Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3680
.pdf
770 Я, (г-жа) Джулия Хилл, проживающая по адресу: Лансдаун Роуд, 218, Калькутта, Британская Индия,
замужняя женщина, подданная Его Величества короля Георга V, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Целью данного изобретения является усовершенствованное стабилизирующее устройство для велосипедов,
мотоциклов и подобных транспортных средств, которые крепятся к прицепам и используются для обеспечения
тягового усилия при перемещении грузов или пассажиров в этих прицепах.
1 На сельских дорогах устойчивость неподвижной комбинации велосипеда и прицепа не имеет большого
значения, поскольку при остановке велосипедист может спешиться. Устойчивость этих комбинаций в
движении, безусловно, удовлетворительна и не требует дальнейшего рассмотрения. 2! В условиях городского
движения желательно, чтобы велосипед всегда оставался устойчивым, чтобы в случае остановки в пробке
водитель мог сидеть на велосипеде и ждать, пока поток транспорта возобновится, не опасаясь, что велосипед
опрокинется набок. Когда транспортный поток снова начнет движение S0, желательно, чтобы автопоезд был
достаточно устойчивым, чтобы он мог двигаться медленно, поворачивать на низкой скорости,
останавливаться или начинать движение, не вызывая у водителя опасений, что он может упасть.
Таким образом, целью изобретения является стабилизация комбинации велосипед-прицеп таким образом,
чтобы велосипед не мог опрокинуться ни с велосипедистом на седле, ни без него, но при этом конструкция
должна обладать достаточной гибкостью для разворота в ограниченном пространстве, если это необходимо.
С учетом этих целей изобретение представляет собой устройство для соединения велосипеда с прицепом,
обладающее необходимой гибкостью для практической эксплуатации на дорогах, и в то же время достаточной
устойчивостью во всех положениях, чтобы удерживать велосипед в вертикальном положении. Устройство
включает в себя приблизительно вертикальный элемент, предназначенный для установки над задним
колесом велосипеда, вокруг которого может свободно вращаться втулка или подобное приспособление,
причем указанная втулка несет поперечные балки, которые могут быть приблизительно горизонтальными, к
концам которых прикреплены соединительные планки к прицепу. Поперечные балки также имеют на своих
концах зацепляющие устройства для захвата или зацепления с указанными соединительными планками или
соединенными с ними частями, характеризующиеся достаточным зазором между этими зацепляющими
устройствами или частями, позволяющим велосипеду достаточно наклоняться при прохождении поворотов
или позволяющим велосипеду и прицепу преодолевать неровности или выбоины на дорожном покрытии, но
недостаточным зазором, чтобы велосипед мог упасть.
Указанное зацепляющее устройство может состоять из выступа на конце каждой из указанных 70 поперечных
балок, паза или выемки в каждом выступе, а также штифта, выступа или зацепляющего элемента на каждой
соединительной балке прицепа, причем указанный штифт или зацепляющий элемент располагается в
указанном пазу или выемке с зазором, ограничивающим 75 относительное перемещение прицепа и
обеспечивающим цикл в пределах желаемых значений.
Для облегчения необходимых перемещений и смягчения ударов соединительные балки прицепа могут
обладать достаточной гибкостью, позволяющей осуществлять незначительные относительные перемещения
велосипеда и прицепа.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых одинаковые номера ссылок
обозначают одинаковые детали по всей конструкции, и на которых: Рисунок 1 представляет собой торцевой
вид одной из возможных форм изобретения, Рисунок 2 представляет собой боковой вид той же формы, и
Рисунок 3 представляет собой план.
На этих чертежах вилка 1 охватывает заднее колесо 2 велосипеда или мотоцикла и несет приблизительно 40
770 элемент 3, который соединен с помощью стойки 4, например, с подседельной стойкой велосипеда. Втулка
5 установлена на элементе 3 и способна легко вращаться на нем, имея для этой цели шариковые подшипники
6 и 7 в верхней и нижней части втулки. Втулка имеет поперечные балки 8 с фланцевыми или другими
удобными по форме концами 9. Винты 10 лебедки, вращаемые с помощью лебедки или рычагов 11,
закреплены на концах поперечных балок.
Винты вкручиваются в резьбовые отверстия 12 на концах поперечных балок. Шейки 14 этих винтов крепят
концы 13 соединений 1S к прицепу на концах этих поперечных балок.
Детали 9 могут иметь пазы или выемки на своих внешних краях, в которые входят штифты 16, закрепленные
на соединительных элементах 13. Между этими штифтами 16 и боковыми сторонами или концами пазов 15
предусмотрен достаточный зазор, чтобы позволить мотоциклу (когда он повернут под небольшим углом к
продольной плоскости, проходящей через центр прицепа) двигаться таким образом, чтобы указанный
мотоцикл мог слегка наклониться и, следовательно, мог проходить повороты или поворачивать за угол.
Однако этих зазоров недостаточно, чтобы мотоцикл, даже если он повернут приблизительно под прямым
углом к прицепу, мог опрокинуться.
Соединения 13 с прицепом при желании могут быть выполнены из пружинной стали, так что в этих
соединениях будет присутствовать определенная степень упругости.
Разумеется, следует понимать, что устройство может быть значительно модифицировано, но при этом
оставаться в рамках изобретения. Например, вместо того, чтобы элемент 3 был установлен на вилке 2,
охватывающей задние колеса, его можно было бы закрепить на багажнике мотоцикла за сиденьем водителя.
Форма поперечных балок 8 и их концов 9 может быть значительно изменена.
Соединение прицепа 13 может иметь выемку или паз, в который входит штифт, выступ или прогиб на детали
9, при этом должны быть обеспечены необходимые зазоры. Можно использовать любое удобное средство
привлечения внимания.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240771.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240771&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240771A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 26 июня 1925 г., № 16519/25.
Завершено: октябрь. 8, 1925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования навесных замков.
Я, Густав Ртингбльхан, проживающий по адресу: Бадштрассе, Радеберг, Саксония, Германия, 54, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известны замки, в которых засов и множество штифтов установлены в корпусе, который шарнирно
удерживается в кожухе, так что его можно освободить и повернуть с помощью плоского ключа для отвода
засова, при этом предусмотрены средства для удержания замка в открытом положении 16 против действия
пружины.
- Данное изобретение относится к навесному замку, в котором используется механизм такого типа, и
изобретение заключается в установке корпуса в кожухе таким образом, чтобы он мог перемещаться в нем в
продольном направлении, при этом ключевая пластина имеет выступы и углубления, благодаря которым
приводятся в действие штифты.
На фиг. 1 и 2 прилагаемых чертежей представлены виды спереди и сзади усовершенствованного навесного
замка и ключа.
На рис. 3 в боковом и плановом видах показана конструкция из различных штифтов, которые могут
использоваться в шлюзе.
На рис. 4 показано взаимодействие ключа с цилиндрами замка, а также схема расположения ключа. На рис. 5
также показано взаимодействие ключа с цилиндрами замка и их относительное положение, когда ключ
полностью вставлен в замок.
На рисунках 6 и 7 представлены увеличенные поперечные сечения замка: на одном показан процесс открытия
замка, на другом — открытый замок.
Корпус навесного замка 1 снабжен обычной дужкой 3, которая вращается вокруг оси 2 и на свободном конце
которой имеется проушина 4 для зацепления с засовом замка 10. Последний удерживается стержнем,
который закреплен в вертикальном положении [Цена 11-1] на оболочке 9, которая направляется внутри
корпуса замка между двумя квадратными поперечными перекладинами 8. Корпус 9 приводится в движение
пружиной 6 под углом 50 градусов, которая имеет прорезь 7 для зацепления со штифтом 11, соединенным с
корпусом. Пружина 6, за счет смещения корпуса, стремится завести болт 10 в зацепление с проушиной 4, 55
скобы, как показано на фиг. 6, и корпус обычно фиксируется в этом положении с помощью штифтов 13 и 14,
которые расположены на шарнире 12 внутри корпуса и которые фиксируют последний за счет зацепления с
поперечными перекладинами 8. Также имеется пружина 5, нормальное положение которой показано на рис. 7;
она расположена таким образом, чтобы прижимать и удерживать болт 10 и гильзу 9 в отведенном положении,
противодействуя действию пружины 6.5. Когда проушина 4 дужки вдавливается в корпус замка, пружина
зацепляется и нажимается дужкой, освобождая засов, а когда последний отводится, пружина 5 поворачивает
дужку, выводя ее из зацепленного положения.
- -Шаровые механизмы имеют раздвоенную конструкцию: один элемент выполнен с выступом 18 для
зацепления с одной из поперечных планок 8, а другой элемент выполнен с наклонным краем 17, который
зацепляется с ключом 20 для отсоединения выступа от поперечной планки. Каждый барабан имеет пружину
15, которая упирается в одну из стенок корпуса и стремится удерживать выступ 18 80 в зацеплении с
поперечной перекладиной 8.
Ключ, который входит через прорезь в корпус замка и расположен между вилочными элементами штифтов,
представляет собой плоскую металлическую пластину 85 20. На одном конце у него имеется отверстие 21, а
также кнопка 22, указывающая на верхнюю сторону. Он имеет множество углублений 24 для взаимодействия
с основными барабанами 13, а его конец 90 23 взаимодействует со вспомогательным барабаном 14. Каждый
основной барабан 13 имеет на своей верхней части, над наклонным краем 17 нижней части, треугольную
деталь 240,771 K k - j ' ---:
---. - - --- - 1 -- a_ ' ', 1 j1 i'i i 11 i j 1, :1 -1 1 240,771 выступ 19, который входит в углубление 24 ключа, когда
выступ, образованный углублением на противоположной стороне ключа, входит в зацепление с наклонным
краем 17 и вращает \ штифт вокруг оси 12.
Предпочтительно в каждом замке используются четыре штифта 13, которые выбираются из набора из десяти,
зацепляющие элементы 17 и 19 которых расположены на разных расстояниях от шарнирного конца 16
штифтов, как показано на фиг. 3. Штифты пронумерованы от 0 до 9, и номера штифтов, используемых в
замке, также выгравированы на ключе для его идентификации. Полученное таким образом количество
различных комбинаций замков весьма значительно:
Чередующиеся штифты 13 расположены таким образом, чтобы работать в противоположных направлениях, а
штифты 2C входят в зацепление с различными поперечными элементами 8, причем углубления в ключе
выполнены соответствующими образом. Вспомогательный цилиндр 14 сконструирован таким образом, что он
отсоединяется концом 23 ключа одновременно с отсоединением цилиндров 13 при нажатии на ключ 19. Без
цилиндра 14 замок, у которого все цилиндры 13 одинаковы, может быть открыт разными ключами, углубления
которых выровнены независимо от расстояния углублений от конца ключа. Этому препятствует механизм 14,
который приводится в действие концом ключа одновременно с механизмами 13, приводимыми в действие
нажатиями.
Когда ключ вставляется в корпус замка, сначала разъединяются штифты, после чего при дальнейшем
вставлении ключа корпус 9 перемещается в положение 4Q, показанное на фиг. 7, чтобы отвести засов от
дужки. Пружина 5 поднимает дужку и фиксирует засов в отведенном положении, а ключ, будучи зацепленным
за выступы 19 штифтов, также будет удерживаться в замке до тех пор, пока дужка 45 не будет вставлена
обратно. Извлечение ключа возможно только после того, как болт снова зацепится за дужку, после чего
штифты защелкнутся в зацепление с поперечными перекладинами 8. 50 Таким образом можно получить
очень полезный и надежный навесной замок.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240772.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240772&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240772A
[]
ИЗМЕНЕНО
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
Перепечатано с поправками в соответствии с решением Главного инспектора, действующего от имени
Генерального контролера, от 12 мая 1926 года.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 26 июня 1925 года. № 16,548/25.
Завершено: 8 октября 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования в конструкции автомобильных колес.
Я, Томас Боултон Кендели, проживающий по адресу: Холкомб Роуд, 39, Илфорд, графство Эссекс,
британский подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
колесу транспортного средства, имеющему фланцы для крепления шины, один из которых является съемным,
что позволяет установить шину на колесо, причем указанные два элемента соединены между собой
шпильками, выступающими из радиальной перемычки одного элемента, которые входят в пазы,
образованные в соответствующей радиальной перемычке другого элемента, и сцепляются за счет
относительного вращения указанных двух элементов и удерживаются в зацеплении одним или несколькими
пружинными стопорными болтами.
До настоящего времени выступающие части или детали имели Т-образную или R-образную форму, были
независимы от одного из элементов колеса и крепились к нему, что создавало возможность их ослабления.
Целью моего изобретения является усовершенствование конструкции колеса этого типа, и для этого я
использую шпильки или выступы r-образной формы, интегрированные с деталью, на которой они
установлены. Например, шпильки или выступы штампуются на элементе, который их несет.
Я также могу использовать ряд пружинных стопорных болтов практически прямоугольного сечения, входящих
в зацепление с пазами аналогичной формы, размеры которых в направлении вращения колеса больше, чем в
направлении, перпендикулярном ему, чтобы повысить их сопротивление сдвиговым напряжениям.
Для закрытия отверстий, образованных при штамповке шпилек, и пазов для приема шпилек предусмотрены
пластины кольцевой формы, предотвращающие попадание пыли в них.
Для полного понимания изобретения я опишу его со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунки 1 и
2 представляют собой, соответственно, вид сбоку с отломанной частью и план поперечного сечения дискового
колеса транспортного средства, изготовленного в соответствии с пунктами 6,5 изобретения, а Рисунок 3
представляет собой сечение по линии 3-3 на Рисунке 1.
На рисунках 4 и 5 представлены изображения, аналогичные рисункам 2 и 3 соответственно, на которых
показан съемный фланец, отделенный от колеса.
Рисунок 6 представляет собой отрезок по линии 6-6, Рисунок 1.
Рисунок 7 представляет собой изображение, аналогичное рисункам 3 и 6.
но с демонстрацией применения изобретения к колесу со спицами из проволоки.
a — это обод колеса, имеющий неподвижный фланец b и съемный фланец c для удержания шины (не
показана) в положении 70 на нем. На рисунках 1–6 обод a крепится к дисковой части d, выполненной заодно с
ним и предназначенной для крепления к ступице (также не показана), тогда как на рисунке 7 обод a крепится к
ступице j проволочными спицами e.
g, g — это выступы или проекции r-образной формы, интегрированные с одним из крепежных фланцев шины,
а h, h — это пазы для размещения указанных выступов в соединении с другим крепежным фланцем шины.
На чертеже шпильки g являются неотъемлемой частью съемного фланца o и выштампованы на фланце i,
расположенном в соединении с последним параллельно центральной плоскости вращения колеса, и
оставляют отверстия g' во фланце, в то время как пазы h для приема указанных шпилек выполнены в части j
диска d (рис. 1-6) или во фланцевой части k (рис. 7), причем указанные части j и k параллельны центральной
плоскости вращения колеса, чтобы плотно прилегать к фланцу i, когда шпильки g находятся в зацеплении с
пазами h. Или же положение шпилек g и пазов h может быть поменяно местами, то есть указанные шпильки
могут быть выполнены в виде 2-5 на деталях j, b, k, а указанные пазы — во фланце i.
Установив фланец c в положение, указанное на рисунке 4, и затем переместив его так, чтобы головки 2
шпилек прошли через пазы h, указанный фланец при повороте в направлении стрелки войдет в зацепление с
головками g2, расположенными за сплошной частью j, в которой образованы пазы h, как показано на рисунке
2.
I 1, 1 — это пружинные стопорные болты, установленные в корпусах m на части j колеса и имеющие
приблизительно прямоугольную форму на своих внешних концах, чтобы входить в соответствующие пазы n во
фланце i на съемном фланце c. Размеры этой прямоугольной части больше в направлении вращения колеса,
чем под прямым углом к нему, чтобы увеличить их сопротивление сдвиговым напряжениям. На рисунке 6
пунктирными линиями показан рычажный инструмент, два из которых необходимо использовать
одновременно для отсоединения стопорных болтов l от пазов n. Один конец инструмента загнут, как показано
на стр. 59, чтобы войти в отверстие q в диске d и образовать точку опоры, в то время как выступы r на
указанных инструментах прижимаются к болтам I, чтобы вывести их из зацепления с пазами n под действием
пружин.
s и t — это кольцевые пластины, которые я использую для закрытия отверстий fl и щелей h соответственно,
чтобы предотвратить попадание в них пыли.
Колесо транспортного средства, изготовленное в соответствии с моим изобретением, обладает рядом
преимуществ на практике, например, шпильки или выступы делают колесо более надежным, чем раньше,
поскольку они не могут расшататься, так как являются неотъемлемой частью детали, на которой они
установлены. Кроме того, такая конструкция позволяет снизить стоимость изготовления колеса по сравнению
с колесами, в которых шпильки или выступы необходимо устанавливать на место.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что мне
известно о содержании патентной заявки №.
163,806 Авторские права принадлежат М. Э. Годдарду, и я не претендую ни на что из описанного или иного.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240773.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240773&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240773A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Генри Селби Эрл-Шоу, член Королевского общества, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: Виктория-стрит, 64, Вестминстер, Лондон, юго-западный Лондон, и Томас Эдвард, бакалавр искусств,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Гантерстоун-роуд, 91, Лондон, западный Лондон,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
роторным компрессорам с радиальными цилиндрами и имеет своей целью усовершенствование таких
компрессоров, обеспечивающее их эффективную смазку.
Предлагается создать пленку жидкости между рабочими поверхностями для предотвращения утечки газа
следующим образом. В подходящем месте формируется резервуар с маслом, глицерином или другой
жидкостью, который находится под конечным давлением газа, при этом от этого резервуара жидкости
отводится канал к каналам в центральном клапане X, сообщающимся с соответствующим образом
расположенными отверстиями или канавками на его поверхности.
Давление в резервуаре будет выталкивать жидкость вдоль центрального клапана в каналы клапана и
цилиндры, обеспечивая таким образом герметичность. Любая жидкость, проходящая через поршень или
конец клапана 240,773, стекает на дно корпуса, откуда она забирается воздухом, поступает через компрессор
и поднимается в упомянутый выше резервуар. Масло может быть забрано путем всасывания с помощью
дроссельного клапана, расположенного на всасывающем патрубке насоса, способного создавать достаточный
вакуум за счет эффекта Вентури для подъема необходимого количества масла; при необходимости может
быть предусмотрен распылитель.
В верхнем резервуаре могут быть установлены соответствующие перегородки или воздушные фильтры,
позволяющие отработанному газу осаждать жидкость, которую он перенес через компрессоры.
Корпус может сообщаться либо с источником всасывания, либо с источником нагнетания, либо с источником
промежуточного давления, а вал, проходящий через корпус под углом 45 градусов, снабжен сальником,
который может снабжаться маслом из резервуара высокого давления для образования жидкостного
уплотнения в этой точке.
Дата: 2 июля 1925 года. 50 А. А. Торнтон, дипломированный патентный поверенный, Quality Court,
Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2, представляет интересы заявителей.
Полная спецификация.
Усовершенствования роторных воздушных компрессоров.
Мы, ХАЙИЗИ СНЛИ ЛЕЛЛЕ-СИ-АВ, ФИР.С., подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Виктория-стрит, 64, Вестминстер, Лондон, ЮЗ1, и ТОМАС ЭДВАРД Б-ЗАХАМ, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Гантерстоун-роуд, 91, Лондон, ЮЗ14, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к роторным воздушным [Цена 11-] 2. ':
компрессоры, имеющие радиальные цилиндры, и их целью является обеспечение улучшений в таких насосах,
благодаря которым обеспечивается их эффективная работа и смазка.
Время от времени предпринимались попытки создать эффективный роторный воздушный компрессор, но,
насколько нам известно, практического успеха это не принесло. 75 Основные трудности, возникающие при
решении этой проблемы, заключаются в следующем: 4 M Дата подачи заявки: 28 марта 1924 г. № 17,044/25.
Полностью слева:: Дек. 29, 1924.
Завершено. Сентябрь. 28, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования роторных воздушных компрессоров.
240,773 обеспечивает равномерную смазку, в частности, между корпусом цилиндра и клапаном, на котором он
вращается, и одновременно предотвращает утечку воздуха между этими элементами.
Ранее в радиально-цилиндровом двигателе внутреннего сгорания с центральным цилиндрическим клапаном
предлагалось осуществлять смазку путем перекачивания смазки через продольный канал, соединенный
радиальными каналами с кольцевой канавкой на поверхности клапана между отверстиями и его концом; также
ранее предлагалось в компрессорах, в которых масло всасывается с воздухом через компрессор, подавать
масло в отстойный резервуар, из которого оно под действием сжатого воздуха подается в компрессор; и в
аналогичной системе циркуляции масла в радиально-цилиндровом компрессоре с вращающимся кривошипом
ранее предлагалось забирать масло из картера кривошипа через компрессор и подавать его через сепаратор
и редукционный клапан в полость вокруг всасывающего клапана и каналы, ведущие к подшипнику коленчатого
вала, из которого оно стекает в картер. Кроме того, в роторно-лопастных и зубчатых компрессорах
предлагалось герметизировать соприкасающиеся поверхности лопаток и зубчатых элементов маслом,
забираемым из резервуара, к поверхностям, по которым проходят кромки или боковые стороны лопаток или
зубчатых роторов, а также в типе компрессоров, где зубчатый ротор вращается на неподвижном
цилиндрическом клапане, подавая масло во впускной коллектор, при этом масло циркулирует с воздухом
через фильтр или сепаратор.
Применяемый нами метод заключается в осуществлении смазки посредством тщательного смешивания
смазочного материала с поступающим воздухом, после чего смазочный материал отделяется от воздуха
после сжатия, а затем возвращается для дальнейшего использования в компрессоре.
Этот метод доказал свою эффективность на практике как с точки зрения смазки, так и герметизации.
Таким образом, настоящее изобретение включает в себя роторный воздушный или газовый компрессор,
имеющий цилиндрический корпус или держатель и цилиндрический клапан, вращающиеся относительно друг
друга, при этом смазка осуществляется путем пропитки поступающего воздуха смазочным материалом из
поддона или резервуара, отделения смазочного материала от воздуха после сжатия и возврата смазочного
материала для использования в компрессоре. Возвращаемая смазка может подаваться к клапану таким
образом, чтобы герметизировать его, и это может быть достигнуто путем проталкивания смазки через канал в
клапане в кольцевую канавку или две или более таких канавок на поверхности клапана между отверстиями
низкого и высокого давления.
Между отверстиями для портов могут быть предусмотрены кольцевые канавки, 70 также кольцевые канавки
могут быть предусмотрены на поверхности клапана с других сторон отверстий для портов.
Смазка, проходящая через поршни или торцы клапана, стекает в нижнюю часть корпуса и может быть
отведена оттуда потоком воздуха, который затем подает ее через компрессор в сепаратор. Смазочный
материал может быть забран методом всасывания путем образования дроссельного патрубка 80 на
всасывающем патрубке насоса, способного создавать достаточный вакуум за счет эффекта Вентури для
подъема необходимого количества смазочного материала; при необходимости может быть предусмотрен
распылитель. 85 В сепараторе могут быть установлены соответствующие перегородки или воздушные
фильтры, позволяющие отработанному газу осаждать жидкость, которую он перенес через компрессоры.
Изобретение показано на прилагаемых чертежах в применении к усовершенствованному воздушному или
газовому компрессору, описанному в спецификации № 237323. На этих чертежах на рис. 1 показан
поперечный разрез насоса и сепаратора сжатого воздуха или газа 95. На рис. 2 представлен поперечный
разрез цилиндров, а на рис. 3 — перспективный вид клапана.
На этих чертежах 20 обозначает основную цилиндрическую часть корпуса компрессора 100, имеющую каналы
водяного охлаждения 21. На одном конце корпуса 20 болтами прикреплена торцевая пластина 22, в
центральной части которой находится отверстие с шарикоподшипником 23, в котором вращается силовой вал
24, приводимый в движение 105 от любого подходящего источника энергии. На другом конце корпуса
закреплена пластина 25, снабженная центральным цилиндрическим удлинителем 26, образующим
неподвижный клапанный фитинг в отверстии цилиндрического держателя 27 110, который выполнен в виде
продолжения силового вала 24.
Корпус цилиндра 27 имеет отверстия диаметром в двух противоположных местах, образующие цилиндры
низкого давления Cl и C2, в которых 115 приводят в движение поршни 28 и 29, а также отверстия диаметром в
двух противоположных местах, перпендикулярных этим цилиндрам низкого давления, образующие цилиндры
высокого давления C3 и C4, в которых приводят в движение поршни 30 и 31. Каждый поршень снабжен
поршневым пальцем 32, имеющим значительные размеры по сравнению с поршнем и входящим в отверстия в
выступах 34, расположенных по бокам поршней, которые имеют усеченную форму. На каждом конце
поршневых пальцев 32 с внутренней стороны вырезана канавка 35 таким образом, что верхние части
предназначены для скольжения в пазах 36, расположенных на противоположных сторонах 130-240773
цилиндров. Выступающие за боковые стороны цилиндров части поршневых пальцев снабжены изогнутыми
или эксцентриковыми пальцами 37, снабженными роликовыми подшипниками 38, на которых установлены
ролики 39, которые катятся в канавках в кольцах 40, причем на каждом конце поршневого пальца 32 имеется
кольцо 40.
Кольца 40 имеют углубления для размещения наружных колец шарикоподшипников 41, при этом внутренние
кольца этих шарикоподшипников установлены на эксцентриковых выступах 42, выступающих из внутренних
поверхностей торцевых пластин 22 и 25.
Благодаря такой конструкции, при вращении силового вала 24 вращается держатель цилиндра 27, а также
поршни и поршневые пальцы 32, а ролики 39 движутся по канавкам в кольцах 40, и поскольку эти кольца
установлены на неподвижных эксцентриках 42, поршни совершают радиальные возвратно-поступательные
движения в регулярной последовательности.
Баллоны низкого давления Cl и C2 снабжены портами 50al и 50b на своих внутренних торцах, а баллоны
высокого давления имеют аналогичные порты 51a и 51b, каждый из которых выходит на внешнюю
поверхность неподвижного центрального клапана 26, причем порты 50a и 50b не совпадают по окружности с
портами 51a и 51b.
Порты 50a и 50b цилиндров низкого давления вращаются над портом низкого давления 52 и аналогичным
портом, расположенным на противоположной стороне клапана 26, причем 52 соединен каналом 54 в клапане
и каналом 56 в валу 24 с воздухозаборником 55, в то время как соответствующий противоположный порт
низкого давления соединен продольным каналом 57 с охлаждающим каналом 58 в пластине 69, закрепленной
на торцевой пластине 25 корпуса 20.
Порты 51a и 51b цилиндра высокого давления вращаются над портами высокого давления 60 и 61,
расположенными по обе стороны клапана 26 (см. рис. 2), причем порт 60 соединен продольным каналом 59 с
отверстием в пластине, совпадающим с портом 72 в пластине 69 на другом конце охлаждающего канала 58, в
то время как порт клапана 61 соединен продольным каналом 62 с отверстием в пластине 25, совпадающим с
входом в конечный охлаждающий канал 63 в пластине 69, выход 74 этого канала соединен с трубой 64,
ведущей к сепаратору, в котором масло отделяется от воздуха, прежде чем последний пройдет через выход
71 в резервуар со сжатым воздухом или к любому необходимому двигателю или аппарату для
непосредственного использования.
Цилиндры низкого давления Cl и C2 расположены соосно на противоположных сторонах клапана 26, так что
когда порт 50a цилиндра Cl открыт через порт клапана 52 к воздухозаборнику, порт 50b цилиндра O2 будет
открыт через соответствующий противоположный порт клапана низкого давления к охладителю 58, а
цилиндры высокого давления Cs и C4 расположены перпендикулярно Cl и O2 и также соосно на
противоположных сторонах -70 клапана 26, так что когда порт 51a цилиндра Cs открыт через порт клапана 60
к охладителю 58, порт 51b цилиндра C4 будет открыт через порт клапана 61 к конечному охладителю 63. 7-5
Воздух или газ проходит через входное отверстие 55, канал 56 в валу 24 и канал 54 в клапане 26, а затем
через отверстие клапана 52, и, когда оно совпадает с ним, через отверстие 50a 80 в цилиндр Cl во время хода
поршня 28. Продолжительное вращение цилиндров вокруг клапана 26 закрывает клапанный канал 52 и
открывает противоположный канал низкого давления к цилиндру 85 Cl, так что во время хода поршня 28
воздух сжимается и проходит через соответствующий канал низкого давления и вдоль продольного
клапанного канала 57 в охлаждающий канал 58 в торцевой пластине 69.
Выход охлаждающего канала 58 заканчивается отверстием в пластине 69, которое совпадает с продольным
каналом клапана 59. Во время хода поршня 31 наружу канал 95 58 соединяется с цилиндром высокого
давления C4 через клапанный канал 60 и канал цилиндра 51b (см. рис. 1 и 2), а во время хода поршня 31
цилиндра высокого давления C4 держатель цилиндра 27 поворачивается в такое положение, что канал
цилиндра 51b совпадает с клапанным каналом 61, который открывается в клапанный канал 62, другой конец
которого совпадает со вторым охлаждающим каналом 63 в пластине 69.
Масло, подаваемое сжатым воздухом в сепаратор 70, после отделения проходит по трубе 85 вниз к
продольному каналу 86 в клапане 26 (см. рис. 2 и 3). Канал 86 разветвляется через радиальные отверстия 87
на кольцевые канавки 88, 88b и 88c, расположенные на поверхности клапана, причем каждая из этих
поверхностных канавок 88 снабжена 115 ответвлениями 89, ведущими к линии портов, чтобы обеспечить
образование полной масляной пленки вокруг клапана 26. Центральная канавка 88 клапана 26 расположена
между портом низкого давления 52 и портом высокого давления 60 120, а две внешние канавки 88b, 88c
расположены между этими портами и соответствующими концами клапана.
Клапан 26 снабжен циркуляционными охлаждающими водяными пространствами 90, сообщающимися через
канал 91 с водопроводной трубой 92, а также выходным каналом 93, который направляет воду в пространство
94 между торцевой пластиной 25 и 130 I C 1 fl, coolex pI'ate- 69. Затем дренажная вода проходит через каналы,
не предназначенные для попадания в водяные рубашки 291 6 обсадной трубы, и сбрасывается через
выходную трубу 95.
Смазочное масло с поршней и торцов цилиндров, а также масло, вытекающее из канавок 88, 88b и 88c вдоль
поверхностей клапана, стекает на дно корпуса 20 и собирается в поддоне или резервуаре 96, который через
канал 7 в торцевой пластине 22 сообщается с радиальными отверстиями 98 в валу 24, которые открываются в
воздушный канал 56s6, так что во время вращения вала масло будет втягиваться в этот канал, а после
пропитки воздух будет поступать в цилиндры, так что содержащееся в нем масло будет смазывать поршни.
Часть канала 56, имеющая отверстия 98, имеет ограниченный размер и расположена таким образом, что во
время такта всасывания поршней низкого давления воздух, проходящий над концами отверстий 98, будет
создавать за счет эффекта Вентури достаточный вакуум для подъема масла из поддона 96 и впрыскивания
его в воздух для его тщательной пропитки. Теперь, подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240774.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240774&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240774A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 30 июня 1924 года. № 17,808/25.
Фотография слева: 30 марта 1925 года.
Заявки принимаются до: 8 сентября. 80, 1925, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Соседние файлы в папке патенты