Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3680
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240765.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240765&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240765A
[]
r --2 7>r, --71i : >.
>] т --. _ р =- 1 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): ноябрь. 20, 1924.
2409765 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 8 июня 1925 года. № 14,823/25.
a. Полный текст принят: октябрь. 8, 1925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области ремонта шин и связанные с ним работы.
Я, Рэй Леланд Пью, проживающий по адресу: 1609, Западная 15-я улица, Оклахома-Сити, округ Оклахома,
штат Оклахома, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям в конструкции
шинных заплаток и, в частности, к конструкции внутренних заплаток или заплаток от прокола.
Важной целью изобретения является создание устройства такого типа, специально приспособленного для
использования в сочетании с шинами-баллонами, которое благодаря своей конструкции не создает
чрезмерного напряжения на кордах, из которых состоит корпус шины.
Соответственно, я предлагаю внутреннюю заплатку для шины, включающую в себя корпус, изогнутый
поперечно и продольно в соответствии с кривизной шины, с которой он предназначен взаимодействовать, при
этом торцевые кромки корпуса образованы двумя диагональными секциями, сходящимися в одной точке, а
сторона корпуса, предназначенная для контакта с внутренней стенкой шины, обработана для получения
сужающихся кромок и полностью покрыта клеем для прикрепления к шине. Тело состоит или может состоять
из множества слоев шнурового материала, причем шнуры чередующихся слоев простираются поперечно друг
другу.
Предпочтительно, слой вулканизированной резины наносится на кузов со стороны, соответствующей
внутренним стенкам шины.
В качестве примера на прилагаемом чертеже показан один из вариантов исполнения заплатки для шины, на
котором: Рисунок 1 представляет собой план внешней поверхности заплатки для шины, изготовленной в
соответствии с моим изобретением, при этом часть каждого из нескольких слоев отломана, чтобы показать
конструкцию устройства; Рисунок 2 представляет собой продольный разрез заплатки; Рисунок 3 представляет
собой поперечный разрез; Рисунок 4 представляет собой увеличенный разрез одного края заплатки,
показывающий, как на него наносится клей. 55 Теперь, обращаясь более подробно к рисункам, следует
отметить, что нашивка представляет собой прямоугольник с диагонально противоположными углами,
усеченными, как показано на рисунках 11 и 12, причем эти усеченные 60 участков образуют боковую сторону
нашивки.
Как станет ясно из сравнительного анализа рисунков 2 и 3, этот корпус имеет продольную и поперечную
кривизну, соответствующую форме корпуса 65, внутри которого он должен быть размещен.
Корпус выполнен из множества слоев 13 кордового материала, причем корды смежных слоев расположены
поперечно друг другу, а на одну сторону корпуса нанесена отвержденная резиновая пленка 70 14. Слои
материала и резинового листа скрепляются между собой подходящим клеем, а боковые кромки листа на той
его стороне, где он соприкасается с резиновым листом 14, срезаются, как показано на рисунке 15, для
образования сужающейся кромки, конец которой очень тонкий и гибкий. На внешнюю поверхность листа с
обработанными краями 80 и на резиновый слой 14 наносится покрытие из клея 16, покрывающее всю
поверхность изделия, предпочтительно такого характера, что увлажнение бензином или бензолом
увеличивает его адгезионные свойства 85. Противоположная, или внутренняя, поверхность корпуса, которую
можно назвать вогнутой, покрыта мыльным камнем или просто оставлена гладкой, в зависимости от желания.
9. При использовании устройства перед нанесением на шину внешняя поверхность заплатки 240765
тщательно смачивается бензином, а вся поверхность шины, на которую наносится заплатка, тщательно
очищается и смачивается тем же материалом.
Затем заплатка устанавливается таким образом, чтобы ее центр совпадал с местом разрыва каркаса шины, а
заостренные концы 17 и 18 были направлены продольно относительно шины. Затем камера устанавливается
на место, шина надевается на обод и накачивается, в результате чего камера в этих условиях плотно
прижимает внешнюю поверхность заплатки к стенкам по всей длине корпуса. В этом случае сходящиеся по
диагонали секции 19 и 20 торцевых кромок корпуса будут параллельны диагональным кордам каркаса шины.
Заостренные концы, будучи относительно тонкими и гибкими, не будут передавать резкий удар на шину, когда
часть шины, на которой расположена заплатка, соприкоснется с землей, и любой возникающий удар, как
указано выше, будет происходить вдоль кордов шины, а не поперечно этим кордам, как в случае с обычной
заплаткой с квадратными концами, при этом удар будет постепенно поглощаться. Клей наносится на всю
внешнюю или выпуклую поверхность заплатки, и ее внутренняя поверхность прикрепится к шине, а под
воздействием тепла и давления в конечном итоге прочно прикрепится к внутренней части каркаса.
Таким образом, камни, песок, вода и тому подобное не смогут проникнуть через отверстие, образованное
выбросом, и, кроме того, поскольку эта значительная поверхность заплатки приклеена к стенкам обсадной
трубы, расширение отверстия, образованного выбросом, может быть достигнуто только путем фактического
растяжения заплатки 45, что практически невозможно, следовательно, предотвращается чрезмерное
напряжение на той части заплатки, которая совпадает с этим отверстием.
Таким образом, становится очевидным, что можно внести определенные изменения в структуру, не
выходящие существенно за рамки сущности моего изобретения, и поэтому я не ограничиваюсь такой
конкретной структурой, за исключением случаев, указанных ниже. 55 Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240766.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240766&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240766A
[]
4.
--;, -s;. - --.-9 < r} 9,.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 11 июня 1925 г., № 15160/26. 240,76 ( OПолностью принято: окт. 8, 1925, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Торцевая заглушка для швейной машины с цилиндрической платформой.
Я, Уоллес Фэйрвезер, доктор права, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Сент-Винсент
Плейс, 29, Глазго, и Чансери Лайн, 65-66, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к торцевым крышкам для швейных машин с
цилиндрической платформой и имеет целью обеспечить средства для надежного и плотного закрепления
торцевой крышки в закрытом положении, тем самым преодолевая тенденцию таких торцевых крышек к
ослаблению и дребезжанию.
Изобретение предусматривает создание швейной машины, включающей цилиндрическую станину с
направляющей, торцевую крышку с шарнирным стержнем, закрепленным в указанной направляющей и
приспособленным для перемещения из закрытого положения в открытое, игольную пластину со свободными
боковыми кромками и рычаги, закрепленные на указанной торцевой крышке и приспособленные для
выступания за пределы указанных кромок и упругого зацепления с ними.
Более полное понимание изобретения можно получить из следующего подробного описания
предпочтительного варианта его осуществления, сопровождаемого чертежами, на которых фиг. 1
представляет собой боковой вид частей швейной машины с цилиндрической платформой, прилегающих к
точке шитья. На рис. 2 представлен вид сверху на торц цилиндрической платформы. Рис. 3 представляет
собой сечение по линии 3-3, рис. 1. Инжир.
4 Рис. 5 представляет собой перспективный вид горловины, а рис. 5 — сечение по линии 6-5, рис. 1.
На чертеже 1 изображена цилиндрическая платформа швейной машины, имеющая головку 2, прижимную
лапку 3, возвратно-поступательные иглы 4 и взаимодействующие петлители 5. К передней или свободной
части цилиндрической платформы 1, как обычно, прикреплена горловая пластина 6, передний конец которой
выступает перед концом литейной формы платформы и нависает над петлеобразователями 5. Пространство
под выступающей частью горловины, в котором работают петлители 50, обычно огорожено полой
цилиндрической торцевой крышкой 8, имеющей закрытый передний конец 9, к которому может быть
прикреплен хвостовик 10 опорной платформы 11 для крепления, например, 55 фальцевальной машины 12.
К торцевой заглушке винтами 13 прикреплен опорный стержень 14, имеющий удлинение 15, шарнирно
соединенное с ним в точке 16.
Стержень 14, 15 скользит в 60 подрезной или ласточкиной направляющей 17 на нижней стороне станины 1. В
концевой секции 15 хвостовика ввинчен стопорный винт 151, выступающий в паз 15 дюймов в литой детали
станины. Этот винт 65 ограничивает скользящее движение хвостовика 14, 15 и предотвращает полное
извлечение такого хвостовика из направляющей. Верхняя часть цилиндрической стенки торцевой крышки
срезана таким образом, чтобы она плотно прилегала к боковым кромкам горловины.
Потянув торцевую крышку вперед, хвостовик 14 и шарнирный штифт 16 извлекаются из направляющей в
станине 75 1, после чего торцевая крышка может быть опущена в положение, обозначенное пунктирной
линией на рис. 1, открывая доступ к петлителям для заправки.
Для стабилизации торцевой крышки и обеспечения ее плотного прилегания к опорной пластине, а также для
предотвращения бокового смещения, вызванного износом между хвостовиком торцевой крышки и
поддерживающей ее направляющей, один или несколько рычагов 18, предпочтительно слегка упругих,
закреплены на торцевой крышке своими расширенными нижними концами 85; верхние свободные концы
указанных рычагов выступают за боковые кромки вырезанной части торцевой крышки и внутрь, образуя
выступающее соединение 90 с боковыми кромками опорной пластины 6. Предпочтительно, чтобы выемки 19
были предназначены для приема концов рычагов 18; однако такие выемки, как правило, не вырезаны
достаточно глубоко или с достаточно резкими краями, чтобы вызвать зацепление рычагов 18 с ними.
Предпочтительно, чтобы крепление осуществлялось таким образом, чтобы сильное натяжение торцевой
заглушки вперед привело к выдвижению рычагов 18 из пазов 19. Поскольку рычаги 18 плотно обхватывают
или прижимаются к горловине, они служат для стабилизации торцевой крышки относительно горловины и
предотвращения случайного смещения или дребезжания торцевой крышки.
Они также служат для удержания любого направляющего элемента, закрепленного на торцевой крышке,
например, фальцевальной машины 12, в положении для шитья и обеспечивают равномерное расстояние
между линиями швов и сложенными краями изделия. Как видно, рычаги 18 образуют скользящее соединение
между торцевой крышкой и горловиной, которое является отдельным и отличным от скользящего соединения
между хвостовиком 14 торцевой крышки и литой основой 1.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240767.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240767&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240767A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 11 июня 1925 года. № 15,189/25. 240,767 Завершено: октябрь. 8, 1925.
Полная спецификация.
Усовершенствованная смазка для колесных фланцев железнодорожных транспортных средств.
Мы, Альберт Хьюзем, инженер-железнодорожник, и Карл Митцгер, химик, оба проживающие по адресу:
Эдуард-Пфайффер-штрассе III А, Штутгарт, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройству для смазки фланцев колес транспортных средств,
движущихся по рельсам, в частности локомотивов, и, кроме того, к смазке именно той части фланца колеса,
которая подвергается наибольшему износу, а именно закругленного угла, образованного фланцем и
протектором колеса.
Существовавшие до настоящего времени устройства для смазки колесных фланцев доставляют смазочный
материал к колесному фланцу самым примитивным способом, то есть либо капая его, либо нанося с помощью
фитиля, контактирующего с колесом. Этот метод смазки, который, к тому же, допускает использование только
смазочного масла, практически бесполезен и приводит лишь к его растрате, поскольку смазочное масло,
попавшее на фланец колеса, немедленно отбрасывается обратно центробежной силой. Смазка с помощью
тормозных колодок также бесполезна, поскольку фланец колеса, соприкасающийся с колодкой, быстро
покрывает ее пылью, измельчая ее и делая невозможным прохождение масла через нее.
Таким образом, настоящее изобретение относится к смазочному устройству, в котором смазывающее
вещество, такое как консистентная смазка или масло, подается на протектор и фланец колеса с помощью
шариков, которые попеременно соприкасаются с фланцем колеса и непрерывно или периодически получают
смазку. Для этой цели шарики, выполняющие функцию переносчиков смазки, расположены в виде круга или
сектора в корпусе или обойме, которая совершает вращательное или маятниковое движение относительно
поверхности колеса, так что новый шарик всегда находится в контакте с поверхностью или фланцем
смазываемого колеса. Использование шариков позволяет одновременно приводить их в контакт с
поверхностью колеса и с деталями фланца, имеющими совершенно иную периферийную скорость, в качестве
носителей смазки. Нагрев шариков, подающих смазку, предотвращается за счет того, что они остаются в
контакте с колесом лишь короткое время, а затем автоматически перемещаются.
Способ подачи смазки и перемещения шариков может быть любым по желанию. 65 Согласно настоящему
изобретению, смазочное устройство также сконструировано таким образом, что шарики могут следовать не
только за всеми вертикальными перемещениями оси, но и за любыми осевыми перемещениями колеса. 70
Предмет настоящего изобретения проиллюстрирован на прилагаемых чертежах несколькими примерами
конструктивных форм.
На рисунке 1 в проекции показан маслоподающий механизм 75 с шариками, расположенными по кругу.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез части устройства для смазки шариков, выполненный в большем
масштабе, чем на рисунке 1.
На рисунке 3 показан вид сбоку модифицированной конструкции для смазки смазочным материалом, в том
числе и шариков, расположенных по кругу. 85 На рисунке 4 представлен увеличенный фрагмент этого
смазочного устройства в осевом сечении.
На рисунке 5 показан вид сбоку еще одной конструктивной формы смазочного устройства с шариками,
расположенными в виде сектора. 90 В конструктивном варианте, показанном на рисунке 1, шарики а
расположены по кругу в дискообразном корпусе или клетке b, от вала c которых к ним поступает смазочное
масло через радиальные 95 каналов d, например, которые заканчиваются 240,767 войлочными прокладками e
или подобными элементами, о которые опираются шарики. Шариковый корпус b установлен таким образом,
чтобы вращаться на своей оси, и расположен под углом j относительно плоскости колеса, так что шарики a
свободно вращаются под углом j между фланцем g и протектором h колеса i. Вся конструкция соединена с
подшипником оси k, так что он автоматически следует за каждым вертикальным перемещением колеса.
Масло подается в корпус шара b через трубу 1, например, которая снабжена гибким расширительным
контуром mn. В контексте настоящего изобретения не имеет значения, подается ли масло с помощью одного
из хорошо известных устройств принудительной смазки или из резервуара самотеком.
Шарик, смазанный пропитанной маслом войлочной прокладкой, прижимается к колесу и его фланцу и катится
по ним в соответствии с изменяющейся периферийной скоростью точек контакта. После того, как колесо
совершит определенное количество оборотов, корпус шарика перемещается с помощью храпового рычага n,
собачки o и храпового механизма p, так что новый шарик приводится в контакт с периферией колеса.
На рисунках 3 и 4 показана предпочтительная конструкция для смазки с помощью консистентной смазки. В
этом случае шарики a установлены в корпусе b, но удерживаются на шарикоподшипниках q сепараторами r.
Корпус b также приспособлен для вращения на оси s, которая шарнирно соединена с помощью болта u с
опорным кронштейном t, закрепленным на подшипнике оси k. Шариковый корпус b перемещается с помощью
храпового колеса p, собачки o и храпового рычага n, как и в первом упомянутом конструктивном варианте.
Над корпусом шарика установлен резервуар для смазки, через который проходит арочное сито в нижней
части, из которого смазка вытекает и прилипает к шарикам, проходящим под ситом и выдавливающим смазку.
Для обеспечения необходимых перемещений оси, ось s шарикоподшипникового узла, как уже указывалось,
шарнирно соединена с его несущим кронштейном t, при этом шарики прижимаются к фланцу колеса как весом
устройства, так и эксцентрично действующей пружиной iv. Также предусмотрена пружина x, которая окружает
ось s и прижимает корпус b к фланцу колеса, так что шарики, которые должны соприкасаться с ним, будут
надежно контактировать с ним и при этом смогут компенсировать любое осевое перемещение колеса.
На рисунке 5 более схематично показана конструкция, в которой шарики a расположены в виде сектора b и
снабжаются смазкой через подушечки y, с которыми они попеременно соприкасаются посредством
маятникового движения и которые снабжаются смазкой из резервуаров z.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. Усовершенствованное смазочное устройство для колесных фланцев
железнодорожных транспортных средств, отличающееся тем, что смазка осуществляется шариками, которые
движутся в углу между фланцем и протектором колеса и поставляются вместе со смазочным материалом.
2.
Устройство для смазки фланца колеса
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240768.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240768&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240768A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 15 июня 1925 г. № 15466/25.
Завершено: октябрь. 8, 1925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области угловых креплений для каркасов матрасов и связанные с ними
усовершенствования.
Я, ФЛЭНСИС ГИЛБЕРТ ГЕЙЛ, подданный короля Великобритании, проживающий в Уотервилле, провинция
Квебек, Доминион Канада, производитель, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
1
Данное изобретение относится к угловым креплениям для каркасов матрасов, с помощью которых боковые и
торцевые направляющие каркаса матраса надежно скрепляются между собой, и одной из целей изобретения
является обеспечение улучшенного углового соединения! Крепление, специально предназначенное для
использования в каркасе матраса, имеющем торцевые и боковые направляющие в виде прямоугольных труб.
Еще одной целью изобретения является создание углового крепления такого типа, которое можно недорого
изготовить и которое обладает необходимой жесткостью, чтобы предотвратить скручивание каркаса матраса.
Усовершенствованное угловое крепление снабжено основанием, опирающимся на верхнюю часть бокового
рельса и имеющим практически тот же поперечный размер, что и боковой рельс, двумя отдельными ножками,
поднимающимися от основания, и опорой, поддерживаемой этими ножками и на которой опирается концевой
рельс, причем одна из ножек выступает вниз, образуя свисающий фартук, который перекрывает и закрывает
открытый конец бокового рельса, причем эта ножка также выступает вверх за пределы опоры, а угловое
крепление имеет фланец или выступ, поднимающийся от опоры под прямым углом к указанному
вертикальному выступу, который входит в зацепление с открытым концом концевого рельса и закрывает его.
Остальная часть имеет прорезь, через которую проходит крепежный болт, а регулировочный болт позволяет
регулируемо соединять торцевую направляющую с верхней частью ножки.
[Цена 1/-] На прилагаемом рисунке:
Рис. 1 представляет собой перспективный вид угла каркаса матраса, демонстрирующий мое
усовершенствованное угловое крепление; 50 Рис. 2 представляет собой разрез по линии 21-21 Рис. 1.
На чертежах 1 обозначает одну из боковых направляющих каркаса матраса, а 2 — одну из торцевых
направляющих, к которой крепится ткань основания кровати, обозначенная в целом цифрой 3. Боковые и
торцевые направляющие выполнены в виде прямоугольных труб.
Преимущество прямоугольных труб для этой цели заключается в том, что достаточная прочность может быть
обеспечена за счет использования тонкостенных труб, что позволяет создать чрезвычайно легкий каркас
матраса.
Угловой крепеж, являющийся предметом настоящего изобретения, представляет собой изделие 65, которое
может быть изготовлено из литого металла, предпочтительно из ковкого чугуна. Этот угловой крепеж
выполнен в виде основания 4, предназначенного для опоры на верхнюю часть боковой направляющей 1, двух
рычагов или ножек 5 и 6, которые поднимаются на 70 от основания, и опорной части 7 на верхних концах
рычагов, на которых опирается концевая направляющая 2.
Ножка 6 выступает ниже основания, образуя свисающую фартук 8, который перекрывает и закрывает
открытый конец боковой направляющей 1. Верхний конец ножки 6 выступает над опорой 7, образуя
восходящее продолжение или бордюр 14, а указанная опора дополнительно снабжена бордюром 9,
поднимающимся на 80 градусов от опоры 7 и расположенным таким образом, чтобы перекрывать и закрывать
открытый конец торцевого рельса 2.
Угловое крепление фиксируется к боковой направляющей 1 болтами 10, которые проходят через основание 4
и через боковую направляющую 85. Направляющая e6d крепится к остальной части с помощью болта 11,
который проходит через концевую направляющую и через паз 12, образованный в остальной части 7.
Назначение паза 12 — обеспечить регулировку 90 торцевой направляющей для обеспечения надлежащего
натяжения проволочной сетки 3. Эта регулировка 240,768 kiA _11 4 0 240,768 осуществляется с помощью
регулировочного болта 13, который проходит поперечно через концевой рельс 2 вблизи конца и через бордюр
14, поднимающийся над остальной частью 7.
На практике я предлагаю сконструировать бордюры 9 и 14 таким образом, чтобы они соединялись друг с
другом, образуя таким образом угловой бордюр нужной формы.
Регулировочный болт 13 имеет головку 15 такого размера, чтобы входить в зацепление с упором 7, так что
болт будет заблокирован от вращения за счет зацепления указанной головки с упором. Болт снабжен
регулировочной гайкой 16 на внешней стороне бордюра 14, и правильная регулировка ткани 3 может быть
произведена простым движением гайки 16. Зацепление головки 15 с остальной частью 8 предотвращает
проворачивание болта во время такой регулировочной операции.
Разумеется, следует понимать, что при регулировке торцевой направляющей ослабляется гайка 17 на
крепежном болте 10, а затем этот болт снова затягивается после правильной регулировки торцевой
направляющей.
Представленный здесь угловой крепеж легко может быть изготовлен из литого металла, и благодаря своей
каркасной конструкции он сравнительно легкий.
Кроме того, конструкция такова, что, несмотря на каркас, она достаточно жесткая, чтобы предотвратить
скручивание или деформацию рамы матраса.
Следует отметить, что ножки 5 и 6 простираются на всю ширину основания и, следовательно, очень жесткие.
Фартук 8 и бордюр 9 плотно прилегают к концам трубчатых боковых и торцевых направляющих, что исключает
скопление грязи внутри трубчатых элементов, а благодаря тому, что фартук и бордюр находятся в тесном
контакте с концами трубчатых направляющих, они действуют как распорки, способствуя упрочнению
конструкции.
Конструкция усилена и дополнительно упрочнена за счет того, что бордюры 9 и 14 сходятся и, таким образом,
образуют единую конструкцию.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240769.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240769&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240769A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА2-
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявления: 19 июня 1925 года. № 15,843/25.
Завершено: октябрь. 8, 7925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования переменных конденсаторов для использования в высокочастотных цепях.
Я, Эдмон Пикар, проживающий по адресу: улица Орфила, 53, Париж, департамент Сена, Франция, инженер,
гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к переменному 1) конденсатору, предназначенному для использования в
высокочастотных цепях, и сконструированному с целью получения высокой изоляции и минимизации
остаточной емкости, потерь из-за диэлектрического гистерезиса и других нежелательных характеристик.
В указанном переменном конденсаторе подвижные пластины удерживаются между двумя металлическими
пластинами или торцевыми пластинами, расположенными параллельно друг другу и соединенными
соответствующими вертикальными стойками. Неподвижные пластины поддерживаются двумя поперечными
перекладинами из изоляционного материала, которые крепятся к указанным вертикальным стойкам с
помощью соответствующих соединительных элементов.
Я предпочитаю изготавливать указанные поперечные перекладины в виде стержней, состоящих из
плавленого кварца или кремнезема, к концам которых прикреплены соответствующие выступы для
соединения их с аппаратом.
Для обеспечения надлежащего крепления конденсаторных пластин относительно друг друга и правильной
сборки элементов аппарата некоторые отверстия для винтов, крепящих различные элементы, имеют
удлиненную форму, что обеспечивает определенную свободу регулировки.
Прилагаемый чертеж в качестве примера демонстрирует один из вариантов осуществления моего
изобретения.
Пластины переменного конденсатора, как известно, изготовлены из металла и расположены одна над другой
с равномерным расстоянием между ними.
Подвижные пластины 1 установлены на валу 2, который поддерживается двумя параллельными
металлическими пластинами 8 и 4, соединенными между собой стойками 5.
Неподвижные пластины 6 соединены, 50, пайкой или аналогичным способом с металлическим блоком 7,
который поддерживается через соединительный элемент 8 изолирующей поперечной перекладиной 9,
закрепленной на двух соседних вертикальных стойках соединительными элементами 10 55, аналогичными
элементам 8.
Две поперечные перекладины 9', поддерживающие неподвижные пластины 6, предпочтительно состоят из
плавленого кварца или кремнезема, причем изоляция обладает максимальными свойствами 60 по отношению
к высокочастотным токам.
Помимо очень высокого сопротивления, кварц обладает известным свойством сводить к минимуму
остаточную емкость, потери из-за диэлектрического гистерезиса и другие нежелательные характеристики.
-- -t каждый e-n --из--поперечных-элементов 9, я предпочтительно закрепляю соединяющие элементы 11 70
для крепления аппарата. Каждый элемент 11 состоит из двух частей, которые скреплены винтами и образуют
на одном конце угловой элемент с отверстием, а на другом — воротник 13, который надевается на
поперечную планку 9. Высота элементов 11 такова, что плоскость четырех угловых элементов 12
расположена над верхней пластиной 3, так что когда аппарат крепится к прямому элементу с помощью
указанных поперечных элементов 9, ни одна из металлических частей, соединенных с одной из
конденсаторных пластин, не будет соприкасаться с прямым элементом.
Конденсатор согласно изобретению устанавливается таким образом, как и известные конденсаторы, т.е. вал 2
подвижных пластин проходит бесконтактно через пластину, к которой крепится устройство; на внешнем конце
указанного вала 90 расположена ручка управления 18, снабженная градуированным циферблатом.
240,769 Клеммы могут быть расположены соответственно на одном из блоков 7 для неподвижных пластин и
на валу 2 посредством припаянного гибкого провода для подвижных пластин.
Для облегчения сборки аппарата и регулировки относительного положения двух комплектов пластин
соединительные элементы 8 и 10 крепятся соответственно к блоку 7 и к стойкам 5 винтами 14, проходящими
через пазы 15 в указанных соединительных элементах.
Некоторые из вертикальных стоек 5 крепятся к торцевым пластинам 3 и 4 винтами 16, проходящими через
пазы 17 в указанных пластинах.
Таким образом, я устанавливаю указанное устройство, сначала плотно закручивая все винты, не имеющие
люфта в своих отверстиях, а затем закручивая все винты, проходящие через пазы, чтобы не возникало
внутренних напряжений, которые могли бы нанести ущерб основной конструкции устройства.
Я регулирую положение неподвижных пластин относительно подвижных пластин, перемещая подвижные
пластины по поперечным перекладинам 9 и перемещая каждый блок 7 относительно соединительного
элемента 8; такое перемещение возможно благодаря пазам 15 в указанном соединительном элементе.
Очевидно, что конденсатор простого типа, описанный выше, приведен лишь в качестве примера, и он
допускает все желаемые усовершенствования, которые обычно вносятся в устройства этого класса, а именно:
медленное перемещение подвижных пластин, устройства для устранения люфта и тому подобное, без
отступления от принципа изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240770.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240770&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240770A
[]
А --' и;
"р 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
240, стр. Дата подачи заявления: 22 июня 1925 г. № 16,069/26.
2
4, Завершено: октябрь. 8, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное стабилизирующее устройство для автопоездов, включающих велосипед и прицеп.
Соседние файлы в папке патенты