверпен,
Бельгия, подданный короля Бельгии, настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующую
природу: Данное изобретение относится к двухтактным двигателям внутреннего сгорания, целью которых
является исключение использования сальниковых уплотнений поршневого штока, обеспечение утечки из
рабочих цилиндров в выхлопную систему вместо попадания в воздуховод двигателя, а также обеспечение
охлаждения поршня и поршневого штока. Согласно изобретению, поршень выполнен в виде полого ствола,
работающего в цилиндре и выступающего в него неподвижным... (i цилиндрический поршень или шток в
форме тарана, через который проходит поршневой шток, закрепленный на головке основного поршня.
Для охлаждения воздух подается вокруг штока внутри поршня и, пройдя через каналы или рубашки, которыми
сформирован или снабжен поршень, выводится. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания, воплощающий
данное изобретение, включает в себя дифференциальный цилиндр, в большую часть которого он выступает
из закрытого конца и по всей длине закрепленный цилиндрический поршень или шток, на который
устанавливается полый поршень, имеющий кольцевую головку поршня, расположенную в меньшей части
цилиндра, и кольцевую головку поршня, расположенную в большей части цилиндра; на удаленных концах
дифференциального цилиндра установлены необходимые клапаны, а шток проходит через направляющие в
неподвижном поршне или двигателе и закреплен на крестовине на кольцевом конце головки поршня или
поршне. Головка поршня полая и открыта [Цена 1/-] в сторону другого конца поршня, а наружная стенка
поршневой рубашки входит в нее под углом 45 градусов, причем указанная рубашка на другом конце
находится во взаимодействии с внутренней частью поршня.
Диаметр неподвижного поршня или штока выполнен таким образом, что через него проходит канал вокруг
поршневого штока, а наружный конец 50 этого канала соединяется с атмосферой или воздухозаборником
через крышку, несущую одну из направляющих. В месте соединения большой и малой частей цилиндра
находится кольцевой выходной канал, так что при возвратно-поступательном движении поршня поток воздуха
проходит через неподвижный поршень или шток и внутреннюю часть возвратно-поступательного поршня в
одном направлении, а в обратном направлении — через его рубашку 60 и кольцевую часть к выходному
каналу. Воздух, который служит для охлаждения деталей, проходит вблизи трех комплектов поршневых
колец.
- Неподвижный поршень и цилиндры, в которых возвратно-поступательное движение поршня происходит
независимо друг от друга и охлаждаются, например, циркуляцией воды через рубашки. Охлаждающий воздух,
нагретый при прохождении через поршни, поступает в рабочие цилиндры во время тактов всасывания
возвратно-поступательного движения поршня в случае четырехтактного двигателя, таким образом используя
тепло, поглощенное охлаждающим воздухом, и уменьшая диапазон колебаний температуры в цилиндрах.
Такая конструкция полностью исключает использование коробок и сальников, обычно необходимых в
двигателях двойного действия, поскольку сжатые или сгоревшие газы вообще не контактируют с поршневым
штоком. Это также предотвращает утечку вредных паров в машинное отделение, поскольку любые газы,
просачивающиеся мимо поршневых колец, просто смешиваются с охлаждающим воздухом и возвращаются в
рабочие цилиндры или уносятся им.
В вертикальных двигателях площади круглых и кольцевых выступов подвижного поршня могут быть
пропорциональны таким образом, чтобы уравновесить вес возвратно-поступательных частей.
Двухтактные двигатели внутреннего сгорания, воплощающие данное изобретение, могут быть адаптированы
для работы в четырехтактном цикле, в этом случае впускные и выпускные клапаны предусмотрены на
удаленных концах дифференциального цилиндра, причем клапаны цилиндра, в который выступает
неподвижный поршень, обычно расположены сбоку; или в двухтактном цикле, в этом случае кольцевой
выпускной патрубок может быть расположен в попеременном сообщении с отверстиями в стенках цилиндра,
которые открываются соответствующими поршнями примерно одновременно с выпускными отверстиями.
Благодаря установке соответствующих клапанов, данное устройство может быть приспособлено для
использования в качестве насоса для сжатия охлаждающего воздуха, что позволит избежать использования
отдельного продувочного насоса, или для других целей.
Для упрощения изготовления поршень отливается без той части наружной стенки рубашки, которая находится
между головками поршней; эта часть стенки изготавливается отдельно из тонкого металла и надлежащим
образом закрепляется на месте.
Дата: 15 сентября 1920 года.
От имени заявителей: LLOYD WISE & Co., 10, New Court, Lincoln's Inn, London, W.C. 2, дипломированные
патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся двухтактных двигателей внутреннего сгорания.
Мы, ВИЛЛЕМ ВИТГЕБУМ, проживающий по адресу: 11, Гласисстраат, Флашинг, Голландия, подданный
королевы Нидерландов, и ЖАК ФИЛЬНУА ФЕЛИЕС, проживающий по адресу: 66, Пасификатистраат,
Антверпен, Бельгия, подданный короля Бельгии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двухтактным двигателям внутреннего сгорания, в которых
дифференциальный поршень выполнен в виде полого цилиндра, работающего в дифференциальном
цилиндре, в больший конец которого выступает неподвижная внутренняя цилиндрическая стенка, через
которую аксиально проходит шток поршня, закрепленный на головке цилиндрического поршня, что исключает
использование сальниковых уплотнений штока поршня.
В связи с двигателями Suhel было высказано предположение, что воздух при атмосферном давлении должен
подаваться для охлаждения вокруг штока поршня внутри внутренней цилиндрической стенки и поршня, а
затем выводиться, пройдя через каналы, образованные в поршне, в кольцевое пространство между
выступами дифференциального поршня и дифференциального цилиндра, без какого-либо соединения с
камерами взрыва.
В качестве альтернативы также было предложено, чтобы воздух всасывался за счет эффекта всасывания
поршня двигателя или нагнетался с помощью нагнетателя в кольцевое пространство между выступами
поршня дифференциала и цилиндром дифференциала, а после охлаждения поршня и штока поршня выходил
из цилиндра через пространство между штоком поршня и внутренней стенкой цилиндра.
Согласно настоящему изобретению, охлаждающий воздух, после того как он подается вокруг штока поршня
внутри внутренней цилиндрической стенки и проходит через внутреннюю часть поршня к круглой головке
поршня и к другому концу поршня через рубашку, которой последняя снабжена, поступает в камеры сгорания,
обеспечивая таким образом утечку из 9:) рабочих цилиндров в выхлопную систему, а не в машинное
отделение.
Для более ясного понимания конструкции и принципа работы нашего изобретения, обращаемся к
прилагаемым чертежам, на которых в разрезе изображены два вертикальных двухтактных двигателя
внутреннего сгорания, воплощающих изобретение (рис. 93). На рис. 1 показан двигатель, работающий на
двухтактном двигателе, а на рис. 2 — двигатель, работающий на четырехтактном двигателе.
Двигатель, изображенный на рис. 1, имеет дифференциальный цилиндр a, 7b, входящий в большую часть a,
который выступает из 105 своего закрытого конца и для него; по всей длине неподвижная внутренняя
цилиндрическая стенка или поршень c, на котором установлен полый поршень d, имеющий круглую головку
поршня e, вставляемую в меньшую часть b цилиндра, и кольцевую головку поршня j, вставляемую в большую
часть a цилиндра. На удаленных концах дифференциального цилиндра установлены необходимые впускные
клапаны, положения которых обозначены буквами g, h и i. При желании два последних канала могут быть
направлены тангенциально, чтобы топливо и воздух могли быстро достигать всех частей кольцевого
цилиндра. Поршневой шток j проходит через направляющие k, k1 во внутренней цилиндрической стенке
поршня c и крепится к внутренней крестовине I поршня. Кольцевая головка поршня v полая и открыта в
сторону другого конца поршня d, а нижняя часть mn наружной стенки и рубашки поршня ll погружена в нее,
причем указанная рубашка на другом конце сообщается с внутренней частью поршня cl.
Внутренний цилиндрический канал (стенка или поршень) имеет такую форму, что вокруг штока поршня
проходит канал (наружный конец которого через входное отверстие (z)) с атмосферой или источником
воздуха, в то время как на стыке большой и малой частей цилиндра находится кольцевой выходной канал (q),
так что при возвратно-поступательном движении поршня (d) поток воздуха будет проходить через канал (o) и
внутреннюю часть поршня (c) в одном направлении, а в обратном направлении — через рубашку (n) поршня
(a), под нижней частью наружной стенки (m) рубашки (n) и через кольцевой канал (q) к клапану (r), при этом
охлаждающий воздух проходит вблизи трех комплектов поршневых колец, установленных на внутренней
цилиндрической стенке (b) (выступ) (c), круглой головке поршня (e) и кольцевой головке поршня (f). В
двигателях, работающих по двухтактному циклу, обратное направление потока охлаждающего воздуха
предотвращается путем установки обратных клапанов в воздушных каналах через направляющую /c1 и
крестовину I или путем подачи воздуха под давлением с помощью воздуходувки, или, предпочтительно,
обоими этими методами одновременно.
Ресивер (не показан) может быть установлен в сообщении с каналом q, или сам канал может быть выполнен
достаточной вместимости, чтобы удерживать воздух, поступающий в него при закрытом клапане r, без
чрезмерного повышения давления 1).
Охлаждающий воздух, нагретый при прохождении через внутреннюю цилиндрическую стенку c и поршень d,
поступает в цилиндры a, b) в конце или около конца хода поршня dl, при этом канал q попеременно
сообщается клапаном r с портами s, t в клапанах цилиндров a, b, причем указанные порты открываются
головками поршней , e соответственно примерно в то же время, что и выпускные порты u, v. Для облегчения
изготовления поршень отливается без стенки nJ рубашки, при этом эта стенка изготавливается отдельно из
тонкостенного материала и надлежащим образом закрепляется на месте.
На рис. 2 общие для обоих рисунков буквенные обозначения имеют уже присвоенные им значения. G и G' —
это выпускной и впускной клапаны верхней части b цилиндра, а H и I — это выпускной и впускной клапаны
нижней части a. Кольцевой канал q соединен 75 соответствующими трубами или каналами S и T с входными
клапанами I и G' соответственно. В данном случае нет необходимости устанавливать обратные клапаны или
вентилятор, поскольку охлаждающий воздух, нагретый при прохождении через внутреннюю стенку цилиндра и
поршень, вместе с топливом втягивается в рабочие цилиндры за счет эффекта всасывания, создаваемого
возвратно-поступательным движением поршня, тем самым используя тепло, поглощенное охлаждающим
воздухом, и уменьшая диапазон колебаний температуры в цилиндрах.
В вертикальных двигателях площади круговой и кольцевой частей e и j 90-градусного поршня Cl могут быть
пропорциональны с учетом веса возвратно-поступательных частей таким образом, чтобы за все рабочие ходы
совершалось практически одинаковое количество полезной работы.
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174121.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174121&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174121A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления. Сентябрь. 16, 1920. Нет, 26 629/20.
17491 2 Полное описание принято 16 января 1922 г.
Усовершенствования, относящиеся к мотоциклам, прицепам, мототрициклам и подобным дорожным
транспортным средствам, я, АН-ТОНИО АТУГУСТО ТАВАРЕС, № 1.
7 Родриго Соуза Пинто, Коимбра, Португалия, гражданин Португалии, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данная разработка относится к усовершенствованиям, внесенным в мотоциклы, прицепы, мотороллеры и
подобные дорожные транспортные средства, в частности, в мотоциклы, приспособленные для
переоборудования в трехколесные мотороллеры путем снятия заднего колеса и оси с указанного
мотороллера и замены их двухколесным грузовым или пассажирским кузовом. В транспортных средствах
этого типа известно, что рама грузового кузова соединяется с задними вилами и рамой моторного агрегата, а
привод от двигателя осуществляется посредством ременной и цепной передачи через промежуточный вал,
установленный в раме грузового кузова.
Целью настоящего изобретения является усовершенствованная конструкция транспортных средств данного
типа, и одной из основных особенностей изобретения является усовершенствованное средство
осуществления привода к колесам и средство осуществления необходимого управления в отношении
трансмиссионного механизма, тормозов, сцеплений и тому подобного.
Согласно изобретению, колеса грузового или пассажирского кузова приводятся в движение через
промежуточный промежуточный вал от двигателя, причем колеса отдельно соединены с указанным валом и
приводятся им в движение через муфты, предназначенные для управления движением рулевой колонки или
головки. Передающее устройство между каждым из колес грузового или пассажирского кузова и
промежуточным валом включает цепь, проходящую через звездочку вблизи конца указанного промежуточного
вала, причем каждая из указанных звездочек вращается указанным валом через муфту, а подвижные
элементы указанных муфт соединены посредством рычагов и гибких тросов или их эквивалентов с
противоположными сторонами рулевой колонки.
Промежуточный вал установлен в раме U-образной формы, на которой опирается кузов, перевозящий груз
или пассажиров, при этом нижний передний конец указанной рамы соединен с задней вилкой рамы моторного
агрегата, а боковые стороны указанной U-образной рамы соединены с верхней задней частью рамы
моторного агрегата.
Привод промежуточного вала вперед и назад осуществляется через пару 65 зубчатых конических колес, одно
из которых надежно закреплено шпонкой на промежуточном валу, а другое вращается на нем, и зубчатую
шестерню, предназначенную для перемещения в зацепление и из зацепления с указанными коническими
колесами 70. Свободно вращающееся коническое колесо имеет с одной стороны звездочку, приводимую в
движение цепью от силового агрегата, а с другой стороны зубья муфты, предназначенные для зацепления с
соответствующими зубьями 75 01i другого конического колеса, когда последнее перемещается в зацепление с
ним.
Тормозные механизмы предусмотрены на промежуточном промежуточном валу и на каждом из зубчатых
звездочек, соединенных с 80 дорожными колесами несущего кузова; работа тормозных механизмов и
движение скользящего зубчатого конического колеса на указанном промежуточном валу, а также движение
зубчатой шестерни 85, связанной с указанным коническим колесом, осуществляется посредством гибких
тросов или их заднего конца, к которым они соединены, подобно одному рычагу управления. Порты a, b,
соответственно, причем последний несет подходящие подшипники для вала 't 1 ', как показано на
прилагаемых чертежах, на которых, соответственно, показаны на рисунке 6.
На рисунках 1 и 2 показаны боковой и плановый виды. Рама несущей части кузова сконструированного
транспортного средства несет ряд подшипников ii, i, i. k для 7 согласно изобретению. Промежуточный
приводной вал V, который показан на рисунках 3 и 4 в отдельном виде, снабжен звездочкой, которая проходит
через промежуточный приводной вал, и через которую вал вращается от несущих элементов. Моторный блок
Соседние файлы в папке патенты