Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3717
.pdf
Например, концы стержней могут быть соединены определенным количеством колец с коротким замыканием
проводников, при этом магнитные кольца и проводники располагаются попеременно; или же сначала могут
быть установлены на место кольца с коротким замыканием из железа, которые служат как благодаря своим
магнитным свойствам, так и в качестве проводников высокого сопротивления, а затем клетка может быть
завершена кольцами с коротким замыканием проводников.
Аналогичным образом, не выходя за рамки изобретения, деление обмотки ротора, описанное в пункте 19G,
может быть применено к кольцам короткого замыкания; стержни ротора, выполненные как обычно, затем
устанавливаются так, чтобы их концы входили в кольца короткого замыкания, расположенные таким образом,
что проходящие в них токи циркулируют по параллельным путям, сначала в области высокого сопротивления
и низкого реактивного сопротивления, а затем в области низкого сопротивления и высокого реактивного
сопротивления. 130 241, 118 241,518:3 Один из вариантов такой схемы, представленный на рисунке 5,
заключается в разделении колец короткого замыкания на две группы: A и A2. Первый алюминиевый элемент с
низким реактивным сопротивлением установлен на стержнях G на выходе из пазов ротора; другой элемент A2
закреплен на концах этих стержней. Реактивное сопротивление этой последней группы колец А получается с
помощью оболочки (более или менее полной) из магнитного материала, состоящей из магнитных колец MX M,
надетых на стержни С по обе стороны от группы А2.
Таким образом, образованная магнитная цепь может быть также замкнута двумя кольцами T TL,
изготовленными из листового железа или другого магнитного материала, окружающими кольца M' AS M".
Поскольку короткозамыкающие кольца А2 полностью заключены в магнитную оболочку, легко получить
реактивное сопротивление любого желаемого значения.
В соответствии с модифицированным вариантом, представленным на рисунках 6 и 7 прилагаемого чертежа,
через массу короткозамыкающих колец А, между точками соединения концов стержней С, образованы
небольшие пазы соответствующих размеров, в которые вставлены кольца П соответствующей формы,
изготовленные из железа или другого магнитного металла, которые окружают нижнюю часть указанной массы
и придают ей высокое реактивное сопротивление.
Как было указано выше, изобретение также включает в себя размещение вне роторных пластин устройств,
основанных на свойствах трансформаторов с высоким сопротивлением вторичной обмотки, причем эти
устройства размещаются либо на концах роторных стержней, либо в кольцах короткого замыкания.
Один из способов конструкции, см. рисунки 8 и 9, заключается в окружении концов стержней C0 полосой V2 из
магнитного материала, одна или несколько сторон которой заключены в оболочку g из проводящего металла
малого поперечного сечения, замкнутую на себя при коротком замыкании и имеющую относительно высокое
значение ! j( сопротивление; концы стержней C затем соединяются с кольцами короткого замыкания A
обычным способом.
Другой способ конструкции, представленный на рисунках 10 и 11, заключается в размещении вокруг колец
короткого замыкания между точками соединения роторных стержней С, муфт P2 соответствующей формы,
изготовленных из магнитного материала и снабженных с одной или нескольких сторон оболочкой из
проводящего металла, как описано со ссылкой на рисунки 8 и 9.
Устройства, описанные ранее со ссылкой на рисунки 1–5, также могут быть объединены с устройствами,
показанными на рисунках 8–11. Для этой цели достаточно закрыть одну или несколько сторон магнитных
элементов, таких как полосы V, проводящими оболочками, такими как g, замкнутыми сами на себя. 70 Таким
образом, в момент запуска в отдельных цепях, окруженных магнитными элементами, наблюдается видимое
увеличение омического сопротивления вместо эффекта реактивного сопротивления. 75 —Теперь, подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, на что мы
претендуем, — Итак, 1. Ротор с короткозамкнутым ротором для асинхронных многофазных двигателей с
высоким пусковым моментом, характеризующийся тем, что устройства, обеспечивающие увеличение
пускового момента, расположены вне массы ламелей ротора, либо на концах стержней короткозамкнутого
ротора, либо в кольцах короткого замыкания.
2.
Ротор с короткозамкнутым ротором для асинхронных многофазных двигателей с высоким пусковым моментом
(u), в котором предусмотрены две параллельные цепи: одна с низким сопротивлением и высоким реактивным
сопротивлением, другая — с высоким сопротивлением и низким реактивным сопротивлением,
характеризующаяся тем, что деление цепей осуществляется вне пазов ротора:
либо на концах роторных стержней, причем реактивное сопротивление первой цепи достигается, например,
путем размещения полос магнитного материала, окружающих часть концов стержней, или размещенных
между двумя группами колец короткого замыкания, либо путем вставки колец магнитного материала в кольца
короткого замыкания.
или в кольцах короткого замыкания, сопротивление одной цепи достигается, например, путем окружения
определенного количества колец короткого замыкания или части последних одной или несколькими
оболочками или кольцами из магнитного материала.
Ротор с короткозамкнутым ротором для асинхронных многофазных двигателей с высоким пусковым
моментом, в котором проводники 115 окружены магнитными оболочками, заключенными в проводящую
оболочку с высоким сопротивлением, образующую по отношению к проводникам вторичную обмотку
трансформатора с высоким омическим сопротивлением, 120, характеризующуюся тем, что эти оболочки
расположены только вне пазов:
либо вокруг концов роторных стержней, причем последние окружены, например, полосой из листового железа
или другого магнитного материала, одна или несколько сторон которой заключены в проводящую оболочку
малого поперечного сечения, замкнутую сама на себя.
или вокруг колец короткого замыкания, 130 4 1,I8, причем последние окружены, например, рядом воротников,
изготовленных из листового железа или другого магнитного материала, одна или несколько сторон которых
закрыты проводящей оболочкой небольшого сечения, замкнутой на себе.
4.
Многофазный ротор для асинхронных многофазных двигателей с высоким пусковым моментом,
характеризующийся тем, что магнитные элементы, окружающие часть обмотки внешней стороны паза, сами
окружены с одной или нескольких сторон проводящими оболочками.
Датировано 2-м днем апреля 192,5 года.
Для заявителей: FEENY & FEENY, дипломированные патентные поверенные, 73A, Queen Victoria Street,
Лондон, E. C. 4.
Редхилл: Напечатано для канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomnson, Ltd. – 1926 год.
я!
' i 1 --..
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241514.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241514&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241514A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): октябрь. 15, 1924.:
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 4 мая 7925 года. № 71,545/25.
Завершено. Принято: февраль. 18, 1926, Полная спецификация.
Усовершенствования, относящиеся к гидросамолетам или связанные с ними.
Мы, компания ROHRI3BACH METALL-FLUGZEUGBAU GESELLSCHAFT MIT BESCHRANiTER HEAFTuNG,
немецкая компания, расположенная по адресу: Фридрихштрассе 203, Берлин, ЮЗ 48, Германия, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Единственным доступным до настоящего времени средством для управления движением гидросамолета на
воде без помощи воздушных винтов и, помимо сравнительно слабого водяного руля, было использование
дрейфового якоря. Таким образом, самолет способен выдерживать довольно сильное волнение на море, но
экипаж практически не может повлиять на направление движения летательного аппарата, который дрейфует
в соответствии с направлением ветра и течения.
Согласно данному изобретению, гидросамолеты оснащены такелажем для парусов, позволяющим направлять
их курс по воде при выключенных винтах. Паруса расправляются и управляются практически так же, как и на
обычном парусном судне.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором в качестве примера показан
гидросамолет на плаву с передним парусом в носовой части и основным парусом в средней части судна. За
управление передним парусом может отвечать член экипажа (3,5 человека), находящийся в передней кокпите,
в то время как грот и ватерлиния управляются другим человеком в задней кокпите. Если гидросамолет не
набирает достаточной скорости на воде, может быть предоставлен шверт, который опускается для
управления парусом и поднимается перед взлетом.
Мачты, реи и другие части такелажа имеют максимально легкую конструкцию, при этом там, где это удобно,
используются решетчатые мачты из дюралюминия. Мачты расположены таким образом, что их можно легко
снять и убрать при необходимости, а остальные реи соединены между собой. [Цена 11.-]
В случае большого гидросамолета, требующего значительного размаха парусов, обычно целесообразно
разделить паруса, как это делается в случае крейсерской яхты, так чтобы паруса были такого размера, с
которым экипажу было бы удобно работать.
Испытания показали, что гидросамолет с достаточной боковой и продольной устойчивостью может
эффективно управляться под парусом и развивать хорошую скорость. В целом, все 60 обычных маневров,
которые можно выполнить на парусной яхте, можно выполнить и на парусном гидросамолете. При сильном
ветре для плавания оказалось достаточно одного лишь переднего паруса, и этот парус 65 также может
использоваться отдельно для поворота против ветра.
Если имеется воздушный руль и киль, вращающиеся вокруг вертикальной оси, их, конечно же, можно
использовать для усиления эффекта 70-градусных парусов.
Если водно-опорный руль предусмотрен, предпочтительно должен быть подвешен таким образом, чтобы
экипаж мог легко снять его и убрать в корпус судна для прохождения бухты. 75 Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, — это: 80 1.
Гидросамолет, имеющий такелаж для паруса или парусов для плавания по воде, причем указанный такелаж
полностью или в основном относится к типу, используемому для парусных лодок, и убирается на борт, когда
аппарат находится в летном положении под углом 85 градусов.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241515.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241515&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241515A
[]
- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): октябрь. 17, 1924.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 13 мая 1925 года. Нет.
Завершено: февраль. 4, 1926.
241, 515 12,488 /25.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области машин для литья под давлением и связанные с ними аспекты.
Мы, компания SPRITZGUSSWE IK L. ROURBACH & COMPANY, расположенная по адресу: Линдоверштрассе,
18-19, Берлин, № 39, Германия, зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к машинам для литья под давлением, и в особенности к машинам, оснащенным
ковшом для приема расплавленного металла, из которого он выталкивается сжатым воздухом.
Уже были предложены литейные машины, в которых ковш приспособлен для наклона вокруг горизонтальной
оси, так что в одном из своих конечных положений он погружен в расплавленный металл и загружается им, а в
другом положении он соединен с литниковым каналом формы, так что металл вдавливается в форму сжатым
воздухом. Оно также было ориентировано на интересы.
задача состоит в создании ковшей, которые не только могут наклоняться вокруг оси, но и перемещаться в
продольном направлении внутри тигля.
У этих известных машин есть недостаток: механизм наклона не всегда работает удовлетворительно,
поскольку работе ковша часто мешают или препятствуют прилипшие расплавленные металлы.
Целью изобретения является полное устранение этих недостатков старых машин и создание литейной
машины, которая сочетает в себе надежность работы с простотой сборки и разборки, а также безопасной
эксплуатацией.
С этой целью ковш приспособлен не для наклона, а для перемещения по наклонной траектории, чтобы в
одном из своих положений погрузиться в расплавленный металл, загрузить его и в другом положении
соединить с литниковым каналом матрицы.
Ковш приводится в движение с помощью надежного механизма, при этом ковш установлен на штифтах,
которые могут быть снабжены роликами для уменьшения трения и направляются в пазах двух пластин по
бокам рамы машины. Предпочтительно, ковш № 50 приводится в действие реечной передачей, при этом
рейка шарнирно закреплена на ковше с одного конца и опирается на неподвижный штифт, по которому она
может скользить и вокруг которого может качаться. 55 Реечный механизм позволяет ковшу работать с
минимальной мощностью, а расплавленный металл, прилипший к направляющим поверхностям пазов, не
мешает работе ковша, поскольку штифты или ролики, по которым движется ковш, имеют такой большой люфт
в пазах, что небольшие скопления расплавленного и затвердевшего металла не останавливают его движение.
В машинах такого типа также очень важно предотвратить непреднамеренное срабатывание клапана сжатого
воздуха и обеспечить надежное соединение между входом и выходом сжатого воздуха.
Первое условие выполняется за счет обеспечения автоматического разъединения в связи с рукояткой
управления воздухозаборным клапаном, при этом рукоятка отсоединяется от вала клапана после того, как
клапан был перемещен со своего седла для подачи воздуха для отливки, и указанная рукоятка снова
соединяется со валом клапана только тогда, когда необходимо изготовить следующую отливку и когда
рукоятка возвращается в исходное положение. Когда рукоятка отсоединена, непреднамеренное нажатие
рычага не может открыть впускной клапан воздуха, что позволяет избежать несчастных случаев, часто
вызванных несвоевременным срабатыванием впускного клапана.
Для выполнения второго условия предпочтительно фрезеровать в штоке клапана канавку для выпуска
сжатого воздуха из трубопровода ковша в атмосферу, что значительно упрощает конструкцию.
Для того чтобы изобретение было лучше понято, мы перейдем к его описанию в связи с прилагаемыми
чертежами, обращаясь к буквам и цифрам, указанным на них; одинаковые буквы обозначают одинаковые
части на различных рисунках, на которых: Фиг. 1 — вид сбоку ковша, частично в разрезе.
F.Rig.,2 — это изображение вентиляционного клапана, также частично в разрезе.
На фиг. 3 и 4 представлены детальные изображения модифицированных соединений рукоятки для
управления воздушным впускным клапаном с указанным клапаном. — Обращаясь теперь к чертежам, 1 — это
тигель, содержащий расплавленный металл, который нагревается в любой подходящей печи, не показанной
на рисунке. 2 — это ковш, а 3 и 31 — это детали, измеренные в соответствии с пропорцией указанного ковша.
Пинсер приспособлен для перемещения в пазах 4, 41 двух боковых пластин 5, которые расположены по всей
длине машины (не показано). Следует понимать, что на чертежах видна только одна из этих пластин. А:
зубчатая рейка 7: — поворачивается вокруг штифта 6 на конце ковша и опирается на стойку вентилятора 81, в
которой шестерня 9 с кривошипом 10 расположена и приспособлена для зацепления с указанной зубчатой
рейкой 7.
В положении, показанном сплошными линиями на рис. 1, ковш 2 погружен в тигель 1 и заполнен
расплавленным металлом 35. После загрузки ковша кривошип -10 вращается, и ковш перемещается вверх по
канавкам 4, 41 с помощью зубчатой рейки 7, как показано пунктирными линиями на рис. 1. В этом положении
ковш плотно соединен с матрицей (не показана), и расплавленный металл может выбрасываться сжатым
воздухом, подаваемым в трубу 11 через любое подходящее соединение (не показано), как показано на рис. 2.
Сжатый воздух поступает через отверстие 14 и, когда клапан 13 открыт, проходит в трубопровод 12, который
соединен с трубой 11.
Теперь будет описан впускной клапан и механизм его работы и выпуска. Головка клапана 13 расположена в
верхней части корпуса 14, который соединен с любым подходящим источником сжатого воздуха. Когда клапан
открыт, воздух из 14 будет поступать в трубу 12 через отверстие клапана 13 и поступать в трубу 11 ковша 2,
как описано. Головка клапана соединена с валом клапана 15, а вал 15 соединен с рычагом управления T17
посредством шарнирно закрепленной на нем собачки 23. 19 представляет собой спиральную пружину,
стремящуюся удерживать корпус клапана 13 на его седле. 20 — это выступ на собачке 23, который
взаимодействует с ребром 21 на стенке втулки, по которой направляется вал 15.
Для обеспечения выхода сжатого воздуха, содержащегося в ковше 2, трубах 11 и 12 и кармане клапана, при
закрытом клапане 13, шпиндель 15 указанного клапана имеет углубление 16, причем углубление 70 или
канавка имеет такую длину и расположен таким образом, что при закрытом клапане 13 каналы 27,
сообщающиеся с атмосферой, также сообщаются с трубой 12, так что возможен свободный 75 выход воздуха,
а при открытом клапане 13 выход сжатого воздуха предотвращается верхней частью шпинделя, имеющей
полный диаметр и закрывающей каналы 27. - 80 Работа машины осуществляется следующим образом: при
нажатии на рычаг 17 против действия пружины 19 сжатый воздух подается в трубу 11 ковша 2, и 85
расплавленный металл выбрасывается. При движении вниз соединение рычага со шпинделем 15
разрывается за счет взаимодействия рычага 20 с фиксатором 21, перемещающим собачку 23. Только когда
рычаг 17 (9) возвращается в верхнее крайнее положение, его соединение со шпинделем 15
восстанавливается с помощью ламинированной пружины 18.
В положении клапана 13, показанном на рис. 2, воздух из трубы 12 выходит через канавку 16. По всей
видимости, при открытом клапане 13 канавка 16 становится неработоспособной, поскольку в этом положении
она не соединена с атмосферой. Модификации автоматического разблокирования рычага 17 показаны в
качестве примера на фиг. 3 и 4. Из рис. 3 видно, что шпиндель 15 клапана 13 соединен с рычагом 17 105
посредством защелки 23, которая шарнирно прикреплена к диску 24 в верхней части шпинделя 15.
Когда выступ 25 на рычаге 17 взаимодействует с выступом 26 на собачке 23, шпиндель перемещается вниз,
но когда шпиндель 15 находится в нижнем положении своего хода, выступы 25 и 26 перестают
взаимодействовать из-за бокового смещения собачки 23 ребер 21, так что клапан не может быть случайно
открыт. Такая операция 115 возможна только после того, как рычаг 17 вернется в свое верхнее крайнее
положение.
В модификации, показанной на рис.
4 Рычаг 17 показан расположенным в углублении 171, образованном в собачке 23, которая в этой форме
предназначена для скольжения по клиновидному кулачку 27 во время работы.
Деталь 23 смещается наружу во время опускания рычага 17', как видно из положения, показанного
пунктирными линиями 125 на рис. 4. Рычаг 17, находящийся в самом нижнем положении клапана 13,
полностью выходит из контакта с углублением 17' детали 23, так что клапан 13 и указанная деталь 23
поднимаются вверх под действием пружины 19, и не происходит непроизвольного открытия клапана.
Открытие становится возможным только в том случае, если рычаг вернуть в верхнее положение.
Следует отметить, что благодаря показанному и описанному новому типу ковша и способу его использования
доступ оксида к фильере полностью исключен.
В матрицу может попасть только чистый металл, не содержащий оксидов.
Образование небольших количеств оксида на поверхности расплавленного металла в тигле неизбежно. В
существующих машинах для литья под давлением, в которых ковш медленно перемещается по поверхности
расплавленного металла, оксиды часто попадают в ковш. С помощью привода, показанного на рис. 1, ковш
быстро погружается в расплавленный металл, так что оксиды в него не попадают. Напротив, под
поверхностью находится чистый металл, и проникновение примесей полностью исключено.
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241516.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241516&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241516A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): октябрь. 15. 1924. 241,516 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
27 мая 7925 года. Нет, 13 899/25, Завершено: октябрь. 27, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование поверхностных конденсаторов.
Мы, компания INGERSOLL-RAND, корпорация, организованная и существующая в соответствии с законами
штата Нью-Джерси, расположенная по адресу: 15, Exchange Place, Jersey City, New Jersey, и 11, Broadway,
New York, New York, Соединенные Штаты Америки (правообладатели Пола Августа Бансела, из Натли, округ
Эссекс, штат Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки),
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к поверхностным конденсаторам и, в частности, к тому типу поверхностных
конденсаторов, которые включают в себя трубки поверхностного охлаждения, проходящие продольно через
камеру поперек пути потока пара.
В однопроходных конденсаторах с водяными трубками, по которым проходит конденсируемый пар, или в
конденсаторах, конструкция которых предусматривает, что по всем трубкам, через которые проходит пар
между точкой входа пара и точкой выхода неконденсируемого пара и воздуха, вода течет в одном
направлении, трубки на входе холоднее, чем на выходе, поскольку при прохождении через трубки вода
нагревается за счет поглощенного тепла, а при конденсации пара температура воды постепенно повышается
вдоль длины трубок в направлении потока воды.
В результате таких температурных условий снижается способность воды конденсировать пар в тех участках
конденсатора, которые расположены относительно далеко от входа воды. В конденсаторах с двумя или более
проходами условия идентичны, если поток направлен к центральному воздуховыпускному отверстию, или тот
же общий эффект наблюдается, когда воздуховыпускное отверстие находится в конце нижнего прохода,
поскольку большая часть конденсации происходит в верхних трубках, а в нижних трубках конденсируется
относительно небольшое количество пара, их назначение скорее заключается в охлаждении смеси
неконденсируемого воздуха и пара. Поскольку конденсация пара происходит быстрее на холодном конце
однопроходного конденсатора, чем на теплом конце, поток через этот конец должен быть больше, чем на
теплом, чтобы обеспечить достаточное количество пара для самых нижних трубок. Это привело бы к большей
потере давления на одном конце конденсатора, чем на другом, что обычно невозможно, поскольку вся нижняя
секция находится в свободном сообщении с вакуумным насосом, откачивающим неконденсируемые газы.
В результате работы обычного однопроходного конденсатора или любого другого конденсатора в большей
или меньшей степени пар не контактирует с самыми нижними трубками на холодном конце, и поэтому
конденсаторы этого типа до сих пор были в определенной степени неэффективны, поскольку обеспечивалось
определенное количество охлаждающей поверхности, которая не конденсировала пар.
Если вакуумный насос работает таким образом, чтобы всасывать пар в конденсатор, обеспечивая его контакт
со всеми участками трубок, то несконденсированный пар будет проходить через нагретый конец (75°) и
отводиться через выходное отверстие. Это нежелательно, поскольку необходимо предусмотреть
дополнительные средства для конденсации пара, прошедшего через конденсатор.
Целью настоящего изобретения является 80 обеспечение усовершенствованных средств распределения пара
в различных частях конденсатора таким образом, чтобы обеспечить практически одинаковую глубину
проникновения по всей его поверхности.
Изобретение представляет собой конденсатор 8S, имеющий трубки с различной температурой по всей их
длине, что приводит к неравной производительности по конденсации пара в вертикальных секциях по их
длине, характеризующийся тем, что скорость или поток 90 пара через одну из секций уменьшается или
блокируется средствами, расположенными внутри нее, таким образом, чтобы обеспечить практически
одинаковую глубину проникновения пара в указанные секции по всей длине конденсатора.
При реализации изобретения желательно использовать перегородки обычных опорных пластин для трубок,
разделяющих конденсатор на секции, и соответствующим образом направлять пар в соответствии с потоком
или прохождением пара к более холодной секции, например, с помощью перегородки, расположенной в более
теплой секции, или путем объединения или стягивания трубок для сопротивления потоку в этой секции.
Изобретение будет более понятно из прилагаемых чертежей, являющихся частью описания, на которых,
Рисунок 1 представляет собой схематическое изображение варианта осуществления изобретения, в котором
большая часть пара направляется в более холодную секцию конденсатора с помощью пучковых трубок в
более теплой секции, а Рисунок 2 представляет собой схематическое изображение варианта осуществления
изобретения, в котором увеличение потока пара в более холодную секцию и уменьшение количества пара,
поступающего в более теплую секцию, обеспечивается перегородкой в более теплой секции конденсатора.
Обращаясь к чертежам и, в частности, к рисунку 1, конденсатор состоит из наружной оболочки А обычной
формы 33, имеющей входное отверстие для пара В и выходное отверстие С для отвода конденсата и
неконденсируемых газов. Корпус А предпочтительно имеет длинную форму и пронизан множеством трубок D,
по которым подается вода из водонагревателя E, сбрасываемая в водонагреватель F на противоположном
конце конденсатора. Опора для труб в виде перфорированной пластины G разделяет пространство внутри
корпуса A на два отсека: один сравнительно холодный, поскольку включает в себя ту часть водяных трубок,
которая находится ближе к водонапорной головке E, и более теплый отсек ближе к напорной головке F,
содержащий воду, которая уже поглотила тепло при конденсации пара.
Давление пара равномерно по всей входной трубе B. Это давление, представляющее собой частичный
вакуум, поддерживается соответствующим вакуумным устройством (не показано), которое отводит конденсат
и неконденсируемые газы из выходного отверстия C и также создает равномерную степень вакуума в корпусе
A под трубами D. Другими словами, можно сказать, что перепад давления одинаков в обоих отсеках, и
поэтому больше пара не может опуститься на ту же глубину в левом отсеке по сравнению с правым, как
хотелось бы, из-за более холодной воды, поскольку это потребовало бы неравномерного перепада давления.
Таким образом, возникает состояние равновесия, при котором пар проникает лишь частично на холодном
конце, большая скорость пара проходит через меньшее количество рядов, уравновешивая меньшую скорость,
проходящую через большее количество рядов. Это приводит к снижению эффективности, поскольку в этом
случае некоторые трубки в охладительной секции перестанут функционировать, так как пар конденсируется
до того, как достигнет их. Чтобы избежать потери эффективности (75), скорость или поток пара через один из
участков уменьшается или блокируется с помощью расположенных в нем средств, так что достигается
практически одинаковая глубина проникновения в участки (80).
На рисунке 1 поток пара из входного отверстия B направляется через относительно холодную и теплую
секции конденсатора в пропорциях, соответствующих их относительной пароконденсационной способности,
за счет обеспечения прохода через холодную секцию с меньшим сопротивлением потоку пара, чем в теплой
секции. В данном варианте осуществления это достигается путем изгиба второго ряда трубок на 90 градусов
таким образом, чтобы они выступали в плоскость первого ряда трубок.
Такое расположение труб D в пучке создает меньшее сопротивление потоку пара в холодной секции и
приводит к увеличению глубины проникновения на 95°, что обеспечивает желаемое повышение
эффективности. Увеличение потока и скорости пара, приводящее к неболькому увеличению потерь на трение,
компенсируется большей протяженностью и меньшим ограничением потока по сравнению с более теплым
участком.
На рисунке 2 трубчатая опора K разделяет конденсатор на две секции, а для отвода несконденсированного
воздуха из обеих секций используется одно выходное отверстие L. Принцип работы этого типа конденсатора
аналогичен показанному на рисунке 1. Вместо того чтобы сжимать трубки D, перегородка P, расположенная
между двумя слоями трубок (10 слоев), направляет большую часть конденсируемого пара в более холодную
секцию конденсатора.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241517.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241517&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241517A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): октябрь. 20, 7924. 241 17 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 28 мая 1925 года. № 14,070 25.
Завершено: 25 марта 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в конструкции чехлов для рулевых колес.
Я, Уильям Фэйрвей Ридж, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Роуз-авеню,
90, и имеющий место ведения бизнеса по адресу: Вест-Торнтон-стрит, 227, Акрон, округ Саммит, штат Огайо,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к эластичным оболочкам или чехлам для рулевых колес автомобилей и
подобных им устройств и имеет своей целью создание усовершенствованного чехла для рулевого колеса,
который не будет соскальзывать ни по окружности рулевого колеса, ни поперек него.
С этой целью настоящее изобретение в одном из своих аспектов состоит в создании эластичного покрытия
для рулевых колес, включающего сплошную оболочку из резины или подобного эластичного материала,
причем эта оболочка сформирована таким образом, что ее сократительные свойства усиливаются по всей
внешней периферии.
Изобретение также заключается в создании эластичного чехла для рулевого колеса, который удерживается
на колесе за счет присущих ему сократительных свойств, со стенкой меньшей толщины по внешнему
периферийному краю рулевого колеса.
Новая, усовершенствованная форма чехла на рулевое колесо показана в варианте осуществления
изобретения, представленном на прилагаемых чертежах, однако очевидно, что могут быть разработаны и
другие формы чехлов, которые будут обладать существенными характеристиками изобретения и подпадать
под объем прилагаемых пунктов формулы изобретения.
На прилагаемых рисунках:
Рисунок 1 представляет собой вид сверху рулевого колеса с надетым на него эластичным чехлом или
оболочкой; Рисунок 2 представляет собой разрез рулевого колеса с надетым чехлом; и Рисунок 3
представляет собой разрез чехла, снятого с колеса.
На чертежах цифрой 1 обозначен руль любой подходящей конструкции 50, снабженный обычным ободом 2.
Эластичный чехол или оболочка, показанная на рисунке 3, имеет шероховатую внешнюю кромку 4, которая
увеличивает сцепление водителя автомобиля с дорогой, и, при желании, боковые стенки 55 5,
соответствующие закругленной поперечной кромке колеса, и утолщенные бугорчатые образования 6 на
внутренних краях чехла, благодаря чему края будут плотнее прилегать 60 к боковым сторонам колеса.
Внешняя часть кожуха, или та часть, которая прилегает к внешнему ободу рулевого колеса, изготовлена из
более тонкой резины, чем остальная часть кожуха 65, что достигается за счет продольных каналов 7 по
внутренней окружности кожуха.
В результате описанной конструкции 70, когда чехол рулевого колеса надевается на колесо, обычно имея
меньшую окружность, чем окружность колеса, тенденция к сжатию усиливается или локализуется в более
тонкой части заготовки 76, так что возникает большая тенденция к прилеганию чехла к рулевому колесу по
внешней периферии колеса. Таким образом, благодаря такому сочетанию предотвращается смещение
покрытия как по окружности, так и поперек, и оно более эффективно, чем покрытие одинаковой толщины по
всей поверхности.
Желаемый результат 85 может быть достигнут и другими способами, помимо описанного выше, и очевидно,
что принципы изобретения могут быть применены как к крышке, которая обычно имеет плоскую или
лентообразную форму, так и к показанной крышке 90, которая обычно имеет поперечную кривизну.
u4iSiv Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241518.txt ===
Соседние файлы в папке патенты