Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3653
.pdf
Способ крепления описан далее.
Отверстия для отвода продувочного воздуха и отработавших газов расположены посередине длины цилиндра
таким образом, что они открываются поршнем к концу каждого рабочего хода. Они образованы стержнями или
зубцами, вырезанными или отлитыми в открытом конце гильз: те, которые образуют выпускные отверстия 4
gProe. 11-5, являются полыми и охлаждаются водой, но те, которые образуют продувочные отверстия, могут
быть такими. 45 В горизонтальных двигателях эти стержни отливаются на концах обеих гильз, которые в этом
отношении имеют практически схожую конструкцию, но в вертикальных двигателях водоохлаждаемые
стержни отливаются целиком на верхней гильзе и имеют достаточную длину, чтобы образовать всю глубину
отверстий, так что водяные пространства внутри них могут открываться вверх и, таким образом,
предотвращать образование паровых или воздушных карманов. При необходимости неохлаждаемые
стержни, образующие продувочные отверстия, могут быть отлиты аналогичным образом. Нижняя гильза
снабжена лишь короткими выступами, которые заходят между стержнями 60 верхней гильзы, но не касаются
их, что позволяет поршневым кольцам плавно перемещаться из одной гильзы в другую, а также обеспечивает
свободное расширение между ними.
Эти язычки настолько короткие, что им не требуется никакого внутреннего полого пространства для водяного
охлаждения, поэтому внешняя, или водяная, сторона нижней гильзы гладкая и не имеет зазубрин, так что не
образуются паровые или воздушные карманы. Упомянутая выше лента, к которой крепятся гильзы, не только
удерживает их в правильном относительном положении, но и снабжена каналами для отвода продувочного
воздуха и отработавших газов, которые сообщаются с вышеупомянутыми отверстиями, и эти каналы
снабжены входными и выходными патрубками.
Выхлопной канал и патрубок охлаждаются водой, а в водяных камерах предусмотрено достаточное
количество очистных дверей, а также соответствующие входные и выходные патрубки для охлаждающей
воды.
Водяные рубашки для гильз образованы путем их заключения в 85 мантий, имеющих аналогичную форму,
которые крепятся к вышеупомянутому поясу с помощью болтовых фланцев или других подходящих креплений
и снабжены на своих наружных концах отверстиями, в которых расположены сальниковые уплотнения или
другие средства для создания упругих соединений с гильзами или втулками клапанов, или и тем и другим,
таким образом, что мантия или гильза могут свободно расширяться независимо друг от друга.
Вкладыши крепятся к ленте либо непосредственно с помощью болтовых фланцев или аналогичным способом,
либо их фланцы могут быть зажаты между оболочкой и лентой; таким образом, один комплект болтов служит
для удержания вкладыша 15 и оболочки на месте и обеспечения обоих соединений.
Воздух подается на продувочную ленту либо по трубе, проходящей вдоль двигателя и снабженной
соответствующими ответвлениями, сообщающимися с каждой лентой, либо он может поступать вверх по
колоннам двигателя, а затем к ленте по короткой трубе или трубам; в любом случае предусмотрен
достаточный запас для расширения с помощью сальниковых уплотнений или других эластичных соединений.
Весь цилиндр удерживается с помощью фланца на нижней оболочке, прикрепленного болтами к верхним
частям колонн или антаблементу, либо же продувочный и выпускной ремень могут крепиться с помощью
сквозных болтов и распорных элементов.
Как видно из приведенного выше описания, имеется три отдельные рубашки охлаждения: одна для нижней
гильзы, одна для выхлопного ремня и одна для верхней гильзы. Охлаждающая вода может подаваться к ним
параллельно или последовательно. Для горизонтальных двигателей параллельный метод, как правило,
предпочтительнее, но для вертикальных двигателей предпочтительной схемой является прохождение воды
через две гильзы последовательно и наличие отдельного контура для выхлопного ремня.
Труба или трубы, обладающие достаточной гибкостью для компенсации расширения, должны быть
соединены между верхней частью нижнего вкладыша и нижней частью верхнего; такая труба или трубы
обычно располагаются в канале для отвода отработанного воздуха ленты.
Доступ внутрь цилиндра обеспечивается снятием одной гильзы и кожуха.
Датировано 30 июня 1924 года.
В. Б. Харли-Мейсон.
4() ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 18406, 1924 г. н.э.
Усовершенствования в двухтактных двигателях внутреннего сгорания двойного действия.
Я, Вернон Бэлфур Харли-Мейсон, проживающий по адресу: Хитфилд, Сесил Роуд, Чиам, графство Суррей,
британский подданный, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания двухтактного типа, описанным в моей заявке №
15642, находящейся на рассмотрении, и имеет своей целью создание конструкции, которая проста в
изготовлении и эффективна для выполнения своей работы.
Как поясняется в описании моей параллельно рассматриваемой заявки, цилиндр такого двигателя по
существу представляет собой бочку или стенку цилиндра с двумя крышками, по одной на каждом конце,
отверстиями для продувочного воздуха и отработавших газов, а также отверстиями для топливных форсунок,
пусковых клапанов и т. д., при этом вся конструкция соответствующим образом охлаждается водой.
В моей параллельно рассматриваемой заявке я достиг своей цели, изготовив цилиндр из двух частей,
называемых гильзами. Каждая гильза имела закрытый конец, отлитый заодно с ней и образующий крышку, и
снабжена необходимыми отверстиями для топливного жиклера или жиклеров, пускового клапана или
клапанов и т. д., а одна гильза была снабжена отверстием, образующим сальниковое уплотнение для
прохождения штока поршня. Противоположный конец каждой облицовки оставался открытым, и при сборке
эти открытые концы располагались друг напротив друга, при этом две облицовки крепились к общему ремню,
который обеспечивал их соосность и правильное относительное положение (90 градусов).
Отверстия для отвода продувочного воздуха и отработавших газов располагались посередине длины
цилиндра и были образованы стержнями или насечками, вырезанными или отлитыми под углом 95° в
открытых торцах гильз.
Две облицовки не соприкасались друг с другом, а оставались соосными благодаря ремню, к которому обе
были прикреплены 7, и, хотя это не было точно указано, 10l) подразумевало, что соединение между ними
всегда проходило по линии отверстий; другими словами, независимо от того, как были сделаны планки или
насечки, два конца отверстий формировались один на одной облицовке 105, а другой на другой облицовке.
Согласно настоящему изобретению, порты выполнены целиком в одной облицовке, при этом соединение
между ними расположено вне их линии; и в любом случае открытые концы облицовок могут быть выполнены
таким образом, чтобы непосредственно совпадать друг с другом, обеспечивая возможность продольного
расширения.
Преимущество такой конструкции заключается в том, что обеспечивается лучшая циркуляция охлаждающей
среды через охлаждаемые стержни, более плавное и надежное перемещение поршневых колец от одной
гильзы к другой, а также уменьшается вес деталей, которые необходимо поднимать для доступа внутрь
цилиндра.
Дата: 1 августа 1924 года.
В. Б. Харли-Мейсон.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся двухтактных двигателей внутреннего сгорания двойного действия.
Я, Вернон Бэлфур Харли-Мейсон, проживающий по адресу: Хитфилд, Сесил Роуд, Чиам, графство Суррей,
британский подданный, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания двухтактного двухстороннего действия и, в
частности, к конструкции цилиндра таких двигателей.
Целью настоящего изобретения является упрощение конструкции цилиндра двигателей данного типа и
устранение, насколько это возможно, необходимости в соединениях, подверженных давлению сгорания.
Цилиндр, изготовленный в соответствии с настоящим изобретением, включает в себя ствол или гильзу,
выполненную из двух частей, каждая из которых имеет на своем внешнем конце крышку, отлитую заодно с
ней и снабженную необходимыми отверстиями для топливной форсунки или форсунок, пускового клапана или
клапанов и т. д., причем одна из таких крышек имеет отверстие для прохождения поршневого штока, причем
две части ствола или гильзы предназначены для сборки с открытыми концами, расположенными друг
напротив друга.
Понимается, что этот метод конструкции не является совершенно новым, поскольку ранее он применялся в
двигателях дуплексного типа, в которых используются два цилиндра, имеющие общую камеру сгорания и в
целом U-образную форму.
Согласно настоящему изобретению, данный способ изготовления применяется к обычному одноканальному
цилиндру диаметром 56 мм.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения, две части цилиндрического ствола или гильзы
имеют одинаковую длину и образованы или снабжены на своих противоположных внутренних кромках
стержнями или насечками, предназначенными для образования, при сборке двух частей ствола или гильзы,
обычных выпускных и выпускных отверстий.
Согласно еще одному предпочтительному варианту осуществления, две части цилиндра или гильзы имеют
неравную длину, причем самая длинная часть снабжена в этом случае отводными и выпускными
отверстиями, которые полностью расположены в этой части и представляют собой отверстия, частично или
полностью проходящие по стенке этой части цилиндра или гильзы в точке ее длины, совпадающей с
центральной частью цилиндра, когда части цилиндра или гильзы собраны.
В обоих вариантах исполнения две части ствола или гильзы предпочтительно прикреплены к общему ремню,
который служит для удержания частей в соосном положении и в правильном относительном положении друг
относительно друга.
Для того чтобы изобретение могло быть реализовано.
Оба вышеуказанных варианта осуществления будут описаны с помощью прилагаемых 85 чертежей, на
которых: фиг. 1 представляет собой вертикальный разрез через а.
цилиндр, представляющий собой один из вариантов конструкции согласно первому варианту осуществления.
90 На рис. 2 представлен аналогичный вид, снятый под прямым углом к рис. 1, с небольшим прерывистым
участком справа, показывающим вид примерно под углом 45 градусов через дверцу для очистки. 95 На фиг. 3
представлен вертикальный разрез цилиндра в соответствии со вторым вариантом осуществления.
На фиг. 1 и 2 показано, что цилиндрический ствол состоит из частей 1 и 100 2, далее именуемых «гильзами».
Каждая гильза имеет закрытый конец 3, отлитый заодно с ней и образующий крышку, снабженную
необходимыми отверстиями 4 для топливной форсунки или форсунок, пускового клапана или клапанов 105 и
т. д.; одна из таких крышек снабжена отверстием, образующим сальник 6, через который проходит поршневой
шток 7.
Противоположный конец каждой облицовки остается открытым, и при сборке эти открытые концы 110
располагаются друг напротив друга, при этом две облицовки крепятся к общему ремню 8, который удерживает
их вместе! 4 40,244 аксиально и в правильном относительном положении друг относительно друга, способ
крепления подробно описан ниже.
Отверстия 9 и 10 — для отвода продувочного воздуха и отработавших газов соответственно — расположены
посередине длины цилиндра таким образом, что они открываются поршнем к концу каждого рабочего хода.
Они образованы выступами или зубцами, вырезанными или отлитыми в открытом конце гильз; те, которые
образуют выпускные отверстия, полые и охлаждаются водой, но те, которые образуют продувочные
отверстия, могут быть такими же.
В горизонтальных двигателях эти стержни отливаются на концах обеих гильз, которые в этом отношении
имеют «существенно схожую» конструкцию, но в вертикальных двигателях водоохлаждаемые стержни
отливаются целиком на верхней гильзе, как показано на фиг. 1 и 2, и имеют достаточную длину, чтобы
образовать всю глубину отверстий, так чтобы водяные пространства внутри них могли открываться вверх и,
таким образом, предотвращать образование паровых или воздушных карманов.
При необходимости неохлажденные прутки, образующие откачивающие патрубки, могут быть отлиты
аналогичным образом. Нижняя гильза снабжена лишь короткими выступами 12, которые заходят между
стержнями верхней гильзы, но не касаются их, что позволяет поршневым кольцам плавно перемещаться от
одной гильзы к другой, а также обеспечивает свободное расширение между гильзами. Эти язычки настолько
короткие, что им не требуется никакого внутреннего полого пространства для водяного охлаждения, поэтому
внешняя, или водяная, сторона нижней облицовки гладкая и не имеет зазубрин, что предотвращает
образование пены или воздушных карманов.
Упомянутая выше лента 8, к которой крепятся футеровки, не только удерживает их в правильном
относительном положении, но и снабжена каналами 13 и 14 для отвода продувочного воздуха и отработавших
газов соответственно, которые сообщаются с вышеупомянутыми отверстиями, и эти каналы снабжены
входными и выходными патрубками 15 и 16.
Выпускной канал и патрубок охлаждаются водой, а водяные камеры снабжены достаточным количеством
очистных дверей 17 и соответствующими входными и выходными патрубками для охлаждающей воды.
Водяные рубашки для гильз образованы путем их заключения в манжеты 18 и 19, по форме похожие на сами
гильзы, которые крепятся к вышеупомянутому ремню с помощью болтовых или шпилечных фланцев 20 или
других подходящих средств крепления и снабжены на своих наружных концах отверстиями, в которых
расположены сальниковые уплотнения 21 или другие средства для создания упругих соединений с гильзами
или втулками клапанов, или и тем и другим, таким образом, что манжета или гильза могут свободно
расширяться независимо друг от друга.
Вкладыши крепятся к поясу либо непосредственно с помощью болтовых или шпилечных фланцев, либо
аналогичными способами, либо их фланцы 70 могут быть зажаты между оболочкой и поясом 8; таким
образом, один комплект болтов служит для удержания вкладыша и оболочки на месте и образования обоих
соединений.
Воздух подается на продувочную ленту 75 либо по трубе, проходящей вдоль двигателя и снабженной
соответствующими ответвлениями, сообщающимися с каждой лентой, либо он может проходить вверх по
колоннам двигателя, а оттуда к ленте по короткой трубе или трубам 22; в любом случае предусмотрен
достаточный запас для расширения с помощью сальниковых уплотнений 23 или других эластичных
соединений.
Весь цилиндр удерживается с помощью 85 элементов фланца 24 на нижней оболочке, которая прикреплена
болтами к верхним частям колонн или антаблементу, либо же продувочный и выпускной ремень могут
удерживаться с помощью сквозных болтов и распорных элементов. 9. Из приведенного выше описания видно,
что имеется три отдельные рубашки охлаждения: одна для нижней гильзы, одна для выхлопного ремня и одна
для верхней гильзы. Охлаждающая вода может подаваться к ним параллельно или последовательно. Для
горизонтальных двигателей параллельный метод, как правило, предпочтительнее, но для вертикальных
двигателей предпочтительное расположение — пропускание воды через две гильзы последовательно и
наличие отдельного контура для выхлопного ремня.
Труба или трубы 25, обладающие достаточной гибкостью для компенсации расширения, предусмотрены или
105 предназначены для соединения верхней части нижнего вкладыша с нижней частью верхнего. Такие
трубы, как правило, располагаются в канале для отвода отработанного воздуха конвейерной ленты. 1 10
Доступ внутрь цилиндра обеспечивается снятием одной гильзы и кожуха.
В варианте осуществления, показанном на рис.
3
Порты 9 и 10 полностью выполнены в одном вкладыше 1, который является более длинным из двух, при этом
соединение 26 между двумя вкладышами расположено за пределами линии портов.
Преимущество такой конструкции заключается в том, что обеспечивается лучшая циркуляция охлаждающей
среды 120 через охлаждаемые стержни, а также более плавное и надежное перемещение поршневых колец
от одной гильзы к другой.
Кроме того, благодаря этому устройству 125 можно уменьшить вес тех частей, которые необходимо
поднимать для доступа внутрь цилиндра.
Подробно описав и определив природу моего изобретения (ISQ 240,244) и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты