Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3665
.pdf
определенной скоростью. Это показано на рис. 4 линиями S. При дальнейшем увеличении скорости при
относительно высокой скорости поток воды может казаться направленным почти прямо назад от передней
части лодки, как показано линиями H.
- Когда лодка находится в состоянии покоя, она вытесняет определенное количество воды, и при запуске винт
11 может функционировать практически как погруженный винт. Когда лодка начинает движение, лопасти
винта 11 входят в контакт с водой под днищем лодки, а также выступают в направлении волн, движущихся
вдоль бортов лодки за кормой 9, как показано линиями L на рис. 4, и там также входят в контакт с водой. Когда
вода движется, как показано линиями L, гребной винт может по-прежнему функционировать в основном как
погруженный или в значительной степени погруженный винт. По мере того, как лодка набирает скорость,
движимая вперед гребным винтом, поток воды под днищем лодки может оставаться практически тем же, но
поток вдоль бортов будет таким, как показано линиями S. В этом случае лопасти гребного винта, когда они
направлены вниз, взаимодействуют с водой под днищем лодки, а когда они направлены практически
горизонтально, их внешние части взаимодействуют с волнами, текущими вдоль кормы вдоль корпуса.
Однако ступица и внутренние части лопасти, -55, будут находиться в углублении воды непосредственно за
кормой лодки. Таким образом, мы имеем поверхностный гребной винт в том смысле, что ступица и внутренние
части лопастей не работают с водой, но лопасти взаимодействуют с водой и оказывают движущую силу на
протяжении значительной части своего оборота, создавая, соответственно, большую движущую силу.
Наконец, в случае очень быстроходных лодок, когда лодка набирает высокую скорость и поток воды
изменяется в зависимости от скорости корпуса, вода, как показано линиями H, больше не выбрасывается на
путь лопастей винта по бокам лодки, которая в этом случае приводится в движение исключительно 70
лопастями винта, взаимодействующими с потоком воды, поступающим из-под днища лодки и поднимающимся
ненамного выше уровня днища кормовой части транца 9. 75 По мере увеличения скорости лодки в воде
инерция воды относительно скорости лопастей гребного винта значительно возрастает, и если бы площадь
соприкосновения лопастей винта составляла 80° постоянной площади, то для вращения лопастей винта в
воде независимо от сопротивления корпуса лодки потребовалось бы значительно больше энергии. В
некоторых типах лодок (85) сопротивление при запуске двигателя и наборе скорости может быть
относительно высоким, и это сопротивление может уменьшаться по мере набора скорости.
Из описанной конструкции видно, что на низких скоростях, когда относительная инерция воды,
воздействующая на лопасти винта, невелика, винт может сначала функционировать практически как
погруженный винт, при этом все лопасти работают. По мере того, как лодка набирает скорость, вода будет
отводиться от ступицы и внутренних частей лопастей, и сопротивление этих частей будет устранено, однако
вращающиеся лопасти будут рассекать воду на 100° на значительной части своего оборота, и развиваемая
сила будет высокой. Затем, по мере набора скорости, площадь контакта лопасти с водой уменьшится, и
сопротивление в 10 Дж, обусловленное относительно высокой инерцией воды, соответственно снизится, но
при этом может быть достигнута достаточная мощность для движения лодки. Важное преимущество
заключается в возможности использования пропеллерного колеса ограниченного диаметра, которое может
вращаться с желаемой скоростью двигателем с относительно ограниченным рабочим объемом поршня.
При использовании обычного поверхностного гребного винта 115, лопасти которого проходят только через
воду, обычно в нижнем положении, боковая составляющая силы создается наклонно расположенной
лопастью, проходящей через воду, которая стремится повернуть 120 градусов или развернуть корму. Этот
эффект более заметен на малых скоростях, когда лодка не движется так быстро вперед и легче отклоняется
от прямолинейного курса. В данной конструкции это действие гребли в некоторой степени сведено к
минимуму, поскольку на более низких скоростях винт работает почти как подводный винт, а боковая тяга на
корму сведена к минимуму. Влияние ступицы гребного винта на управляемость можно свести к минимуму,
используя определённый угол руля на судне, то есть управляя им с помощью руля таким образом, чтобы
противодействовать стремлению гребного винта к отклонению от кормы.
Руль 13 предпочтительно располагается непосредственно позади и на одной линии с гребным винтом, и в
этом положении он обеспечивает мощное механическое преимущество в кормовой части лодки. Здесь я
показал руль, установленный на подшипнике 15 на конце гребного вала и в кронштейне 17, закрепленном на
корме лодки. Благодаря такой конструкции исключается необходимость в опоре руля на поверхности воды
или вблизи нее.
Кроме того, поскольку при движении лодки на скорости ступица винта поднимается над поверхностью воды,
на более высоких скоростях подшипник также будет подниматься над водой, и не будет подводных частей,
которые могли бы оказывать сопротивление движению лодки.
Поскольку руль на широком диапазоне скоростей подвержен воздействию волн, накатывающих сзади с
бортов лодки, управление значительно облегчается.
Хорошие результаты были получены с помощью лодки, сконструированной в соответствии с изобретением и
имеющей следующие общие размеры: длина по ватерлинии лодки 25 футов.
Максимальная ширина корпуса, составляющая примерно посередине, — 7 футов.
Корпус постепенно сужается к корме, пока не достигает кормового транца, ширина которого по ватерлинии
составляет 10 дюймов.
Дно лодки в кормовой части приблизительно плоское.
Центр ступицы гребного винта находится на расстоянии 9 дюймов от кормовой части транца, а самая нижняя
точка ступицы гребного винта приблизительно касается прямой линии, соответствующей кормовой части
лодки и выступающей назад.
Я подробно описал конкретный вариант осуществления моего изобретения, показанный в качестве примера
на прилагаемых чертежах, чтобы конструкция, изображенная таким образом, была легко понятна. Очевидно,
что подробное описание призвано облегчить понимание конкретного показанного примера, и детали
конструкции могут значительно варьироваться, не выходя за рамки основной идеи.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240470.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240470&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240470A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 25 сентября 1924 года.
---- Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 23 сентября 1925 г. (номер заявки: A 240 470). №
23772/25.
Завершено: Янв. 24, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции или относящиеся к движителю судов.
Я, Уильям Альберт Хикман, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Оушен-авеню, 233,
Нью-Лондон, графство Нью-Лондон, штат Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к лодкам, и в частности к моторным лодкам, приводимым в движение
поверхностным или полупогружным гребным винтом, и целью изобретения является создание
усовершенствованного и более эффективного способа приведения в движение судов такого типа.
Описанная здесь система привода лодки включает использование так называемого поверхностного или
полупогружного гребного винта, в котором подшипники вала и опорные стойки, а предпочтительно также
менее эффективные внутренние части лопастей, расположены над поверхностью воды, по которой движется
лодка. Обычно это достигается путем установки гребного винта на валу, расположенном параллельно и выше
нормальной ватерлинии, когда лодка движется на скорости, при этом лопасти винта погружаются в воду ниже
вала по мере его вращения. Такая конструкция гребного винта, использующая прямое движущее воздействие
полезных приводных частей лопастей, скажем, самых внешних 3,5 (две трети длины лопастей), и
устраняющая тормозящую силу, возникающую при движении через воду, тех подводных частей, которые в
обычной системе подводного винтового гребного винта необходимы для удержания полезных частей
лопастей, а именно, самых внутренних третей лопастей, ступицы винта, гребного вала, подшипников и стоек,
продемонстрировала высокую движущую эффективность 45. на судах самых разных типов и особенно на
судах, движущихся на высоких скоростях tl'ricl, и, при приводе в движение двигателем заданной мощности,
такой винт может вращаться с тем же числом оборотов, что и подводный винтовой гребной винт, несмотря на
то, что имеет значительно большую площадь подводного пространства.
Следует, однако, понимать, что в гребном винте поверхностного типа в любой момент времени через воду
проходит лишь часть площади лопастей. Идеальным условием для движения, очевидно, был бы винт, в
котором внешние части всех лопастей были бы погружены и работали одновременно, в то время как
неэффективные внутренние части, ступица и механизм, расположенный рядом с центром винта и
вызывающий реторсионное движение, отсутствовали бы, но такая конструкция, очевидно, является
невыполнимой абстракцией. 65 Согласно изобретению, корпус, приспособленный для привода
поверхностным или полупогружным гребным винтом, имеет поверхность, расположенную перед винтом, для
создания восходящей назад волны, при этом гребной винт подвешен за поверхностью, чтобы
взаимодействовать с волной при определенной скорости судна и на значительном расстоянии от впадины
волны, что позволяет максимально погрузить эффективную часть лопастей. В связи с изменением скорости
лодки происходит автоматическое опускание лопастей винта в соответствии с увеличением относительной
инерции воды при повышении скорости.
Рядом с валом гребного винта может быть установлен водоотвод для отвода воды от центральной части
гребного винта, а также могут быть предусмотрены элементы для регулирования подъема воды 85 сбоку от
гребного винта, как будет подробно описано ниже.
Изобретение применимо не только к типу лодок, изображенных здесь, но, наоборот, к лодкам 90 и их корпусам
самых разных типов, а также к относительно медленным лодкам или лодкам I1 -1 1 411' ---.1-m 1 ------ -- ' 'i --- -1
------ A11 --- - j -j - -.11A 240,470 с большим водоизмещением, как станет ясно по мере дальнейшего описания.
Для полного понимания изобретения оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг.
1 представляет собой план лодки, показанной в иллюстративных целях и иллюстрирующей один из вариантов
изобретения; фиг. 2 представляет собой квазисхематический вид, иллюстрирующий в боковом ракурсе
кормовую часть лодки, показанной на фиг. 1; фиг. 3 и 4 представляют собой аналогичные виды; фиг. 5
представляет собой вид кормы лодки, показанной на фиг. 4, а фиг. 6 представляет собой схему, на которую
следует ссылаться.
На прилагаемых чертежах я изобразил лодку, корпус которой 7 снабжен днищем в форме перевернутой буквы
V, причем буква V постепенно выравнивается от носа к корме и переходит в плоское или практически плоское
днище транца 13, прилегающее к кормовой части. Лодка приспособлена для привода поверхностным гребным
винтом 15 2? 5 установлен на гребном валу 17, проходящем практически параллельно ватерлинии лодки, что
является наиболее эффективным углом для движения лодки вперед по воде, как будет понятно далее.
Очевидно, что по конструктивным соображениям вал 17 находится на определенном расстоянии над нижней
частью 13 кормового транца, и если бы гребной винт 15 был подвешен непосредственно за транцем 11, то
только самые внешние части лопастей опускались бы ниже уровня его нижней кромки 13.
Скоростной катер, изображенный на иллюстрации, во время движения постепенно поднимается к поверхности
воды по мере увеличения скорости благодаря конструкции подводной части корпуса, и на высоких скоростях
происходит лишь незначительное смещение корпуса, а вал 17 соответственно поднимается над
поверхностью воды по сравнению с его положением, когда катер находится в состоянии покоя или движется с
умеренной скоростью. Вода будет вытекать из-под транца 11, оставляя его нижний край 13 значительно ниже
нормального уровня, и изгибаться вверх к нормальной поверхности и выше нее, образуя волну, как это более
или менее схематично показано одной из линий L и H1 на рис. 2.
Прямая или относительно прямая кромка 13 кормового транца 11 является примером поверхности корпуса
лодки, которая отводит назад волну, поднимающуюся в виде водяного столба.
Положение гребня волны относительно транца 11 будет изменяться в зависимости от скорости лодки, а
высота волны будет изменяться в зависимости от водоизмещения лодки, при этом высота указанной волны, а
также расстояние от ее гребня до транца обусловлены инерцией воды. Форма волны поддается точному
расчету при любых заданных условиях. Его высота будет меняться в зависимости от скорости и будет
практически постоянной при любой заданной скорости. Например, если лодка движется со скоростью пять
миль в час, уровень воды может находиться на два дюйма выше нижней линии 13 транца на расстоянии
шести дюймов от нее, а на расстоянии двадцати дюймов от нее — на десять дюймов выше уровня указанной
линии 13. При скорости тридцать миль в час точка в шести дюймах позади кормы, расположенная на транце,
вместо двух дюймов выше линии 13, может находиться всего на одну восьмую дюйма, а в двадцати дюймах
позади транца, вместо десяти дюймов выше днища, может находиться всего на полтора дюйма выше этого
уровня.
Инерция воды, разумеется, будет регулировать эту высоту в зависимости от скорости лодки.
На рис. 2 и 3 я без каких-либо попыток добиться точности размеров изобразил кривую, обозначенную буквой
L, представляющую поверхность воды, когда лодка движется с относительно низкой скоростью, и кривую,
обозначенную буквой H, представляющую поверхность воды, когда лодка движется с относительно высокой
скоростью.
Очевидно, что если бы гребной винт был подвешен непосредственно за транцем 11 на рис. 2, то общая
эффективная площадь 100 лопастей во время движения лодки была бы мала, поскольку вал 17 обязательно
находится выше линии дна 13 транца, и гребной винт рассекает волну, которая образуется преимущественно
в своей впадине. В соответствии с моим изобретением, вал 17 удлинен таким образом, что гребной винт 15
подвешен на значительном расстоянии назад от транца 11 лодки, чтобы пересекать восходящую волну в
точке, удаленной от ее впадины и вблизи ее гребня, так что большая часть эффективной поверхности лопасти
гребного винта будет рассекать воду. Таким образом, на рис. 2 гребной винт 115 показан подвешенным так,
что практически вся его поверхность погружена в волну низкой скорости L, при этом ступица и внутренние
тормозящие части гребного винта расположены над поверхностью воды 120, а сам гребной винт действует как
поверхностный или полупогружной.
Если скорость лодки увеличивается так, что образующаяся волна принимает форму буквы H, то наклон винта
заметно уменьшается по мере отступления гребня волны. Фактически, можно сказать, что угол наклона винта
автоматически уменьшается при опускании кормовой части гребня волны.
Применительно к лодкам с очень высоким уровнем воды (130°) становится ясно, что винт, работающий в
непосредственной близости от этого транца, будет погружаться в воду относительно небольшой частью
лопасти (70°). Предположим, однако, что гребной винт подвешен дальше назад, как показано на рис. 3, а
линия b-b представляет высоту уровня воды волны H в месте расположения гребного винта. Из рисунка
видно, что гораздо большая часть лопасти винта воздействует на воду. Если линия c-c представляет высоту
волны L в той же точке, то ступица винта, как правило, будет погружена в воду, что приведет к
неблагоприятным последствиям. Благодаря конструкции частей 19 и 21, описанной здесь, волна, так сказать,
разделяется и предотвращается от подъема вблизи вала, и 85 принимает форму, в основном, обозначенную
линией d-d;--J. Таким образом, она отводится от ступицы и ее подшипников, а также от других частей гребного
винта, которые, будучи погруженными, значительно снижают его эффективность, в то время как внешние
части лопастей, как будет видно из схемы, работают на глубине воды, достигающей линии c-c.
Таким образом, в положении, показанном на рисунке, одновременно эффективны две лопасти, тогда как при
уровне воды b--b работала бы только одна лопасть. В частности, применительно к судам средней скорости
описанные конструкции 1(,0) позволяют использовать поверхностные гребные винты относительно
небольшого диаметра, которые, тем не менее, будут иметь ту же или даже большую абсолютную площадь
погруженной поверхности, чем более крупные гребные винты, установленные в обычном положении 1 (05).
Это позволит двигателям с заданным рабочим объемом поршня эффективно работать с большей частотой
вращения в минуту в корпусах заданного веса и сопротивления. Хорошие результаты были получены с
помощью лодки, сконструированной в соответствии с изобретением и имеющей следующие общие размеры:
Автоматическая регулировка угла наклона винта может принести значительную пользу. В этом случае винт
может быть расположен очень далеко позади линии 13, например, на расстоянии шести или семи футов,
поскольку гребень волны в такой лодке находится далеко позади. Поверхностный гребной винт,
пересекающий эту волну на значительном расстоянии от её впадины, будет иметь достаточную площадь
погруженной поверхности, чтобы позволить лодке двигаться против её высокого сопротивления на низкой
скорости, в то время как на максимальных скоростях, когда сопротивление лодки невелико, площадь лопасти
винта, контактирующей с водой, будет минимальной, необходимой для движения лодки, учитывая очень
высокую относительную инерцию воды на таких скоростях.
Однако, если бы потребовалось создать винт, который бы погружался сравнительно глубоко при
относительно высокой скорости, иными словами, чтобы взаимодействовать с волной E вблизи ее гребня, как
показано на рис. 3.
Что было бы особенно желательно для лодок со средней скоростью или относительно большим
водоизмещением, как видно из рисунка 3, это может привести к погружению ступицы винта в волну L,
создаваемую на низкой скорости, и в этом случае поверхностный винт не будет функционировать должным
образом, что приведет к значительной потере эффективности на низких скоростях или при старте, когда
сопротивление лодки максимально. Чтобы обеспечить установку гребного винта в положение, показанное на
рис. 3, и избежать этой трудности, я могу использовать конструкцию, показанную на рис. 4 и 5, где я
предусмотрел продолжение от глиссирующей поверхности лодки 19, идущее назад от линии 13, которая
формирует восходящую назад волну, и эта поверхность предотвращает подъем этой волны вдоль линии вала
гребного винта. По обеим сторонам гребного вала поверхность 19 может сливаться 46 с выступающими вверх
участками 21, что позволяет волне подниматься вбок рядом с внешними или активными участками лопастей
гребного винта.
Часть 19 фактически представляет собой продолжение за днищем лодки и в случае глиссирующей лодки
должна рассматриваться как часть фактической глиссирующей площади днища и рассчитываться с
использованием соответствующих линий кормовой части. Поверхности 19 и 21 могут быть интегрированы в
корпус лодки любым подходящим образом и показаны здесь в виде плоскостей, поддерживаемых стойками 23
от задней части транца 11.
Принцип работы конструкции, показанной на рис. 4 и 5, станет понятен, а приведенное выше обсуждение —
яснее, если обратиться к рис. 6, на котором схематически изображен пропеллер, если смотреть на него сзади.
Если длина лодки после переформовки составляет - 25 футов.
Формованная балка - 6 футов 3 дюйма.
Ширина в кормовой части - 5 футов 10 дюймов.
На такой лодке гребной винт был установлен на выносном подшипнике, при этом передний конец ступицы
гребного винта находился на расстоянии 8 дюймов от задней поверхности вала, который образовывал самое
нижнее продолжение кормового транца и был с ним соединен.
В случае высокоскоростных судов винт можно перемещать назад на расстояния от 18 до 30 дюймов от
кормовой части транца, или даже на большие расстояния. Я описал некоторые конкретные применения
принципов моего изобретения, благодаря которым его можно воплотить в жизнь. Следует понимать, что эти
примеры приведены исключительно в иллюстративных целях, а объем изобретения определяется
следующими пунктами формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является следующим: Моторная лодка, имеющая поверхностный или полупогружной гребной винт,
корпус которой имеет поверхность впереди указанного винта для создания восходящей волны, причем
указанный винт подвешен позади указанной поверхности для взаимодействия с этой волной при
определенной скорости лодки, на значительном расстоянии от впадины этой волны, чтобы обеспечить
максимальное погружение эффективной части лопастей.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240471.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240471&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240471A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦОПЕЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): сентябрь. 23, 7924. 240,471 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): сентябрь. 23, 1925. № 23782/25.
Завершено: Декабрь. 23, 1926, - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод и устройство для удаления стекла из стеклодувных печей.
Я, Х. Ф. Рич Северин из Сасбаха, близ Ахерна в Бадене, Германия, подданный Германии, настоящим заявляю
о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию и упрощению метода заполнения стеклоформовочных
машин, работающих по принципу Оуэнса, которые подают стекло путем вакуумного отсоса.
В таких машинах нижняя, открытая сторона формы соприкасается с поверхностью стеклодувной ванны, и
жидкое стекло всасывается в форму за счет вакуума. Однако при погружении металлической формы в стекло
стекло вблизи места розлива охлаждается и его необходимо снова нагреть перед следующей операцией
розлива, что занимает значительное время. Поэтому обычно используют вращающиеся ванны, в которых
охлажденная зона заполнения постоянно доводится до температуры плавления печи, а свеженагретая
поверхность стекла подается в форму.
Эксплуатация этих вращающихся резервуаров неудобна и к тому же дорогостояща из-за повышенного
потребления угля.
Поэтому были выдвинуты различные предложения по устранению ненужности этих вращающихся
резервуаров и извлечению стекла непосредственно из печи путем искусственной циркуляции расплавленного
стекла в плавильной печи, либо с помощью устройств, предусмотренных в самой печи, таких как погружные
колеса и тому подобное, либо с помощью стержней, установленных на вращающейся форме [Pf, ad 1/-3
carrier, которые предшествуют или следуют за формой. Однако все эти попытки до сих пор не увенчались
успехом, и 45 различных предложений оказались неудовлетворительными.
Другой способ извлечения стекла заключается в том, что через отверстие, предусмотренное обычным
способом 60 в стенке печи, форма вводится в печь и погружается в расплавленное стекло. В такой
конструкции место погружения, как это обычно бывает при ручной работе, расположено внутри кольца или
плавающего элемента, который плавает на расплавленном стекле, и на который снизу поступает хорошо
осветленное стекло. При поднятии формы из расплавленного стекла и отделении подвешенного на ней
стекла ножом необходимо следить за тем, чтобы эта избыточная часть стекла не попала внутрь плавающего
элемента или кольца, а оказалась снаружи, 65 чтобы расплавленное стекло в месте заливки не было
загрязнено указанным отрезанным куском стекла. Машины, работающие по этому принципу, функционируют
очень успешно. Однако этот метод подходит только для очень мягкого и легко плавящегося стекла,
используемого в лампах накаливания и тому подобном.
Для твердого бутылочного стекла этот метод непригоден по той причине, что отрезанная часть стекла
попадает в ту часть резервуара (или емкости), которая наиболее не подходит для его переплавки, а именно
между стенкой кольца и стенкой печи, место, где не только пламя блокируется плавающим элементом или
кольцом, но и где стекло охлаждается относительно холодной стенкой печи и воздухом, поступающим через
заправочное отверстие в стенке печи, так что проходит значительное количество времени, прежде чем стекло
расплавится. При производстве бутылок таким способом невозможно осуществить более трех наполнителей
весом около 750 граммов каждый в минуту через одно заправочное отверстие. Кроме того, отрезанные части
недостаточно расплавляются и вскоре образуют небольшую преграду перед отверстием для заполнения, тем
самым создавая препятствие для введения формы.
Целью настоящего изобретения является преодоление этих недостатков, и с этой целью одна из
особенностей изобретения заключается в том, что форма вставляется в расплавленное стекло в камере
погружения, а при извлечении формы срезается прилипшее к ней стекло и выбрасывается в осветляющие
кольца за пределами камеры погружения.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что при извлечении формы стекло срезается, и оно
бросается вбок в расплавленное стекло, находящееся в печи, предпочтительно попеременно справа и слева
от камеры для погружения.
В ограниченной степени цель более быстрого переплавления отрезанной части может быть достигнута, если
указанная часть будет отброшена назад, то есть внутрь печи. Однако такой способ обработки отрезанной
части имеет тот недостаток, что указанная часть окажется слишком близко к входному отверстию плавающего
элемента, и существует опасность того, что ее фрагменты могут достичь внутренней части плавающего
элемента, прежде чем полностью расплавятся.
Этот недостаток можно минимизировать, расположив входное отверстие плавающего элемента как можно
дальше от места падения отрезанной части, а в некоторых случаях — установив плоскую крышку 46 на задней
части плавающего элемента, так чтобы отрезанная часть падала на указанную крышку, где она будет
подвергаться особенно интенсивному воздействию пламени.
Привет! Для станков, из которых удаляется относительно небольшое количество стекла, этого метода будет
достаточно. Однако в случаях, когда необходимо извлечь большие объемы, предпочтительнее отбрасывать
отрезанную часть b6 вбок, например, под углом вниз.
По сравнению с ранее используемыми методами данный метод обладает следующими преимуществами:
(1)
Плавающий элемент или кольцо можно выдвинуть вплотную к стенке печи, благодаря чему форму не нужно
будет так глубоко вводить в печь, она будет нагреваться в меньшей степени и быстрее охлаждаться.
(2)
При соответствующей скорости движения ножа отрезанная часть стекла может быть отброшена вбок внутрь
печи на некотором расстоянии от плавающего элемента, причем конструкция такова, что расстояние может
быть адаптировано к условиям в каждом конкретном случае.
Во всех случаях отрезанная часть стекла не падает непосредственно на стенку печи и не оказывается в
месте, защищенном от пламени плавающим элементом, а всегда полностью подвергается прямому
воздействию тепла печи.
(3)
Формирование стеклянной перегородки перед отверстием, куда вводится форма 80), невозможно.
(4)
Благодаря тому, что отрезанная часть стекла подвергается прямому воздействию тепла печи, ее можно
переплавить гораздо быстрее, чем при использовании более ранних методов.
Отрезанная часть плавится примерно за половину времени, необходимого ранее, то есть примерно за 10
секунд при обычной температуре плавления, близкой к 1300 °C. 90 (5) В роторных машинах, имеющих
множество рабочих элементов, последовательно загружаемых стеклом, операция резки может
осуществляться попеременно с одной или другой стороны плавающего элемента 95, так что из одного и того
же рабочего отверстия можно получить вдвое больше засыпки.
Новый метод может быть реализован обычными средствами и работает так же, как и используемый в
настоящее время метод 1100, применяемый различными способами. При применении этого метода к печам
для выплавки стекла предпочтительно, чтобы обычные непрерывные печи были сконструированы таким
образом, чтобы с уверенностью предотвратить выпадение отрезанной части стекла 105 за пределы печи.
В остальных случаях форму можно вводить в печь обычным способом, горизонтально или вертикально.
Вращающаяся и радиально перемещающаяся пресс-форма машины 110, описанной в Техническом задании.
Также может быть использован документ № 26222/11.
Для боковой резки лишней части стекла можно использовать как обычный нож станка Оуэнса, так и нож
автоматического станка Северинда t1,5, описанного в технических условиях №№ 9689/08 и 7891/13.
На прилагаемых чертежах схематически показано только расположение плавающих элементов 120 перед
отверстием для выдвижения стекла.
Плавающие элементы имеют более или менее форму хорошо известных плавающих элементов l25, за
исключением того, что верхний край на переднем конце плавающего элемента, то есть в месте, где
осуществляется операция отрезания, сделан несколько ниже, наклонен вниз наружу и скошен.
На рисунке 1 в качестве примера в плане показано расположение трех вращающихся машин вблизи стенки
печи, каждая из которых имеет четыре рычага.
На рисунках 2, 3 и 4 представлены, соответственно, план и разрез используемого плавающего элемента,
причем рисунок 4 — это разрез по оси X рисунка 3, а рисунки 5 и 6 — план и разрез непрерывно работающего
варочного котла, подходящего для нового метода.
На первом рисунке 1 изображена внутренняя часть резервуара, в которой плавающие элементы 2, 3 и 4
расположены обычным образом за отверстиями 15 для извлечения стекла. Перед печью схематически
изображены 3 четырехрычажные машины 5, 6 и 7, в каждом случае показана форма для заливки,
установленная в печи.
Стрелки 8 указывают направление, в котором отрезанные кусочки стекла отбрасываются предпочтительно
попеременно вправо и влево, так что они падают на поверхность стекла в точке 9. 10 — это осветляющие
кольца, которые могут быть расположены в металле в печи таким образом, чтобы место падения отрезанного
кусочка стекла находилось внутри них.
На рисунках 2, 3 и 4 показаны в плане, поперечном и продольном разрезах соответственно плавающий
элемент 2, предпочтительно используемый в данном методе с печным резервуаром. 12 — отверстие, через
которое поступает металл, 16 — место его извлечения, 14 — стенка печи, а 15 — отверстие для ввода формы
в печь. Плавающий элемент отличается от обычно используемых только тем, что в точке 13 стенка слегка
углублена и скошена, что облегчает отбрасывание отрезанной части и затрудняет ее попадание в плавающий
элемент.
На рисунках 5 и 6 показана непрерывно работающая емкость для непрерывной работы, которая отличается от
обычно используемых тем, что ее стенки слегка приподняты в точке 17 и могут быть слегка изогнуты наружу в
стороны для захвата отрезанной части стекла и направления ее обратно в осветляющее пространство 18
емкости. 11 — это стенки емкости, 19 — пространство, куда вводится металл, а 18 — осветляющее
пространство, которые соединены известным образом через отверстие 20 и проход 21. Из лопатки 18 для
очистки стекло проходит через отверстие 22 в пространство для извлечения, место извлечения находится в
точке 23. 17 — это боковые приподнятые участки стенки сосуда, 25 — места, куда падают отрезанные кусочки
стекла, и 24 — направление, в котором отрезанные кусочки могут попеременно отбрасываться.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240472.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240472&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240472A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Александр Керган, проживающий по адресу: Фирстенбергерштрассе, 177, Франкфурт-на-Майне, Германия,
инженер и подданный Германской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к машине для обработки шкур, кожи и тому подобного с цилиндрическими
ножами или другими вращающимися инструментами, в которой предусмотрена лента для поддержки
обрабатываемого материала напротив ножа.
В таких машинах было предложено использовать гибкую станину в виде ленты, натяжение которой
регулируется пружинами, воздействующими на один или несколько роликов, вокруг которых проходит лента.
Согласно настоящему изобретению, опора для шкуры включает в себя ленту, снабженную в точке приложения
давления упругим элементом, поддерживающим эту ленту.
Этот упругий элемент предпочтительно выполнен в виде эластичной трубки из резины или аналогичного
материала, по которой протекает жидкость, и давление в которой регулируется.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых показаны два
варианта его осуществления, и в которых:
На рисунке 1 схематически показана первая вставка в фасад, частично изображенный в разрезе.
На рисунке 2 показаны основные элементы второй версии проекта.
В варианте, показанном на фиг. 1, машина включает в себя раму 1, в которой шарнирно установлены два
рычага 2. Рычаги соединены шарнирными соединениями 3, поддерживаемыми неподвижным шарниром и
приводимыми в действие кривошипом, как обычно, но не показаны на чертежах. В этих рычагах 2
установлены два подающих ролика 4 и 5, которые окружены бесконечной лентой или опорой 6.
Между двумя частями ленты 6 (Цена 1/-) 0,472 4/125, которая предпочтительно состоит из резины или
подобного материала, расположен полый валик или трубка 9, свободно вращающаяся и удерживаемая между
направляющими 7 и 8. За вальцом 50 и лентой расположен опорный ролик 10, который вращается в рычагах
или фиксаторах. Эти рычаги шарнирно установлены на кронштейнах, образованных на рычагах 2, и
соединены стержнями с верхней частью этих рычагов 55. Стержни имеют резьбу и снабжены гайками для
регулировки положения опорного ролика относительно ленты 6. Цилиндрический нож 11 поддерживается
подшипниками в раме 160 таким образом, что лента 6 соответствует части окружности ножа. Над подающим
роликом 4 в раме установлен захватный ролик 13. Полый валик 9 предпочтительно состоит из резины 66 и
может быть заполнен сжатым воздухом или другой жидкостью, давление которой может регулироваться по
желанию.
Принцип работы станка следующий: 70. Работа 12 состоит, например, в том, что шкура, подлежащая бритью,
без шерсти или подобная ей, помещается между цилиндрическим ножом и лентой 6, когда станок находится
вне своего рабочего положения, то есть когда рычаги 2 75 повернуты вправо. Затем рычаги перемещаются в
рабочее положение путем растягивания рычажного механизма, как показано на рис. 1. Заготовка
захватывается между лентой 6, подающим роликом 4 и захватным роликом 80 13 и протягивается мимо
цилиндрического ножа. В ходе этой операции верхняя часть заготовки обрабатывается вдоль широкой полосы
между лентой 6 и ножом 11. Та часть заготовки, которая расположена между цилиндрическим ножом и
валиком, обрабатывается с большей силой и давлением, но с большой осторожностью, поскольку полый
валик может адаптироваться ко всем изменениям толщины. 90 Путем регулирования внутреннего давления в
спальном мешке или изменения положения. Дата Конвенции (Германия): 8, часть 24, 1924 г.
Соседние файлы в папке патенты