Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3672
.pdf
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся механизма срабатывания дверцы ковша экскаваторов и аналогичных
экскаваторных машин.
Мы, Фредерик Ховард Ливенс, подданный Великобритании, и компания RUSTON & ORNSBY LIMITED,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, обе расположенные по адресу:
Sheaf Iron Works, Waterside South, город и графство Линкольн, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к механизму открывания [PPice 17-] створок ковша экскаваторов и подобных
им экскаваторных машин, и в частности к механизму, приводимому в действие электрической или иной
энергией. 65 В таком механизме срабатывающий трос крепится к барабану, вал которого вращается в
требуемые моменты времени с помощью силового привода, чтобы намотать трос и создать необходимое
усилие для срабатывания защелки 7().
- При использовании электродвигателя для обеспечения питания обычно поддерживаются следующие
параметры: j. 1 C7,',. ' " ------ -i, .
, i, A j 9 1 11 i j через него непрерывно проходит небольшой ток в течение всего времени работы механизма,
при этом полный ток подается только тогда, когда необходимо сработать защелку. Крутящий момент,
прикладываемый к намоточному барабану за счет пропускания небольшого электрического тока через
двигатель, поддерживает натяжение спускового троса во время работы машины и, помимо устранения любой
слабости, предотвращает неравномерное наматывание и любую тенденцию к его перескакиванию через
фланцы барабана. Однако, если возникнут какие-либо обстоятельства, при которых натяжение кабеля не
сможет поддерживаться, например, из-за отказа или отключения электрического тока, сразу же возникнут
вышеуказанные недостатки, и целью настоящего изобретения является создание очень простого и
автоматически управляемого устройства, которое будет механически поддерживать необходимое натяжение
в отключающем кабеле при любой такой тенденции к его ослаблению.
Согласно настоящему изобретению, на одном конце рычага первого порядка, который шарнирно закреплен на
горизонтальной оси, установлен шкив (под которым проходит отключающий трос), а на другом конце рычага
находится тормозной блок, который прижимается к фланцам или ободу барабана отключающего троса
большей частью веса конца шкива, когда отключающий трос начинает ослабевать.
На прилагаемых чертежах, демонстрирующих, в качестве примера, предпочтительный вариант
осуществления настоящего изобретения: фиг. 1 представляет собой схематический вид части стрелового
погрузчика с устройством, выполненного в соответствии с настоящим изобретением.
На рис. 2 показан боковой вид устройства.
На рис. 3 представлен вид сверху.
На рис. 4 представлен вертикальный разрез барабана для отключающего кабеля.
На изображенной машине трос подъема ковша a от намоточного барабана b соответствующим образом
проложен через верхнюю часть стрелы c и соединен с ковшом d на рычаге e, который может перемещаться
вперед или назад по мере необходимости. Дверца f шарнирно закреплена в задней части ковша в точке g и
обычно удерживается в закрытом положении скользящим запорным болтом A, установленным на дверце и
опирающимся на фиксатор i на ковше d.
Скользящий засов h соединен с рычагом защелки j коротким тросиком k.
Другой рычаг -I шарнирно соединен с рычагом ковша e и, как показано на рисунке, в подходящей точке по
направлению к его шарниру соединен с внешним концом рычага защелки j цепью или тросом mn, а
отключающий трос n соединен на свободном конце рычага 7 или вблизи него. Трос проходит через
направляющий шкив o на стреле к барабану p, неподвижно установленному на валу q, который соединен или
имеет зубчатую передачу с электродвигателем 65 любой утвержденной формы, управляемым для
выполнения указанных выше функций.
Все вышеописанные элементы, представленные на чертежах, имеют стандартную форму и функционируют
известным образом. 70 В соответствии с существующими усовершенствованиями, перед прохождением троса
n к барабану p, он пропускается через шкив X на одном конце рычага s первого порядка, шарнирно
закрепленного на горизонтальной оси t, другой конец которого имеет тормозную колодку u (см. рис. 4), которая
прижимается к фланцам или ободу барабана p весом шкива r, который сделан большим. Таким образом, как
только барабан натянет натяжение троса, любое дальнейшее натяжение поднимет шкив и отпустит тормоз, и
наоборот, при любой тенденции к ослаблению троса, например, из-за отказа или отключения электрического
тока, шкив опустится, и автоматически произойдет следующее.
Тормоз прикладывается к барабану.
Хотя выше был подробно описан один из вариантов изобретения, следует понимать, что его детали 90 могут
быть изменены без отступления от особенности автоматически управляемого рычага первого порядка,
используемого для предотвращения вращения барабана для отключающего кабеля при любой тенденции
этого кабеля к ослаблению 95.
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы 100
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240614.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240614&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240614A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь.
2,
1924. № 20641/24, Полный комплект слева: 73 мая 1925 г.
Завершено: октябрь. 8, 1925.
2409614 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области угледобывающих машин.
Я, Фредерик Уилсон, проживающий по адресу: Каннингем Парк, Харроу, 70, графство Мидлсекс, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: изобретение
относится более конкретно к редукторам для углепробойных машин цепного типа для длиннозабойных или
дуговых цепных машин, а также применимо к машинам возвратно-поступательного типа "Херд", и его целью
является улучшение конструкции и средств для установки редуктора, а также предоставление
дополнительных эксплуатационных возможностей, о которых будет сказано ниже.
В редукторе, изготовленном в соответствии с изобретением, главный приводной вал, вместо прямого
соединения с зубчатой передачей внутри редуктора, разделен, и между двумя соосными частями
расположена фрикционная муфта, предпочтительно центробежного типа, которая автоматически включается
и выключается при запуске и остановке приводного двигателя. Приводной элемент этой муфты снабжен
блокирующим или фиксирующим устройством, приводимым в действие любым удобным способом,
позволяющим освободить приводной механизм от вращения при необходимости.
Разделенная или вторичная часть ведущего вала, помимо опоры в подшипнике на своем наружном конце (то
есть, рядом со сцеплением), опирается 36 в подшипнике на своем внутреннем конце и за обычной ведущей
конической шестерней.
Обычно поворотный стол, несущий цепную звездочку и цепную стрелу, приводится в движение корончатым
колесом, с которым оно входит в зацепление с одной или несколькими коническими шестернями на
горизонтальных валах и управляется вручную или механически от тягового механизма. Предпочтительно
предусмотрены средства для фиксации поворотного стола, которые предпочтительно состоят из зубчатого
сегмента 45, предназначенного для зацепления с частью зубьев корончатого колеса, расположенного в
отливке главной головки редуктора и предназначенного для перемещения в зацепление и из зацепления с
помощью винтово-гайкового механизма. 50 Вал конического колеса главной ведущей шестерни полый и
полностью опирается на отливку головки главной шестерни, которая может быть разделена горизонтально.
Ведущая звездочка цепи (которая также имеет полую конструкцию) и ее подшипники полностью
удерживаются литой частью поворотного стола. Необходимая незначительная гибкость привода между этими
двумя элементами может быть обеспечена использованием квадратного вала с 60 шлицами или зубчатой
кромкой, а также соответствующего полого вала и ступицы.
При таком методе строительства удается избежать напряжений, возникающих из-за несоответствия углов.
Этот вал можно извлечь (65) без нарушения работы других частей зубчатой передачи, что позволяет
отсоединить поворотный стол с стрелой и цепной звездочкой с цепью в сборе от машины. 70 Вал также может
быть извлечен в случаях, когда центробежная муфта не требуется (например, на машинах с двигателями,
работающими на сжатом воздухе), чтобы предотвратить вращение цепной ведущей звездочки при
необходимости. Этот вал также можно извлечь, что является дополнительным средством для отсоединения
ведущей звездочки цепи от привода при необходимости.
Вал можно извлечь вручную 8 или установить винтовое подъемное устройство.
При применении к машинам возвратно-поступательного типа "c Hurd" разделенный главный приводной вал с
центробежной муфтой и внутренним подшипником может быть адаптирован, а поворотный стол может
работать так же, как описано ранее. Затем в отливке поворотного стола размещается режущий брус и его
возвратно-поступательный механизм, а также обычное нижнее коническое колесо, которое вращается с
обычным коническим колесом режущего бруса, при этом вал главного ведущего конического колеса и его
подшипники полностью размещены в отливке головки редуктора, а нижнее коническое колесо и его
подшипники полностью размещены поворотным столом, соединенным с гибким приводом между ними, как
описано выше.
Дата: 1 сентября 1924 года.
Эдмунд Хант и Ко., дипломированные патентные поверенные, Вест Джордж Стрит, 121, Глазго,
представители заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области угледобывающих машин.
Я, Фредерик Уилсон Херд, проживающий по адресу: Каннингем Парк, 70, Харроу, графство Мидлсекс,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к углеобрабатывающим машинам, в частности, цепного типа с длинными стенками
или цепного типа с дугообразными стенками, а также применимо к машинам возвратно-поступательного типа
"Херд", включающим, как и прежде, редукторную головку с поворотным столом, ведомую шестерню и вал
редукторной головки внутри редукторной головки для привода режущего элемента, а также вал с приводом от
двигателя, несущий ведущую шестерню, зацепляющуюся с ведомой шестерней.
Машина, описанная в данном изобретении, включает в себя, в комбинации, редукторную головку с
поворотным столом, ведомую шестерню и вал редукторной головки, расположенные внутри редукторной
головки и полностью установленные на ней, вал привода двигателя, несущий ведущую шестерню,
зацепляющуюся с ведомой шестерней, приводной элемент режущего инструмента с подшипниками,
полностью установленный на поворотном столе, и гибкое приводное соединение между ведомой шестерней и
приводным элементом режущего инструмента, с центробежной муфтой или без нее для автоматического
соединения вала привода двигателя при запуске двигателя и устройством фиксации муфты для
предотвращения произвольного автоматического соединения вала привода двигателя.
Обычно поворотный стол, несущий цепную звездочку и цепную стрелу, приводится в движение корончатым
колесом, которое входит в зацепление с одной или несколькими коническими шестернями, установленными
на горизонтальном валу или валах и приводимыми в движение вручную или механически от тягового
механизма. Для фиксации поворотного стола предусмотрено или может быть предусмотрено средство,
предпочтительно представляющее собой зубчатый сегмент, предназначенный для зацепления с зубьями
корончатого колеса, установленного в отливке главной головки редуктора, и предназначенный для
перемещения в зацепление и из зацепления с помощью винтово-гайкового механизма. Вал редуктора полый и
полностью опирается на основную отливку редуктора, которая может быть разделена вертикально. Цепь,
приводящая в движение 70-зубчатую звездочку и ее подшипники, полностью удерживается литой частью
поворотного стола. Необходимая гибкость привода между этими двумя элементами может быть достигнута за
счет использования квадратного, шестигранного, шлицевого или зубчатого вала, при этом вал полой зубчатой
передачи и ступица звездочки выполнены в паре. Благодаря такой конструкции удается избежать
напряжений, возникающих из-за несоответствия соосности.
Этот квадратный или эквивалентный вал диаметром 80 мм может быть извлечен без нарушения работы
других частей зубчатой передачи, что позволит отсоединить поворотный стол со стрелой и цепной звездочкой
с цепью в сборе от машины диаметром 85 мм.
Последний из упомянутых валов также может быть извлечен для прерывания вращения ведущей звездочки
цепи при необходимости.
Этот вал также может быть извлечен в качестве дополнительного средства для снятия ведущей звездочки
цепи с привода при необходимости. Его можно извлечь вручную или установить с помощью винтового
подъемного устройства.
При использовании на станках типа 95 «iturd» с возвратно-поступательным движением стержня привод
режущего элемента осуществляется, а поворотный стол работает, как описано ранее. Затем в отливке
поворотного стола будет размещена режущая планка 10G и ее возвратно-поступательный механизм, а также
обычное коническое колесо, которое зацепляется с конической частью режущей планки; вал редуктора и его
подшипники полностью размещены в отливке редуктора, а гибкий привод 105, как описано выше, расположен
между указанным валом редуктора и коническим колесом.
Изобретение проиллюстрировано на примере, представленном на прилагаемых чертежах 1 1.
На фиг. 1 показан вертикальный разрез головки редуктора угольной режущей машины цепного типа; на фиг. 2
— детальный разрез, показывающий средства для поворота стрелы. На рис. 3 представлен вертикальный
разрез, показывающий часть зубчатой передачи, приводящей в действие стержень длинностенной или
дугостенной машины возвратно-поступательного типа.
Как показано на рис. 1, главный приводной вал, вместо того чтобы быть напрямую соединенным с зубчатой
передачей внутри головки, разделен в головке. Между расположенными вровень секциями вала 1 и 2
находится центробежная фрикционная муфта, включающая в себя ведущий и ведомый элементы 3 и 4,
предназначенные для автоматического включения и выключения при запуске и остановке двигателя (не
показан), приводящего в движение секцию вала 1.
Для взаимодействия с элементом сцепления 3 предусмотрено выжимное устройство, включающее в себя
осевой скользящий элемент 5, имеющий периферийные канавки для зацепления с рычагом переключения 6
на поперечном валу 7, который может качаться в направлении, позволяющем переместить элемент 5 в
блокирующее положение относительно элемента сцепления 3, тем самым «отключая» сцепление или выводя
его из строя по желанию.
Участок вала 2 опирается на подшипник 2а, на конце внутри редуктора, а также на подшипник 2б вблизи
наружного конца.
Вблизи внутреннего конца секции вала 2 находится коническая шестерня 8, зацепляющаяся с корончатым
колесом 9, закрепленным поперечно к валу полой зубчатой головки 10. Вал 10 вращается в подшипниках в
редукторе 11 и имеет приводное соединение с цепной звездочкой 12, выполненное, в показанном примере,
валом 13 шестигранного сечения, обладающим свободой (в пределах) регулировки относительно линии
подшипника звездочки, что позволяет снять с вала 10 некрутильные напряжения.
В показанной конструкции вал 13 приспособлен для подъема с целью прерывания приводного соединения
между валом 10 и звездочкой 12.
Подшипник для звездочки 12 полностью установлен на поворотном столе 14, который, как обычно, также
несет стрелу. Корончатое колесо или коническая зубчатая рейка 15 на поворотном столе приводится в
движение коническими шестернями 16 (см. рис. 2), вращаемыми вручную или посредством соединения с
тяговым механизмом, для осуществления поворота стрелы.
Для фиксации стрелы в любом заданном положении предусмотрен зубчатый сегмент 17, взаимодействующий
с корончатым колесом или зубчатой рейкой 15, причем сегмент 17 является неотъемлемой частью винта 18,
ввинченного в гайку 19, имеющую отверстия для штифтов 19a, и может вращаться с помощью рычага,
вставленного через удлиненный паз 19b, для надежной фиксации сегмента 17 в положении фиксации стрелы
или для подъема сегмента над корончатым колесом 15. 66 Как показано на рис. 3, поворотный стол 141 несет
режущий брусок 20 и его возвратно-поступательный механизм. Главный вал редуктора 101 и его подшипники
полностью размещены в отливке редуктора 11l, а шестигранный вал 70 131, по своей функции
соответствующий валу 13, расположен между валом 101 и конической шестерней 21 для привода режущей
планки 20.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240615.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240615&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240615A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания R. T. SHELLEY LMITED, британская компания, расположенная по адресу: Астон Брук Стрит,
Бирмингем, и компания GronGan ArTirun STAFFORD, британский подданный, расположенная по адресу:
Келхэм, Бич Хилл, Уайлд Грин, Бирмингем, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к новому или усовершенствованному подъемному домкрату и, в
частности, к портативному винтовому домкрату, используемому для подъема осей автомобилей и подобных
транспортных средств при замене колес и для аналогичных целей.
Обычно используемый домкрат состоит из вертикального трубчатого корпуса, внутри которого скользит
резьбовой стержень или шпиндель, проходящий через гайку, опирающуюся на верхний конец корпуса, при
этом периферия гайки (20) имеет конические зубья, зацепляющиеся с коническим колесом, вращающимся с
одной стороны корпуса и приспособленным для вращения с помощью соответствующей рукоятки для
вращения гайки и, таким образом, для обеспечения вертикального осевого перемещения резьбового стержня
или шпинделя. - Диапазон вертикального перемещения, в пределах которого стержень или шпиндель...
Возможность вращения шпинделя определяется вертикальной высотой корпуса, которая, в свою очередь,
определяется высотой, доступной под осью автомобиля при спущенной шине. Диапазон, конечно, меньше
высоты корпуса, поскольку достаточная длина стержня или шпинделя всегда должна оставаться внутри
корпуса для обеспечения жесткости и защиты от боковых нагрузок, а диапазон еще больше уменьшается
из-за наличия гайки на верхней части корпуса, которая существенно уменьшает эффективную высоту корпуса.
Диапазон движений обычного домкрата достаточен для автомобилей с пневмотораксом, шины которого ранее
считались стандартными, но оказывается недостаточным для автомобилей с шинами низкого давления, то
есть шинами очень большого сечения, установленными на колеса меньшего диаметра, чем обычно.
Для таких шин требуется домкрат, имеющий диапазон перемещения, немного превышающий разницу между
радиусом обода колеса и радиусом накачанной шины, и целью нашего изобретения является создание
усовершенствованного домкрата, который обеспечит необходимый диапазон перемещения без потери
жесткости и который можно легко изготовить по цене, незначительно превышающей стоимость обычного
домкрата.
Наше изобретение включает в себя винтовой домкрат, в котором гайка вращательно установлена на гладкой
цилиндрической втулке, образующей верхнюю часть цилиндрического корпуса домкрата, и цилиндрический
стержень или шпиндель, который вертикально 65 скользит внутри корпуса и имеет два или более
выступающих продольных ребра, которые проходят через продольные пазы во втулке, причем зубья в виде
резьбы нарезаны по периферии ребер и 70 входят в зацепление с внутренней резьбой в гайке. Таким
образом, центральный стержень или шпиндель заключен внутри корпуса и поддерживается им по всей высоте
корпуса до верхней части втулки, которая предпочтительно находится на одном уровне с верхней частью
гайки, а диапазон перемещения увеличивается на величину, равную полной вертикальной глубине гайки.
- Верхний конец стержня или шпинделя 80 может быть выполнен таким образом, чтобы непосредственно
принимать ось автомобиля, но мы предпочитаем сделать шпиндель полым и разместить внутри него
скользящий стержень с упором на верхнем конце для приема оси, причем стержень имеет ряд поперечных
отверстий, через которые можно пропустить штифт, чтобы стержень выступал на любое необходимое
расстояние над шпинделем, так что нормальную высоту домкрата можно регулировать в соответствии с
автомобилями, имеющими колеса различного диаметра.
Мы предпочитаем использовать два диаметрально противоположных варианта. Дата публикации: сентябрь.
2,
71924, № 20647/24, Полный комплект слева: 6 мая 1925 г.
Завершено: октябрь. 8, 1925,.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новый или усовершенствованный подъемный домкрат.
240,615 На центральном шпинделе расположены противоположные продольные ребра, но при желании
можно использовать три или более подобных ребер, расположенных на равном расстоянии друг от друга по
периметру шпинделя.
Для предотвращения чрезмерного завинчивания шпинделя можно предусмотреть штифт вблизи его нижнего
конца, который работает в продольной канавке внутри корпуса. Канавка доведена до такого положения, чтобы
обеспечить постоянное нахождение достаточной длины шпинделя внутри корпуса для достижения
необходимой жесткости. Предпочтительно использовать квадратную или приблизительно квадратную резьбу,
чтобы верхние части внутренней резьбы гайки обеспечивали удовлетворительный контакт с втулкой, которая
при этом укрепляется и поддерживается.
Вращение гайки может осуществляться любым желаемым способом, но предпочтительно она снабжена
обычным способом, при котором наружные конические зубья входят в зацепление с коническим колесом,
установленным на одной стороне корпуса и приспособленным для вращения с помощью соответствующей
рукоятки.
Дата: 28 августа 1924 года.
От имени заявителей: GEORGE BARKER & BRETTELL, дипломированные патентные поверенные, и 77,
Колмор Роу, Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новый или усовершенствованный подъемный домкрат.
— Мы, Р. Т. Шеллфи Лимред, британская компания, проживающая по адресу: Астон Брук-стрит, 36,
Бирмингем, и Гн. Оудж, А. Р. Стаффорд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Келхэм, Бич.
Компания Mill, Wylde Green, Бирмингем, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к новому или усовершенствованному подъемному домкрату и, в частности, к
портативному винтовому домкрату, используемому для подъема осей автомобилей и подобных транспортных
средств при замене колес и в аналогичных целях.
Обычно используемый домкрат состоит из вертикального трубчатого корпуса, внутри которого скользит
резьбовой стержень или шпиндель, проходящий через гайку, опирающуюся на верхний конец корпуса, а
периферия гайки имеет скошенные зубья, зацепляющиеся со скошенным колесом, вращающимся с одной
стороны корпуса и приспособленным для вращения с помощью соответствующей рукоятки, чтобы вращать
гайку и, таким образом, вызывать вертикальное осевое перемещение резьбового стержня или шпинделя.
Диапазон вертикального перемещения, на который способен шток или шпиндель, определяется вертикальной
высотой корпуса, которая, в свою очередь, определяется высотой, доступной под осью колеса, когда шина
спущена.
Диапазон регулировки, разумеется, меньше высоты корпуса, поскольку достаточная длина стержня или
шпинделя всегда должна оставаться внутри корпуса для обеспечения жесткости и защиты от бокового
давления, а диапазон еще больше уменьшается из-за наличия гайки на верхней части корпуса, которая
существенно уменьшает эффективную высоту корпуса.
Диапазон перемещения обычного домкрата достаточен для автомобилей со стандартными пневматическими
шинами, но оказывается недостаточным для автомобилей с так называемыми шинами низкого давления, то
есть шинами очень большого сечения, установленными на колеса меньшего диаметра, чем обычно.
Для таких шин требуется домкрат 85, имеющий диапазон перемещения, немного превышающий разницу
между радиусом обода колеса и радиусом накачанной шины, и целью нашего изобретения является создание
усовершенствованного домкрата 90, который обеспечит требуемый диапазон перемещения без потери
жесткости и который можно легко изготовить по цене, незначительно превышающей стоимость обычного
домкрата, если таковая вообще будет. 95 Наше изобретение включает в себя винтовой домкрат, в котором
гайка вращательно установлена на удлинителе в верхней части корпуса домкрата, а винтовой элемент
выполнен в виде 100 продольных ребер на шпинделе, свободно перемещающемся вдоль оси корпуса, причем
ребра радиально выступают через пазы в удлинителе и входят в зацепление с гайкой.
Таким образом, центральный шпиндель заключен внутри корпуса и поддерживается им по всей высоте
корпуса до выступа, который предпочтительно находится на одном уровне с верхней частью гайки, а диапазон
перемещения увеличивается на величину, равную полной вертикальной глубине гайки.
Мы предпочитаем использовать два диаметрально противоположных продольных ребра на центральном
шпинделе, но при желании можно использовать три или более подобных ребер 115, причем ребра 240,615
расположены на равном расстоянии друг от друга по периферии шпинделя.
Практичный вариант домкрата, сконструированного в соответствии с нашим изобретением,
проиллюстрирован в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых: - Рисунок 1 представляет собой
боковой вид всего домкрата.
Рисунок 2 представляет собой вертикальный разрез по линии 2-2 на рисунке 1.
Рисунок 3 представляет собой горизонтальный разрез по линии 3--3 на рисунке 1.
На рисунке 4 показан план домкрата со снятой опорной пластиной для оси.
I.5 На рисунке 5 представлен вертикальный разрез верхней части корпуса домкрата.
Корпус изображенного домкрата представляет собой литую деталь соответствующей конструкции, имеющую
широкое основание b и вертикальное осевое отверстие формы, показанной на рис. 3.
Верхняя часть корпуса заканчивается участком уменьшенного диаметра, образующим полую цилиндрическую
втулку, в которой 26 имеет прорези в двух диаметрально противоположных точках d, расположенных на одной
линии с вертикальными канавками e в корпусе и являющихся их продолжением. Полый цилиндрический
шпиндель f, образующий выступающую часть домкрата 0, предназначен для скольжения внутри втулки c и
внутри отверстия в корпусе, за счет которого он направляется и поддерживается. Этот шпиндель имеет
расположенные диаметрально противоположно продольные ребра g, которые скользят в канавках 36e и
выступают через пазы g во втулке, причем выступ ребер за пределы периферии втулки примерно равен
глубине наклонных зубьев h, нарезанных по периферии ребер в виде резьбы.
Эти зубья входят в зацепление с внутренней резьбой гайки j, которая надевается на втулку и обеспечивает
плавное вращательное движение. Подходящей формой резьбы является резьба em465, имеющая концы
зубьев достаточной ширины, чтобы обеспечить удовлетворительный контакт с внешней поверхностью втулки.
Вертикальная глубина гайки практически равна глубине втулки, так что их верхние поверхности находятся на
одном уровне, а корпус домкрата непосредственно под втулкой может быть немного увеличен, как показано
на рисунке, для создания широкого выступов, которые воспринимают усилие, оказываемое на гайку при
подъеме груза.
Вращение гайки осуществляется обычным способом с помощью конического колеса k, вращательно
установленного в выступе I на боковой стороне корпуса и зацепляющегося с коническими зубьями на нижней
поверхности гайки; колесо k снабжено гнездом квадратного сечения, предназначенным для приема конца
квадратного рабочего стержня n.
Чтобы предотвратить случайное чрезмерное завинчивание шпинделя, препятствующее необходимой боковой
опоре со стороны корпуса, вблизи нижнего конца шпинделя предусмотрен поперечный штифт n, концы
которого выступают в продольные канавки o в корпусе, заканчивающиеся на небольшом расстоянии ниже
верхней части втулки c, как показано на рис. 5.
Обычно опорная пластина p, предназначенная для установки оси или другой части поднимаемого
автомобиля, может быть установлена непосредственно на верхнем конце шпинделя a, но мы предпочитаем
использовать конструкцию, показанную на фиг. 1 и 2, чтобы можно было регулировать обычную высоту
домкрата для автомобилей с колесами различного диаметра.
Как показано на рисунке, башмак p установлен на верхнем конце короткого стержня q, который свободно
скользит в верхней части полого шпинделя и может быть установлен на любой желаемой высоте с помощью
штифта, который предназначен для прохождения через любое из ряда поперечных отверстий в стержне, при
этом штифт упирается в верхний конец шпинделя. Для предотвращения потери штифта он соединен цепью s
с шайбой t на штоке, а для предотвращения выскальзывания штока шайба u закреплена к нижнему концу
штока винтом v и предназначена для упирания во внутренний выступ w внутри шпинделя около верхнего
конца.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240616.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240616&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240616A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 2 сентября 1924 г. - № 20651/24, завершено слева: 2 июня 1925 г.
Завершено: октябрь. 8, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
240,616 Усовершенствования в подъемных домкратах.
Я, Эдвард Джонсон, проживающий по адресу: Веллингтон-роуд, 65, Билстон, графство Стаффорд, подданный
короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к подъемным домкратам и применимо к подъемным домкратам в целом, хотя в первую
очередь оно предназначено для использования с дорожными транспортными средствами.
Одной из целей настоящего изобретения является создание домкрата компактной конструкции, обладающего
большим «биением», чем обычно, благодаря чему инструмент будет занимать минимум места, когда не
используется.
Еще одной целью настоящего изобретения является создание домкрата простой и недорогой конструкции,
который не будет подвержен поломкам.
Одной из особенностей настоящего изобретения является обеспечение домкрата неподвижным винтом, на
который установлена втулка или элемент, а также обеспечение средств для вращения втулки или элемента
таким образом, чтобы она совершала одновременно вращательное и восходящее движение за счет
перемещения по неподвижному винту, при этом втулка или элемент, совершающий это движение, несет
несущий нагрузку винтовой шток, причем конструкция такова, что при работе домкрата втулка совершает
комбинированное вращательное и восходящее движение, а винтовой несущий нагрузку шток
предотвращается от вращения и совершает восходящее движение в дополнение к восходящему движению
втулки, которая ее несет.
Таким образом, несущий нагрузку шток перемещается вверх с удвоенной обычной скоростью, и, кроме того,
биение инструмента или машины примерно вдвое больше, чем в стандартной конструкции подъемного
домкрата. — В одной из конструкций домкрат может включать в себя внешний корпус, имеющий основание, от
которого вверх отходит полая стойка. [Цена 1/-] Данная конструкция может быть выполнена вблизи верхней
части с расширением и подшипниками для червячного колеса.
Внутри трубчатой части корпуса 60 закреплен винт. Этот винт может быть выполнен на внешней поверхности
трубки, нижний конец которой приклепан к основанию корпуса, при этом привинченная трубка и трубчатая
часть корпуса являются соосными. 55 Навинчиваясь на внешнюю сторону неподвижного винта и располагаясь
внутри корпуса, я предусматриваю втулку, наружная сторона которой снабжена продольными или почти
продольными зубьями, которые входят в зацепление с червяком, установленным в подшипниках,
предусмотренных в корпусе.
В верхней части втулки, с которой взаимодействует червяк, имеется внутренний выступ или фланец,
имеющий резьбу 65 и принимающий привинченный несущий шток. Шток может быть выполнен из трубки или
стержня, привинченного к его внешней поверхности, и может быть снабжен головкой любой подходящей или
обычной формы для соединения 70 с корпусом оси или с любой другой нагрузкой.
При необходимости между несущим штоком и неподвижным винтом или корпусом 75 домкрата может быть
предусмотрено штифтовое соединение с пазом, чтобы предотвратить вращение несущего штока. Однако
предполагается, что нагрузка будет достаточной, чтобы предотвратить вращение несущего стержня, так что
указанный стержень 80 автоматически выкрутится из втулки при одновременном вращении втулки и ее
движении вверх.
Датировано 28 августа 1924 года.
Гарольд Дж. К. Форрестер, 85 - дипломированный патентный поверенный, Центральный дом; 75; Нью-стрит,
Тес-сью, Бирмингем, и Джессел Чемберс, 88190, - Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2. 90 Pi1ce 25, -'S 11 - -j I'- ( -,.,
240,616 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в подъемных домкратах.
Я, Эдвард Джонсон, проживающий по адресу: Веллингтон-роуд, 65, Билстон, графство Стаффордшир,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Соседние файлы в папке патенты