Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3729
.pdf
Таким образом, эти концы нагревателей удерживаются в фиксированном зазоре друг относительно друга и
относительно конвейера С, в то время как другой конец может поворачиваться в сторону 115 относительно
центральной линии конвейера и от нее.
Противоположные концы каждой пары нагревателей 82 и 84 поддерживаются с помощью выступов 91 и 92
соответственно на общем поперечном опорном валу 93 120 и могут перемещаться друг относительно друга на
валу. Каждое ухо 91 и 92 шарнирно закреплено в точке 95 внутри кронштейна 96, который, в свою очередь,
крепится к соответствующим нагревательным элементам. Вал 93 вращается в подшипниках 94 на стенках
отсека 10 и удерживается от осевого перемещения с помощью кольца 97, жестко закрепленного на валу и
расположенного между парой выступов 98, отходящих от поперечной балки 99, установленной на перегородке
22 и соответствующих боковых стенках 16 и 18 и перекрывающей их пространство между ними. Вал 93
снабжен правой и левой резьбой 100 и 101 на противоположных сторонах муфт 97, и эта резьба ввинчивается
через соответствующие резьбовые отверстия в выступах 91 и 92. Соответственно, при вращении вала 93 в
одном направлении выступы 91 и 92 отходят друг от друга на противоположных сторонах от центральной
линии конвейера С, а при вращении в противоположном направлении — сближаются друг с другом и с
центральной линией конвейера С. Шаг резьбы винтов 100 и 101 одинаков, так что перемещения нагревателей
одинаковы и одновременны.
Для обеспечения возможности вращения вала 93 на его внешних концах имеются рифленые выступы 102.
Способ крепления нагревательных элементов при использовании газовых нагревательных элементов
аналогичен описанному выше, при этом опорные выступы, например, устанавливаются на корпусе или кожухе
105 из подходящего огнеупорного излучающего материала, внутри которого газовые пламена или струи
выбрасываются вверх из отверстий 106 через соответствующие интервалы по длине распределительной
трубы 107, установленной вдоль нижнего края кожуха. Газ подается в распределительные трубы 107 3.5 из
центрального магистрального трубопровода 108 через ответвления 109 и 110 и гибкие соединительные
трубки 111 из резины или другого подходящего материала. В данном варианте осуществления изобретения
при вращении валов 93 корпуса или кожухи поворачиваются вбок так же, как и электрические элементы 82 и
84.
Благодаря вышеописанному изобретению расстояние нагревательных элементов от конвейера и,
соответственно, эффект нагрева проходящих ломтиков хлеба могут быть легко отрегулированы без
изменения сопротивления электрического нагревательного элемента или размера газового пламени, для
коррекции любых отклонений от нормы напряжений или других характеристик нагревательного элемента, или
для обеспечения желаемого эффекта поджаривания. Величина изменения положения нагревательных
элементов легко видна и оценивается, а регулировка может быть легко произведена во время работы
аппарата, при этом результаты регулировки легко видны и отслеживаются.
Поскольку в рамках моего изобретения могут быть внесены изменения в конструкцию, предполагается, что
все материалы, содержащиеся в приведенном выше описании или показанные на прилагаемом чертеже,
следует рассматривать как иллюстративные, а не ограничивающие.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 70
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241758.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241758&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241758A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания BEYER, PEACOCK A1ID COM0POlY, LIMITED, британская компания, и Роберт Илрабен
Врителегг, подданный Великобритании, оба из компании Gorton Foundry, Манчестер, графство Ланкастер,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
регулирующим клапанам для управления потоком пара или других газов или жидкостей, и в частности к
клапанам двухтактного типа, которые обычно используются на локомотивах и для других подобных целей.
У распространенных двухдиапазонных клапанов наружное седло имеет больший диаметр, чем внутреннее, и
мощность, необходимая для подъема клапана с седла, изменяется пропорционально разнице диаметров
седел и давлению пара или подобного вещества, действующего на клапан. Было установлено, что в случае
больших клапанов и высокого давления возникают большие трудности при подъеме клапана с седла,
особенно когда подъемное устройство представляет собой рычажный механизм, обычно используемый на
локомотивах.
Для преодоления этой трудности были предложены и разработаны различные устройства, такие как
сбалансированные поршни и клапаны, в которых более совершенная балансировка достигается с помощью
клапана, состоящего из двух отдельных частей, каждая из которых имеет один клапан, причем две части
соединены вместе соответствующими средствами после того, как внутренний клапан был установлен внутри
камеры клапана через соответствующее отверстие в стенке камеры.
Целью настоящего изобретения является создание двухтактного клапана, в котором может быть достигнута
любая требуемая степень баланса [Цена 1 1.-l 241,758, и для достижения этой цели изобретение включает
средства, благодаря которым клапан может состоять из двух отдельных клапанов 45, предназначенных для
соединения друг с другом до того, как внутренний клапан будет помещен в камеру клапана, что значительно
упрощает сборку всего клапана. Также предусмотрены средства, позволяющие сделать крышку отверстия 50
в камере клапана, обеспечивающего вход внутреннего клапана, максимально простой в изготовлении и
доступной формы, а также выполнить ее в качестве седла для наружного клапана, что позволяет
регулировать степень износа и обеспечивает возможность легкого вставки или извлечения всего клапана из
камеры без необходимости разборки двух частей или клапанов. 60 Изобретение допускает различные
модификации и применения, например, клапанная камера может иметь любую форму и предназначена для
подачи пара непосредственно к внутреннему клапану или для подачи пара к этому клапану через полый
корпус, или клапаны могут быть полыми или снабжены каналами для подачи пара к внутреннему клапану с
верхней поверхности наружного клапана, как в известных конструкциях.
70 Внутренний и внешний клапаны могут быть навинчены на шпиндель и скреплены между собой наклонным
или иным подходящим по форме выступом с помощью гайки, навинченной на конец шпинделя, 75 или любым
другим крепежным устройством, либо шпиндель может быть цельным с одним клапаном. Соединение между
штоками клапанов может быть выполнено в виде углубления или иным подходящим способом для
обеспечения соосности и облегчения сборки деталей. Рабочий конец штока клапана может быть соединен с
любым подходящим механизмом управления. Камера клапана снабжена клапаном 85. Дата подачи заявки:
декабрь. 31, 1924. № 31335/24, Полный левый: 8 апреля 1925 г.
Завершено: октябрь. 29, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в регулирующих клапанах.
н- --- 1_--т '- 1 -,- -, ' / ----. - ---J л- --- C 1 7-1- --- _ 241,75 г отверстие достаточно большое, чтобы вместить
внутренний клапан, и снабжено съемной крышкой, в которой образовано седло клапана наружного клапана, и
клапаны могут быть крылатого типа, причем крылатые части скользят в отверстиях, предусмотренных в
седлах клапанов ниже собственно седла клапана, известным способом. Также седла клапанов могут быть в
виде сменных втулок или колец.
Дата: 31 декабря 1924 года.
А. А. Торнтон. Дипломированный патентный поверенный, Quality Court, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в регулирующих клапанах.
Мы, компания BEYER, PEACOCK AND COMPANY, LxITED, британская компания, и Роберт Харбен Уитли,
подданный Великобритании, оба из литейного завода Gorton Foundry, Манчестер, графство Ланкастер,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к регулирующим клапанам для управления потоком пара или других газов или
жидкостей, и в частности к клапанам двухтактного типа, которые обычно используются на локомотивах и для
других аналогичных целей.
В распространенном типе двухтактного клапана 3' наружное седло имеет больший диаметр, чем внутреннее,
и мощность, необходимая для подъема клапана с седла, изменяется пропорционально разнице диаметров
седл и давлению пара или подобного вещества, действующего на клапан. Было обнаружено, что в случае
больших клапанов и высокого давления возникают большие трудности с подъемом клапана с седла, особенно
когда подъемный механизм имеет рычажный тип, обычно используемый на локомотивах.
Для преодоления этой трудности ранее предлагались и предоставлялись различные устройства, такие как
сбалансированные поршни и клапаны. Известны устройства, в которых более совершенная балансировка
достигается с помощью клапана, состоящего из двух отдельных частей, каждая из которых имеет один клапан
любого желаемого размера, причем две части соединяются вместе подходящими средствами после того, как
внутренний клапан помещен в камеру клапана через подходящее отверстие в стенке камеры, а указанное
отверстие впоследствии закрывается с помощью дверцы. Также известны смесительные клапаны для
двигателей внутреннего сгорания и тарельчатые клапаны для паровых двигателей, в которых два клапана
являются отдельными и могут иметь любой желаемый размер. Ранее также предлагалось в двухтактных
клапанах, в которых оба клапана имеют одинаковый диаметр, и один из них имеет седло на съемной
фланцевой крышке, имеющей отверстие для входа внутреннего клапана, устанавливать клапаны на
шпинделе таким образом, чтобы они были соединены нежестко, а в двухтактном клапане, имеющем ряд
клапанов разных размеров на одном шпинделе, ранее предлагалось соединять два из них жестко на
шпинделе.
Целью настоящего изобретения является создание двухходового клапана и камеры, в которых клапан
включает в себя два отдельных клапана любой желаемой формы или размера, жестко, но съемно
соединенных между собой, что обеспечивает возможность достижения любой требуемой степени
балансировки, в сочетании с наличием отверстия в камере клапана для доступа внутреннего клапана, причем
это отверстие имеет подходящую съемную фланцевую втулку или часть крышки простейшей формы для
изготовления и доступности, выполненную таким образом, чтобы образовывать седло для внешнего клапана,
что позволяет регулировать износ и обеспечивает средства, с помощью которых весь клапан может быть
легко установлен или извлечен из своей камеры без необходимости предварительного разделения двух
частей или клапанов. Это положение имеет большое преимущество, когда клапан расположен в паровом
куполе, как это обычно бывает на локомотивах.
С учетом вышеизложенных целей настоящее изобретение представляет собой регулирующий клапан для
пара или других газов или жидкостей, включающий в себя в комбинации двухходовой клапан, имеющий
отдельные клапаны, жестко, но съемно соединенные между собой, и камеру клапана, имеющую одно
посадочное место для внутреннего клапана и отверстие для входа внутреннего клапана, причем это
отверстие снабжено съемной фланцевой втулкой или частью крышки, образующей также посадочное место
для наружного клапана.
Уплотнение для наружного клапана будет размещено между двумя частями клапана при сборке этих клапанов
W41,75g до того, как весь клапан будет собран с клапанной камерой.
Изобретение представляет собой различные модификации и области применения, например, клапанная
камера может иметь любую форму и предназначена для подачи пара непосредственно к внутреннему клапану
или для подачи пара к этому клапану через полый корпус, или же клапаны могут быть полыми или снабжены
каналами для подачи пара к внутреннему клапану с верхней поверхности наружного клапана, как в известных
конструкциях.
Внутренние и внешние клапаны могут быть ! Клапан может быть навинчен на вал и скреплен с наклонным или
иным подходящим по форме выступом с помощью гайки, навинченной на конец вала, или любым другим
крепежным устройством, либо вал может быть цельным с одним клапаном.
Соединение между штоками клапанов может быть выполнено в виде углубления или любым другим
подходящим способом для обеспечения соосности и облегчения сборки деталей. Рабочий конец штока
клапана может быть соединен с любым подходящим механизмом управления. Клапаны могут быть крылатого
или иного подходящего типа, а также любой желаемой формы, при этом седла клапанов могут быть
выполнены в виде сменных втулок, подшипников или колец. Очевидно, что весь клапан может состоять более
чем из двух частей, при условии, что он имеет два клапана, каждый из которых отделен от другого.
Обращаясь к чертежам, прилагаемым к настоящему описанию, на фиг. 1 показан поперечный разрез, а на
фиг. 2 — план одного из вариантов осуществления данного изобретения, однако следует понимать, что могут
быть получены и другие подходящие варианты без отступления от сущности изобретения.
На фиг. 1 и 2 А обозначает камеру клапана, которая подает пар непосредственно во внутренний клапан, как
показано сплошными линиями; однако она может быть сконструирована таким образом, чтобы подавать пар
через внешнюю камеру А', как показано пунктирными линиями. B обозначает внешний клапан, а B' —
внутренний клапан, который соединен с внешним клапаном в точке C и закреплен болтом D.
D1 обозначает звено для управления клапаном посредством штока и аналогичного механизма, соединенного
с ним. E обозначает съемную фланцевую втулку или крышку, обеспечивающую доступ внутреннего клапана
B1 и закрепленную над отверстием A2 в клапанной камере A с помощью шпилек и гаек A3. В крышке E
образовано седло E2 60 для наружного клапана B. E обозначает седло для внутреннего клапана. Клапан B1
снабжен полым штоком B2, через который проходит болт D, нижняя сторона головки D2 этого болта имеет
коническую часть D3 под углом 65°, входящую в зацепление с коническим седлом B5 в полом штоке B2
клапана B1. Головка болта D2 соединена с звеном D' штифтом D4. Конец штока B2 имеет фланцевую часть 70
B3, выполненную с выступом B4, который входит в углубление в полом штоке клапана B, так что болт D
проходит через штоки обоих клапанов и прочно скрепляет их вместе, и в то же время обеспечивает средства
для их легкого разъединения.
F — это фланец, с помощью которого устройство может быть зафиксировано в нужном положении для
использования.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241759.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241759&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241759A
[]
..,,,_ .o -. .
-ATEC:. A, ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИАЦИЯ Дата подачи заявки: 7 января 1925 г. Нет, 39/25.
Завершено 25 июля 1925 г., Завершено: октябрь. 29, 1925, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
241,759 Усовершенствованное поворотное сиденье для автомобилей или для других целей.
Мы, 'lFEBEmT LIr'ooD SLEIGD, подданный Великобритании, AnrTnIR SAM CIHESTON, подданный
Великобритании, оба проживающие по адресам 1 и 2, Мэри Энн-стрит, площадь Святого Павла, Бирмингем, и
Ciarles COWARD, подданный Великобритании, проживающий по адресу Олдфилд-роуд, Мейденхед,
Берк,л, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к вращающимся сиденьям для автотранспортных средств или для других целей и
имеет своей целью создание усовершенствованной конструкции сиденья этого типа, имеющей средства,
позволяющие регулировать его фиксацию в нужном положении.
Изобретение по существу заключается в оснащении сиденья вращающимся опорным элементом, имеющим
фланец или удлинитель, приспособленный при повороте сиденья перемещаться над относительно
неподвижным элементом или опорой, при этом фланец или удлинитель и указанный относительно
неподвижный элемент снабжены взаимодействующими выступами и углублениями, которые при
взаимодействии друг с другом служат для удержания сиденья в нужном положении. В предпочтительном
варианте исполнения опорный элемент сиденья имеет фланец с рядом углублений, одно из которых
предназначено для зацепления с выступом на фланце, закрепленном на неподвижном гнезде, так что сиденье
может удерживаться в различных положениях, при этом сиденье может быть поднято для отсоединения
углубления от выступа, после чего другое углубление, при повороте сиденья, может войти в зацепление с
указанным выступом, удерживая сиденье в другом положении. «Указанное сиденье может быть шарнирно
прикреплено к опорному элементу, так что его можно повернуть обратно и расположить в практически
вертикальной плоскости, когда оно не требуется для использования».
Таким образом, при реализации изобретения нижняя часть сиденья крепится к U-образной металлической
пластине, расположенной, когда сиденье используется, в практически горизонтальной плоскости, 45 при этом
на нижней стороне указанной пластины в середине ее закрытого конца, то есть на внутреннем конце нижней
части сиденья, имеется открытая горизонтальная втулка, которая служит для шарнирного соединения
последней с ее опорой. Эта опора выполнена в виде вертикально расположенной трубки, верхней.
Открытый конец которого соединен с плотно прилегающей хвостовой частью жестко закрепленного
раздвоенного элемента, имеющего выступающие вверх ветви или рычаги, которые расположены таким
образом, чтобы зацепляться с противоположными концами втулки на нижней стороне опорной пластины.
Шарнирный штифт или болт проходит через указанную втулку и 60 через отверстия в концах вышеупомянутых
рычагов или ответвлений, так что, следовательно, опорная пластина и удерживаемое ею дно сиденья
шарнирно соединены с трубчатым опорным элементом, так что его можно 65 поворачивать относительно него
в вертикальной плоскости. Нижняя часть сиденья удерживается в горизонтальном положении для
использования за счет того, что нижняя сторона пластины сиденья соприкасается с верхним концом
трубчатой опоры, которая служит упором. Чтобы можно было поднимать нижнюю часть сиденья вертикально,
когда она не требуется, заднюю часть верхнего края трубчатой опоры можно срезать так, чтобы она не
задевала пластину сиденья и позволяла свободно поворачивать последнюю вокруг шарнира. Нижний конец
трубчатой опоры, к которой шарнирно крепится нижняя часть сиденья, входит в короткое вертикально
расположенное трубчатое гнездо, внутри которого его можно вращать или поворачивать, при этом последний
жестко закреплен на полу транспортного средства.
Это неподвижное трубчатое гнездо снабжено по верхнему концу цельным кольцевым фланцем,
расположенным в горизонтальной плоскости и предназначенным для соединения с фланцем вокруг нижнего
конца трубчатой опоры, к которой шарнирно прикреплена нижняя часть сиденья, таким образом, что он
принимает на себя весь вес сиденья. Фланец, окружающий указанную трубчатую опору, снабжен
центральным отверстием, окруженным цельной выступающей втулкой, через которую проходит трубчатая
опора, причем втулка приклепана или иным образом жестко прикреплена к последней в точке, расположенной
около ее нижнего конца, а в неподвижном гнезде предусмотрен кольцевой зазор для приема конца указанной
втулки. Таким образом, нижняя часть сиденья вместе с трубчатым опорным элементом, к которому она
прикреплена шарнирно, l5 может легко поворачиваться в различные положения, при этом нижний конец
последнего свободно вращается внутри неподвижного гнезда на полу транспортного средства. Для
регулируемой фиксации сиденья в различных положениях на верхней поверхности фланца, вблизи его
внешней периферии, имеется выступающий элемент, предназначенный для зацепления с одним из
нескольких расположенных по периферии углублений, образованных на нижней стороне фланца вокруг
нижнего конца трубчатой опоры сиденья; этот выступ удерживается в зацеплении с углублением под
действием веса сиденья.
Когда необходимо отрегулировать сиденье в другое положение, его слегка приподнимают, так что углубление
отсоединяется от выступа, и сиденье можно повернуть по мере необходимости; после регулировки сиденье
снова опускают, так что другое углубление входит в зацепление с выступом. Шток может быть вставлен в пол
транспортного средства таким образом, чтобы фланец вокруг его верхнего конца опирался на последний, при
этом фланец крепится к полу винтами или болтами.
Как будет легко заметить, усовершенствованное сиденье легко регулируется в различные положения и
самофиксируется в отрегулированном положении благодаря взаимодействию выступа с углублениями.
Когда сиденье не используется, его нижнюю часть можно поднять вокруг шарнира, расположив сиденье таким
образом, чтобы оно не мешало пассажирам транспортного средства.
Подошва сиденья может фиксироваться в горизонтальном положении для использования с помощью
пружинного фиксатора соответствующей конструкции. Например, плоская пружина может быть прикреплена
своим нижним концом к подседельной трубе, при этом ее верхний конец выступает внутрь практически под
прямым углом, так что она входит в зацепление с углублением или выступающей частью в шарнирной втулке
на нижней стороне подседельной пластины. После того как верхний конец пружины будет согнут внутрь, его
можно сложить пополам, образуя выступающую наружу часть, имеющую форму или изгиб, позволяющие
легко извлечь пружину из углубления или выступающей части, чтобы можно было поднять нижнюю часть
сиденья.
Набор соединительных элементов, изготовленных описанным способом, может быть закреплен на полу
транспортного средства в различных точках, при этом трубчатый элемент, несущий сиденье, соединяется с
одним или другим из соединительных элементов в зависимости от требуемого положения.
Вместо того чтобы выступ опирался на фланец гнезда, он может опираться на трубчатый элемент, к которому
шарнирно крепится нижняя часть сиденья, при этом фланец вокруг гнезда может быть снабжен углублениями;
или же на одном из фланцев может быть предусмотрено одно углубление, предназначенное для зацепления с
одним или несколькими выступами на другом фланце.
Хотя усовершенствованное сиденье специально разработано для использования в автомобилях, при желании
его можно использовать и для других целей.
Дата: 31 декабря 1924 года.
Х. Н. и У. С. Скерретт, Темпл Роу, 24, Бирмингем, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное поворотное сиденье для автомобилей или других целей.
— Мы, Герберт Ливуд Слей, подданный Великобритании, Артур Сэм Чмстон, подданный Великобритании, оба
проживающие по адресам: Мэри Энн-стрит, 1 и 2, площадь Святого Павла, Бирмингем, и Чарльз Коуард,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Олдфилд-роуд, 42, Мейденхед,
1
Компания 1(X0 Berks.) настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к вращающимся сиденьям для автотранспортных средств или других целей,
причем указанные сиденья относятся к типу, который снабжен опорой или ножкой, нижний конец которой
приспособлен для вращательного взаимодействия с базовым элементом, а также для подъема и опускания
относительно него, 241,759 241,?
9 Сиденье удерживается в отрегулированном положении одним или несколькими взаимодействующими
выступами и углублениями, расположенными на основании и опоре сиденья, например, радиальными
выступами на опоре, входящими в углубления в верхнем конце гнезда основания, в которое входит и
поворачивается опора, причем выступы удерживаются в углублениях исключительно весом 0) сиденья.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного вращающегося сиденья
указанного типа, в котором между опорой сиденья и базовым элементом предусмотрена большая опорная и
стабилизирующая поверхность, что обеспечивает жесткость сиденья во время использования.
Согласно указанному изобретению, опора сиденья и основание имеют расположенные друг напротив друга
широкие горизонтальные стабилизирующие или опорные фланцы, один из которых снабжен одним или
несколькими выступами или углублениями, взаимодействующими с рядом углублений или выступов на
противоположной поверхности другого фланца, причем такие выступы и углубления на двух фланцах
удерживаются в зацеплении исключительно весом сиденья.
На рисунке 1 прилагаемых чертежей изображен боковой вид вращающегося сиденья, изготовленного в
соответствии с данным изобретением, с показанным в разрезе фланцевым опорным элементом сиденья и
гнездовым элементом, причем сиденье изображено в положении, пригодном для использования.
На рисунке 2 показан вид сбоку усовершенствованного сиденья, когда нижняя часть сиденья поднята в
нерабочее положение. На рисунке 3 показан вид сзади сиденья в положении, когда оно не используется.
Рисунок 4 представляет собой разрез по линии 4-4, рисунок 1 в большем масштабе, в направлении стрелок.
Рисунок 5 также представляет собой фрагмент линии 4-4, рисунок 1 в большем масштабе, но с видом в
противоположном направлении.
На рисунке 6 представлен вид сбоку на гнездовой элемент и нижнюю часть поворотной опоры сиденья в
увеличенном масштабе, с изображением взаимодействующих фланцев.
Рисунок 7 — вертикальный! секция, также в большем масштабе, через указанный соединительный элемент и
нижнюю часть опоры сиденья.
На чертежах видно, что нижняя часть сиденья 1 крепится к U-образной металлической пластине 2,
расположенной, когда сиденье используется, в практически горизонтальной плоскости, причем на нижней
стороне пластины 2, посередине ее закрытого конца, имеется открытая горизонтальная втулка или шарнир 3,
который служит для шарнирного соединения нижней части сиденья с опорой. Эта опора выполнена в виде
вертикально расположенной трубки 4, верхний открытый конец которой соединен с плотно прилегающей
хвостовой частью 5 жестко закрепленного раздвоенного элемента, имеющего направленные вверх ветви или
рычаги 6, которые соответственно расположены таким образом, чтобы зацепляться -770 с противоположными
концами шарнира или втулки 3 на нижней стороне опорной пластины 2. Шарнирный штифт или болт 7
проходит через указанный шарнир или втулку 3 и через отверстия в концах вышеупомянутых рычагов или
ответвлений 6, так что, следовательно, опорная пластина 2 и удерживаемое ею основание сиденья 1
шарнирно соединены с трубчатым опорным элементом 4, благодаря чему они могут поворачиваться
относительно него в вертикальной плоскости 80°.
Основание сиденья 1 удерживается в горизонтальном положении для использования за счет того, что нижняя
сторона пластины сиденья 1 зацепляется за верхние концы ветвей 6, которые образуют упор. Чтобы нижняя
часть сиденья 85 (1) могла быть поднята вертикально, когда она не требуется, как показано на рисунках 2 и 3,
передние углы верхних концов указанных ветвей 6 закруглены таким образом, чтобы не задевать пластину
сиденья и позволять 90 свободно поворачивать последнюю вокруг шарнира. Нижний конец трубчатой опоры
4, к которой шарнирно крепится днище сиденья 1, входит в короткое вертикально расположенное трубчатое
гнездо 8, внутри которого он может вращаться или поворачиваться, при этом последнее жестко закреплено на
полу транспортного средства. Это неподвижное трубчатое гнездо 8 снабжено по верхнему концу цельным
кольцевым фланцем 9, который расположен в горизонтальной плоскости и предназначен для соединения с
фланцем 10 вокруг нижнего конца трубчатой опоры 4, предпочтительно таким образом, чтобы он принимал на
себя весь вес сиденья. Фланец 105, элемент 10, окружающий вышеупомянутую трубчатую опору, снабжен
центральным отверстием, окруженным цельной выступающей втулкой 11, через которую проходит трубчатая
опора 4, причем втулка 110 приклепана или иным образом жестко прикреплена к последней в точке, близкой к
ее нижнему концу, а в неподвижном гнезде 8 предусмотрено кольцевое отверстие для приема конца
указанной втулки 11.
Таким образом, нижняя часть сиденья 115 вместе с трубчатым опорным элементом 4 может легко
поворачиваться в различные положения, при этом нижний конец последнего свободно вращается и имеет
выступающий подшипник внутри 120 неподвижного гнезда 8 на полу транспортного средства. Для
регулируемой фиксации сиденья в различных положениях фланец 9 вокруг верхнего конца гнезда 8 снабжен
на своей верхней поверхности вблизи его 125 внешней периферии выступающим выступом 12, который
предназначен для зацепления с одним из нескольких расположенных по периферии углублений 13,
образованных на нижней стороне фланца вокруг нижнего 130 M4ij f конца трубчатой опоры сиденья, при этом
выступ 12 удерживается в зацеплении с углублением весом сиденья.
Когда необходимо отрегулировать сиденье в другое положение, его слегка приподнимают, так что углубление
отсоединяется от выступа 12, после чего сиденье можно повернуть по мере необходимости. После
регулировки сиденье снова опускают, так что другое из углублений 13 входит в зацепление с выступом 12.
Штифт 8 может быть вставлен в пол транспортного средства таким образом, чтобы фланец 9 вокруг его
верхнего конца опирался на последний, при этом фланец 9 крепится к полу винтами или болтами.
Как будет легко заметить, усовершенствованное сиденье легко регулируется в различные положения и
самофиксируется в отрегулированном положении благодаря взаимодействию выступа 12 с углублениями 13.
Когда сиденье не используется, его нижнюю часть можно поднять вверх вокруг шарнира, при этом сиденье
поворачивается таким образом, чтобы оно занимало положение, не мешающее пассажирам транспортного
средства. Нижняя часть сиденья может фиксироваться в горизонтальном положении для использования с
помощью пружинного фиксатора любой подходящей конструкции. Плоская пружина 14 может, например,
крепиться своим нижним концом к трубчатой опоре сиденья 4, как показано на чертежах, при этом ее верхний
конец выступает внутрь практически под прямым углом, так что она входит в зацепление с выступающим
утолщением или удлинителем 15 на шарнирной втулке 3 на нижней стороне пластины сиденья. После того как
верхний конец пружины 14 будет согнут внутрь, его можно сложить пополам, образуя выступающую наружу
часть 16, имеющую форму или изгиб, позволяющие легко отделить пружину от выступающей части, чтобы
можно было поднять нижнюю часть сиденья.
Ряд соединительных элементов, изготовленных описанным способом, могут быть закреплены на полу
транспортного средства в разных точках, при этом трубчатый элемент, несущий сиденье, соединяется с
одним или другим из соединительных элементов в соответствии с требуемым положением согласно EO.
Вместо того чтобы выступ 12 опирался на фланец 9 гнезда 8, он может опираться на фланец 10 трубчатого
элемента 4, к которому шарнирно прикреплено дно седла 1, а фланец 955 вокруг гнезда может быть выполнен
с углублениями для приема выступа; или же на одном из фланцев может быть предусмотрено одно
углубление, предназначенное для зацепления с одним или несколькими выступами на другом фланце 60.
Кроме того, вместо того, чтобы базовый фланец 9 крепился к гнезду, он может нести вертикальный шток,
входящий в зацепление с гнездом в опоре сиденья, которая, в свою очередь, несет взаимодействующий
фланец 10 65.
Хотя усовершенствованное сиденье специально разработано для использования в автомобилях, при желании
его можно применять и для других целей. 70 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241760.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241760&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241760A
[]
ii
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 6, 1925.
№ 405/25.
Завершено: октябрь. 29, 1925.
-З.. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области подъемных устройств с поплавковым приводом и связанные с ними
разработки.
Я, Антенор Ассорат, из Линбрука, Лонг-Айленд, округ Нассау, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки,
химик, подданный короля Италии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям подъемных устройств с поплавковым приводом.
Целью данного изобретения является усовершенствование подобных устройств, специально
предназначенных для использования в резервуарах, где происходит подъем и спад уровня воды.
Согласно данному изобретению, усовершенствованное устройство включает в себя: поплавок,
расположенный в резервуаре, который автоматически заполняется и опорожняется при подъеме и опускании
поплавка до заданных уровней, предпочтительно через впускные и выпускные клапаны, управляемые
поплавком, и предпочтительно в конце его перемещения; устройства для подъема материала, соединенные с
поплавком таким образом, что при подъеме поплавка устройство для подъема материала опускается, а при
опускании поплавка устройство для подъема материала поднимается до заданной точки; и средства для
автоматической выгрузки или сброса материала из устройства для подъема, когда это устройство поднято до
заданной точки. Предпочтительно, чтобы соединение между поплавком и механизмом подъема материала
было таким, чтобы заданное вертикальное перемещение поплавка обеспечивало значительно большее
вертикальное перемещение устройства подъема материала.
Также может быть предусмотрена система рычагов, управляемых поплавком, для закрытия входного
отверстия для жидкости и открытия выходного отверстия для жидкости, когда жидкость поднимает поплавок
до заданного уровня, и для закрытия выходного отверстия для жидкости и открытия входного отверстия для
жидкости, когда поплавок опускается до заданного уровня.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: на фиг. 1 изображено силовое
устройство 50 частично в плане сверху и частично в разрезе, выполненном в плоскости линии I-I на фиг. 4.
На рис. 2 представлен разрез, выполненный в плоскости линии I-II на рис. 1, 65, при этом поплавок показан в
предельном положении своего движения, а выходное отверстие для жидкости в резервуаре закрыто, а
входное отверстие для жидкости открыто.
На рис. 3 представлен детальный разрез, выполненный в той же плоскости, на котором поплавок показан в
точке 6() в предельном положении его движения вверх при открытом выходном отверстии для жидкости и
закрытом входном отверстии для жидкости.
На рис. 4 представлен разрез, выполненный в плоскости линии IV-IV на рис. 1. 65 На рисунках 5 и 6
представлены детальные разрезы, выполненные в плоскости линии V-VI на рисунке 1; защелка
промежуточного рычага показана в разблокированном состоянии на рисунке 5 и в зацепленном состоянии на
рисунке 6. 70 На рисунках 7 и 8 представлены увеличенные фрагменты, снятые в плоскости линии VII-VIII на
рисунке 1; на рисунке 7 показан защелка рычага выпускного клапана в зацепленном состоянии, а на рисунке 8
— в разблокированном. 75 На рисунках 9 и 10 представлены увеличенные детальные разрезы, выполненные
в плоскости линии IX-X на рисунке 1; на рисунке 9 показана защелка рычага впускного клапана в
разблокированном состоянии, а на рисунке 10 — в защелкнутом. 80 Изображенный здесь резервуар имеет
прямоугольную форму, дно обозначено цифрой 1, а четыре выступающие боковые стенки — цифрами 2, 3, 4,
5. В верхней части резервуара 85 через подающую линию 6 предусмотрен клапанный вход для жидкости, при
этом двухпоплавковый клапан для открытия и закрытия входа обозначен цифрой 7, а ручной клапан для
открытия и закрытия входа обозначен цифрой 8.
Впускной клапан 90 - - - - - - 241,760 1 1 - 1 1 11. 1 клапан 7 открывается и закрывается соответственно при
опускании и подъеме рычага 9, снабженного регулируемым поплавком 10.
Вблизи дна резервуара расположен запорный выходной патрубок 11 для жидкости, причем клапан 12 для
открытия и закрытия патрубка находится в трубопроводе 13, который снабжен вертикальным продолжением
14, расположенным вдоль внешней стороны резервуара.
Соседние файлы в папке патенты