Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3650
.pdf
Устройство согласно изобретению проиллюстрировано в качестве примера на прилагаемых чертежах, на
которых: Рисунок 1 представляет собой боковой разрез кухонной тряпки, а Рисунок 2 показывает тряпку во
время процесса мытья.
Гибкая трубка 2 крепится к концу держателя 3 ткани, который включает (рис. 1) центральную металлическую
трубку, окруженную частью 26 из дерева, фарфора 65 или другого материала, плохо проводящего тепло.
Трубка 3 открывается между двумя стенками полого корпуса 27 к дну oS, которое крепится с помощью винта
70 28 к сердечнику 29, удерживающему края ткани 4. Вода проходит через отверстия 31, предусмотренные в
круглом ободке 30, соединяющем нижние части двух стенок полого корпуса 27. 75 Как видно на рис. 2, когда
ткань трется о тарелку 7, которую нужно вымыть, она складывается с одной стороны поверх отверстий ободка
30, в то время как отверстия на противоположной стороне остаются совершенно свободными над той частью
тарелки, которая подвергается трению.
Вода стекает по тарелке именно там, где это необходимо, а чистка легко осуществляется тряпкой.
Разумеется, форма исполнения 85 описанных частей приведена лишь в качестве примера, и в них можно
внести множество изменений, не расширяя при этом область применения изобретения. 90 1111 1 A I r'I 1 1 i t
240,179 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240180.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240180&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240180A
[]
ЛИ 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): сентябрь. 20, 1924.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): сентябрь. 19, 1925.
240,180 № 23378/25, Полностью принято: ноябрь. 4, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции рамок пианино.
На рисунке 2 представлен продольный разрез, а на рисунках 3 и 4 — два поперечных разреза.
Настоящим заявляем, что рисунок 5 представляет собой перспективный вид изобретения и показывает, каким
образом аналогичная усиливающая распорка предназначена для рамы.
должно быть исполнено, в частности, так, как описано и установлено в следующем утверждении: рама
фортепиано, которая служит для поддержки струн, включает в себя
Данное изобретение относится к рамам фортепиано. Прямоугольная пластина А, которая снабжена
открытыми пространствами и выдавлена из стальной пластины, позволяет ей воспринимать натяжение струн
за счет их сопротивления. Рамы фортепиано из прессованной стали имеют известные пустотелые зазоры и
выдавлены из стальной пластины, благодаря чему она может воспринимать натяжение струн. Предотвратить
деформацию подпорки можно с помощью стоек, доска b устанавливается с задней стороны верхней части,
привинчивается или приклепывается, или соединяется с деревянной рамой, прижимается наружу с передней
поверхности 60 1,5 сзади или снизу и сопротивляется изгибающим силам пластины a и привинчивается к
пластине. a. Поскольку размеры стальной пластины a, а также рамы пианино из прессованного листового
металла могут быть очень маленькими благодаря своей высокой прочности, винты настройки или штифты c
могут быть стальными, способными выдерживать натяжение, винты настройки или штифты c ca струн,
выбранные из стали, могут вращаться непосредственно в опорной доске b 65 подходящей прочности и иметь
свои края, проходящие через пластину a без гнезд и выдавливаемые наружу, также известны таким образом,
что натяжение струн на пластине значительно упрощается. В конструкции рамы пианино известно, что для
получения лучшего крепления рамы пианино и опорной доски, поддерживающей фланцы и зажимаемой
между струнами, вторая пластина g также изготовлена из обеих пластин и закреплена на одной пластине.
Согласно настоящему изобретению, угловая конструкция, содержащая раму, включает в себя пластину из
прессованной стали, прижатую наружу в верхней части струн, и крепится заклепками или винтами с задней
стороны после вставки центральной части деки между ними. Она выполнена из прессованной листовой стали
и имеет более или менее трехгранную форму и содержит крепежные элементы или штифты e, d для 75,
прижатые наружу к верхнему концу струн. Она установлена на передней поверхности пластины для приема
вставки деки и закреплена заклепками или винтами z к центру деки той же поверхности с неглубоким
отверстием между ними.
Заклепки или винты, в которые вкручивается дека, проходят с зазором через отверстия в 80 3 и
дополнительную пластину из прессованной стальной деки. Неглубокое углубление предназначено для
крепления штифтов, закрепленных в пластине, в которой звукоизолирующие края передней поверхности
доски, расположенной между пластинами, прилегают как можно ближе к струнам.
Размеры углубления таковы, что мостики на пластине имеют необходимые 85 по сравнению с размерами
звуковой пластины, которая, поддерживая струны, изготовлена таким образом, что последняя
подпружинивается в нужное положение путем выдавливания стальной пластины.
ция через preXire. Мостик i резонансной деки /, Один из вариантов конструкции изобретения для пианино,
передающий вибрации струн на последнюю, может быть выполнен очень изогнутым вследствие практически
прямой линии самой длинной стороны пластины g. Рисунок 1 представляет собой вид спереди. С помощью
этого мостика обеспечивается [Цена t1J-1t 240,180 длин струн, определяющих тон.
Пластина а может быть усилена с задней стороны стойками k, выпрессованными из листовой стали а и
приклепанными к ней, идущими от верхней до нижней части рамы. Эти распорки показаны в перспективе на
рисунке 5 и расположены таким образом, что выступ 10 примыкает к задней части опорной доски, а выступ 11
— к выступающему краю рамы а.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240181.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240181&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240181A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА;
Дата проведения съезда (Дания): сентябрь. 20, 1924 240,181 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): сентябрь. 19, 1925. Нет, 23,423/25.
Завершено: ноябрь. 5, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автомобильных фарах.
Я, Георг Олаф Йенс Питер Карлстиансен, проживающий по адресу: Лундегаде, 6, Хельсингёр, Дания,
подданный короля Дании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к автомобильным лампам и имеет своей целью создание
усовершенствованной конструкции, позволяющей избежать ослепления.
В соответствии с изобретением лампа имеет яйцевидную форму и на передней части 5 расположено
наклонное вниз отверстие, а на задней части — отражатель, ось которого направлена немного ниже
горизонтальной оси корпуса лампы, в то время как лампочка расположена под меньшим наклоном, так что ось
ударяет по стеклу чуть ниже его верхнего края.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, где на фиг. 1 показан продольный разрез лампы,
а на фиг. 2 — вид лампы сверху.
Как показано на рисунке, лампа состоит из яйцеобразного корпуса a с горизонтальной продольной осью x-x. В
передней части корпуса посредством косого сечения образовано овальное отверстие, в которое вставлена
плоская стеклянная панель b.
В противоположной части корпуса лампы установлено параболическое зеркало c, через которое проходит
патрон d для электрической лампочки e. Ось y-y лампы расположена под углом примерно 11 градусов к оси
x-x корпуса лампы, а ось патрона лампы расположена под углом примерно 5 градусов к оси y-y зеркала.
Вследствие относительного положения лампочки и зеркала, а также формы окна и его положения в лампе,
свет, исходящий от лампы, имеет форму конуса, ось которого образует острый угол с горизонтальной
плоскостью. Если фонарь установлен на обычном уровне, скажем, примерно на высоте 60,1 метра над
поверхностью дороги, свет от него не будет ослеплять приближающихся водителей, при этом дорога будет
освещена на участке от примерно 3 метров перед фонарем до примерно 35 метров впереди.
Поскольку при изготовлении различных деталей могут возникать неточности, каждую лампу следует
регулировать отдельно, чтобы получить указанный выше результат. Приведенные выше 60 углов следует
рассматривать лишь как приблизительные.
Когда автомобильная фара установлена намеренное положение на автомобиле, она будет излучать прямой
свет, который будет освещать задние фонари велосипедов или подобных транспортных средств,
находящихся впереди. Одновременно с этим лампа будет излучать непрямой свет, освещающий проезжую
часть.
Как уже говорилось выше, оба типа излучаемого света не ослепляют приближающихся водителей.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240182.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240182&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240182A
[]
Полная спецификация.
Усовершенствования в области электрической железнодорожной сигнализации или связанные с ней.
Мы, SiFxExs & HALSKE AKTIENGESELL SCHAFT, Берлин-Сименсштадт, Германия, немецкая компания,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Заявка относится к системе соединений для
систем секционной сигнализации, в частности, со световыми сигналами, в которой известным образом
управление сигналами осуществляется с помощью реле переменного тока, которые подвержены влиянию
самого поезда.
Эти реле устроены таким образом, что получают ток частично от рельсов соответствующего блокового
участка, а частично через фазу, при этом поток тока через вспомогательную фазу зависит от состояния
сигнала блокового участка впереди. Когда рельсовая рейка занята, фаза пути замыкается накоротко через оси
поезда, якорь реле отключается и приводит в действие контакты, которые прерывают ток, идущий к лампам
«свободной линии», и замыкают ток, идущий к стоп-сигналам. Когда поезд покидает блок-участок и въезжает
на следующий блок-участок, изолированный от предыдущего каким-либо известным способом, реле
блок-участка, с которого поезд съехал, получает ток через фазу пути. Однако этого тока недостаточно для
срабатывания якоря реле, но реле сконструировано таким образом, что оно может быть активировано только
при одновременном наличии тока в фазе пути и во вспомогательной фазе. Эта вспомогательная фаза,
посредством реле, контрольных катушек, трансформаторов рассеяния или токовых фиксаторов, зависит от
положения переднего блокировочного участка таким образом, что достаточный ток во вспомогательной фазе
возникает только в том случае, если стоп-сигналы переднего блокировочного участка пройдены (то есть,
через них проходит ток).
— Если, помимо стоп-сигналов, в точке соединения двух участков пути имеются также специальные
устройства остановки поезда, которые автоматически предотвращают проезд сигнала остановки, то можно
также сделать наличие тока через стоп-сигналы или наличие тока через вспомогательную фазу зависимым от
замыкания контакта, управляемого самим устройством остановки поезда.
Согласно изобретению, стоп-сигналы одного блока соединены последовательно со вспомогательной фазой
реле предыдущего блока.
Таким образом, тот же результат достигается без вспомогательных устройств, таких как реле,
трансформаторы рассеяния и тому подобное.
На чертеже представлен один конструктивный пример изобретения, схематически изображенный на рисунке.
На этом чертеже 1 соответствует блочному разрезу 10, а 2 — блочному разрезу 9.
К каждому реле относятся соответствующие стоп-сигналы 3, лампы «свободной линии» 4 и контакты 5, 6 и 7,
приводимые в действие якорем. 8 — это блокировочный проводник, соединяющий стоп-сигналы блока 10 со
вспомогательной фазой заднего реле 2 блока 9.1.1 обозначает заземляющий проводник, для которого также
может использоваться специальный изолированный проводник. 12 — это устройство остановки поезда для
блока 10, контакт которого соединен последовательно с соответствующими стоп-сигналами 3 и со
вспомогательной фазой заднего реле 2.14 — это устройство остановки поезда для блока 9, с
соответствующим контактом 15.
16 представляет собой трансформатор, который подает ток через секцию блока 9 на фазу 17 рельсового пути
реле 2.
1
S — это соответствующий трансформатор для предыдущего блока. 19 и 20 — это трансформаторы,
подающие ток для соответствующих ламп и вспомогательной фазы d соответствующего реле.
Трансформаторы получают ток t от общего питающего проводника 30. На рисунке показано состояние, когда
участок не занят. Реле 2 притягивает и принимает ток, с одной стороны, от трансформатора 16 через секцию
блока 9 к фазе 17, а с другой стороны, от трансформатора 19 через проводник 21, заземление, проводник 22,
проводник 23, вспомогательную фазу 24, проводник 25, верхний контакт 6 притягиваемого реле и возвратный
проводник 26 к трансформатору... Одновременно с этим лампы "чистой линии" получают ток более низкого
напряжения через промежуточный отвод трансформатора, проводника 21, заземления, проводника 27,
верхнего контакта 5 и обратного проводника 28. Данная позиция соответствует следующему блоку.
Теперь, если поезд въезжает в блок-участок 9 в указанном направлении движения, фаза 17 реле 2 закорочена
осями поезда, якорь реле отключается и прерывает на верхних контактах 5 и 6 ток к лампам «пропуска линии»
4 и к вспомогательной фазе 24, а также через нижний контакт 15 стоп-сигналов 14, находящегося в положении
остановки поезда, при этом указанный контакт 15 также переключается реле, к трансформатору 19. В этих
условиях ток течет от трансформатора 19 через проводник 26, нижний контакт реле 6, проводник
стоп-сигналов 3, проводник 31, контакт 15, проводник 32, вспомогательную фазу обратного реле (не показан
на чертеже), заземляющий проводник 11 и проводник 21, обратно к трансформатору. Когда передняя часть
поезда достигает блока 10, фаза 33 трюка реле 1 замыкается накоротко.
Якорь реле падает с E и прерывает ток на вспомогательной фазе 34 и связанной с ней стоп-сигнальной лампе
3 таким же образом, как это было только что описано в отношении реле 2. В то же время устройство остановки
поезда 12 переворачивается, и вместе с ним перегорает контакт 13. Ток от трансформатора 20 теперь
протекает через проводник 35, нижний контакт реле 6, стопорные лампы 3, проводник 36, контакт 13,
блокировочный проводник 8, нижний контакт 7 реле 2, проводник 25, вспомогательную фазу 24, проводники 23
и 22, заземляющий проводник 11 и проводник 37 обратно к трансформатору 20. Таким образом, согласно
изобретению, стоп-сигналы 3 блока секции 10 в данном случае соединены последовательно со
вспомогательной фазой 24 заднего реле 2 блока секции 9.
Однако тока во вспомогательной фазе недостаточно для передачи реле 2 крутящего момента, необходимого
для приведения в действие якоря, так что стоп-сигналы 3 блока 9 остаются включенными до тех пор, пока
блок 9 занят, то есть до тех пор, пока фаза 17 в тракте закорочена. Когда поезд покидает блок-участок 9 со
всеми осями, фаза пути 17 реле 2 также снова получает ток от трансформатора 16. Якорь реле
притягивается, и поэтому, как описано выше, ток снова прерывается — через стоп-сигналы — и проходит
через сигнальные лампы, сигнализирующие о свободном движении.
В связи с тем, что стоп-сигналы блока 10 соединены последовательно с контактом 13 и вспомогательной
фазой 24, получается, что соответствующий элемент 2 может быть активирован до тех пор, пока стоп-сигналы
блока 10 не загорятся и не защитят поезд, въехавший в блок 10.
Если стоп-сигналы блок-участка 1.0 не загорятся из-за неисправности замыкания контактов или
неисправности лампы, вспомогательная фаза 24 не будет получать ток, фаза пути 17 сама по себе не
активирует реле, и поезд, въехавший в блок-участок 10, будет защищен стоп-сигналами блок-участка 9.
Однако, если после того, как поезд покинул блок-участок 9, фаза 17 и вспомогательная фаза 24 включены
предписанным образом, якорь реле 2 притягивается, прерывает цепь «остановки», замыкает цепь
«освобождения линии», освобождает устройство остановки поезда 14 и одновременно отключает
вспомогательную фазу 24 через переставленный контакт 7 от блок-проводника 8 и трансформатора 20 и
подключает ее к трансформатору 19. Таким образом, сигнал «чистой линии» участка 9 стал независимым от
сигналов «-st9p» участка 10.
Теперь, чтобы обеспечить независимое включение стоп-сигналов от контакта остановки поезда, устройство,
согласно изобретению, может быть сконструировано таким образом, что в случае, если какое-либо устройство
остановки поезда останется в положении «свободная линия» после замыкания реле, стоп-сигналы будут
получать ток через заземляющий контакт устройства остановки поезда. В этих условиях ток "остановки" течет
от проводника 35 через стоп-сигналы, проводник 36, контакт 13, проводник 38, заземление и проводник 37
обратно к трансформатору 20.
Для того чтобы включение стоп-сигналов было независимым от контакта 7 заднего реле 2, стоп-сигналы или
один из них могут быть дополнительно заземлены через резистор, так что при обрыве контакта 7 загорится
хотя бы один из стоп-сигналов. В этих условиях ток от трансформатора 20 протекает через проводник 35,
стопорную лампу или лампы 3, резистор 40, заземление и обратный проводник 37, обратно к трансформатору
20.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Система секционной блочной сигнализации, использующая реле переменного
тока, одна фаза которой закорочена осями поезда и рельсами, и в которой посредством реле сигналы
переключаются автоматически, характеризуется тем, что сигналы «стоп» одного блочного участка соединены
последовательно со вспомогательной фазой реле заднего участка.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240183.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240183&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240183A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): сентябрь. 20, 1924.
240183 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): сентябрь. 19, 1925. № 23430/25.
Завершено: 1 апреля 7926 г.
X. _. _ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области управления динамо-машинами и связанные с этим аспекты.
Мы, компания THE BRITISH THOmsoN-HousToN COMPANY LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2
(правопреемники Фреда Лоутона Стоуна, проживающего по адресу: 1104, Nott Street, Schenectady, County of
Schenectady, State of New York, United States of America, субъект Великобритании), настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к усовершенствованиям в управлении динамо-машинами.
Хотя данное изобретение не обязательно ограничивается этим, оно находит особое применение в
электроприводах для экскаваторов и подобных устройств.
До настоящего времени было распространено использование привода для электрических экскаваторов, в
котором предусмотрен последовательный двигатель, получающий энергию от генератора, имеющего три
обмотки возбуждения, одна из которых является самовозбуждающейся параллельной обмоткой возбуждения,
другая — обмоткой возбуждения с раздельным возбуждением, а третья — последовательной обмоткой
возбуждения, намотанной дифференциально относительно самовозбуждающейся и обмотки возбуждения с
раздельным возбуждением. Двигатели последовательного возбуждения использовались потому, что всегда
считалось, что характеристики скорости и крутящего момента двигателя последовательного возбуждения 3.5
необходимы для условий эксплуатации, в которых используются эти приводы, и хотя двигатели
последовательного возбуждения, используемые в сочетании с описанным выше генератором,
работоспособны, они оставляют желать лучшего в некоторых конкретных условиях.
Одним из недостатков использования двигателей последовательного действия является необходимость
применения множества переключателей для изменения направления вращения или изменения крутящего
момента двигателя. Эти переключатели [см. рис. 11] необходимы, поскольку для изменения направления
крутящего момента необходимо изменить направление тока в обмотках возбуждения двигателя относительно
тока в обмотках якоря двигателя. Эти 50 переключателей могут быть выполнены в виде контроллера или
представлять собой переключатели с магнитным приводом, управляемые главным контроллером, и обычно
разомкнуты, когда контроллер находится в положении «выключено»; 55 таким образом, когда контроллер
находится в положении «выключено», ток между двигателем и генератором не будет течь. Для обеспечения
рекуперативного торможения, что крайне желательно, необходимо, следовательно, переместить контроллер
в некоторое обратное положение.
Таким образом, возникают проблемы, когда контроллер системы изменяется для получения эффекта
рекуперативного торможения 65, необходимого для быстрой остановки двигателя.
При соблюдении этого условия двигатель подключается таким образом, что до тех пор, пока поддерживается
его вращение, он работает как генератор. 70В момент замыкания соединительных выключателей, приводной
генератор, в силу направления своего отдельно возбуждаемого поля, приобретает полярность, которая будет
последовательно соединена с полярностью двигателя 7,5, теперь работающего в качестве генератора. В
результате произойдет интенсивный обмен током, поскольку система фактически находится в состоянии
короткого замыкания. Этот ток будет протекать через дифференциальное последовательное поле генератора
в направлении, обратном току в отдельно возбуждаемом поле, стремясь снова изменить полярность
генератора и создать потенциал, противоположный потенциалу двигателя. Это, в свою очередь, приводит к
уменьшению силы тока и установлению крайне нестабильного состояния. Для решения этой нежелательной
задачи используются различные устройства, ограничивающие нагрузку, что, как правило, усложняет
конструкцию оборудования и снижает его надежность.
В результате такого интенсивного обмена током, если ему позволить протекать, быстро достигается предел
коммутации машины, что приводит к опасному искрению или дуговому разряду. Кроме того, ударная нагрузка
на механические части экскаватора очень сильная, а работа очень неравномерная. При использовании
описанной выше системы в сочетании с сопротивлением, ограничивающим нагрузку или ток, степень
«засорения» находится вне контроля оператора. Это крайне нежелательная особенность, поскольку
требуемый момент противодействия сильно варьируется, и вся система требует от оператора очень
осторожного обращения. Это приводит к тенденции к снижению объёма производства.
Обращаясь к прилагаемому чертежу, на котором в очень упрощенной схеме показана система управления в
соответствии с изобретением, электродвигатель, которым необходимо управлять, снабжен якорем 10 и
отдельно возбуждаемым полем 11, что придает двигателю шунтовую характеристику. Это «отдельно
возбуждаемое поле 11» предназначено для подключения к источнику питания 12 посредством переключателя
13. Генератор, подающий ток на электродвигатель, обозначен как имеющий якорь 14, самовозбуждающееся
параллельное поле 15, компенсирующее поле 16, последовательное поле 17 и поле с раздельным
возбуждением 18. Якорь 10 двигателя сконструирован таким образом, чтобы быть подключенным к местной,
отсоединенной цепи с якорем 14 генератора при замыкании разъединительного выключателя 19. Генератор
приводится в движение любым подходящим способом, и мы указали, что генератор приводится в движение с
помощью асинхронного двигателя 20. Направление работы двигателя и скорость его вращения регулируются
с помощью реверсивного контроллера 21, который определяет направление тока через отдельно
возбуждаемое поле 18 и который предназначен для изменения сопротивления 22 в цепи отдельно
возбуждаемого поля.
Резистор 23 включен в обмотку возбуждения 11 двигателя, и часть этого резистора закорочена с помощью
контроллера 21, когда контроллер переводится из положения «выкл» в первое рабочее положение
контроллера, чтобы увеличить напряжение на обмотке возбуждения двигателя и, таким образом, позволить
двигателю создавать желаемый крутящий момент. В схему отдельно выходящего поля также включен
резистор 24.
11 Этот резистор находится под управлением нормально разомкнутого устройства ограничения тока fi 25,
катушка которого подключена к местной цепи.
40,183 якорей генератора и двигателя.
Это обеспечивает механизм, благодаря которому в случае, если потребляемый двигателем ток по какой-либо
причине становится чрезмерным, напряжение на обмотке возбуждения 11 автоматически увеличивается, что
приводит к увеличению крутящего момента двигателя и, следовательно, к возникновению условий,
проявляющихся в виде аномально большого значения потребляемого двигателем тока. Этот элемент может
быть опущен, поскольку он является ненужным для многих применений изобретения. Будет замечено, что
отдельно возбужденное поле
18 Генератор подключается к локальной цепи посредством сегментов 80, 26 и 27 контроллера, когда
контроллер находится в положении «выключено», тем самым замыкая цепь разряда для этого поля, что
приводит к его быстрому обесточиванию и позволяет двигателю быстро остановиться 85.
В таком виде, при таком расположении деталей и их соответствующих позициях, показанных на чертеже,
принцип действия изобретения следующий: - Переключатель 13 замыкается, тем самым активируя отдельно
возбуждаемое поле 11 от источника питания 12. - Соединительный выключатель 19 также замыкается, тем
самым соединяя якоря двигателя и генератора 96 в локальную разомкнутую цепь. Если теперь повернуть
контроллер 21 вправо, то локальная цепь, в которую входит отдельно возбуждаемое поле 18, разумеется,
будет разомкнута, и это поле будет подключено к источнику питания 12, который будет от него питаться.
Электромагнитный тормоз, показанный в обычном режиме, будет разблокирован, чтобы позволить двигателю
вращаться. Переменный резистор 1G6 22 будет включен в цепь обмотки возбуждения генератора.
18 При этом напряжение, генерируемое якорем генератора 14, будет постепенно увеличиваться, а скорость
двигателя 110 с якорем 10 также будет соответственно увеличиваться по мере постепенного шунтирования
сопротивления 22 путем перемещения контроллера 21 через различные рабочие положения. Когда
контроллер находится в пятом рабочем положении (1165), все сопротивление 22 будет отключено от цепи
отдельно возбуждаемого поля 18, и это поле будет получать пониженное напряжение, генератор будет
работать при максимальном напряжении 110 В, а скорость приводимого в движение двигателя будет
максимальной. Вследствие того, что последовательное поле 17 генератора намотано дифференциально
относительно самовозбуждающегося поля 15 1 25 и поля 18 с раздельным возбуждением, напряжение
генератора будет уменьшаться соответственно нагрузке на приводимый двигатель; таким образом,
достигается: а) регулирование скорости двигателя, соответствующее нагрузке на двигатель, иными словами,
скорость двигателя будет уменьшаться по мере увеличения нагрузки.
Часть сопротивления 23 в отдельно возбуждаемом поле 11 двигателя шунтируется в рабочих положениях
контроллера, и, таким образом, крутящий момент двигателя будет иметь значение, достаточное для
удовлетворения нагрузки на двигатель. Если необходимо быстро уменьшить скорость вращения двигателя
(10), контроллер вернется в положение «выключено», тем самым обесточив отдельно возбуждаемое поле 18
и включив это поле в локальную цепь, как было объяснено ранее. Если это не приводит к достаточно
быстрому замедлению скорости двигателя, контроллер может быть переведен в обратное положение, тем
самым изменяя направление потока, создаваемого отдельно возбуждаемым полем 18, и вызывая эффект
«закупорки», который может изменяться путем изменения напряжения возбуждения поля генератора 18. В
процессе "подключения" последовательное поле 17 будет дифференциальным относительно поля 18 с
раздельным возбуждением и суммарным относительно поля 15 с самовозбуждением, так что генератор будет
работать как двигатель, получая энергию от приводного двигателя с якорем 10 и возвращая мощность
источнику питания, который приводит в движение асинхронный двигатель 20.
В силу того, что приводной двигатель имеет шунтирующую характеристику, тормозной ток будет ограничен
безопасным значением, и тормозной эффект 33 будет поддерживаться на протяжении всего интервала
"подключения" на существенном уровне. Тормозной ток также будет ограничен дифференциальным
действием последовательного поля. При правильном соотношении компонентов тормозной эффект может
быть отрегулирован таким образом, чтобы оставаться практически постоянным на протяжении всего
тормозного интервала, при этом контроллер должен находиться в определенном положении. Процесс
"подключения" постоянно контролируется оператором, поскольку, манипулируя контроллером, он может
регулировать возбуждение отдельно возбуждаемого поля 18 генератора и, таким образом, управлять
процессом торможения.
Следует понимать, что если необходимо включить приводной двигатель в обратном направлении, то будет
соответствующим образом активирован контроллер реверса, а также следует понимать, что при
необходимости «отключения» двигателя от работы в этом обратном направлении достигается регулируемое и
контролируемое торможение.
6() Мы описали принцип работы нашего изобретения, а также устройство, которое, по нашему мнению,
представляет собой наилучший вариант его осуществления; однако мы хотели бы, чтобы было понятно, что
показанное устройство является лишь иллюстративным, 35 и что изобретение может быть реализовано
другими способами.
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_240184.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=240184&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB240184A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 20 сентября 7924 г., 240 184 г. Дата вступления в силу (в Соединенном
Королевстве): сентябрь. 21, 1975, № 23,518/25.
Окончательная версия принята к публикации: 1 апреля 1926 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции дверей автомобильных кузовов.
Мы, компания EDWARD G. BUDD MANUFACTURING COMrPANY, корпорация, зарегистрированная в
соответствии с законами штата Пенсильвания, расположенная по адресу: 25-я улица и Хантинг-Парк-авеню,
город и округ Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к конструкциям дверей для автомобильных кузовов.
Целью изобретения является создание конструкции дверей для кузовов автомобилей, которая была бы
простой, легкой, прочной, экономичной в изготовлении и эффективной в эксплуатации.
Еще одной целью изобретения является создание дверной конструкции, имеющей опорную пластину для
замка, являющуюся частью двери и служащую не только опорой для замка, но и усиливающим и распорным
элементом для дверной конструкции.
Еще одной целью изобретения является создание пластинчатого элемента для конструкции двери закрытого
автомобиля, выполняющего двойную функцию: опоры для механизма подъема и опускания оконного стекла, а
также усиления и распорки для конструкции двери.
Еще одной целью изобретения является создание дверной конструкции, которая была бы легкой по весу, но
при этом прочной и жесткой, и детали которой можно было бы изготавливать и собирать экономично, быстро и
точно.
С учетом вышеизложенных целей наше изобретение представляет собой конструкцию автомобильной двери,
характеризующуюся наличием боковой рамы с расположенным практически вертикально выступом, а также
тем, что указанная рама соединена между собой усиливающей и/или распорной пластиной, расположенной
поперечно между указанной рамой и противоположной рамой, причем один из концов этой пластины
прилегает к указанному выступу.
Соседние файлы в папке патенты