Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3641
.pdf
дальнейшем движении поезда. Для того чтобы суть изобретения была понятна, далее кратко описывается
предпочтительная конструктивная форма устройства отключения пути, воплощающего изобретение, на
примере.
Усовершенствованное устройство для остановки поезда включает в себя рычаг или рукоятку, по существу
обычной формы, жестко закрепленную на направляющем валу, с помощью которой рычаг или рукоятка могут
быть подняты в рабочее положение, соответствующее элементу устройства, перевозимому поездом, или
опущены в нерабочее положение. Указанный выше рычаг, вместо того чтобы быть, как обычно, жестким по
всей длине, снабжен в промежуточной точке локтевым шарниром, позволяющим свободному концу рычага за
шарниром углово смещаться в пределах заданных ограничений, определяемых упорами, так что этот рабочий
конец рычага может занимать одно из двух крайних положений относительно остальной части рычага, которая
жестко закреплена на качающемся валу.
Указанный выше локтевой сустав образован раздвоенным концом на относительно подвижной части рычага и
выступом или бугорком на другой части, причем этот выступ или бугорок входит в раздвоенный конец другой
части рычага, поперечный шарнирный штифт проходит через раздвоенный конец одной части рычага и
выступ или бугорок на другой, цилиндрический канал, ось которого расположена на периферии шарнирного
штифта, пересекает этот штифт, раздвоенный конец подвижной части рычага и центральный выступ на
другой части рычага, при этом стопорный штифт или болт расположены внутри этого отверстия и
предназначены для вращения внутри него.
Часть стопорного штифта или болта, проходящая через выступ или выступ на жесткой части рычага
управления, срезана таким образом, что при повороте стопорного штифта или болта в одно угловое
положение вокруг своей оси срезанная часть стопорного штифта или болта будет находиться вне выступа или
выступа на жестком конце рычага управления, в результате чего в этом положении стопорного штифта
свободный конец рычага управления может вращаться вокруг шарнирного штифта и перемещаться
относительно жесткой части рычага.
В этих условиях становится очевидно, что даже если механизм, обычно приводящий в действие рычаг спуска,
находится в таком положении, что рычаг спуска будет находиться в поднятом или рабочем положении,
свободный или рабочий конец рычага может быть опущен в нерабочее положение путем вращения этой части
рычага вокруг шарнирного штифта. Если же, с другой стороны, стопорный штифт или болт повернуты таким
образом, чтобы занять другое угловое положение вокруг своей оси, то две части рычага спуска будут жестко
зафиксированы вместе, так что рычаг будет приводиться в действие своим рабочим механизмом обычным
способом. Эти два положения стопорного штифта или болта в его цилиндрическом канале определяются с
помощью небольшого подпружиненного болта или шарика, предназначенного для вхождения в
соответствующие полости или углубления на периферийной поверхности стопорного штифта или болта на
одном из его концов, причем подпружиненный болт или шарик расположен в подходящем углублении,
образованном в одной из относительно подвижных частей рычага или спускового механизма.
Запорный штифт или ригель обычно удерживается в заблокированном положении, в котором две части
рычага жестко соединены между собой, и приспособлен для поворота в разблокированное положение, в
котором свободный конец рычага может быть опущен с помощью соответствующего ключа, предназначенного
для вставки в замочную скважину и для зацепления с пазом, образованным на конце запорного штифта или
ригеля. Форма замочной скважины такова, что при вставке и повороте ключа для перемещения запорного
штифта в разблокированное положение ключ удерживается в нужном положении и не может быть извлечен
до тех пор, пока запорный штифт или ригель не будет возвращен в заблокированное положение. Таким
образом, извлечь ключ невозможно до тех пор, пока рабочий конец рычага или спускового механизма не
будет восстановлен в своем нормальном жестком соединении с другой частью рычага.
Указанный выше ключ может быть сконструирован таким образом, чтобы обычно удерживаться в замке,
установленном на сигнальном столбе или раме сигнального рычага, при этом извлечение ключа из замка
может осуществляться путем подключения или отключения цепей управления сигналом или стрелкой, так что
ключ становится доступным для разблокировки рычага управления только при заранее определенных
условиях. В качестве альтернативы, замок, в котором обычно хранится ключ, может быть расположен на
поезде, и в этом случае извлечение ключа из замка может быть организовано таким образом, чтобы замыкать
или размыкать цепи управления 3, обеспечивая, что при извлечении ключа для освобождения рычага
управления дальнейшее движение поезда возможно только на заранее определенной низкой скорости.
Очевидно, могут быть использованы и другие способы обеспечения доступности ключа только в условиях
безопасности, и изобретение в этом отношении не ограничивается, как и какой-либо конкретной конструкцией
устройства, посредством которого осуществляется механическое разъединение или отсоединение рычага
спуска или его рабочей части.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся устройств отключения путевого транспорта на железных дорогах и т.п.,
например.
Мы, Уолтер Аллан Пирс, подданный короля Великобритании, и компания Westinghouse Brake and Saxby Signal
Company Limited, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, обе по адресу:
82, Йорл Роуд, Кингс-Кросс, Лондон, N. 1, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к устройствам управления движением поездов на железных дорогах и подобных им,
включающим рычаг, рукоятку или его эквивалент, расположенные на рельсах и приспособленные для
перемещения в рабочее положение для взаимодействия с устройством, установленным на поезде, и
приспособленным, когда он находится в таком положении с помощью рычага, для включения тормозов или
иного снижения или контроля скорости поезда.
Указанный выше рычаг обычно предназначен для дистанционного управления в соответствии с настройкой
сигналов или стрелок и может приводиться в действие механическим, электрическим или
электропневматическим способом.
В таких случаях любой сбой в передаче или подаче рабочего тока, например, из-за короткого замыкания или
обрыва цепи, может привести к тому, что рычаг не сможет быть перемещен в нерабочее положение,
позволяющее проехать поезду. В этих обстоятельствах, очевидно, желательно, чтобы в условиях
безопасности поезду было разрешено проехать по устройству отключения путевого тормоза без применения
тормозов или других мер по регулированию скорости.
Таким образом, целью настоящего изобретения является создание устройств, позволяющих в экстренных
случаях вручную перемещать рычаг устройства аварийного отключения рельса в нерабочее положение при
соблюдении необходимых для безопасности условий.
Согласно настоящему изобретению, рычаг, стрела или его эквивалент, или его рабочая часть,
сконструированы таким образом, чтобы их можно было механически отсоединить или разъединить от
механизма, посредством которого рычаг или стрела обычно приводится в действие. Это отсоединение
предпочтительно осуществляется с помощью ключа или его эквивалента, который становится доступным для
этой цели только при соблюдении условий безопасности в отношении установки любых сигналов или стрелок,
участвующих в дальнейшем движении поезда. C. Для того чтобы суть изобретения была ясно понятна, далее
мы опишем его со ссылкой на прилагаемые чертежи, из которых: Рисунок 1 представляет собой боковой вид
устройства для остановки поезда, воплощающего изобретение; Рисунок 2 — сечение по линии А-А на Рисунке
1; Рисунок 3 — вид крышки части устройства, в которой предусмотрено отверстие для ключа,
предназначенное для приема килоэва, показанного на Рисунке 4.
Обращаясь теперь к чертежам, можно увидеть, что усовершенствованное устройство для остановки поезда
включает в себя рычаг 1, 2, имеющий практически обычную форму, жестко закрепленный на качающемся валу
3, с помощью которого рычаг может быть поднят в рабочее положение для взаимодействия с элементом
устройства, несущим поезд, или опущен в нерабочее положение, и закреплен на этом валу болтом 4, как
показано на чертежах.
Указанный выше рычаг, вместо того чтобы, как обычно, быть жестким по всей длине, снабжен в
промежуточной точке локтевым шарниром 5, позволяющим свободной части 2 рычага за этим шарниром
смещаться под углом в пределах заданных ограничений, определяемых упорами 2', 2b, как показано на
чертежах, так что этот рабочий конец рычага может занимать одно из двух крайних положений относительно
части 1 рычага 1, 2.
Указанный выше локтевой сустав образован раздвоенным концом 6 на свободной части 2 рычага и выступом
или утолщением 7 на части 1, причем этот выступ или утолщение входит в раздвоенный конец, а поперечный
шарнирный штифт 8 проходит через раздвоенный конец 6 и выступ или утолщение 7. Цилиндрический канал
9, ось которого расположена на периферии шарнирного штифта 8, проходит через этот штифт, при этом
раздвоенный конец 6 части 2 рычага и центральный выступ 7 на части 1 рычага, а внутри этого канала
расположен стопорный штифт или болт 10, предназначенный для вращения внутри него.
Часть 11 стопорного штифта или болта 10, выступающая, когда штифт или болт занимает одно положение,
через выступ или выступ 7, срезана таким образом, что при повороте стопорного штифта или болта в это
угловое положение вокруг своей оси срезанная часть 11 будет совпадать с выступом или выступом, в
результате чего в этом положении стопорного штифта 10 свободная часть 2 рычага или спускового механизма
1, 2 может вращаться вокруг шарнирного штифта 8 и перемещаться относительно части 1 рычага. В этих
условиях станет очевидно, что, даже если механизм, обычно приводящий в действие рычаг отключения,
находится в таком положении, что рычаг отключения будет находиться в поднятом или рабочем положении,
свободная или рабочая часть 2 рычага 1,2 может быть опущена в нерабочее положение путем вращения этой
части рычага вокруг шарнирного штифта 8.
Если же, с другой стороны, стопорный штифт или болт 10 повернется так, что займет другое угловое
положение вокруг своей оси, то две части 1 и 2 рычага срабатывания 1, 2 будут жестко зафиксированы
вместе, так что рычаг будет приводиться в действие своим рабочим механизмом обычным способом.
Фиксированное положение стопорного штифта или болта 10 в его цилиндрическом канале 9 определяется с
помощью небольшого шарика 12, управляемого пружиной 13 и предназначенного для входа в
соответствующую полость или углубление 14 на периферийной поверхности стопорного штифта или болта
10, на одном из его концов, при этом шарик вместе с управляющей пружиной 13 расположен в подходящем
углублении 15, образованном в одной из относительно подвижных частей рычага или спускового механизма.
Запорный штифт или болт 10 обычно удерживается в заблокированном положении, в котором две части 1 и 2
рычага спуска 1, 2 жестко соединены между собой, и предназначен для поворота в разблокированное
положение, в котором свободная часть 2 может быть опущена с помощью соответствующего ключа,
показанного на рисунке 4, и предназначена для входа в замочную скважину 1G, образованную в крышке 17,
закрепленной на раздвоенном конце 6 части 2 с помощью заклепок 18, и для зацепления с пазом 19,
образованным на конце запорного штифта или болта 10, причем замочная скважина 16 имеет форму,
показанную на рисунке 3, так что когда ключ вставлен и повернут для перемещения запорного штифта 10 в
разблокированное положение, ключ удерживается на месте выступом 20, предусмотренным на нем, и не
может быть извлечен из замочной скважины 16 до тех пор, пока запорный штифт или болт 10 не будет
возвращен в заблокированное положение. Таким образом, извлечь ключ невозможно до тех пор, пока
свободная часть 2 рычага или спускового механизма 1,2 не будет восстановлена в своем нормальном
жестком соединении с другой частью 1 рычага.
Указанный выше ключ может быть сконструирован таким образом, чтобы обычно удерживаться в замке,
установленном на сигнальном столбе или раме сигнального рычага, при этом извлечение ключа из замка
может осуществляться для подключения или отключения цепей управления сигналом или стрелкой, так что
ключ становится доступным для разблокировки рычага управления только при заранее определенных
условиях. В качестве альтернативы, замок, в котором обычно хранится ключ, может быть установлен на
поезде, и в этом случае извлечение ключа из замка может быть организовано таким образом, чтобы замыкать
или размыкать цепи управления, обеспечивая, что при извлечении ключа для освобождения рычага
управления дальнейшее движение поезда может осуществляться только с заранее заданной низкой
скоростью.
Очевидно, могут быть использованы и другие способы извлечения ключа, доступные в условиях
безопасности, и изобретение не ограничивается этим, а также какой-либо конкретной конструкцией
устройства, посредством которого осуществляется механическое разъединение или отсоединение рычага
спуска или его рабочей части.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: Устройство для отсоединения тяги, описанное выше, в котором рычаг или его
эквивалент, или его рабочая часть, сконструированы таким образом, чтобы их можно было механически
отсоединить или разъединить от механизма, посредством которого рычаг обычно приводится в действие, для
указанной цели.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239995.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239995&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239995A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- - Дата подачи заявки: сентябрь. 9, 1924, № 21,239/24, 0- 4 Полная левая сторона: 30 апреля, 7.925, Полная A
принята:. 24 сентября 7925 г.
- ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
А) Новый или усовершенствованный станок для лазания.
Я, Уильям Артур Оубридже, «Халдон», Парк Роуд, Ковентри (Великобритания), настоящим заявляю, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к притирочным
станкам, в которых обрабатываемая деталь удерживается на месте в держателе между парой притирочных
дисков, вращающихся в одном или противоположных направлениях. Этот держатель не вращается вокруг оси
притирочного инструмента, а получает эксцентрическое или возвратно-поступательное движение вокруг оси
шпинделя притирочного инструмента, предпочтительно с помощью независимого механизма, расположенного
вне притирочных инструментов и удаленного как можно дальше от воздействия абразивного материала.
Изобретение описано ниже в качестве примера со ссылкой на притирочный станок, сконструированный для
притирки поршневых колец; однако этот станок может быть успешно использован для притирки других
цилиндрических изделий. В этом примере вращающиеся элементы и их приводной и взаимодействующий
механизм.
Анимитаторы поддерживаются достаточно прочной рамой, устойчиво стоящей на полу.
Верхний притирочный узел крепится к раме с помощью стойки, прикрученной болтами, и снабжен
горизонтально качающимся рычагом, на котором установлен шпиндель притирочного узла и который
регулируется по вертикали и горизонтали. Когда верхняя и нижняя притирочные пластины вращаются с той же
скоростью и в том же направлении, что и нижняя, между ними устанавливается соответствующий штифт или
муфта для привода. Однако, если притирочные пластины вращаются в разных направлениях, предусмотрен
соответствующий приводной механизм для привода верхней притирочной пластины независимо от нижней.
Верхний шпиндель притирочного станка может подниматься или опускаться относительно заготовки с
помощью червячной передачи. Также предпочтительно предусмотреть средства, позволяющие ему оказывать
на обрабатываемую деталь только давление, обусловленное его весом.
[Цена 11-1 Нижний припой предпочтительно окружен емкостью для абразивных материалов и абразивной
пасты, что предотвращает их повреждение цапф и подшипников главного вала и приводного механизма
держателя.
Держатель приводится в эксцентрическое движение вокруг оси шпинделя притирочного инструмента с
помощью штифта, который может располагаться в различных положениях относительно центра 55
эксцентрикового диска, расположенного таким образом, чтобы приводить держатель в колебательное
движение в зависимости от того, насколько близко или дальше штифт расположен от центра диска, причем
положение штифта определяется размером поршневого кольца 60, подлежащего притирке.
Второй эксцентриковый диск установлен на противоположной стороне станка, предпочтительно на расстоянии
от 90° до 180° по горизонтали от него, при этом держатель образует соединительную тягу между этими
дисками, и посредством этого механизма заготовке передается круговое или эксцентриковое движение во
время вращения притирочных дисков; таким образом, это примерно соответствует действию при ручной
притирке. 70 Если держатель приводится в движение независимо с помощью зубчатого ремня и шкивов.
Было установлено, что проскальзывания ремня само по себе достаточно, чтобы предотвратить возвращение
заготовки в то же положение относительно ремней 75, за исключением многих сотен оборотов ремней. Это
очень желаемый результат, при котором износ шлифовальных кругов получается идеально ровным.
Однако может быть удобно приводить держатель в движение с помощью зубчатой передачи 80 от шпинделя
или главного вала, в этом случае выбранная зубчатая передача будет такой, чтобы обеспечить практически
тот же эффект, что и ремень.
Дата: 8 сентября 1924 года. 85 ДЖЕТРО МАРШ, - Агент заявителя, Банковские палаты, ^9, здания
Сотигемптон, Лондон, W.C. 2.
239,995 239,995 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новый или усовершенствованный притирочный станок.
Я, Уильям Артур Оубридж, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Халдон, Парк Роуд,
Ковентри, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного притирочного станка, в котором
обрабатываемые изделия размещаются в держателе, перемещающемся между парой притирочных брусков.
Данная машина предназначена в первую очередь для обработки изделий из песчаной стали, таких как
поршневые кольца, поршневые пальцы, толкатели клапанов и другие подобные изделия прямого или круглого
сечения.
Изобретение включает в себя сочетание с парой вращающихся прижимных пластин держателя заготовки,
который приводится в действие парой кривошипов или другими средствами, расположенными снаружи
прижимных пластин и предпочтительно снаружи резервуара, окружающего нижнюю прижимную пластину.
Кроме того, изобретение включает в себя средства для привода механизма управления держателем и
зажимных элементов, как описано ниже.
Обращаясь к двум прилагаемым листам пояснительных чертежей: Рисунок 1 представляет собой боковой вид
притирочного станка, изготовленного в соответствии с данным изобретением.
Рисунок 2 представляет собой боковой вид, а рисунок 3 — план притирочных брусков, держателя заготовки и
прилегающих частей. 36 На изображенном станке верхний и нижний чугунные или другие подходящие
притирочные бруски вращаются в одном или противоположных направлениях. Между ними расположен
держатель заготовки D. Показанный держатель выполнен в виде круглой пластины, снабженной рядом
круглых отверстий d, в которые можно поместить поршневые кольца для обработки между притирочными
брусками. Для обработки поршневых пальцев используется кольцо с расположенными внутри штифтами для
удержания пальцев. Форма пластины варьируется в зависимости от обрабатываемого материала.
На расстоянии 90° друг от друга к держателю прикреплена пара выступов e, которые служат для соединения
держателя с парой кривошипных штифтов f, регулируемо закрепленных на паре кривошипных дисков g,
имеющих пазы в верхних поверхностях последних, что позволяет изменять ход или эксцентриситет штифтов f
по мере необходимости. К оси каждого кривошипного диска прикреплено звездочное колесо h, и они
соединены цепью i, которая также проходит вокруг ведущей звездочки j на оси нижнего прицепа. 60 Благодаря
шарнирным пальцам зажимной элемент совершает круговое движение между притирочными пластинами.
Кривошипные диски установлены снаружи нижнего прилегания, а также снаружи бака К-65, которым это
прилегание окружено.
Таким образом, приводной механизм держателя расположен вдали от абразивного материала,
содержащегося в резервуаре.
Станет очевидно, что расположение выступов и механизм привода держателя могут быть различными.
Например, вместо кривошипов могут использоваться эксцентрики или кулачки. Вместо цепи и звездочки
можно использовать ремень или любое другое подходящее средство привода.
В машинах такого типа желательно избегать частого повторения одного и того же относительного
расположения зубьев и держателя заготовки, и для этой цели я предпочитаю, чтобы соотношение между
звездочками j и h отличалось на небольшую величину, скажем, от 2:1. Например, вместо двадцати зубов на
зубе j и десяти на зубе h, на последнем может быть 85 зубов:
девять или одиннадцать зубов. Затем между каждым повторением определенного соотношения между
зажимами и держателем совершается большее количество оборотов. Когда кривошипы или аналогичные
механизмы приводятся в движение на 90 градусов ремнем, нормальное проскальзывание ремня
обеспечивает желаемый результат.
В изображенном на рисунке механизме движение притирочных кругов осуществляется от главного вала 1.
Это приводит в движение нижнюю часть припоя через конические колеса диаметром 95 мм. Шкив n на валу 1
соединен с другим шкивом o ремнем, и от o движение передается через конические колеса p и q и
промежуточные шпиндели к шпинделю верхнего накладного механизма, который 100 установлен на
радиально подвижном рычаге r.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что мне
известно о спецификации № 29343 от 1896 года и
Я не претендую на авторство чего-либо из описанного.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239996.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239996&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239996A
[]
PAEN SP C IF
l -S-E-- FIO ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: сентябрь. 9, 1924. № 21,241/24.
Полный левый угол: 2 июня, 7925.
Завершено: сентябрь. 24, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
239,996 Усовершенствования в амортизирующих или шумопоглощающих устройствах для дверей
автомобилей и других транспортных средств.
Мы, Эдвард Крауджингтон, Эдвард Фиэнк Крауджингтон и Артур Смирс, все проживающие по адресу:
Конибер-стрит, 146, Бирмингем, и все британские подданные, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение включает в себя определенные
усовершенствования в амортизирующих или шумопоглощающих устройствах для автомобильных и других
дверей, и, в частности, относится к устройствам, в которых гибкий буферный блок или подушка на двери
расположены совместно с утопленной буферной пластиной или упором на дверной раме, или наоборот, с
целью получения и поддержания правильного выравнивания между дверью и дверной рамой, и тем самым
предотвращения дребезжания и одновременно снятия чрезмерной нагрузки или напряжения с дверных
петель.
Согласно настоящему изобретению, гибкий буферный блок или подушка имеет закругленную форму с
параллельными сторонами и расположен совместно с утопленной буферной пластиной или опорой, имеющей
расширенную и суженную шейку. Гибкий блок или амортизатор крепится с помощью простой потайной
лицевой пластины и винтов и может иметь отверстия для обеспечения повышенной упругости, необходимой
для эффективного сцепления блока с обувью.
В одном из удобных вариантов осуществления изобретения гибкий буферный блок или подушка
устанавливаются в углубление в пазу дверной стойки, а соответствующая буферная пластина или упор
устанавливается в углубление в пазу стойки дверной рамы.
Буферный блок или амортизатор изготовлен из резины или другого гибкого материала, имеет закругленную
форму с параллельными сторонами, плоские внутреннюю и внешнюю поверхности и прямой задний край.
Внешняя плоская поверхность блока [Цена 11-/] имеет неглубокое вытянутое продольное углубление с
закругленными концами, 45 которое предназначено для размещения лицевой пластины с потайной головкой
соответствующей формы, имеющей пару отверстий для крепежных винтов, проходящих через блок. Блок
имеет 50 отверстий или перфораций по периферии, на противоположных сторонах лицевой поверхности или
крепежной пластины, с парой или множеством продольно вытянутых выступов для повышения упругости
блока. 55 Буферная пластина или опорная пластина внешне соответствует форме гибкого блока или подушки,
то есть имеет параллельные стороны, один конец закруглен или имеет полукруглую форму, а другой –
прямой. При изготовлении обуви плоская пластина или основание снабжены расположенными вдоль нее
парой отверстий для крепежных винтов, входящих в стойку дверной рамы, а закругленный конец этого
основания или пластины имеет выступающую стенку, которая снаружи имеет соответственно закругленную
форму с параллельными сторонами, а внутри – закругленную форму с изогнутыми боками, образующими
суженную шейку.
Эти изогнутые стороны имеют выпуклую форму, причём выпуклости расположены друг напротив друга, а
наружная кривизна 7,5 образует расширенное горлышко. Буферная пластина или упор изготовлены из латуни,
низкоуглеродистой стали или другого подходящего металла и производятся либо методом литья, либо,
предпочтительно, методом штамповки или прессования. 80so Когда используется амортизирующее или
шумопоглощающее устройство, расширенное отверстие буферной пластины или упора обеспечивает
первоначальное направление гибкого блока или амортизатора в положение зацепления 85 при закрытии
двери, что особенно полезно, если дверь слегка упала на петли. Гибкий блок или подушка, будучи затем
вдавленным через суженную шейку металлической обуви, эффективно удерживается внутри обуви за счет
гибкого фрикционного взаимодействия с изогнутыми внутрь боковыми сторонами обуви, при этом введение и
зацепление облегчаются продольными отверстиями, предусмотренными в гибком блоке или подушке.
Дата: 8 сентября 1924 года.
Льюис ВМА. Гулд, К.И.А. Механик. Е., член дипломированного института патентных поверенных,
представитель заявителей, Корпорейшн-стрит, 5, Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в амортизирующих или шумопоглощающих устройствах для дверей автомобилей и
других транспортных средств.
Мы, Эдвард Краджингтон, Эдвард Фрэнк Краджингтон и Артур Саймей, проживающие по адресу:
Конибер-стрит, 146, Бирмингем, и все британские подданные, настоящим заявляем о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: «Данное изобретение предназначено для усовершенствования амортизирующих или
шумопоглощающих устройств для автомобильных и других дверей и относится к устройствам, в которых
гибкий буферный блок или подушка на двери расположены в сочетании с утопленной буферной пластиной
или упором на дверной раме, или наоборот, с целью получения и поддержания правильного выравнивания
между дверью и дверной рамой».
и тем самым предотвратить дребезжание и одновременно снять с дверных петель чрезмерную нагрузку или
напряжение.
Согласно настоящему изобретению, предлагается амортизирующее или шумопоглощающее устройство
указанного типа, которое включает в себя гибкий буферный блок или подушку с закругленным носом и
параллельными сторонами, а также утопленную буферную пластину или опору, имеющую практически
аналогичную форму, но с расширенной и суженной шейкой, предназначенную для первоначального
направления блока или подушки в положение зацепления и для удержания его за счет трения на
параллельных сторонах.
Дополнительно предусмотрено амортизирующее или шумопоглощающее устройство в соответствии с
предыдущим абзацем, в котором гибкий блок или амортизатор жестко закреплен с помощью потайной
лицевой пластины и винтов.
Кроме того, предусмотрено амортизирующее или шумопоглощающее устройство в соответствии с любым из
двух предыдущих абзацев, которое дополнительно включает в себя пару или множество отверстий в гибком
блоке или подушке для обеспечения повышенной упругости, необходимой для эффективного
соприкосновения блока с обувью.
Для того чтобы данное изобретение было понятным и легко применимо на практике, можно обратиться к
прилагаемому пояснительному листу с чертежами, на котором: Рисунок 1 представляет собой перспективный
вид утопленной буферной пластины или опорной пластины, закрепленной в дверной раме. На рисунке 2
представлено соответствующее изображение гибкого буферного блока или подушки размером 75 мм,
закрепленной на двери.
На рисунке 3 представлен фрагментарный разрез двери и дверной рамы, демонстрирующий гибкий буферный
блок или подушку на двери, готовый к зацеплению с утопленной буферной пластиной или упором на дверной
раме.
На рисунке 4 представлен соответствующий вид, иллюстрирующий гибкий буферный блок или подушку 85 и
утопленную буферную пластину или опору в их положении зацепления.
Рисунок 5 представляет собой боковой вид рисунка 4 в разрезе по линии 5-5.
На рисунке 6 представлен вид сбоку (в проекции) утопленной буферной пластины или опоры и разобранных
частей гибкого буферного блока или подушки.
В одном из удобных вариантов осуществления изобретения гибкий буферный блок или подушка 95 a
устанавливается внутри паза дверной стойки b, а соответствующая буферная пластина или упор c
устанавливается внутри углубления в пазу стойки дверной рамы d. 100 Буферный блок или подушка
изготовлены из резины или другого гибкого материала, имеют закругленную форму с параллельными
сторонами, плоские внутреннюю и внешнюю поверхности и прямой задний край. На внешней плоской
поверхности 105 блока выполнено неглубокое вытянутое продольное углубление ai с закругленными концами,
которое предназначено для размещения соответствующей потайной лицевой пластины e, имеющей пару
отверстий c' для крепежных винтов, проходящих через блок. Блок имеет в своих периферийных частях, на
противоположных сторонах лицевой поверхности или крепежной пластины, пару или множество продольно
вытянутых отверстий для повышения упругости блока.
Буферная пластина или опорная пластина c по внешней форме соответствует форме гибкого буферного
блока или подушки a, то есть она имеет параллельные стороны снаружи, с одним закругленным или
полукруглым концом и другим прямым концом. При изготовлении обуви плоская пластина или основание c'
снабжена расположенной вдоль нее парой отверстий cs для размещения крепежных винтов g, входящих в
стойку дверной рамы d, а закругленный конец этой опорной пластины c' имеет выступающую стенку c3,
которая снаружи имеет соответственно закругленную форму с параллельными боковыми сторонами, а внутри
— закругленную форму с изогнутыми боковыми сторонами, образующими суженную шейку. Эти изогнутые
стороны имеют выпуклую форму, обращенную внутрь, причем выпуклости c4 расположены друг напротив
друга, с изгибом наружу в точке c', образуя расширенное горлышко. Эта буферная пластина или упор
изготовлена из латуни, низкоуглеродистой стали или другого подходящего металла и производится либо
методом литья, либо, предпочтительно, методом штамповки или прессования.
Когда используется амортизирующее или шумопоглощающее устройство 3,5, расширенное отверстие
буферной пластины или упора c обеспечивает первоначальное направление гибкого буферного блока или
подушки a в положение зацепления при закрытии двери, что особенно полезно, если дверь слегка опустилась
на петли. Гибкий блок или подушка а, будучи затем протолкнутым через суженную шейку металлической
обуви с, эффективно удерживается внутри обуви за счет гибкого фрикционного зацепления 45 с изогнутыми
внутрь боковыми сторонами обуви, при этом введение и зацепление облегчаются продольными отверстиями
а, предусмотренными в гибком блоке или подушке. 50 Теперь, подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239997.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239997&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239997A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 9 сентября 1924 г. № 21279/24, Завершено: 28 мая 1925 г., Завершено: сентябрь. 24,
7925,
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к передним защитным элементам для автотранспортных
средств.
Я, Уильям Барри, проживающий по адресу: Уонстед, 335, Парк-роуд, Илфорд, графство Эссекс, управляющий
заводом (британской национальности), настоящим заявляю, что характер данного изобретения следующий: -
передняя полка для подпирания или поддержки любого, к кому прикоснется защитное ограждение. При
желании, его можно снабдить петлей или длинным узким откидным креплением к нижнему краю и выступом
вперед, так что он будет образовывать выступ для защиты от ударов или сопротивления. Особенностью
изобретения является то, что... Эта полоса или заслонка, которая может простираться по всей ширине,
расположена таким образом, что легко поднимается вверх, если транспортное средство соприкоснется с
передними колесами. Она установлена так, что смещается в сторону, когда вращаются пружины в задней
части защитного кожуха, что может привести к его опусканию. Защитные кожухи устанавливаются таким
образом, что перемещаются в одну или другую сторону, когда вращаются пружины в задней части кожуха, как
при рулевом управлении, и, следовательно, стремятся опустить его вниз. Защитные кожухи устанавливаются
во всех положениях после того, как он был поднят вверх в этом положении. В то же время он всегда остается
в таком положении. Согласно одному из вариантов конструкции:
Параллельно или приблизительно параллельно передней части транспортного средства, например, выступу
или детали могут быть сформированы или закреплены на основании ступицы (например, при необходимости,
так что защитный кожух можно легко снять), и к этому концу соответствующего рычага крепится стержень.
Еще одной особенностью изобретения является то, что защитный кожух можно легко снять при
необходимости, так что он не мешает свободному доступу к колесам в случае необходимости. Другой конец
или секция этого стержня, заменяющая, например, шину, снабжена ушком. Согласно изобретению,
шарнирный стержень защитного кожуха, который входит в кронштейн, состоит из поперечной доски, рамы или
шарнирной детали, закрепленной на кожухе, V-образного крыла, удерживаемого на ребре рычагами или
шарнирным штифтом, проходящим через стержни, закрепленные с каждой стороны, чтобы удерживать их
вместе. Каждый элемент, идущий вперед от торца, передней части или вилки, соединен вблизи оси штифта в
единое целое, из которого выступает ось штифта. Способ, упомянутый ранее.
Таким образом, рычаги всегда остаются в таком положении, параллельны колесам и следуют за крылом,
которое может перемещаться из стороны в сторону.
Движения ступицы колеса при повороте руля, параллельные или почти параллельные передней оси, так
чтобы они перемещали крыло или кожух, не открывая при этом ни одну из сторон, в зависимости от ситуации.
Передние колеса.
Соседние файлы в папке патенты