Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3674
.pdf
Я предпочитаю использовать ящик для инструментов 197, закрепленный на шарнире относительно
инструментальной направляющей 198, в который устанавливается чистовой инструмент, показанный на
рисунке 199, с помощью инструментальной стойки 200, имеющей зажимной болт 201; посредством которого
чистовой инструмент крепится к ящику для инструментов. Этот финишный инструмент показан в виде
скребкового инструмента, предназначенного для придания металлу опорных поверхностей станины и
цилиндра гладкой поверхности. При использовании многих усовершенствованных методов ремонта печатных
станков и показанного здесь оборудования я сначала заменяю изношенные ролики и направляющие, которые
могут находиться под верхней станиной, или корректирую их положение для обеспечения надлежащей опоры
для перемещения станины. Затем я регулирую цилиндр тимпана в истинно горизонтальном положении или
максимально параллельно горизонтальному положению платформы, хотя регулировка расстояния печати не
требуется, я устанавливаю опоры 151 (модель 70) на боковые рамы, вставляю болты 152 и ввинчиваю их в
указанные боковые рамы.
Эти опоры отрегулированы таким образом, чтобы пазы 156 в них были параллельны оси вращения цилиндра,
так что движение подачи поперечного суппорта по поперечной направляющей, поддерживаемой опорой,
Отверстия должны быть параллельны оси вращения, чтобы периферия цилиндра была выполнена в виде
настоящего цилиндра, ось вращения которого совпадает с его физической осью.
Положение для обеспечения параллельности поперечной балки может быть достигнуто, например, с
помощью соответствующего измерительного прибора 205 (рис. 24), имеющего указатель 206, установленный
в центральной метке одного из цапф цилиндра, и другой указатель 207, регулируемый на нем посредством 90,
установленный в пазу 208 и зафиксированный в отрегулированных положениях с помощью гайки 209,
установленной на резьбовом стержне 210 в указанном пазу и имеющей выступ 211, при этом корпус
измерительного прибора зафиксирован в отрегулированных положениях 95 между гайкой и выступом.
Указатель 207 устанавливается в центральную метку на конце подающего винта.
После регулировки указателей на желаемое расстояние и предварительной фиксации поперечной балки и ее
опор для приблизительного параллельного расположения поперечной балки относительно оси вращения
цилиндра, точная регулировка поперечной балки может быть выполнена с помощью измерительного прибора,
удерживаемого перпендикулярно оси вращения цилиндра, таким образом, чтобы метки на соответствующих
концах подающего винта совпадали с указателем 207 измерительного прибора, в то время как указатель 206
прибора удерживается в метке центрального пуансона цапфы на той же стороне пресса. Операция
повторяется на 115 противоположных сторонах пресса, и регулировки продолжаются до получения желаемого
результата.
Точное положение опор можно зафиксировать, постукивая по ним в положении 120, чтобы сместить опору на
боковой раме и обеспечить правильное положение опоры относительно цилиндра, определяемое
измерительным прибором, описанным способом. Затем зажимные болты можно закрепить и снова проверить
параллельность с помощью измерительного прибора. Аналогичные операции могут быть выполнены на
каждом конце поперечной балки.
Поперечная балка крепится к каждой из 330 опор J - -.5 ---.-1 i 1 1, 1, ' с помощью зажимных болтов -214,
вставленных через отверстия 215 в верхней стенке 216I опоры и ввинченных в поперечную балку.
После того как опоры установлены и зафиксированы на месте, их нельзя трогать до завершения отделочных
операций на паре элементов печатной машины, а именно на платформе и взаимодействующем с ней
цилиндре. Поперечная направляющая просто поворачивается на опорах для позиционирования инструмента
на ней либо относительно станины, либо относительно цилиндра. Поворот поперечной балки, как показано на
фиг. 3, 4, 8 и 9, осуществляется путем выборочного совмещения выступов 157, 158 с пазами 156. Эти выступы
и канавки, будучи параллельными друг другу, обеспечивают параллельность поперечной направляющей для
движения инструмента при поперечной подаче, независимо от того, обращен ли он к станине или к цилиндру.
Эта конструкция дополнительно образует жесткую конструкцию, в которой режущая функция инструмента
сдерживается существенными средствами, расположенными рядом с режущей кромкой инструмента, и
выполнена таким образом, чтобы избежать деформации и вибрации. Поперечная балка представлена в виде
массивной литой детали с внутренним сердечником.
Подставка для инструмента особенно полезна при чистовой обработке станины, поскольку позволяет
режущей кромке инструмента отступать при движении станины назад и возвращаться в рабочее положение
при движении станины вперед во время операции резки. Для обеспечения направляющей, прилегающей к
инструменту 4(} между поперечной балкой и поперечным суппортом, я предпочитаю устанавливать выступы
158 на торцевых стенках 217, выступающих из корпуса поперечной балки. Когда механизм выравнивания
переносится с одной печатной пары на другую, он переворачивается с одного конца на другой. Я счел
целесообразным удалять стружку и отходы, образующиеся в результате работы инструмента для нанесения
покрытия, сразу после их формирования, чтобы обрабатываемая поверхность оставалась чистой от стружки и
отходов, особенно при использовании описанных ниже устройств, работающих под давлением. Для этой цели
я предпочитаю использовать мощное отсасывающее устройство, состоящее из отверстия 221,
расположенного рядом с инструментом.
Отверстие сообщается с каналом 222, расположенным в рычаге 223, закрепленном в точке 224 на
направляющей инструмента и имеющем соединение с подходящим всасывающим устройством для создания
мощного всасывания в указанном канале. -- - Как указано выше, одной из целей моего изобретения является
выравнивание платформы в ее печатном положении, то есть во время возвратно-поступательного движения в
печатном станке, так чтобы отношение поверхности между опорной поверхностью шрифта было таким, чтобы
Периферийная поверхность ложа должна быть параллельна оси вращения цилиндра. Если необходимо
оказать дополнительное давление 70 на платформу, дополнительно надежно зафиксировать платформу на
роликах или опорах, или оказать существенное печатное давление на платформу во время операции
коррекции, я предлагаю прижимное устройство 75, которое оказывает давление на поверхность платформы
во время ее окончательной обработки.
Данное прижимное устройство выполнено с использованием поперечной направляющей 228, имеющей опоры
229. Болты 230i 231 проходят через пазы 226, 227 в опорах и ввинчиваются в соответствующие резьбовые
отверстия в боковых рамах для регулируемого крепления опор к боковым рамам. Эти резьбовые отверстия
могут быть теми, которые обычно используются для крепления роликовых подшипников к боковым рамам.
Ролики 232 снабжены цапфами 233, установленными в подшипниках 234 вилок 235, причем имеется
соответствующее количество таких роликов, расположенных поперечно станине для приложения давления по
всей ширине станины. Каждая из вилок установлена на плунжере 236, перемещающемся аксиально в
подшипнике 237 поперечной направляющей 228; и предотвращается от вращения в нем благодаря наличию
шпонки 238, вставленной в паз 239 подшипника. Шток 241 отходит от плунжера и имеет массивную винтовую
пружину 242, расположенную внутри подшипника 237. Втулка-гайка 243 имеет резьбовое соединение с
верхним концом подшипника 237, при этом штоки 241 могут перемещаться внутри втулки-гайки.
ID5 Устройство фиксации выполнено независимо от устройства выравнивания и не имеет с ним никакой
связи; таким образом, вибрации устройства фиксации давления не могут передаваться на устройство
выравнивания. -,, - В то время как. На фиг. 5, 8 и 9 я показал инструмент для зачистки металла или финишный
инструмент, имеющий скребковую или финишную кромку, как финишный инструмент предпочтительной
формы. Очевидно, что могут использоваться и другие финишные инструменты, и что, например, для
финишной обработки может использоваться шлифовальный круг.
Я показал такой шлифовальный круг на рис. 20-23 (120), используемый вместо скребка. В целом, остальные
части механизма, по существу, одинаковы и обозначены аналогичными порядковыми номерами, каждый из
которых снабжен индексным номером. Таким образом, 125 - я установил шлифовальный круг 248 на вал 249,
закрепленный в подшипниках 250 -манипулятора инструмента -1911. Эти подшипники могут быть частью
рамы электродвигателя, и электродвигатель 251, вал которого 249 может быть валом якоря, может быть
частью рамы электродвигателя.
Измельчение может осуществляться как влажным, так и сухим способом, в зависимости от предпочтений; при
этом должны быть предусмотрены соответствующие средства для предотвращения попадания отходов
измельчения в рабочие части пресса, а отходы должны удаляться с помощью всасывающего устройства,
аналогичного всасывающему устройству при использовании чистового инструмента.
В процессе выравнивания станины и цилиндры предпочтительно приводятся в действие теми же средствами,
которые используются для их работы в процессе печати. На рисунке показано вращение 16-цилиндрового
элемента 23 в направлении стрелки a во время выполнения функции печати. При вращении этого цилиндра
во время операции выравнивания предпочтительно вращать его в противоположном направлении.
Предпочтительным способом и оборудованием является выравнивание всей ширины опорных поверхностей
тимпана и типового ложа. При выравнивании платформы предпочтительно снять с нее красочный стол, так
чтобы прижимные ролики опирались на опорную поверхность и поверхность под красочным столом во время
операции выравнивания. При выравнивании станины можно также удалить ее боковые опоры.
Предпочтительно, чтобы опоры цилиндра и станины уменьшались или корректировались, находясь
соответственно на цилиндре и станине, в соответствии с уменьшениями или корректировками,
произведенными на цилиндре и станине соответственно. Уменьшение или коррекция опорных поверхностей
осуществляется с помощью тех же корректирующих устройств, которые используются для коррекции
обнаженных опорных поверхностей платформы и цилиндра, когда они еще прикреплены к раме печатного
станка, и когда платформа и цилиндр соответственно перемещаются в существенном печатном положении
46, предпочтительно с помощью рабочих частей печатного станка. Коррекция опорных элементов печатной
платформы может производиться в условиях значительного давления при печати, как описано выше.
6 0 Рабочее соединение между валом 120 фонтанного ролика и рычагом 182, обеспечивающее прерывистое
движение рычага 182, может быть выполнено следующим образом, см. рис. 13, 655, 16, 17, 18 и 19.
Рычаг 182 имеет подшипник 254, расположенный вокруг вала 120, и крепится к этому валу с помощью кольца
255, зафиксированного на валу установочным винтом 256. Трещоточный механизм 257 крепится к указанному
валу с помощью установочного винта 258. Защелка 261 шарнирно соединена с рычагом на штифте 262 и
снабжена пяткой 263 и стопорным штифтом 264. Защелка предназначена для зацепления с одним из зубьев
храпового колеса (G5) для перемещения рычага 182 в рабочем направлении и предназначена для выведения
из зацепления с указанным зубом по завершении его рабочего движения, при этом рычаг автоматически
возвращается в исходное положение для повторного зацепления с зубом храпового колеса при следующем
прерывистом вращательном движении вала 120.
Величина этого прерывистого вращательного движения вала 120 регулируется с помощью кулачка крышки
134 способом, описанным выше. Таким образом, предусмотрены средства для согласования моментов
зацепления и разъединения 80-го собачки 261 с храповым колесом 257 с угловым расстоянием прерывистого
вращательного движения указанного вала 120.
Таким образом, я предлагаю кулачковый механизм 266, выполненный в виде зажимного блока 267, причем
этот зажимной блок 85 имеет форму перевернутой буквы U, предназначенной для размещения на торцевой
стенке 122 резервуара для чернил и зажима в отрегулированных положениях на указанной торцевой стенке с
помощью винта с накатанной головкой 268. Регулировка перемещает кулачок спускового механизма 266 в
вертикальной плоскости, в которой расположен вал 120, и обратно, чтобы он зацеплялся штифтом спускового
механизма 264 за собачку и, таким образом, определял момент 95 разъединения собачки от указанного
храпового колеса. Пружина 269 закреплена на рычаге 182 и снабжена выступом 270, который
взаимодействует с пяткой 263 собачки, удерживая собачку в зацепленном или расцепленном положении.
Деталь механизма отключения 273 снабжена поверхностью механизма отключения 274, которая входит в
зацепление с штифтом механизма отключения для повторного зацепления указанной собачки с храповым
колесом. Эта часть механизма отключения расположена на хвостовике 275 длиной 105, снабженном пазом
276, через который входит установочный винт 277, который ввинчен в одну из стенок перевернутого
U-образного зажима 267 для регулировки положения поверхности механизма отключения 274 в направлении
110 и относительно вертикальной плоскости, в которой расположен вал 120. Когда штифт 264 ударяет по
поверхности спускового механизма 274, пятка 263 собачки перемещается на другую сторону выступа 270 на
пружине 269, 1 15, удерживающей собачку в зацеплении с одним из зубьев храпового колеса. Пунктирная
линия на рисунке 17 показывает положение этой собачки непосредственно перед ее срабатыванием для
зацепления с собачкой 120.
Обращаясь к рис. 17, следует отметить, что прерывистые вращательные движения вала 120 происходят в
направлении стрелки f для перемещения рычага 182 в рабочем направлении 125, как показано указанной
стрелкой, при этом прерывистое вращательное движение передается поперечному подающему винту 171 в
направлении подачи.
В конце этого рабочего движения 130 240,65_3, определяемого регулировкой кулачка крышки 134, рычаг
спускового механизма 264 входит в зацепление с кулачком спускового механизма 266 для разъединения
собачки с храповым колесом. Однако, при желании, этот момент зацепления может произойти до окончания
прерывистого движения храпового колеса в рабочем направлении, обеспечивая тем самым дополнительную
регулировку вращательных движений рычага 182 и, следовательно, регулировку длины шагов подачи
поперечного подающего винта.
Когда собачка отсоединена от храпового колеса, рычаг 182 автоматически возвращается в исходное
положение, что достигается с помощью пружины 280, один конец которой 281 вставлен в соответствующее
отверстие в звене 180, а другой конец 282 — в соответствующее отверстие в зажимном блоке 267, при этом
промежуточная спиральная часть 283 пружины свободно закреплена вокруг болта 284, установленного в
указанном зажиме.
В конце такого возвратного движения рычага 182, штифт спускового механизма 264 ударяет по кулачку
спускового механизма 274, чтобы снова зацепить указанную собачку с зубцом храпового колеса,
подготавливая следующее прерывистое рабочее движение звена 180. Пружины смягчают
возвратно-поступательные движения руки.
Данный поперечный подающий винт снабжен средствами крепления для установки рукоятки, позволяющей
вручную управлять поперечным подающим винтом и устанавливать на нем поперечную салазку в любом
желаемом положении. Данное крепежное средство обозначено квадратным торцом 286 на указанном винте
поперечной подачи.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240654.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240654&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240654A
[]
- т р
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 13, 1924, Нет, 24,267/24.
Завершено: октябрь. 8, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
240,654 Усовершенствования клапанных коробок для буровых установок.
Я, Эдвард Чарльз Роберт Марес, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс Инн
Филдс, 57 и 58, Лондон, Западный Кейп-Код 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения
(сообщение, полученное мной из-за рубежа от компании Ingersoll-Rand, корпорации, организованной и
существующей в соответствии с законами штата Нью-Джерси, по адресу: Эксчейндж Плейс, Джерси-Сити, 15,
штат Нью-Джерси, и Бродвей, 11, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), и о способе
его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к буровым установкам с гидравлическим приводом, в частности к ударным
буровым установкам, но особенно к конструкции клапанного блока для распределительного клапана рабочей
жидкости.
Корпус клапана и золотниковый клапан того типа, к которому применяется данная конструкция, описаны в
Спецификации №.
207,036 (Золотниковый клапан для буровых установок) — сообщение от компании Ingersoll-Rand. Втулки, в
которых направляющие клапанов приспособлены для установки в клапанный блок с противоположных концов,
и целью настоящего изобретения является создание конструкции, обеспечивающей правильную сборку
втулок в клапанном блоке и предотвращающей их взаимозамену. Конструкция моего клапанного блока проста,
недорога в изготовлении и легко пригодна для крупномасштабного производства в буровых установках.
Дальнейшие цели изобретения будут описаны ниже, и изобретение проиллюстрировано в одной из его
предпочтительных форм на прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1 представляет собой вид сверху,
частично в горизонтальном разрезе, той части задней торцевой части буровой установки, которая служит для
иллюстрации изобретения; Рисунок 2 представляет собой боковой вид той же части буровой установки,
частично в продольном разрезе; Рисунок 3 представляет собой детальный перспективный вид в продольном
разрезе двух втулок, предназначенных для установки в любой конец клапанной коробки.
На рисунках 4 и 5 представлены подробные схематические виды торцов клапанного блока и втулок, снятые с
противоположных концов, частично расположенных под углом 55 градусов в разрезе, и иллюстрирующие
способ предотвращения установки неправильной втулки в данный конец клапанного блока.
На чертежах показана часть 60 цилиндра А буровой установки молоткового типа, в которой поршень молотка
B совершает возвратно-поступательное движение, а укороченный хвостовик или удлинитель C направляется
в передней шайбе D' цилиндра и предназначен для нанесения ударных ударов по хвостовику буровой
ступени, которая не показана на чертеже. Для придания вращения буровой стали могут быть предусмотрены
любые подходящие средства, в данном случае часть вращающегося устройства обозначена храповым
кольцом E, расположенным между пластиной F и задней головкой G. Рулевая планка H входит в зацепление с
поршнем B обычным способом. Водопроводная трубка J с входным патрубком K и остальная часть
конструкции задней головки не нуждаются в дальнейшем описании, поскольку они не являются частью
настоящего изобретения.
Подача и распределение рабочей жидкости 80 для работы инструмента контролируется обычным
дроссельным клапаном L, имеющим рукоятку 0 и золотниковый клапан P, установленный в корпусе клапана Q,
который предназначен для крепления к боковой стороне цилиндра A как 85 с помощью болтов R. В данном
случае клапан показан расположенным поперечно по корпусу клапана, что является удобным вариантом
конструкции. Детали бурильного цилиндра скреплены между собой под углом 90 градусов обычными
сквозными болтами S. Дроссельная заслонка L в корпусе клапана 240654 регулирует входное отверстие T, и
рабочая жидкость, поступающая во входное отверстие, проходит через дроссельную заслонку в подающий
канал IU в корпусе клапана, который ведет к входным портам V, управляемым распределительным клапаном
P.
Следует понимать, что цилиндр А и клапанный блок Q должны быть выполнены с соответствующими
отверстиями и каналами для распределения и подачи рабочей жидкости. с обоих концов цилиндра, а также
для отвода жидкости из цилиндра, как подробно показано в вышеупомянутой Спецификации № 207036,
поэтому подробности этих отверстий и каналов далее в данном документе упоминаться не будут. Как и в этом
варианте применения, клапан P показан скользящим по болту W и внутри втулок X и Y, которые
предназначены для вставки с противоположных концов в отверстие корпуса клапана. Втулки X и Y имеют
радиальные отверстия X1 и Y" соответственно, через которые рабочая жидкость попеременно поступает к
переднему и заднему концам поршня.
Как показано на рисунке, эти втулки разделены в центре, образуя пространство Z, сообщающееся с
выпускным отверстием a, и после того, как втулки и клапан установлены в корпус клапана, болт W
вставляется и затягивается с помощью гайки b, чтобы зафиксировать втулки в нужном положении.
Для обеспечения правильной сборки втулок в клапанном блоке, части каждой из этих втулок сделаны
несимметричными, так что втулка для одного конца клапанного блока не будет подходить к другому концу
клапанного блока. Простой и удобный способ изготовления втулок клапанов с несимметричными участками
заключается в выравнивании краев фланцев c и d на неравных расстояниях от центров или продольной оси
втулок. Предусмотрев на клапанном блоке элементы, с которыми сопрягаются сплющенные части фланцев
втулок, я могу обеспечить правильную сборку втулок.
В данном случае сплющенная часть e фланца c втулки X расположена ближе к оси втулки, чем сплющенная
часть f указанного фланца.
Как подробно показано на рисунке 3, расстояние 2 меньше расстояния 3. Аналогично, сплющенная часть g
фланца d втулки Y находится на меньшем расстоянии от центра или продольной оси указанной втулки, чем
сплющенная часть h фланца. На детальных чертежах, на рисунке 3, расстояние 4 меньше расстояния 5.
Втулка X показана собранной на соответствующем конце клапанной коробки на рисунках 1 и 2, в этом случае
плоская часть e расположена напротив стенки j клапанной коробки, а плоская часть f расположена напротив
стенки k цилиндра, которая при желании может быть частью 70 клапанной коробки. Втулка Y также показана
на соответствующем конце клапанного блока на рисунках 1 и 2.
Обращаясь к рисункам 4 и 5, становится очевидно, что если предпринять попытку вставить втулку Y в
клапанную коробку с той стороны, где находится втулка X, то сплющенная часть h фланца d втулки Y,
расположенная на большем расстоянии от центра, 80 перекроет стенку j клапанной коробки и помешает
вставке втулки Y в торц клапанной коробки.
Аналогично, если попытаться вставить втулку X в конец 85 клапанной коробки, к которой относится втулка Y,
то сплющенная часть / втулки X, которая находится на большем расстоянии от центра, будет мешать стенке jl
клапанной коробки, и 90 втулку невозможно будет вставить. Таким образом, я простым и эффективным
способом обеспечиваю, чтобы втулка клапана всегда вставлялась в соответствующий конец клапанного
блока, так что соответствующие отверстия во втулках 95 соответствуют соответствующим отверстиям в
клапанном блоке.
Наружная поверхность втулок также предпочтительно имеет радиальные канавки, как показано на рисунках o
и p, и медные прокладки или стопорные шайбы q предпочтительно вставляются между головкой r болта и
втулкой Y, а также между гайкой b и втулкой X. Эти стопорные шайбы могут быть выполнены с радиальными
выступами s, один из которых 105 изогнут наружу для зацепления с головкой или гайкой болта, а другой
изогнут в канавку o или p втулки для фиксации деталей.
Описав теперь подробно и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240655.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240655&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240655A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования тормозной системы для железнодорожных
вагонов большой грузоподъемности или других транспортных средств.
1,
Джеймс Уильям БиСили, проживающий по адресу: Крэнмер-стрит, 81, Лонг-Итон, графство Дерби, инспектор
железнодорожных вагонов (англичанин), настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение относится к усовершенствованию ручных тормозов для железнодорожных
вагонов или транспортных средств, которые могут быть задействованы с любой стороны транспортного
средства и разблокированы с той же или обратной стороны.
При реализации своего изобретения я устанавливаю на каждом конце обычного тормозного вала сменные и
реверсивные кулачки, специально предназначенные для вращения вала в разных направлениях; на концах
этого же вала и вблизи них я устанавливаю храповые механизмы и защелки, предназначенные для работы
совместно с тормозными рычагами специальной конструкции, как описано ниже; каждый тормозной рычаг
снабжен упорами для регулирования действия как защелок, так и пружин, работающих совместно с
храповыми механизмами.
На каждом конце транспортного средства я устанавливаю сквозной вал, на одном конце каждого вала
установлен короткий рычаг разблокировки, на обратном конце каждого вала установлены защитные кожухи
тормозных рычагов, предназначенные также служить в качестве направляющих для коротких рычагов,
которые установлены на валах и соединяют тормозные рычаги с рычагами разблокировки.
Действие этой комбинации происходит следующим образом: при нажатии любого из тормозных рычагов
нажимается также рычаг разблокировки на задней стороне транспортного средства, главный вал начинает
вращаться, и тормоз воздействует на колеса обычным способом. Вращение главного вала приводит в
движение храповой механизм, который соединяется с защелкой, приводимой в действие пружиной, и таким
образом тормоз автоматически блокируется.
При подъеме рычага тормоза пружинный упор нажимает на пружину и освобождает фиксатор от храпового
механизма, в результате чего тормоз отпускается; тот же эффект достигается при подъеме рычага
разблокировки на обратной стороне автомобиля.
Таким образом, будет видно, что тормоз при нажатии автоматически блокируется и может быть нажат с любой
стороны транспортного средства и отпущен с той же или обратной стороны, где бы ни были применены эти
усовершенствования.
Полная спецификация. Усовершенствования тормозной системы для железнодорожных вагонов большой
грузоподъемности и других транспортных средств.
Я, Уильям Бичели, проживающий по адресу: Крэнмер-стрит, 81, Лонг-Итон, графство Дербишир, инспектор
железнодорожных вагонов (англичанин), настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение
включает усовершенствования в отношении тормозов железнодорожных вагонов и подобных им
транспортных средств и относится к тому классу тормозов, которые могут быть задействованы и
разблокированы с любой стороны транспортного средства, при этом задействование осуществляется
нажатием одного из двух ручных рычагов, расположенных по обе стороны транспортного средства на
противоположных концах, причем указанные рычаги приводят в движение обычный поперечный тормозной
вал.
Согласно настоящему изобретению, на каждом конце стандартного поперечного тормозного вала съемно и
взаимозаменяемо установлен зубчатый элемент, причем каждый из двух рычагов управления тормозами
поворачивается вокруг центра, удаленного от оси указанного тормозного вала, и часть каждого рычага
приспособлена при нажатии на рычаг для зацепления с соседним зубчатым элементом и вращения
тормозного вала для включения тормозов.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что в тормозе, как описано выше, предусмотрен
поворотный фиксатор, который прижимается пружиной и входит в зацепление с храповым механизмом или
зубчатой рейкой, вращающейся вместе с ним. Тормозной вал фиксирует тормоза в рабочем положении, при
этом фиксатор смещается относительно пружины и отсоединяется от храпового механизма при поднятии
тормозного рычага для отпускания тормозов.
Еще одна особенность заключается в сочетании в тормозной системе, как описано выше, рычажного
механизма, соединенного с рычагами управления тормозом, позволяющего поднимать любой из этих рычагов
из нажатого положения с противоположной стороны транспортного средства.
Другие особенности заключаются в конструкции и расположении деталей, как это подробно описано ниже и
изложено в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Для более полного описания природы данного изобретения далее обратимся к сопроводительным чертежам,
на которых: фиг. 1 представляет собой вид сбоку одного из элементов с тормозным механизмом.
На рис. 2 представлен разрез, показывающий заднюю сторону тормозного механизма, изображенного на рис.
1.
На рис. 3 представлен вид сверху основной части механизма.
На рис. 4 представлен боковой вид направляющей рычага.
На рис. 5 представлен детальный вид в проекции, показывающий относительное расположение зубчатого
элемента на тормозном валу и тормозного рычага, взаимодействующего с ним, на противоположной стороне
транспортного средства от показанной на рис. 1.
В одном из способов осуществления изобретения на каждом конце обычного поперечного тормозного вала 1,
расположенного по центру, съемно закреплен зубчатый элемент 2. Эти элементы 2 идентичны по форме,
каждый из них имеет зуб или выступ 2cc и изогнутую хвостовую часть 2b, причем элемент на одном конце
вала 1 закреплен в противоположном направлении по сравнению с элементом на другом конце.
Вал 1 установлен в V-образных кронштейнах 3 с каждой стороны вагона, и в положении над этим валом в
каждом кронштейне на выступающем штифте 4 закреплен тормозной рычаг 5, причем оба рычага
простираются до противоположных концов вагона и при нажатии воздействуют на зубчатые элементы 2,
вращая вал 1 и приводя в действие тормоза.
Рядом с каждым подвесом 3 закреплена вращающаяся вместе с валом 1 храповая или зубчатая скоба 7,
представляющая собой свободно поворачивающийся фиксатор или рычаг 8, имеющий выступ или зуб 9,
который предназначен для зацепления пружиной 10 с указанной храповой скобой 7 при включении тормозов.
Выступ 11 на каждом тормозном рычаге 5 предназначен для того, чтобы при поднятии этого рычага
зацепляться с фиксатором 8 и поднимать выступ 9 из зубьев храпового механизма, позволяя тем самым
тормозам переместиться в разблокированное положение.
Каждый тормозной рычаг 5 размещен своим свободным концом внутри выступающей направляющей с
прорезью 12; при опускании рычага для включения тормозов он вдавливается в вертикальную прорезь 12a, а
при поднятии для освобождения тормозов — в ответвленную прорезь 12; выступающий выступ 12c
предотвращает случайное смещение рычага в прорези 12b. Пружина 10 также служит для удержания рычага
внутри паза 12b в направляющей 12.
Рычаги 5 имеют зуб 5а, причем зуб, относящийся к рычагу на одной стороне вагона (см. рис. 1), при нажатии
на этот рычаг зацепляется с зубом или выступом 2а на элементе 2 и вращает тормозной вал 1 для включения
тормозов.
На противоположной стороне вагона (рис.
5) Наклонная часть 5b рычага 5, при нажатии, предназначена для опоры на хвостовую часть 2b элемента 2 и
обеспечения вращения вала 1. Таким образом, становится очевидно, что при фиксации одного из зубчатых
элементов в перевернутом положении, нажатие любого из рычагов 5 приводит к вращению вала 1 и
включению тормозов.
Кроме того, зубчатые элементы можно взаимозаменять друг с другом по мере износа изнашиваемых частей,
то есть зуба 2 и хвостовой части 2b.
Для того чтобы любой из рычагов 5 можно было поднять с противоположной стороны транспортного средства,
на каждом конце указанного транспортного средства предусмотрен поперечный вал 13 3, закрепленный на
одном конце в кронштейне 14, а на другом конце — в выступающей вбок пластине 15 направляющей рычага
12. На этом конце вала, прилегающем к рычагу 5, закреплен кривошип 16 с прорезью и изгибом, в прорезь
которого входит штифт 17 на рычаге 5. На противоположном конце вала 13 расположен боковой ручной рычаг
18.
Если необходимо отпустить тормоз с противоположной стороны транспортного средства, с которой он был
задействован, ручной рычаг 18 поднимается в горизонтальное положение, и при этом вал 13 поворачивается,
поднимая рычаг 5, который благодаря упругой природе пазового рычага 16 входит в зацепление с пазом 12b в
направляющей 12. Прорезной кривошип 16 проходит через прорезную направляющую 12.
Как видно, тормоз можно задействовать с любой стороны транспортного средства или отпустить с той же или
с противоположной стороны. Также будет видно, что тормозной рычаг 5 и рычаг отпускания 18 являются
правосторонними, и что к колесам можно прикладывать комбинированное давление, обеспечивая тем самым
быстрое и эффективное срабатывание при нажатии или отпускании тормоза на большегрузных
железнодорожных вагонах или других транспортных средствах, к которым применяются эти
усовершенствования.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Тормоза для железнодорожных вагонов и подобных транспортных средств указанного
типа, в которых тормоза приводятся в действие одним из двух ручных рычагов, расположенных по одному с
каждой стороны транспортного средства, характеризуются тем, что на каждом конце обычного поперечного
тормозного вала съемно и взаимозаменяемо установлен зубчатый элемент каждого из двух рычагов
управления тормозами, шарнирно закрепленный на центре, удаленном от оси указанного тормозного вала, и
часть на каждом рычаге приспособлена при нажатии рычага для зацепления с соседним зубчатым элементом
и вращения тормозного вала для включения тормозов.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240656.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240656&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240656A
[]
---$ER-- COP
футы ф.,,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, ЭДГ.АР МАРТИН ФИЛД, из Филд и
Компания Sons Limited, Southgate Works, Bradford, графство Йоркшир, являющееся британским подданным,
настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер: настоящее изобретение относится
к усовершенствованиям в производстве складных коробок из картона, бумаги или подобных материалов.
Согласно настоящему изобретению, закрывающая заслонка складной картонной коробки имеет часть с
насечками или перфорацией, идущими от переднего края к углам линии шарнира, так что если части,
находящиеся за пределами этих насечек, прикреплены к коробке либо клеем, либо соединением типа «язычок
и язычок», тем самым герметизируя коробку, коробку можно открыть, потянув за язычок и прорезав насечки.
Таким образом, предоставляется коробка, которая может быть доставлена в запечатанном виде, но печать
может быть нарушена покупателем 240,656 при первом открытии крышки коробки.
В передней панели коробки можно сделать вырез для язычка, чтобы эту часть язычка можно было временно
закрепить и зафиксировать в закрытом положении для складывания крышки после использования коробки.
Крепление внешних частей клапана на крышке коробки за пределами 30 перфорированных линий может
осуществляться не только с помощью клея, но и, при желании, с помощью язычка и паза.
В предпочтительном варианте эти линии разреза проходят по диагонали от центра ячейки (35) к краю клапана
по линии шарнира.
Дата: 4 октября 1924 года.
W. P. THOMPSON & Co., Черч-стрит, 12, Ливерпуль, дипломированные и зарегистрированные патентные
поверенные.
Полная спецификация для 40-метрового кабеля.
Соседние файлы в папке патенты