Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3722
.pdf
Радиальные ребра могут быть предусмотрены или отлиты заодно с кольцевой камерой. 55 Следует понимать,
что вместо того, чтобы поршень кольцевого насоса достигал верхнего или внутреннего конца своего хода,
когда поршень двигателя достигает нижнего или внешнего конца своего хода, кривошип или эксцентрик,
посредством которого передается движение от вала двигателя к поршню кольцевого насоса, расположен для
описанных целей под углом в диапазоне от 20 до 42° от кривошипа до 65°, которому передается движение
поршня двигателя. Мы обнаружили, что при угле 388° работа двигателя очень эффективна.
Двигатель может быть сконструирован иным образом для работы, как описано в технической документации
предыдущего патента №.
167,842.
Дата: 17 июля 1924 года.
Эдвард Эванс и Ко., Чансери Лейн, 27, Лондон, W.C. 2.
Представители заявителей.
— ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся двигателей внутреннего сгорания.
Мы, Генри Уордилл, Генри Эрнест, все проживающие на Паунд-стрит, Каршалтон, графство Суррей, и Джеймс
Персиваль Уордилл, Англия, все британского гражданства, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, работающим по двухтактному циклу, в
которых один конец цилиндра двигателя приспособлен для образования концентрического кольцевого
пространства, окружающего его внешний или нижний конец, образуя цилиндр насоса для размещения
кольцевого насоса или поршня сжатия заряда. В двигателях этого типа не предусмотрено существенного
кольцевого зазора.
Согласно изобретению, в двигателе внутреннего сгорания указанного типа на внутреннем или верхнем конце
цилиндра кольцевого насоса предусмотрено кольцевое зазорное пространство значительной вместимости,
осевой размер которого превышает глубину входного отверстия, через которое заряд поступает в цилиндр
двигателя.
Изобретение также включает в себя конструкцию, описанную ниже.
Ниже приводится пример осуществления изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на
фиг. 1 изображен поперечный разрез одноцилиндрового двигателя согласно изобретению, а на фиг. 2 —
поперечное сечение по линии А-А на фиг. 1. При реализации изобретения и со ссылкой на прилагаемые
чертежи, цилиндр двигателя a предпочтительно отлит заодно с концентрическим наружным цилиндром b,
образуя на внешнем или нижнем конце цилиндра двигателя a окружающее кольцевое пространство b,
приспособленное для размещения поршня кольцевого насоса c, но длина кольцевого цилиндра b выходит за
пределы внутреннего или верхнего предела хода поршня кольцевого насоса c, так что внутренний или
верхний конец кольцевого цилиндра служит камерой b2 значительной емкости, которая определяет давление,
при котором заряд проходит через входные отверстия a1 в цилиндр двигателя a, при этом отверстия открыты
поршнем двигателя a2.
Радиальные ребра b3 могут быть предусмотрены или отлиты заодно с кольцевой камерой b2.
Сжатый воздух, подаваемый в карбюратор, 60 подается в кольцевой цилиндр b через входное отверстие b4,
которое открывается поршнем насоса c при достижении им нижнего или внешнего конца хода. 65 Следует
понимать, что для описанных целей кривошип или эксцентрик d, посредством которого движение передается
от вала двигателя e к поршню кольцевого насоса c, расположен под углом 70°, указанным на рисунке 1, в
диапазоне от 138° до 160°, перед кривошипом f, которому передается движение поршня двигателя a2. Мы
обнаружили, что при угле 142° работа двигателя под углом 75° очень эффективна.
Двигатель может быть снабжен обычным выпускным отверстием g и клапаном сброса компрессии g', а свеча
зажигания h предпочтительно расположена в положении 80.
указана на чертежах.
В настоящем документе не содержится никаких широких утверждений относительно установки кольцевого
поршня насоса в двигателе внутреннего сгорания указанного типа, расположенного на расстоянии не менее 2
дюймов от поршня двигателя 8,5 дюймов. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы 90
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241611.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241611&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241611A
[]
z -- (, N..
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Генри Джордж Рбад, магистр технических наук, механик. Я, подданный Великобритании, в настоящее
время проживающий по адресу: Вест-Парад, 97, Линкольн, графство Линкольн, настоящим заявляю, что суть
моего изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к двигателям внутреннего
сгорания, далее для краткости обозначаемым как ДВС, так называемого двухтактного типа, и к ним,
сконструированным либо с односторонними, либо с двусторонними цилиндрами, либо с одним или
несколькими из них, и его целью является обеспечение лучшего удаления газообразных продуктов сгорания
топлива из указанных цилиндров посредством потока или потоков сжатого воздуха, автоматически
подаваемых в них специальным способом, который будет описан ниже, и, попутно, достижение лучшей
экономии топлива, чем это было до сих пор в указанном типе ДВС.
В случае, если двигатель внутреннего сгорания имеет более одного цилиндра, и конструкция всех цилиндров
в значительной степени одинакова, для целей данного описания изобретения достаточно описать только один
из указанных цилиндров, его части и их соответствующие функции как единое целое. В случае
одностороннего двигателя внутреннего сгорания, в котором воплощено мое изобретение, цилиндр этого
двигателя сконструирован таким образом, что состоит, по существу, из двух или более отдельных основных
частей, съемно соединенных между собой в осевом положении любыми известными и подходящими
способами, такими как резьбовые шпильки и гайки или подобные устройства, и часть указанного цилиндра,
внутри которой происходит сгорание топлива, в дальнейшем будет обозначаться как силовой цилиндр, а
часть, внутри которой происходит вытеснение и сжатие воздуха, в дальнейшем будет обозначаться как
воздушный цилиндр, и между этими двумя указанными элементами будет расположен и соответствующим
образом сконструирован корпус цилиндра внутри части, образующей головку цилиндра для силового
цилиндра.
Цена 11 1 241 611 Внутри указанных двух частей цилиндра, предназначенных для возвратно-поступательного
движения, расположен ступенчатый поршень, то есть поршень, имеющий два диаметра, эффективные
площади которых находятся в заданном соотношении друг к другу для выполнения своих соответствующих
функций, и указанный ступенчатый поршень, имеющий новую конструкцию, в целом является неотъемлемой
частью моего изобретения: следует понимать, что два указанных диаметра ступенчатого поршня совпадают с
соответствующими диаметрами двух частей цилиндра.
цилиндр, внутри которого они совершают возвратно-поступательные движения.
В отличие от обычного способа использования ступенчатого поршня в двигателе внутреннего сгорания, то
есть такого, в котором меньший диаметр 80 и его эффективная площадь расположены внутри силового
цилиндра, а больший диаметр 80 и его эффективная площадь расположены в пневматическом цилиндре, 70
согласно данному изобретению расположение и функции указанных двух диаметров и их соответствующих
эффективных площадей поменяны местами, то есть меньший диаметр и его эффективная площадь 70
размещены и работают внутри пневматического цилиндра, а больший диаметр и его эффективная площадь
размещены и работают внутри силового цилиндра, и в дальнейшем меньший диаметр указанного
ступенчатого поршня 80 будет обозначаться как пневматический поршень, а больший диаметр — как силовой
поршень.
Конструкция ступенчатого поршня в целом в основном следующая: его внутренний больший диаметр, который
в данном случае представляет собой силовой поршень и находится ближе всего к коленчатому валу
двигателя внутреннего сгорания, снабжен поршневыми кольцами известным способом для создания рабочего
герметичного соединения между стенкой силового цилиндра и силовым поршнем; он также снабжен
соответствующими средствами для обеспечения подвижного соединения с двигателем внутреннего сгорания
известным способом и на подходящем расстоянии от него. Дата подачи заявки: 18.01.1924. № 17227/24,
Полный комплект слева: 16 апреля 1925 г.
Завершено: 19 октября 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания.
G,, , o -7 - \241,611 на конце он снабжен внутренней диафрагмой, которая может быть либо интегрирована с
ним, либо съемно закреплена на месте любым известным способом или любым известным средством,
например, с помощью винтовых шпилек с гайками или тому подобного, а его меньший диаметр,
составляющий воздушный поршень, имеет удлиненную форму ствола и также около своего конца снабжен
одним или несколькими поршневыми кольцами, и указанный воздушный поршень может быть либо
интегрирован с силовым поршнем, либо съемно закреплен на нем любым известным подходящим средством.
Ступенчатый поршень в целом имеет полое внутреннее пространство, стенка которого, образующая корпус
поршня, пронизана отверстиями соответствующего размера и количества, расположенными таким образом,
чтобы надлежащим образом выполнять свою функцию, и далее они будут обозначаться как отводные
отверстия. К внешнему концу корпуса поршня съемно крепится любым известным способом соответствующая
клапанная пластина, снабженная любым известным типом и конструкцией легких воздушных клапанов,
подходящих по размеру и количеству и закрепленных аналогичным образом. Указанные воздушные клапаны
открываются внутрь полого внутреннего пространства ступенчатого поршня, тем самым пропуская воздух,
вытесняемый из воздушного цилиндра поршнем во время его движения наружу или хода, и одновременно
сжимая его. В начале и во время его движения внутрь или хода указанные воздушные клапаны автоматически
закрываются и этим действием удерживают указанный воздух внутри указанного полого внутреннего
пространства. После закрытия обоих концов поршня он становится временно сжатым. Ресивер воздуха, из
которого в заданном положении его внутреннего хода указанный воздух, благодаря сжатому состоянию,
проходит через указанные продувочные отверстия из полой внутренней части ступенчатого поршня в камеру
сгорания силового цилиндра на его конце, удаленном от выпускных отверстий, практически полностью удаляя
из него продукты сгорания и оставляя после себя полный заряд свежего чистого воздуха в камере сгорания
силового цилиндра, готовый к следующему рабочему циклу двигателя внутреннего сгорания. В течение всего
периода указанного внутреннего хода свободный атмосферный воздух поступает в пневматический цилиндр
через ряд пусковых воздушных клапанов аналогичного типа и конструкции, как у пневматического поршня,
расположенных на аналогичной клапанной пластине, которая, подобно пластине пневматического поршня,
съемно закреплена на конце пневматического цилиндра, а вокруг или частично вокруг указанного конца может
быть расположен ряд дополнительных воздушных клапанов 65: Эти клапаны открываются внутрь
пневматического цилиндра и в начале и во время внешнего хода пневматического поршня автоматически
закрываются под действием сжатия воздуха, при этом сжатый воздух 70 проходит в полость внутри
ступенчатого поршня, как уже было описано здесь.
Часть, образующая головку цилиндра для силового цилиндра, также образует съемное надежное соединение
между силовым цилиндром и пневматическим цилиндром, причем последний может быть цельным с
указанной частью, но предпочтительно съемно крепится к ней. В этом случае для достижения точного
выравнивания пневматический цилиндр снабжен концентрично обработанными штифтами со своим
отверстием, которые совпадают с гнездами для них на наружном торце головки цилиндра. Последний также
установлен 85 таким же образом и для аналогичной цели, как и наружный торц силового цилиндра. Три части,
то есть пневматический цилиндр, головка силового цилиндра и силовой цилиндр, скреплены 90 вместе
съемным способом с помощью винтовых шпилек и гаек или подобных элементов. Головка цилиндра имеет
камеру для размещения вышеупомянутой сальниковой коробки, которая снабжена 95 подходящими
металлическими кольцами, сконструированными таким образом, чтобы иметь тенденцию к радиальному
смыканию для упругого зажима части цилиндрического удлиненного Корпус воздушного поршня, проходящий
аксиально через них 100 при возвратно-поступательном движении, функция указанных колец заключается в
предотвращении прохождения давления от силового цилиндра между ними и указанным корпусом воздушного
поршня:
Указанные кольца могут быть размещены непосредственно 105 внутри указанной цилиндрической головки с
камерой сгорания или внутри подходящего отдельного сальникового уплотнения, как указано выше; в любом
случае они защищены от продольного перемещения, за исключением перемещения, вызванного
расширением под воздействием тепла, которое 110 будет соответствующим образом обеспечено
специальным способом, который будет описан позже; в любом случае указанные кольца сами по себе или
вместе с сальниковым уплотнением будут сконструированы таким образом, чтобы их можно было легко снять
при необходимости для 115 осмотра, очистки или замены.
Силовой цилиндр, головка цилиндра, а также, при необходимости, воздушный цилиндр, будут снабжены
охлаждающими камерами, которые могут представлять собой рубашки, внутри которых охлаждающая
жидкость циркулирует любым известным способом и любым известными средствами. В случае
необходимости охлаждения силового поршня, воздушного поршня или обоих поршней в больших двигателях
внутреннего сгорания, воплощающих данное изобретение, внутри вышеупомянутого полого внутреннего
пространства ступенчатого поршня размещается вторая диафрагма или комбинация диафрагмы и кольцевой
камеры, причем она отделена от вышеупомянутого временного воздушного ресивера. Поршневой механизм
возвратно-поступательного движения с подачей воздуха в систему транспортировки и циркуляции снабжен
одним воздушным поршнем, выступающим из каждого конца своего силового поршня, который в данном
случае соответствующим образом удлинен до соответствующего телескопического трубопровода,
расположенного в заданном порядке возвратно-поступательном ходе 70 градусов любым известным
способом и с соответствующими кольцами, которыми он снабжен, будучи снабжен любым известным типом
центрального устройства или устройств для обеспечения того же самого, когда двигатель внутреннего
сгорания находится в движении. Вышеупомянутые клапаны подачи воздуха могут быть расположены на его
концах или вблизи них и в центральном положении между двумя внутренними кольцами, которые
расположены съемно закрепленным поршневым пальцем приблизительно 75 градусов к выступающим
концам двигателя внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания Конструкция, выполненная в
соответствии с этим известным изобретением, предусматривает отсутствие соединительного стержня для
сжатия картера, или двух прямых стержней, один для продувочного воздуха, а другой для силового цилиндра
— на каждом конце, в зависимости от случая, указанная стенка 80 не имеет отверстий для продувочного
воздуха, поршневой палец имеет достаточную длину, чтобы пропускать его и, при необходимости, пропускать
газообразные продукты сгорания топлива через щели в боковой части силового цилиндра или двигателя
внутреннего сгорания, опорную плиту или и то, и другое, перемещаясь обычным, хорошо известным способом
к глушителю, а оттуда к атмосфере, при желании, к силовому цилиндру. Понимается, что в этом случае
предусмотрены также два комплекта выпускных отверстий в водоохлаждаемом силовом цилиндре.
Силовой цилиндр может быть отдельным – при необходимости описанные выше и съемно закрепленные на
подушке двигателя пневматические цилиндры могут быть снабжены тонкими металлическими охлаждающими
ребрами под углом 90 градусов, с отдельной облицовкой или без нее, или без них, таким образом, чтобы они
были интегрированы с указанной подушкой и были хорошо известны и понятны.
оснащен гильзой, которая будет закреплена и изолирована от охлаждающей воды. Во избежание
недоразумений следует обратить особое внимание на следующие моменты: (а) камера сгорания или
пространство или пространства в любом хорошо известном месте, и в случае, когда такое пространство
силового цилиндра, когда его гильза установлена таким образом, указанный ремень для регистрирующего
ступенчатого поршня находится в положении с выхлопом. Он будет неотъемлемой частью цилиндра, если он
является отдельной частью кольца, образованного двумя диаметрами или указанным основанием, в
зависимости от обстоятельств. (a) указанные ступенчатый поршень и цилиндр 100. Углубления будут
предусмотрены на соответствующих стенках соответственно. (b) Конструкция воздушно-поршневого
механизма на силовом цилиндре или его головке цилиндра состоит из одной полностью полой части головки
цилиндра для введения ступенчатого поршня и имеет одну периферийную стенку, образующую временный
воздушный топливный насос, приводимый в действие приводным механизмом, и могут быть отдельно
закрытые воздушные каналы с одним или несколькими из указанных топливораспылительных штоков или
тому подобного, а также клапаны для впрыска топлива в указанную полую кольцевую камеру сгорания внутри
этой части, кроме вышеупомянутого продувочного силового цилиндра, отсутствует выход из указанной полой
кольцевой камеры сгорания. Одно или несколько углублений будут иметь порты без клапанов, (o) нет также
аналогично предусмотренных клапанов, в которые можно перекачивать горючую смесь или более сжатого
воздуха и топлива или транспортировать тот же самый воздух из одной камеры в другую или другие, съемно
закрепленные и управляемые. (i) в любой известный способ запуска двигателя внутреннего сгорания
подается только чистый атмосферный воздух, полая внутренняя часть поршня, образующая временный
воздушный ресивер, и мощность при строительстве двигателя внутреннего сгорания.
Я устанавливаю цилиндр, (e) топливо впрыскивается в воздух, вводимый в камеру сгорания и сжимаемый
внутри нее, по существу, как описано выше, но с двумя или более воздушными цилиндрами вместо одного, а в
случае двух цилиндров окончательное сжатие чистого воздуха происходит в нем одновременно, (f) поскольку
нет сжатия в картере либо чистого воздуха, либо горючей или взрывоопасной смеси, которое также является
постоянно присутствующим источником засорения. Конструкция цилиндра выполнена таким образом, что
каждый силовой цилиндр снабжен двумя или более воздушными цилиндрами вместо одного, а в случае двух
цилиндров — только двумя, расположенными аксиально. коробки с кольцами, и таким образом удается
избежать опасности.
Функции всех перечисленных выше элементов изложены в настоящем документе. Дата: 18 июля 1924 года.
ранее описанное относительно одноактного произведения - Генри Джордж Рид, магистр машиностроения. E.
130 - 41,U61I ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-. Улучшения в Interi I; Генри Горго Рид, магистр машиностроения. Э., подданный Великобритании, в
настоящее время проживающий по адресу: Вест-Парад, 97, Линкольн, графство Линкольн, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания
двухтактного типа, в которых имеется поршень и цилиндр, каждый из которых имеет два диаметра, причем
части меньшего диаметра служат для сжатия заряда внутри поршня, откуда он выбрасывается в кольцевое
пространство, образующее камеру сгорания.
— Согласно моему изобретению, я сконструировал двигатель, имеющий поршень и цилиндр, каждый из
которых имеет два диаметра, причем поршень меньшего диаметра сжимает заряд воздуха, который
передается внутрь поршня через клапаны в его меньшей части, причем сжатый воздух поступает в кольцевое
пространство камеры сгорания, когда отверстия в меньшей части поршня остаются неподвижными под
действием кольцевой головки камеры сгорания.
Двигатель может быть одностороннего или двустороннего действия, и его цель состоит в том, чтобы
обеспечить лучшую продувку указанных цилиндров от газообразных продуктов сгорания топлива внутри них
посредством потока или потоков сжатого воздуха, подаваемого в них автоматически особым способом,
который будет описан ниже, и, попутно, добиться лучшей экономии топлива, чем это было до сих пор в
двигателях внутреннего сгорания указанного типа.
В случае, если двигатель внутреннего сгорания имеет более одного цилиндра, и конструкция всех цилиндров
в значительной степени одинакова, для целей данного описания моего изобретения достаточно, чтобы
46 Опишите только один из указанных цилиндров, его части и принадлежности, а также их соответствующие
функции, как единое целое. В случае одностороннего двигателя внутреннего сгорания, в котором воплощено
мое изобретение, цилиндр такого двигателя сконструирован таким образом, что состоит, по существу, из двух
или более отдельных частей, съемно соединенных между собой в осевом положении любыми известными и
подходящими средствами, такими как резьбовые шпильки и гайки или подобные устройства, а части
указанного цилиндра, внутри которых происходит сгорание и расширение топлива, в дальнейшем будут
называться двигателями внутреннего сгорания.
Обозначенный как силовой цилиндр, а часть, внутри которой происходит вытеснение и прессование воздуха,
в дальнейшем будет обозначаться как воздушный цилиндр, а между этими двумя указанными частями будет
расположен и соответствующим образом сконструирован сальник внутри части, образующей головку
цилиндра для силового цилиндра 65. Внутри указанных двух частей цилиндра, предназначенных для
возвратно-поступательного движения, расположен ступенчатый поршень, то есть поршень, имеющий два
диаметра, эффективные площади которых в заданном соотношении составляют один к другому для
выполнения своих соответствующих функций, и указанный ступенчатый поршень, являясь в целом новой
конструкции, составляет неотъемлемую часть моего изобретения; следует понимать, что два указанных
диаметра ступенчатого поршня совпадают с соответствующими диаметрами двух частей цилиндра, внутри
которых они совершают возвратно-поступательное движение. В отличие от обычного способа использования
ступенчатого поршня в двигателе внутреннего сгорания, то есть когда меньший диаметр и его эффективная
площадь расположены внутри силового цилиндра, а больший диаметр и его эффективная площадь — внутри
цилиндра вытеснения или сжатия воздуха, согласно моему изобретению расположение и функции указанных
двух диаметров и их соответствующих эффективных площадей поменяны местами, то есть меньший диаметр
и его эффективная площадь размещены и работают внутри пневматического цилиндра, а больший диаметр и
его эффективная площадь размещены и работают внутри силового цилиндра, и в дальнейшем меньший
диаметр указанного ступенчатого поршня будет обозначаться как пневматический поршень, а больший
диаметр — как силовой поршень.
Эффективная площадь 100 силового поршня образована кольцом, сформированным большим диаметром
силового поршня и его цилиндра, а также меньшим диаметром той части, которая является частью
удлиненного пневматического поршня, выступающего внутри последнего. Следует особо отметить, что в
отличие от любых известных до настоящего времени аналогичных конструкций указанных силового и
пневматического цилиндров и их соответствующих поршней, эффективный объем 110 пневматического
цилиндра в данном изобретении специально спроектирован и изготовлен таким образом, чтобы быть
значительно больше эффективного объема силового цилиндра. Эта особенность является, по сути, частью
115 его конструкции и достаточно хорошо показана на прилагаемых чертежах, поэтому не требует
дальнейшего описания. «Уже известно о создании двухтактного двигателя внутреннего сгорания с цилиндром
и поршнем 5S, каждый из которых имеет два диаметра, причем меньший диаметр имеет значительно
меньший эффективный объем, чем больший диаметр, но для целей и способами, явно и отчетливо
отличающимися от целей моего изобретения».
Конструкция ступенчатого поршня в целом имеет следующий основной вид: его внутренний конец большего
диаметра, который в данном случае представляет собой силовой поршень и расположен ближе всего к
коленчатому валу двигателя внутреннего сгорания, снабжен поршневыми кольцами известным способом для
обеспечения герметичного соединения между стенкой силового цилиндра и силовым поршнем; он также
снабжен соответствующими средствами для обеспечения подвижного соединения с двигателем внутреннего
сгорания. Шатун установлен известным способом, и на соответствующем расстоянии от его конца он снабжен
внутренним съемным диагональным элементом, который может быть либо интегрирован с ним, либо съемно
закреплен на месте любым известным способом, например, винтовыми болтами с гайками (30) или подобным
образом, а его меньший диаметр, который составляет воздушный поршень, имеет удлиненную форму ствола
и также расположен близко к его концу и снабжен одним или несколькими поршневыми кольцами, и указанный
воздушный поршень может быть либо интегрирован с силовым поршнем, либо съемно закреплен на нем
любым известным подходящим способом.
Указанная удлиненная часть в форме ствола, выступающая за пределы указанной диафрагмы силового
поршня, полностью полая, то есть внутри нее отсутствуют отдельные промежуточные емкости или каналы для
удержания или перекачки горючих смесей воздуха и топлива. Стенка этой полой внутренней части воздушного
поршня пронизана отверстиями соответствующего размера и количества, расположенными таким образом,
чтобы должным образом выполнять свою функцию, и далее они будут обозначаться как отводные отверстия
(scavenge-ports): К внешнему концу поршня подвижно закреплена любым известным способом подходящая
клапанная пластина, снабженная любым известным типом и конструкцией легких воздушных клапанов,
подходящих по размеру и количеству и закрепленных аналогичным образом, причем указанные воздушные
клапаны открываются внутрь – в полость внутренней части воздушного поршня и, таким образом, пропускают
воздух, вытесненный из воздушного цилиндра в процессе работы. его движение наружу или ход поршня и
одновременно сжатие, а в начале и во время движения внутрь или хода поршня указанные воздушные
клапаны автоматически закрываются и удерживают указанный воздух внутри указанного полого внутреннего
пространства. При закрытии обоих концов он становится временным приемником сжатого воздуха, из которого
в заданном положении его движения внутрь или хода поршня указанный воздух, благодаря своему сжатому
состоянию, проходит через указанные продувочные отверстия с силой и непосредственно, без прохождения
каких-либо промежуточных проходов, приемников или тому подобного, из указанного приемника в камеру
сгорания силового цилиндра на его конце, удаленном от выпускных отверстий, практически полностью удаляя
из него продукты сгорания и оставляя после себя полностью заполненное камерой сгорания «чистым
атмосферным» воздухом, готовым к следующему рабочему циклу двигателя. В течение всего периода
указанного внутреннего хода свободный атмосферный воздух поступает в воздушный цилиндр через ряд
впускных воздушных клапанов аналогичного типа и конструкции, как у воздушного поршня, расположенных в
аналогичной клапанной пластине, которая, аналогично пластине воздушного поршня, съемно закреплена на
конце воздушного цилиндра, а вокруг или частично вокруг указанного конца расположены ряд
дополнительных воздушных клапанов аналогичного типа и конструкции, и общая суммарная площадь
впускного отверстия всех клапанов вместе взятых больше площади воздушного цилиндра, что позволяет
избежать сопротивления или вытягивания воздуха, поступающего в цилиндр, таким образом, воздушный
цилиндр полностью заполняется чистым воздухом при атмосферном давлении. Данное устройство также
является существенной особенностью моего изобретения. Указанные клапаны открываются внутрь 105, во
внутреннюю часть воздушного цилиндра, и в начале и во время хода поршня наружу автоматически
закрываются под действием сжатия, при этом сжатый воздух проходит в 110 полость внутри приемника
воздушного поршня, как уже было описано здесь.
Часть, образующая головку цилиндра для силового цилиндра, также образует съемное надежное соединение
между силовым цилиндром и пневматическим цилиндром, причем последний может быть цельным с
указанной частью, но предпочтительно съемно крепится к ней. В этом случае для достижения точного
выравнивания пневматический цилиндр снабжен концентрично со своим отверстием обработанными
штифтами, которые совпадают с гнездами для них на наружной торцевой поверхности головки цилиндра,
причем последняя таким же образом и для аналогичной цели, как и наружная торцевая поверхность силового
цилиндра. Три части, то есть пневматический цилиндр, головка силового цилиндра и силовой цилиндр,
скреплены вместе определенным образом с помощью винтовых шпилек и гаек или подобных элементов.
Головка цилиндра имеет камеру для размещения вышеупомянутой сальниковой коробки, которая снабжена
подходящими металлическими кольцами, сконструированными таким образом, чтобы иметь тенденцию к
сжатию. радиально, чтобы упруго обхватывать часть цилиндрического удлиненного тела воздушного поршня,
проходящую через них аксиально при возвратно-поступательном движении, причем функция указанных колец
состоит в предотвращении прохождения давления от силового цилиндра между ними и указанным телом
воздушного поршня; указанные кольца могут быть размещены непосредственно внутри указанной
цилиндрической головки с камерой или внутри подходящего отдельного сальникового уплотнения, как указано
выше; в любом случае они защищены от продольного перемещения, кроме перемещения, вызванного
расширением под воздействием тепла, которое будет соответствующим образом предусмотрено
специальным способом, который будет описан позже; и в любом случае указанные кольца вместе с
сальниковым уплотнением будут расположены таким образом, чтобы их можно было легко снять при
необходимости для осмотра или очистки.
Силовой цилиндр, головка цилиндра, а также, при необходимости, воздушный цилиндр будут снабжены
охлаждающими камерами, которые могут представлять собой рубашки, внутри которых охлаждающая
жидкость циркулирует любым известным способом и любым известными средствами, и в случае
необходимости, если это необходимо, в больших размерах, т.е. воплощая мое изобретение для охлаждения
силового поршня, воздушного поршня или обоих из них, внутри вышеупомянутой полой внутренней части
вышеупомянутого ступенчатого поршня, отделенного от вышеупомянутого временного ресивера воздуха,
размещается вторая диафрагма или комбинация диафрагмы и кольцевой камеры, подача, транспортировка и
циркуляция любой подходящей охлаждающей жидкости внутри указанной кольцевой камеры осуществляется
посредством подходящих телескопических трубопроводов, расположенных любым известным способом и с
соответствующими соединениями к ним.
Указанные клапаны подачи воздуха в пневматический цилиндр могут быть дополнены любым известным
типом устройства или устройствами, обеспечивающими их приблизительно бесшумную работу во время
движения двигателя внутреннего сгорания.
Двигатель внутреннего сгорания, сконструированный в соответствии с моим изобретением, не имеет сжатия в
картере для продувочного воздуха, его стенка силового цилиндра не имеет отверстий для продувки, а его
выпускные отверстия пропускают газообразные продукты сгорания топлива в кольцевой водоохлаждаемый
конвейер, откуда они транспортируются обычным, хорошо известным способом в глушитель, а оттуда в
атмосферу, причем указанный глушитель также имеет водоохлаждение, если это необходимо. Силовой
цилиндр может быть отдельным и съемно закрепленным на основании двигателя внутреннего сгорания 6t5 с
отдельной гильзой или без нее, либо он может быть интегрирован с указанным основанием и снабжен
гильзой, которая будет закреплена и изолирована от пространства или пространств охлаждающей воды
любым известным способом, и в случае, если такая гильза установлена таким образом 70, указанный ремень
для выпуска будет являться неотъемлемой частью цилиндра, если он является отдельной частью, или
основания, в зависимости от обстоятельств.
На силовом цилиндре или его головке будут предусмотрены углубления в соответствующих местах для
установки клапанов распыления топлива, приводимых в действие от соответствующих топливных насосов,
приводимых в действие соответствующим приводным механизмом, и может быть один или несколько таких
клапанов распыления топлива для впрыска топлива в кольцевое пространство сгорания внутри силового
цилиндра; также будут предусмотрены одно или несколько углублений, в которые могут быть съемно
закреплены и приводиться в действие любым известным способом пусковые клапаны сжатого воздуха любого
известного типа и конструкции для запуска двигателя внутреннего сгорания.
В случае использования цилиндра 90 двойного действия в соответствии с моим изобретением при
конструировании двигателя внутреннего сгорания. Я изготавливаю его таким образом, что каждый силовой
цилиндр выполнен в основном так же, как описано выше, но с двумя пневматическими цилиндрами вместо
одного, при этом силовой цилиндр расположен между ними и аксиально расположен вдоль них, силовой
цилиндр снабжен двумя головками цилиндров в сборе с сальниками и кольцами, а функции всех этих
элементов описаны выше для одностороннего двигателя внутреннего сгорания. Поршневой механизм
возвратно-поступательного движения снабжен одним воздушным поршнем 105, выступающим из каждого
конца силового поршня, который в данном случае удлинен соответствующим образом в соответствии с
заданным ходом возвратно-поступательного движения двигателя внутреннего сгорания. Упомянутые выше
поршневые кольца, которыми он снабжен, расположены на его концах или вблизи них, а в центральном
положении между двумя самыми внутренними из указанных поршневых колец установлен съемный
поршневой палец на выступающих концах 115, который подвижно прикреплен к шатуну двигателя внутреннего
сгорания известной вилочной конструкции или двум прямым шатунам, по одному на каждом конце, в
зависимости от случая. Длина указанного поршневого пальца достаточна 120, чтобы обеспечить его
прохождение и, при необходимости, через пазы в боковой стенке силового цилиндра или опорной плиты
двигателя внутреннего сгорания, или и того, и другого в соответствии с конструкцией двигателя внутреннего
сгорания. Следует понимать, что в данном случае и конструкции предусмотрены два комплекта выпускных
отверстий в силовом цилиндре.
При необходимости описанные выше воздушные цилиндры могут быть снабжены тонкими металлическими
охлаждающими ребрами способом, хорошо известным 130.
Во избежание недоразумений, изложенных в документе 241,611.q, следует особо отметить следующие
моменты, которые распространяются любым известным способом: (а) Камера сгорания или пространство
камеры сгорания; 6 – это пространства силового цилиндра, когда головка или головки силового цилиндра
находятся в нужном положении; 7 – это регистрирующий ступенчатый поршень, установленный в воздушном
цилиндре или цилиндрах; 8 – это отверстие внутри него, образованное головкой или головками для
воздушного цилиндра или 70 – это кольцо, образованное двумя диаметрами цилиндров; 9 – это воздушные
отверстия каждого из указанного ступенчатого поршня и цилиндра, который полностью укомплектован его
внутренними открытыми стенками соответственно; (б) воздушный поршень, состоящий из легкого тонкого
гибкого пластинчатого клапана, защитного кожуха и крепежных элементов, все из которых имеют известную
конструкцию; 10 силовых поршней или 75 одинарных периферийных стенок, образующих временный ресивер
охлаждающего воздуха, внутри которого имеются закрытые воздушные каналы, к ним и от них нет отдельных
закрытых воздушных каналов, штоков или подобных элементов, и нет выхода из указанной полой гибкой
трубы или подобного элемента 13 и 14 80 соответственно, и каждый из которых является компартментом с
подходящим устройством сжатия горючей смеси воздуха и топлива или соединениями с подачей
охлаждающей жидкости.
из одной камеры в другую или другие; 15 — это воздушный поршень или поршни из чистого атмосферного
воздуха. Только гофрированная полая конструкция, образующая, как указано выше, временный воздушный
приемник, показанный на фиг., интегрированный с временным воздушным приемником, и силовой поршень,
который может быть съемно закреплен на 90, вводится и сжимается внутри него любым известным способом
и под давлением известным способом и как в настоящее время практикуется после приблизительно того же
самого в месте их соединения.
Окончательное сжатие чистого воздуха включает в себя: - 16 — головку или головки для воздуха 95, сжатие
которого происходит в нем; (e) поскольку нет цилиндра, съемно закрепленного на том же картере, сжатие
чистого воздуха любым известным способом, указанные головки или горючей или взрывоопасной смеси
снабжены воздушными отверстиями, которые предотвращают опасность, возникающую в противном случае.
Клапаны 17 снабжены внутренними отверстиями и соответствующими защитными кожухами 100. На
чертежах, прилагаемых к настоящему документу, и на рисунках, одинаковые по номеру ссылки относятся к
типу - 9. 18 — это отводные отверстия, указывающие на одинаковые детали или детали, выполняющие
аналогичные функции. Для удобства моя изобретательная конструкция стенки воздушного поршня и
температуры показана в применении к горизонтальному ресиверу сжатого воздуха 15. Двухтактный двигатель
внутреннего сгорания типа 105, но головка или головки цилиндра 6, как предполагается, одинаково
применимы к одному или нескольким комплектам соответственно вертикальных колец 19 с распорными
кольцами 20 двойного действия. На фиг. 1 показан разрез в вертикальной плоскости, выполненный таким
образом, что их внутренние 110 периферийные поверхности цилиндра двигателя внутреннего сгорания имеют
упругий подшипник или зажим на внешней периферийной поверхности удлиненного ствола воздушного
цилиндра 7 и его колец, которые зажимают воздушный поршень 115 на внутреннем конце 115. - из серии
колец 19 и 20 кольцо на фиг. 3 представляет собой вертикальный срез листовой меди 21 или другого
подходящего мягкого металла, и когда они закреплены на другом конце цилиндра двойного действия,
затягивая гайки крепления цилиндра 22, концевое кольцо 21 сжимается и, таким образом, образует
газонепроницаемое соединение, и если это необходимо, вместо указанного подходящего мягкого цилиндра
двигателя внутреннего сгорания; 2 — металлическое кольцо 21, аналогичные кольца могут быть вставлены
между кольцами 20 и 25; 4 — силовой цилиндр, который на фиг. 1 предназначен для той же цели. 23 — это
гайки, или, как показано на фиг. 3, шпильки, которые крепят силовой цилиндр, являющийся неотъемлемой
частью цилиндра и головки двигателя внутреннего сгорания 6, к силовому цилиндру 4. 24 — это основание; 5
— это пространство или пространства для кольцевого камеры сгорания внутри силового цилиндра, в которое
впрыскивается или иным образом вводится топливо 130 X19 -. 241,611 через отверстия 25 в 6.
Устройства для подачи топлива в камеру сгорания 24 могут быть любого известного типа и работать любым
известным способом любым известным способом, будь то жидкое или газообразное топливо, в зависимости
от конструкции двигателя внутреннего сгорания, в котором воплощено мое изобретение. 26 представляют
собой два или более воздушных обтюрирующих кольца на концах воздушного поршня, которые
перемещаются вместе с ним при его возвратно-поступательном движении. 27 представляют собой выпускные
отверстия силового цилиндра, которые расположены по окружности его стенки с подходящими интервалами и
в подходящем положении и сообщаются непосредственно с кольцевым охлаждаемым выпускным каналом 28,
который снабжен одним или несколькими выпускными отверстиями 29, откуда отработанные продукты
сгорания проходят через глушитель и попадают в атмосферу известным способом. 30 представляет собой
легкую крышку из литого металла, закрывающую воздухозаборные отверстия и клапаны 9, и она съемно
крепится к воздушному цилиндру 7 любым известным подходящим способом. К элементу 30 крепится тонкий
металлический корпус 31 способом, показанным на рисунке 32.
Вентиляционные отверстия 31 имеют соответствующие площади и расположены в соответствующих местах,
усилены кольцами жесткости известным способом, снабжены шпильками и гайками, с помощью которых к
указанным вентиляционным отверстиям крепятся глушители 33 или аналогичные изделия; глушители
снабжены рыхлым пористым материалом 34, таким как спиральное волокно или аналогичный мат,
металлическая стружка, нити, марля или аналогичные материалы, а выше и ниже них закреплены
проволочные или аналогичные защитные элементы 35 достаточной прочности, чтобы выдерживать
атмосферное давление на материал 34 и предотвращать его попадание в воздушные пространства 31.
Следует понимать, что если это так! Желательно, чтобы детали 30 и 31 представляли собой единое целое.
Открытый конец детали 31 зацепляется с кольцевой канавкой в головке силового цилиндра 6, которая несет
подходящее упругое кольцо, на которое прижимается средний конец детали 31 при ее запрессовке,
обеспечивая надежную фиксацию и, таким образом, герметичное соединение, как показано на чертеже, где
деталь 31 изготовлена из тонкого листового металла, а открытый конец имеет закругление в точке 36 для
зацепления с указанным упругим кольцом при запрессовке детали 31 гайками 37.
Соседние файлы в папке патенты