Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3618
.pdf
Крышка 35 имеет рифленую или шероховатую верхнюю поверхность, как показано на рис. 3, и крепится к
защелкивающему устройству 90 с помощью винта 36, так что при нажатии на крышку назад губки
защелкивающего устройства могут быть выведены из зацепления с валом инструмента 25, и последний
может быть снят. 95 После установки вала инструмента в патрон крышка возвращается предпочтительно с
помощью пружины 37 в закрытое положение, а также возвращает фиксирующее устройство в положение,
удерживающее вал инструмента 100 в патроне. Крышка устанавливается скользящим образом за счет
соединения ее краев с стенками 38, окружающими камеру, в которой расположено запорное устройство,
посредством соединения типа «ласточкин хвост». 105 Внутренняя поверхность рукоятки 10 имеет коническую
форму, чтобы надеваться на сужающийся кпереди конец стоматологического наконечника, как показано
пунктирными линиями на рисунке 2, а конец рукоятки 110 предпочтительно имеет прорезь 39 для
прохождения через винт 40 на наконечнике, чтобы предотвратить вращение рукоятки, и может быть
поперечно прорезан в точке 41 для обеспечения захвата 115 с наконечником.
На рисунке показана часть 16 держателя, удерживающая сверло, выполненная из двух частей 16 и 16
дюймов, надлежащим образом скрепленных между собой.
Детали 10, 15 и 16 устройства 123 предпочтительно изготовлены из легкого металла, такого как сплав,
продаваемый под зарегистрированной торговой маркой «Дюралюминий», в то время как часть 16i держателя
сверла изготовлена из нержавеющей стали, бронзы 12-5 или аналогичного материала. Различные соединения
плотно прилегают друг к другу, и в местах крепления сверла отсутствуют отверстия, через которые могла бы
проникать влага во время работы устройства.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239538.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239538&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239538A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Швеция): сентябрь. 5, 1924.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве). 4 сентября 1925 г.
Завершено: Янв. 7, 1926.
239,538 № 22,182/25.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для нарезания резьбы при изготовлении масляных канистр и подобных
изделий.
Я, ХУЛЬГЕ Х. ЭНРИК ЭМАНУЭЛЬ ВЕРНЕМАН, подданный короля Швеции, проживающий по адресу:
Кунгсхольмсторг, 14, Стокгольм, Швеция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
При использовании масляных канистр с сужающимся кверху горлышком масло сливается путем поворота
канистры горлышком вниз, к отверстию или месту, куда нужно налить масло.
Даже если обращаться с канистрой с маслом очень осторожно, легко может случиться так, что, особенно если
канистра полна, масло выльется в избытке и прольется до того, как горлышко канистры будет установлено в
нужное положение рядом с заливным отверстием или внутри него.
Целью настоящего изобретения является предотвращение подобных проливаний, и по этой причине банка
снабжена специальным клапаном, удерживающим выходное отверстие 2 закрытым, пока горлышко находится
рядом с заправочным отверстием или, возможно, вводится в него, что может происходить без риска пролития
части масла. Только после того, как банка будет таким образом установлена, сливное устройство будет
открыто простым движением, при этом масло будет вытекать, не проливаясь, после чего клапанное
устройство снова закроется, а...
Банка остается в положении для открывания, чтобы масло не вытекало при извлечении банки из
заправочного отверстия.
Устройство для отсечки, являющееся предметом настоящего изобретения, в основном характеризуется
наличием двух дисков или подобных элементов, расположенных вращательно относительно друг друга
внутри горлышка банки, причем указанные диски плотно прилегают друг к другу и снабжены отверстиями,
расположенными таким образом, чтобы полностью или частично зафиксировать диск в определенном
угловом положении, что позволяет маслу проходить, в то время как в другом положении указанные отверстия
расположены боком друг от друга, при этом выходное отверстие закрыто.
Предпочтительно, устройство выполнено с двумя дисками, один из которых крепится к горлышку банки, а
другой имеет вращательное положение. Вращение вращающегося диска 55 осуществляется простым
способом, который будет более подробно описан ниже.
Один из вариантов осуществления изобретения показан на прилагаемом чертеже. 60 На рис. 1 показан
вертикальный разрез банки.
На рис. 2 показан вид банки сверху, а на рис. 3 — ее дно. Инжир.
4 На рисунке показаны детали клапанного устройства, выполненные в увеличенном масштабе. 65
Цилиндрическая банка 1, как известно, снабжена плоским дном 2 и конической выступом 4, от которого
выступает горловина 8, предпочтительно снабженная резьбой, предназначенной для установки резьбовой
крышки 70, которая навинчивается на горловину; эта крышка не показана на чертеже.
К верхнему концу конической формы 4, либо припаянным способом, либо каким-либо другим способом,
прикреплен диск 3, загнутый вниз край которого (рис. 4) соединен с внешней стороной конической формы, так
что диск будет установлен в таком положении, чтобы располагаться под прямым углом к продольной оси
банки. Вдоль указанной продольной оси расположена трубка 5, прикрепленная между диском 3 и дном 2
банки, причем эта трубка 5 плотно соединена как с дном, так и с диском. Через трубу 85 проходит
вращающийся шпиндель 6, верхний конец которого прикреплен к диску 7, плотно прижатому к диску 3. Диски 3
и 7 снабжены двумя диаметрально противоположными отверстиями 9 и 10 90 1 i j i - j M i 239,538
соответственно, причем указанные отверстия имеют относительный размер и форму, показанные на рис.
2.
Нижний конец шпинделя 6 выступает ниже нижней стороны дна банки и снабжен на его выступающей части
рукояткой 11, служащей средством для вращения шпинделя.
Между ручкой и дном банки вставлена пружина 12, обеспечивающая плотное прилегание дисков 3 и 7 друг к
другу.
Рукоятка 11 предпочтительно снабжена указателем 13 или другой меткой, предназначенной для индикации
того, находятся ли диски 3 и 7 в закрытом или открытом положении относительно друг друга. В силу того, что
концы трубы 5 плотно прилегают к диску 3 и дну 2, очевидно, что масло не может вытекать из канистры в
указанных местах. Утечка между дисками, как изнутри банки, так и из пространства снаружи дисков, надежно
предотвращается, отчасти благодаря тому, что шпиндель 6 обеспечивает плотное прилегание к трубе, а
отчасти благодаря тому, что центральные части дисков, прилегающие к шпинделю, имеют настолько большие
радиусы, что вокруг шпинделя образуются большие поверхности затяжки, а плотное прилегание указанных
поверхностей друг к другу 3) обеспечивается пружиной 12, как показано на рис. 2.
Данная схема используется и работает следующим образом:
При закрытых дисках 3 и 4, как показано на фиг. 2, банка устанавливается таким образом, чтобы ее горлышко
8 прилегало к заправочному отверстию или месту, куда будет сливаться масло, или опускалось вниз. Одной
рукой поворачивают ручку 11 так, чтобы отверстия дисков 3 и 7 совпали, и масло начало вытекать из
канистры, не проливаясь.
После того, как необходимое количество будет набрано, ручка поворачивается в закрытое положение, после
чего банку можно вынуть из заправочного отверстия без риска пролития.
- Когда канистра находится в положении готовности с закрытыми дисками 3 и 7, непроизвольного разлива
масла не может произойти даже в случае опрокидывания канистры, что, таким образом, влечет за собой еще
одно преимущество данной конструкции.
Очевидно, что конструкция устройства может во многом отличаться от показанной и описанной здесь
структуры, но при этом не отступает от принципа изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239539.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239539&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239539A
[]
Второе издание. ] CO
[Второе издание.] ] СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА "'bI Дата проведения Конвенции (США): сентябрь. 5, 1924 г.,
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): сентябрь. 5, 1925. № 22222/25.
Завершено: 8 июля 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный процесс изготовления электронно-излучающих электродов.
Мы, компания DUBILIER CONDENSER COMPANY (1925) LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, по адресу: Ducon Works, Victoria Road, North Acton, London, W. 3
(правопреемники Джеймса Винсента Капикото, гражданина Соединенных Штатов Америки, по адресу: 1070,
58th Street, Brooklyn, New York, United States of America), настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному процессу изготовления электронно-излучающих
электродов, в частности электродов, используемых для термоэлектронной эмиссии в радиоустройствах.
Целью данного изобретения является создание электрода, обеспечивающего повышенную долговечность, а
также поддержание активности и выходной мощности при относительно небольших затратах энергии, а также
усовершенствованный способ изготовления такого электрода.
Обычно такие электроды для эмиссии электронов изготавливаются в виде нити накала для термоэлектронных
ламп и могут состоять из сплава платины и иридия или сплава платины и никеля.
Сердцевина нити покрыта веществом, например, смесью чистого карбоната бария и карбоната стронция, и
обработана таким образом, чтобы эти соединения превратились в оксиды, покрывающие всю внешнюю
поверхность нити.
Известны различные методы нанесения покрытия из карбонатов бария и стронция на нить накаливания, но
согласно данному изобретению покрытие из оксида получают путем смешивания мелкодисперсного
просеянного карбоната бария и карбоната стронция в сухом виде, отмеривания достаточного количества в
желоб и перемещения желоба вдоль нити накаливания, нагретой до умеренной температуры электрическим
током, проходящим через нее. Нить погружена в смесь, которая проходит вдоль нагретой нити по всей ее
длине, и контакт между смесью для покрытия и нитью поддерживается в течение времени, зависящего от
желаемой толщины покрытия. Температура нити приводит к слипанию смеси, и когда нить покрывается
слоем, желоб удаляется, после чего температура нити повышается за счет увеличения тока в течение
нескольких секунд для окисления карбонатов. Затем нить охлаждается путем восстановления тока до его
прежнего значения, и эту операцию можно повторять столько раз, сколько необходимо.
После последней обработки ток увеличивается, чтобы температура нити накаливания достигла примерно
1000 градусов Цельсия, или состояния раскаленного состояния, и этого времени достаточно для завершения
окисления.
В ходе этого процесса все карбонаты превращаются в оксиды, которые образуют оболочку или покрытие,
обладающее теми же характеристиками, что и описанные выше.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239540.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239540&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239540A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): сентябрь. 5, 1924. 239,540 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
сентябрь. 7, 7925, № 22,315 125.
Полная спецификация принята: 7 апреля 1926 г.
Усовершенствования, касающиеся локомотивов или вагонных тележек.
Мы, компания THE BRITISH THoMsoN-HlousToN CoMPAY LIMITED, британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, (правопреемники ОЛЕ
КНУДСЕНА КЬОЛСЕТА, проживающего по адресу: 136, Vley Road, Scotia, County of Schenectady, State of New
York, United States of America, гражданина Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: L5 Наше изобретение относится к тележкам локомотивов или вагонов, и в частности к
тележкам для электрифицированных локомотивов или вагонов.
Ранее предлагалось использовать электродвигатели таких грузовиков в качестве части механической части
грузовика, размещая двигатели между осями грузовика и транцем, при этом транец опирается на уравнители,
которые, в свою очередь, опираются на рамы двигателей. Использование листовых рессор в тележках
локомотивов и автомобилей выгодно, поскольку такие рессоры способны деформироваться сильнее, чем
витые, в ограниченном пространстве тележки, создают большее трение при деформации и, следовательно,
способствуют гашению колебаний. Однако грузовики, сконструированные до настоящего времени указанным
выше способом, не очень хорошо подходят для использования рессорной подвески. Целью нашего
изобретения является создание новой, простой и недорогой конструкции грузовика описанного выше типа, в
которой можно легко использовать рессорную подвеску.
Для лучшего понимания нашего изобретения можно обратиться к следующему описанию в связи с
прилагаемым чертежом, на котором фиг. 1 представляет собой вид сверху грузовика, воплощающего наше
изобретение; фиг. 2 представляет собой вид сбоку грузовика с фиг. 1 с отдельными деталями и в разрезе; и
[Цена 1/-] фиг. 3 представляет собой сечение, выполненное по линии А-В на фиг. 1.
Как видно на чертеже, оси 1 снабжены обычными колесами 2, а оси 50 предназначены для привода от
электродвигателей 3. Каждый из двух двигателей, которых имеется пара, установлен между одной из осей 1 и
транцем 4. Каждая из осей имеет подшипник 5 в раме 6655 для соответствующего двигателя; и каждый из
двигателей соединен со своей осью посредством зубчатой передачи, расположенной внутри редуктора 6.
Уравнители 7 соединены с корпусами двигателя 3 таким образом, чтобы обеспечить небольшое
вращательное движение 60 между двигателями и уравнителями. Транец 4 поддерживается с помощью
пружин 8 на уравнителях. Предпочтительно использовать листовые пружины, поскольку такие пружины более
гибкие, чем витые, а трение между листами такой пружины способствует гашению колебаний.
Уравнители предпочтительно имеют полую среднюю часть, и 70 пружин 8 размещаются в этой полой части,
опираясь на предусмотренные для этого опоры 9. Разместив пружины внутри уравнителей в таких полых
участках, высота грузовика существенно уменьшается на 76. Транец имеет выступающие части 10, входящие
в зацепление с серединой верхней части пружин 8.
Каждый мотор имеет носик 11, несколько похожий на обычный носик железнодорожного мотора 80, который
входит в углубление в транце 4, предотвращая движение мотора вверх и вниз или в стороны, но допуская при
этом небольшое покачивание мотора относительно транца. 85 Таким образом, часть веса каждого двигателя
приходится на транец. Остальная часть веса каждого двигателя приходится на соответствующую ось с
помощью подшипников 5, которые выполняют функцию главных шеек 90-го грузовика.
Надлежащее расстояние между двумя 239 540 a2les поддерживается этой парой уравнителей 7, которые
шарнирно соединены с рамами двигателей с помощью pihs 12. Конструкция предотвращает любые подобные
проблемы.
продольное перемещение между эквалайзерами и двигателями.
Внешние торцы 13 образуют опору для тормозного оборудования, при этом тормозные рычаги 14 шарнирно
соединены с торцами 13 транца и расположены на одной линии с колесом. Транец имеет полость 15, в
которой устанавливается обычная центральная пластина.
Таким образом, становится видно, что весь вес центральной пластины вместе с весом транца и частью веса
двигателей, удерживаемой транцем, компенсируется пружинами уравнителей. Такой грузовик будет лёгким
(2ei), недорогим в изготовлении и не потребует никаких внешних подшипниковых узлов или внешней рамы.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239541.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239541&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239541A
[]
- -C- р--. C _/9---- -
7%....., _-a X W, -- ay) :3 "': ' - ''- - Дата Конвенции о патентной спецификации (Германия): декабрь. 31,1923.
2399541 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 31, 1924. № 22,349/25.
Завершено: Декабрь. 17, 1925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними аспекты.
Я, НтКОЛАЙ фон ГРИБОЙДОВ, проживающий по адресу: Лессингштрассе, 9, Баден-Баден, Германия, не
имеющий гражданства, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает в себя усовершенствования, связанные с карбюраторами для двигателей
внутреннего сгорания, и касается карбюраторных устройств, включающих кольцевое щелевое сопло с
противоположными поверхностями, одна из которых вращается, а другая остается неподвижной.
Примеры карбюраторных устройств такого типа описаны в описании моего предыдущего патента №.
184,217, В документе от 30 марта 1921 года описывается конструкция карбюратора, в которой
противоположные поверхности имеют преимущественно коническую форму, при этом неподвижная
поверхность расположена на конической головке карбюратора, установленной в верхней части корпуса
двигателя и имеющей центральный топливопровод, а вращающаяся поверхность находится на головке
цилиндра, которая может вращаться вокруг своей продольной оси.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование карбюраторных устройств указанного типа с
целью улучшения эффекта испарения и, следовательно, повышения эффективности карбюратора: согласно
настоящему изобретению, один из элементов кольцевого щелевого сопла снабжен выступом, входящим в
соответствующее углубление в другой части сопла, благодаря чему обеспечивается более длинный путь для
топлива, контактирующего с относительно подвижными поверхностями, которые также являются.
Нагреваясь под действием двигателя, достигается улучшенное распыление топлива. Вращающаяся сопловая
часть может быть образована преимущественно или исключительно свечой зажигания двигателя, в этом
случае свеча соответствующим образом установлена по центру головки цилиндра, и свеча может быть
выполнена таким образом, чтобы представлять собой выступ, уходящий в углубление в неподвижной части 50
кольцевого щелевого соплового устройства. Свеча зажигания может также иметь металлическое покрытие,
находящееся в проводящем соединении с ее центральным электродом, и ток зажигания может подаваться на
это покрытие посредством щетки на неподвижной части свечи зажигания.
Для облегчения понимания изобретения, обращаемся к прилагаемому чертежу 60, на котором: - Рисунок 1
представляет собой центральный вертикальный разрез одного из примеров карбюраторного устройства
согласно изобретению, а Рисунок 2 представляет собой аналогичный вид модификации 65.
Изображения на чертежах представляют собой лишь фрагментарные виды частей двигателя, описанного в
описании моего предыдущего патента, причем часть 1 является частью головки вращающегося цилиндра
такого двигателя, а шарикоподшипник 2 — верхним из подшипников, в которых цилиндр вращается вокруг
своей продольной оси. На рисунке 1 цифра 3 обозначает головку карбюратора, которая неподвижно
установлена внутри корпуса двигателя (не показан) и изготовлена из изоляционного материала. Эта головка
карбюратора имеет несколько коническую форму, как показано на рисунке, с углублением 4 в центре. В
центре головки 1 цилиндра свеча зажигания 5 установлена в выступе 6, и видно, что эта свеча зажигания
имеет выступающую часть 7, которая входит в углубление 4 в головке карбюратора 3. Верхняя поверхность
наружного металлического корпуса свечи зажигания и выступа 6 на головке цилиндра может быть выполнена
заподлицо, как показано на рисунке, и иметь поверхность 8, имеющую в основном полую коническую форму и
приблизительно такую же конусность, как и нижняя поверхность 9 головки карбюратора 3.
Как будет видно, между коническими поверхностями свечи зажигания и головкой 3 остается узкое
пространство. Таким образом, данная конструкция обеспечивает сопло, состоящее из двух частей, одна из
которых вращается вместе с вращающимся цилиндром и прилегает ко второй, невращающейся конической
поверхности сопла на головке карбюратора 3.
Конические формы деталей могут быть выбраны таким образом, чтобы щель сопла расширялась в
направлении подачи, и при желании конические поверхности могут быть образованы из спиральной матрицы,
так что в этом случае поверхности будут иметь изогнутое поперечное сечение, а не прямые, как показано на
рисунке. Подача топлива в карбюратор осуществляется через осевой канал 10 в головке карбюратора 3, а
подача происходит, как показано стрелками, в поток воздуха, проходящий в корпус двигателя вокруг головки
карбюратора, как также показано стрелками, причем изогнутые стрелки указывают направление движения
топливной смеси на пути к цилиндру. К свече зажигания 5 подается ток зажигания через штифт 11,
установленный сбоку в штоке 12 головки карбюратора и соединенный с центральным электродом свечи
пружиной или проволочным проводником 13.
В процессе работы топливо, поступающее через центральное отверстие 10 головки карбюратора,
распределяется по выступу 7 и проходит вниз в кольцевое пространство между коническими поверхностями 8,
9 щелевого сопла. Относительное вращение имеет тенденцию создавать вакуум в узком пространстве между
двумя частями соплового устройства, и топливо выталкивается или уносится вращающимися коническими
поверхностями свечи зажигания 5, так что оно движется по спиральным траекториям внутри щели сопла и
нагревается теплом от свечи зажигания 5 и головки цилиндра. Подача воздуха для сгорания осуществляется
по периферии щели сопла с помощью спиральных ребер 14 на головке цилиндра 1, в результате чего воздух
смешивается с нагретым топливом, выходящим из кольцевой щели. Затем горючая смесь подается по
спиральным ребрам 14 к отверстиям цилиндра (не показаны) через отверстия 15. Вследствие того, что
топливу приходится преодолевать относительно большое расстояние между двумя коническими частями
карбюратора, происходит сильный нагрев, в результате чего даже не очень летучие виды топлива в
достаточной степени испаряются.
Распыление облегчается за счет вращающейся части сопла, расположенной на вращающемся цилиндре и,
таким образом, получающей тепло от этого источника. В цилиндре Т-образной формы это тепло поглощается
топливом при прохождении им своей протяженной спиральной траектории по указанным выше коническим
поверхностям.
Кроме того, благодаря использованию кольцевого воздухозаборника, который взаимодействует с кольцевым
топливоподающим устройством №70, горючая смесь подается в цилиндр в очень равномерном состоянии.
Поскольку детали карбюратора расположены в головке цилиндра, путь для смеси к цилиндру может быть
коротким, и нет опасности разложения такой смеси. Кроме того, контактирующая с жидким топливом свеча
охлаждается, а её теплоизоляция улучшается. Испарение также приводит к отводу значительного количества
тепла от свечи зажигания, а топливо смывает конец свечи и образует защитное покрытие, предотвращающее
отложение грязи и влаги. Воздух в корпусе двигателя 8.5 не оказывает никакого влияния на топливо, не
испаряя его, поскольку он не имеет доступа к пространству между частями карбюраторного сопла, и
смешивание может происходить вне этого пространства только после того, как топливо уже испарилось.
На рисунке 2 свеча зажигания 5 имеет полую часть 16, которая одновременно снабжена металлическим
покрытием 17, простирающимся до центрального электрода свечи. На этом покрытии находится щетка для
подачи тока, 52 слайда. Неподвижная часть сопла 3 включает в себя кожух 18, окружающий полую часть 16.
Таким образом обеспечивается дальнейшее удлинение пути для топлива и достигается лучшее испарение,
подходящее даже для очень густых масел.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239542.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239542&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239542A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): декабрь. 31, 1923.
239,542 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 31, 1924, № 22,50/25.
Завершено: 11 марта 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними аспекты.
Я, Николай фон Р. Грибодов, проживающий по адресу: Лессингштрассе, 9, Баден-Баден, Германия, не
имеющий гражданства, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает усовершенствования в конструкции двигателей внутреннего сгорания и
связано с ними, и его целью является создание улучшенной системы уплотнения и смазки поршня в
двигателях, в которых цилиндр и поршень вращаются относительно друг друга, как описано, например, в
технических условиях моего предыдущего патента № 184217 и заявки на патент № 226236.
Ранее предлагалось изготавливать поршни двигателей внутреннего сгорания с рядом кольцевых канавок,
позволяющих добиться лабиринтного эффекта уплотнения и улучшить смазку поршня. В качестве примера
приводится ссылка на описание моей вышеупомянутой патентной заявки № 226236. В другом примере, где
поршень был снабжен масляными канавками, расположенными по обе стороны от полостей уплотнительных
колец, в поршне были сформированы каналы для последовательного соединения канавок и полостей, а также
для соединения концевых канавок с краевыми частями торцов поршня.
Согласно данному изобретению и в двигателе указанного типа, поршень, имеющий ряд кольцевых канавок
для уплотнения и смазки, также снабжен масляными каналами или воздуховодами, соединенными с такими
канавками и ведущими к краевой части головки поршня.
лицо. Наполнение канавок маслом обеспечивает эффективную уплотняемость и смазку, а этот эффект
усиливается за счет выброса масла из камеры сгорания LPrice 11-I через каналы или воздуховоды 45,
соединенные с канавками, а также за счет создания вихревого движения в масляном содержимом канавок, что
еще больше улучшает уплотняемость. В случаях, когда поршень способен вращаться вокруг своей
продольной оси, целесообразно сформировать канавку на кромке поверхности головки поршня,
сообщающуюся с каналами или воздуховодами, соединенными с кольцевыми уплотнительными канавками,
для перехвата масла, скапливающегося на головке поршня, которое под действием центробежной силы
выбрасывается наружу и отводится через масляные каналы или воздуховоды в кольцевые уплотнительные
канавки. 60 Для облегчения понимания изобретения, обращаемся к прилагаемому чертежу, на котором: на
рисунке 1 в центральном вертикальном разрезе показан цилиндр, содержащий поршень, сконструированный в
соответствии с этими усовершенствованиями.
На рисунке также показаны некоторые части двигателя такого типа, включающего цилиндр, вращающийся
вокруг своей продольной оси под углом 70°, но такие части показаны только для того, чтобы обеспечить ясное
понимание изобретения. Общая конструкция двигателя, за исключением настоящего изобретения, может
быть такой же, как описано, например, в описаниях моего предыдущего патента и патентной заявки,
упомянутых выше.
На рисунке 2 представлен план поршня.
На рисунке 1 цилиндр показан в точке 8g 1, а поршень — в точке 2. Головка 3 цилиндра имеет кольцевое
углубление 4, форма которого, если рассматривать его в сечении, взятом на любом радиусе, представляет
собой спиральную кривую, причем наименьший радиус кривизны этой спирали находится в точке 5, где
спираль переходит в окружность цилиндра, а наибольший радиус кривизны — в точке 6, рядом с которой
часть 7, выступающая в центральную часть цилиндра, поддерживает свечу зажигания 8. Головка поршня 2
также имеет углубление, представляющее собой вогнутую поверхность головки поршня 9, поперечное
сечение которой представляет собой кривую, имеющую наименьший радиус кривизны по внешней окружности
и наибольший радиус кривизны в центре, так что поперечное сечение имеет форму полуэллипса.
Таким образом, создается камера сгорания 10, поверхности которой способствуют вихревому движению
горючих материалов при их поступлении, причем это вихревое движение происходит быстро и без затрат
энергии.
Для регулирования впуска и выпуска цилиндр установлен 2J с возможностью вращения вокруг собственной
оси на шарикоподшипниках в корпусе двигателя 11 и вращается внутри клапанного кольца 12, установленного
в корпусе. Один из подшипников показан под номером 13. Вращение цилиндра может осуществляться от
коленчатого вала, часть которого видна под номером 14, посредством конической зубчатой передачи 15.
Цилиндр и клапанное кольцо 12 имеют каналы, и при вращении цилиндра эти каналы взаимодействуют,
регулируя впуск и выпуск. Данный механизм управления клапаном не является частью настоящего
изобретения, и для подробного описания подходящей формы этого механизма управления следует
обратиться к описанию, содержащемуся в моей вышеупомянутой предыдущей патентной заявке.
Поршень 2 отшлифован для соответствия своему цилиндру. На рисунке 1 он показан соединенным с шатуном
поршня 16, на котором изображена лишь часть, посредством сферического шарнира 17. Таким образом,
поршень может вращаться во время работы за счет трения с вращающимся цилиндром 1. Следовательно, с
одной стороны, предотвращается чрезмерное трение поршня 2 в цилиндре 1, а с другой стороны,
способствует образованию газовых вихрей в камере сгорания 10. Поршень 2 дополнительно имеет по своей
окружности кольцевые канавки 18 (рисунки 1 и 2), предназначенные для создания лабиринтного эффекта
уплотнения, и каналы 19, которые проходят продольно по поршню в местах соединения ребер поршня 20 с
юбкой поршня, соединяя эти канавки с кольцевой канавкой 21, расположенной на конце поршня на окружном
крае вогнутой поверхности головки поршня. Ребра 20 имеют спиральную форму, как показано на рисунке 2, и
предназначены для направления смазки к вышеупомянутому сферическому шарниру.
При работе лабиринтной набивки горящие газы выбрасывают масло, оставшееся или скопившееся в цепи
сгорания, в каналы 19, так что в кольцевых канавках 18 образуется значительное количество масла и газа,
которое формирует плотное соединение и способствует лабиринтному эффекту набивки кольцевых канавок
18. Смещение поршня относительно цилиндра вызывает дополнительное вращение, и канавка 21, благодаря
вращению поршня, способна собирать все 75 частиц масла на торце поршня и использовать их наилучшим
образом для уплотнения и смазки по мере их прохождения через каналы и лабиринтные канавки. 80 Теперь,
подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239543.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239543&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239543A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): сентябрь. 8, 1924.
Соседние файлы в папке патенты