Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_36
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167375&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167375A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 15 июля 1920 г. № 21,341/ 20.
Полностью слева. 7 апреля 1921 г.
Завершено: август. 11, 1921, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электромобилей.
Я, Ф. ДРИК МЕРВИН УОЛТЕРС, проживающий по адресу: Уинсон Грин Роуд, 80, Бирмингем, графство Уорик,
электрик, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение относится к электромобилям, в которых на каждом конце
транспортного средства установлен контроллер для управления цепью, в которой размещены
электродвигатели.
В таких транспортных средствах, как обычные электрические трамваи, обычно используются два двигателя, и
каждый контроллер способен управлять цепью, содержащей эти двигатели. Управление осуществляется с
помощью реостатов, при этом в первом положении рукоятки управления два двигателя соединены
последовательно с максимальным сопротивлением в цепи.
Последующие положения рукоятки управления уменьшают сопротивление в цепи до тех пор, пока два
двигателя не начнут работать последовательно без сопротивления. Дальнейшие положения рукоятки
управления позволяют подключить два двигателя параллельно с максимальным сопротивлением, а крайние
положения рукоятки управления уменьшают сопротивление в цепи при параллельном подключении
двигателей.
В существующих системах реостат размещается на каждом конце транспортного средства или вблизи него, а
также предусмотрены резистивные кабели, соединяющие контроллер на одном конце транспортного средства
с контроллером на другом конце. От этих резистивных кабелей отходят выводы к реостатам. В связи с
большим количеством рабочих положений рукоятки управления каждого контроллера необходимо проложить
несколько отдельных кабелей от одного контроллера к другому. Основная цель настоящего изобретения —
[Цена 11] — состоит в том, чтобы исключить использование этих кабелей, и это достигается путем оснащения
каждого контроллера полным реостатом 4,5, содержащим достаточное сопротивление для обычной работы
двигателей. В существующих системах каждый реостат содержит половину необходимого для управления
двигателями сопротивления. 5. Еще одно преимущество, вытекающее из использования настоящего
изобретения, заключается в том, что привод транспортного средства с каждого конца независим от привода с
другого конца, тогда как в существующих системах, если в резистивном кабеле возникают неисправности,
автомобиль не может приводиться в движение ни с одного из концов.
При реализации своего изобретения я размещаю реостаты на одной стороне корпуса контроллера. Например,
каждый реостат может располагаться между боковой стороной контроллера и торцевой пластиной
транспортного средства.
В одной из конструкций реостата в соответствии с настоящим изобретением я предлагаю металлический
лист, имеющий на себе 6 горизонтальных ребер и ножки на нижнем конце, которые позволяют закрепить его
на платформе транспортного средства. Одна из этих пластин закреплена с каждого конца автомобиля,
примыкая к одной из сторон корпуса контроллера. Каждая из этих пластин снабжена рядом перфорированных
выступов или «ушек» по вертикальным краям. Некоторые из этих перфорированных выступов используются
для фиксации горизонтально расположенных полос, которые сжимают пластины сопротивления, в то время
как другие из этих перфорированных выступов используются для прикручивания или крепления пластины к
соседнему корпусу контроллера.
Элементы сопротивления могут иметь аналогичную конструкцию, как и обычно используемые, и могут
представлять собой отливки, снабженные рядом параллельных металлических полос, каждая из которых
имеет зигзагообразную форму.
Полоски nметалла, составляющие зигзагообразное сопротивление 8,5 J J 1679375 - 167,375, могут иметь
выступы с одной стороны около каждого конца и углубления с противоположной стороны, напротив выступов.
Резистивные элементы изолированы от пластины и корпуса контроллера, а также, при необходимости, друг от
друга с помощью слюды или других изоляционных листов или пластин.
На практике контакты контроллера соединены с резистивными элементами таким образом, что при
перемещении рукоятки управления контроллера в цепи устанавливается желаемая последовательность
сопротивлений.
Дата: 14 июля 1920 года.
Дж. К. Фиррестер, член дипломированного института патентных поверенных, Центральный дом, Нью-стрит,
75, Бирмингем, и Джессел Чемберс, Чансери-лейн, 8S190, Лондон, W.C. 2, представитель заявителя.
(15 - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электромобилей.
1,
Фредерик Мервикс Уолтерс, проживающий по адресу: Уинсон Грин Роуд, 80, Бирмингем, графство Уорик,
электрик, подданный короля Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электромобилям, в которых на каждом конце транспортного средства
установлен контроллер для управления цепью, в которой размещены двигатели.
В транспортных средствах такого типа, таких как обычные электропоезда, обычно используются два
двигателя, и каждый контроллер способен управлять цепочкой, содержащей эти двигатели.
Управление осуществляется с помощью реостатов, при этом в первом положении рукоятки управления два
двигателя соединены последовательно с максимальным сопротивлением в цепи.
Последующие положения рукоятки управления уменьшают сопротивление в цепи до тех пор, пока два
двигателя не начнут работать последовательно без сопротивления. Дальнейшие положения рукоятки
управления позволяют подключить два двигателя параллельно с максимальным сопротивлением, в то время
как крайние положения рукоятки управления уменьшают сопротивление в цепи при параллельном
подключении двигателей.
В существующей конфигурации реостат размещается на каждом конце транспортного средства или вблизи
него, а между контроллером на одном конце транспортного средства и контроллером на другом конце
проложены резистивные кабели. От этих резистивных кабелей отходят выводы к реостатам. «В связи с
большим количеством рабочих положений рукоятки управления каждого контроллера T65 необходимо
проложить несколько отдельных кабелей от одного контроллера к другому». Основная цель настоящего
изобретения — исключить использование этих кабелей, что достигается путем оснащения каждого
контроллера полноценным реостатом, обладающим достаточным сопротивлением для нормальной работы
двигателей. III. В существующих системах каждый реостат содержит половину необходимого сопротивления
для управления двигателями.
Благодаря использованию комбинированного регулятора-реостата достигается значительная экономия
кабелей и упрощается проводка автомобиля, что позволяет легче обращаться с оставшимися 8 (моторными)
кабелями и защищать их от воздействия погодных условий и истирания.
Еще одно преимущество, вытекающее из использования настоящего изобретения, заключается в том, что
привод транспортного средства с каждого конца независим от привода с другого конца, тогда как в
существующих системах, если в кабеле сопротивления возникают неисправности, автомобиль не может
двигаться ни с одного из концов.
Для того чтобы мое изобретение было ясно понято и его было легче внедрить на практике, я прилагаю к
настоящему документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, где: Рисунок 1 представляет собой
схематическое изображение обмотки и контроллеров в соответствии с данным изобретением.
На рисунке 2 показан вид спереди реостата.
На рисунке 3 представлен боковой вид того же объекта. 1 ( 0 При реализации моего изобретения, как показано
на прилагаемых чертежах, я размещаю реостаты 1-1 на одной стороне корпуса контроллеров 2-2. Например,
каждый реостат расположен между стороной контроллера l0,5 и торцевой пластиной 3 транспортного
средства.
Таким образом, цепи будут включать в себя основную и заземленную цепи 4 и 5 соответственно, а также цепи
6-7 между контроллерами и двигателями 8-9. Таким образом, от использования резистивных кабелей можно
отказаться.
В конструкции реостата в соответствии с настоящим изобретением, как показано на рисунках 2 и 3, я
предлагаю металлический лист 10, имеющий ряд горизонтальных ребер 11 и ножки 12 на нижнем конце, в
которых имеются отверстия 1:31 для болтов, позволяющих закрепить его на платформе транспортного
средства.
Одна из этих пластин закреплена на каждом конце автомобиля рядом с одной из сторон корпуса контроллера,
как было описано ранее.
Каждая из этих пластин снабжена рядом перфорированных выступов или «ушек» 14 по вертикальным краям.
Эти перфорированные выступы снабжены болтами 15 и гайками 16 для фиксации горизонтально
расположенных полос 17, которые сжимают пластины сопротивления 18, в то время как другие
перфорированные выступы могут быть предусмотрены для крепления пластины к соседнему корпусу
контроллера.
Элементы сопротивления 18 могут иметь аналогичную конструкцию, как и обычно используемые, и могут
представлять собой отливки, снабженные рядом параллельных металлических полос, каждая из которых
имеет зигзагообразную форму. Металлические полосы, образующие зигзагообразный резистор, могут иметь
выступы 20 с одной стороны в соответствующих местах и углубления 21 с противоположной стороны,
напротив выступов. Резистивные элементы изолированы от пластины и корпуса контроллера, а также друг от
друга с помощью слюдяных или других изоляционных листов или пластин 22, которые расположены внутри
углублений 21 и простираются на 4' по всей поверхности резистивных элементов.
На практике контакты контроллера соединены с резистивными элементами таким образом, что при
перемещении рукоятки управления контроллера в цепи устанавливается желаемая последовательность
сопротивлений.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167376.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167376&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167376A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1
Дата подачи заявки PI 2QR: 15 июля 1920 г. № 21356/20 Полный левый: март. 31, 1921.
Завершено: август. 17, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в запуске и реверсировании двигателей внутреннего сгорания.
Я, РИСИЯ 1РД. УИЛЬЯМ АЛЛЕН, из компании Queen's Engineering Works, Бедфорд, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в которых сжатый воздух или газ используются
для запуска и реверсирования, и в которых воздух или газ подаются в цилиндр или цилиндры через клапан
или клапаны, приводимые в действие кулачками.
Согласно данному изобретению, воздушный клапан приводится в действие противоположно наклоненными
поверхностями, установленными на валу, приспособленном для осевого перемещения. С помощью пружины
или иным способом на шток клапана постоянно оказывается давление, которое приводит к перемещению
вала в нейтральное положение при отпускании рукоятки управления, с помощью которой вал перемещается
аксиально для запуска или реверсирования.
На указанном валу, имеющем противоположные наклонные поверхности для управления подачей воздуха,
могут располагаться пары кулачков, установленных для синхронизации подачи воздуха в цилиндры таким
образом, чтобы направление вращения двигателя регулировалось аксиальным перемещением вала в одном
или другом направлении.
При перемещении вала вдоль оси открываются как воздушный клапан, так и клапан (или клапаны) к трем
цилиндрам, а при освобождении вала он автоматически перемещается в нейтральное положение, тем самым
прекращая подачу воздуха и обеспечивая экономию сжатого воздуха. 35 На концах штоков клапанов
предпочтительно устанавливаются ролики, которые входят в зацепление с наклонными поверхностями.
Отправлено 15 июля 1920 года.
CARPPMAELS, RANSFORD & NEWTON, агенты заявителя, 24, Southampton Buildings, Лондон, W. C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в запуске и реверсировании двигателей внутреннего сгорания.
Я, Ричард Уильям Аллен, из компании Queen's Engineering Works, Бедфорд, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в которых сжатый воздух или газ
используется для запуска и реверсирования, и в которых воздух или газ подается в цилиндр или цилиндры
через клапан или клапаны, управляемые двигателем. [Цена 11-] Согласно данному изобретению, клапан,
регулирующий подачу сжатого воздуха из резервуара, управляется противоположно наклонными
поверхностями, установленными на валу, приспособленном для осевого перемещения. На шток клапана
постоянно оказывается давление посредством пружины или иным способом, что приводит к перемещению
вала в нейтральное положение (65°) при отпускании рукоятки управления, с помощью которой вал
перемещается в осевом направлении для движения вперед или назад.
На указанном валу, имеющем противоположные наклонные поверхности для управления подачей воздуха 70
л 1 " 167,376, могут быть установлены пары кулачков для синхронизации подачи воздуха в цилиндры.
На прилагаемом рисунке® изображена шестерня, изготовленная в соответствии с данным изобретением.
На рисунке 1 показан вид сбоку такого механизма, а на рисунке 2 — разрез воздушного клапана в
увеличенном масштабе.
Труба А ведет от резервуара со сжатым воздухом к клапану В, который постоянно прижимается вниз
пружиной С, а другая труба D ведет от клапана В к цилиндру Е двигателя внутреннего сгорания. На конце
штока F клапана B находится ролик G, который в состоянии покоя расположен между двумя противоположно
наклоненными поверхностями TT.1, установленными на валу K. На валу K расположены два кулачка L и M,
предназначенные для приведения в действие штока N клапана O, через который воздух поступает в цилиндр
E.
Вал K соединен с коленчатым валом зубчатой передачей и может перемещаться в осевом направлении с
помощью рукоятки P: в одном направлении для движения вперед и в другом направлении для движения
назад. Если рукоятку P переместить вправо, наклонная поверхность H открывает клапан B, позволяя сжатому
воздуху проходить в цилиндр E через клапан 0, открытие которого регулируется кулачком L, а при
перемещении рукоятки влево наклонная поверхность... В дело вступают J и кулачок M. В любом случае, когда
рукоятка P отпускается, пружина C, воздействующая на шток клапана F, заставляет вал перемещаться вдоль
оси в нейтральное положение, тем самым прекращая подачу сжатого воздуха.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 40
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167377.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167377&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167377A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 17. 1920, Нет, 21 560 / 20, Полностью сдано: апрель. 15, 1921.
Заявка принята: август. 11, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения связаны с газовыми счетчиками, работающими без монет.
л, Висконсин.. Ист-Эйд Рид Джиловер, директор по маркетингу фирмы «Лихомас Кловер и компания Limited»,
расположенной по адресу: Энджел Роуд, Эдмонтон, Лондон, № 18, штат Массачусетс, является
производителем и инженером счетчиков, а также одним из следующих инженеров, оба являются подданными
Великобритании. Ист-Эйд Рид Джиловер заявляет, что природа данного изобретения заключается в
следующем:
Данное изобретение относится к тому классу газовых счетчиков, в которых используется механизм с
монетоприемником, и в них применяется пластина или диск с держателем монеты, как в британском патенте
№ 25272 от 1894 года, а наше настоящее изобретение состоит в создании усовершенствованных средств для
фиксации такой пластины с держателем монеты после ее установки таким образом, чтобы ее нельзя было
незаметно снять или повредить.
В соответствии с данным изобретением мы используем обычный крюк, на который подвешивается устройство
для изменения цены, чтобы оно могло индикацию и определять количество футов газа, которое необходимо
подать на вставленную монету, а под или в любой другой части пластины устройства для изменения цены мы
изготавливаем корпус для размещения обычного денежного ящика.
Ящик для денег снабжен выступом спереди в верхней части 30 или другой части, который, когда ящик для
денег или приемник находится в правильном положении и заблокирован, зацепляется за пластину устройства
изменения цены и с помощью крючка надежно удерживает его в нужном положении, при этом крючок и ящик
для денег 313 предпочтительно расположены по разные стороны от пластины устройства изменения цены.
Предпочтительно, выступ на ящике для денег должен быть достаточно широким, чтобы иметь достаточно
широкую опору на пластину 40 устройства для изменения цены, а замок и/или ключ ящика для денег должны
быть сконструированы таким образом, чтобы ключ нельзя было вынуть из замка, за исключением случаев,
когда засов замка защелкивается для запирания ящика для денег. 45 Дата: 17 июля 1920 года.
H. GARDNER & SON, дипломированные патентные агенты, 173-4-5, Флит-стрит, Лондон, E.C. 4, агенты
указанных заявителей. 5( СПЕЦИФИКАЦИЯ C()MPLEiTIE'.
Усовершенствования, связанные с газовыми счетчиками с монетоприемником.
Уильям Р. Джиувер, управляющий директор фирмы Thomas Glover and Company Limited, расположенной по
адресу: Gothic Works, Anglell, Edmonton, London, N. 18, производитель газовых счетчиков и инженер (30), и
Уильям Иникес В. Й., инженер (также по этому адресу), оба подданные Великобритании, заявляют о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что должно быть
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тому классу счетчиков, в которых используется монетоприемник, и в которых
применяется пластина или диск для изменения цены, как в британском патенте № 25212 от 1894 года. Наше
настоящее изобретение состоит в создании усовершенствованных средств для фиксации такой пластины для
изменения цены после ее установки таким образом, чтобы ее нельзя было незаметно снять или повредить.
a) Известные способы фиксации неподвижной пластины, закрывающей переднюю часть монетоприемника, с
изменяемым ценовым диапазоном. Такая неподвижная пластина входит в зацепление с выступом в одной
части корпуса и привинчивается к выступу, выступающему из корпуса монетоприемника. Монетоприемник
снабжен кольцом для закрытия винта, когда монетоприемник сдвигается и входит в защелку на своем
корпусе. После установки откидной крышки вокруг кольца, закрывающего механизм освобождения монет, и
защелки, навесной замок фиксирует всю конструкцию. Однако в данном случае пластина для изменения цены
не используется, и ободок денежного ящика закрывает только винт, который служит креплением неподвижной
пластины.
Изобретение станет понятным из следующего описания, дополненного прилагаемыми чертежами, на которых
на рисунке 2,5 показан вид спереди угла газового счетчика с табличкой с ценой и коробкой для денег.
На рисунке 2 представлен фрагмент индикатора изменения цены, корпуса и денежного ящика.
На рисунке 3 представлен перспективный вид денежного ящика.
Согласно данному изобретению, мы используем обычный крюк l, на котором должен располагаться
преобразователь цен 2 для определения количества футов газа, подаваемого на вставленную монету, и под
ним или в любой другой части пластины преобразователя цен 1. Мы ограничиваем корпус 3 для размещения
обычного масляного ящика 4. 40) Копилка 4 снабжена выступом S спереди в верхней части или другой части,
который, когда копилка или приемник 4 находятся в закрытом состоянии, захватывает пластину ценового
выключателя 40 2 и (с помощью крючка надежно удерживает ее) по всей длине. При этом крючок I и копилка 4
предпочтительно расположены по разные стороны от пластины ценового выключателя 2. Выступ 5 на копилке
450 предпочтительно несколько шире, чтобы обеспечить надежное сцепление с пластиной ценового
выключателя, а замок 6 или ключ копилки предпочтительно сконструированы таким образом, чтобы ключ
нельзя было вынуть из замка 55, кроме случаев, когда засов 7 замка выстреливается, чтобы открыть копилку.
Поскольку мы подробно описали и подтвердили природу нашего изобретения и то, каким образом оно
выполнено, мы заявляем, что то, что мы предлагаем, — это устройство для приема монет, описанное выше,
образующее денежный ящик с выступом для соединения с пластиной 65 устройства для изменения цены,
который, в сочетании с обычным механизмом, удерживает монеты в корпусе, в основном так, как описано и
показано на прилагаемых чертежах. 70 Дата: 15 апреля 1921 года.
H. GARDNTER & S0ON, дипломированные патентные поверенные.
173-4--, Флит-стрит, Лондон, E.C. 4, агенты указанных заявителей. 5 Редхилл: Напечатано для типографии Его
Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1921 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167378.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167378&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167378A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 23 июля 1920 года. № 22,057/20.
Завершено: август. 11, 1927.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в металлопрокатных станах и связанные с ними вопросы.
Я, Фриц Магни, проживающий по адресу: Леттенштрассе, Изерлон, Германия, Ирландия, гражданин
Германской Республики, настоящим заявляю, что природа данного изобретения и способ его осуществления
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механическому подъемному устройству для столов на обоих концах
металлопрокатных станов, с помощью которого наиболее дешевым и простым способом осуществляется
автоматический возврат прокатываемых металлических листов с задней стороны на передний стол.
На прилагаемом чертеже усовершенствованное устройство, установленное на прокатном стане, показано на
фиг. 1 и 2 в боковом и боковом ракурсах соответственно, а на фиг. 3-8 представлены детали.
Подъемное устройство приводится в движение либо от верхнего ролика (как показано на иллюстрации) с
помощью двухрядного шкива 19, закрепленного на цапфе 6 указанного верхнего ролика, либо от нижнего
ролика 412 непосредственно от соединительной коробки. 7 представляет собой тяговый трос, который
несколько раз свободно намотан вокруг шкива 19 и соединен одним концом с тросовым шкивом S:0, а другим
концом — с крюком 40, цепью и цепным колесом 21 с валом 10.
Последний соединен цепями 12 и 1:3 и цепными колесами 141 и 151 с цепными колесами 14 и 15 на валах 11
и 16 соответственно. Цепные колеса 29 и 2:3 на валу 16 соединены цепями 312 и 33 с передним столом I
прокатного стана, который шарнирно закреплен на конце, удаленном от валков. Задний стол 2 последнего
соединен с одного конца цепями 34 и 35 с цепными колесами 24 и 25 на валу 10, а с другого конца — цепями
36 и 37 с цепными колесами 26 и 27 на валу 11. Шкивы 8 и 9 [Цена 11-] представляют собой свободные
фрикционные шкивы и установлены 45 на цапфе 38, поддерживаемой подшипником 39, закрепленным на
одном из корпусов прокатного стана. Свободно вращающийся шкив 9 непрерывно приводится в движение
ремнем (не показан) от двухрядного шкива 19, закрепленного на цапфе 6 верхнего ролика. Шкив 9 скользит в
направлении своей оси и соединен со стержнем 47 посредством двойного шарнирного звена 48 таким
образом, что при подъеме указанного стержня шкив 9 прижимается к шкиву 8 таким образом, что
возникающее между ними трение заставляет шкив 8 участвовать во вращении шкива 9, так что трос 7 на нем
натягивается, и вал 10 вращается.
Подъем стержня 47 осуществляется с помощью ножного рычага, точка опоры которого расположена в точке
46. Величина вращения шкива S регулируется с помощью разрезных колец 43, закрепленных с помощью
установочного винта (обозначенного как 431) в любом желаемом положении по окружности шкива 8 и
имеющих свои выступающие вбок концы 45, соединенные винтом 44, причем указанные концы 4.5
предназначены для упирания в неподвижный упор 28. Таким образом, желаемая высота подъема столов
может быть определена соответствующей регулировкой кольца 43 на шкиве S. Чтобы приблизить столы как
можно ближе к валкам, 75 их не поднимают вертикально, а поворачивают с помощью рычагов 29 и 30 на
цапфах 31 и 41, которые закреплены на одном из корпусов прокатного стана.
Принцип работы усовершенствованного устройства 80 следующий: рабочий проталкивает металлическую
пластину для прокатки с переднего стола 1 между валками, и, как только указанная металлическая пластина
пройдет валки и окажется на заднем столе 2, рабочий 85 нажимает на ножной рычаг 3, в результате чего
достигается описанный выше эффект. Таким образом, последовательно шкив 8, цепные колеса 21, i, i
1679378, затем 14 и 15, и, наконец, цепные колеса переднего стола, изготовленные вручную, уже стали 22, 23,
24, 25, 26 и 2, что стало известно, и я не предъявляю никаких претензий.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167379.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167379&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167379A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 24.02.1920. № 22,779190, Завершено: август. 11, 1921.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРОЕКТА.
Усовершенствования ящиков или контейнеров для перевозки грузов в вагонах, железнодорожных грузовиках
или на судах.
:, МАМТИТС СОЛОМЕУ, из 1, род Бен-Эдвит, Арсиль, Республика Франция, станция Мельстер, гражданин
Франции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении.
Настоящее изобретение относится к емкостям, таким как ящики или контейнеры для личного пользования,
предназначенным для перевозки любых товаров, животных, живой рыбы и т. д., но главным образом фруктов
и овощей, или товаров, которые подвергаются частому обращению и, как следствие, не выдерживают
длительных перевозок.
Контейнер, соответствующий настоящему изобретению, представляет собой конструкцию, включающую
жесткую среднюю раму, которая позволяет закрепить направляющие и якорное оборудование, благодаря
чему ящик может быть легко и быстро перенесен из одного транспортного средства в другой или в трюм судна
и трюм.
Целью настоящего изобретения является создание емкости такого типа, в которой одни и те же средства
могут использоваться как для строповки, так и для крепления груза, одновременно обеспечивая средства для
надежного снятия ящика.
Согласно настоящему изобретению, эти цели достигаются путем соединения передней части приемника с
рядом вертикальных и горизонтальных элементов, один из которых расположен примерно на половине
высоты корпуса, и соответствующего крепления пар цепей к среднему горизонтальному элементу, другие
концы указанных цепей соединены посредством кольца или подобного устройства, предназначенного для
зацепления с крюком крана или подобным устройством, и с регулируемым креплением (для смазки элемента,
к которому должен быть прикреплен ящик).
[Цена 11-] Теперь будут описаны эти и другие характеристики со ссылкой на чертежи, которые иллюстрируют
конструкцию в качестве примера.
F i-. 1 — это высота ящика, установленного на железнодорожном грузовике.
На рисунках 2 и 3 представлены, соответственно, профиль и план.
На рисунках 4 и 5 показаны детали крюков для крепления ящика с маслом к грузовику или только к палубе
корабля.
На рисунках (6, 7) показаны, в частности, проекция, поперечный разрез и план соответственно двух других
типов ящиков.
- На рис. 9 представлен детальный вид средств для закрытия или крепления ящика и т. д.
безопасность от воровства. (O Конструкция A на рис. 1, 2, 3, 4 и 5 очень прочная, изготовлена из дерева,
укрепленного железными стойками и поперечными балками B, 13 ( C xvithot Oally rauollness. Он снабжен
дверью, которая закрывается заподлицо с плиткой на внешней поверхности ящика, при этом пол имеет две
створки, закрываемые защелкой с петлями, предназначенными для герметизации. Его размеры аналогичны
размерам обычных кузовов крытых повозок. 70 rJ11] Ящик или ящик может быть I) -C1 lis f rate or ease может
быть снабжен вентиляционными панелями F, G известных типов.
В середине высоты ящика или контейнера не должно быть подвижного пола или перегородки, чтобы
предотвратить сжатие нижних пакетов или посылок.
— Секции H, соединенные ригелем I, которые служат для зацепления цепей и других элементов крана, а
также для хранения ящика на тележке или в люльке O11 80 b) доски (shin) предусмотрены с каждой из
продольных сторон и в точках пересечения поперечных балок C и вертикальных стоек. Рама или конструкция
тележки 85, предназначенной для приема ящика, отличается от обычных рам таких транспортных средств и
может использоваться, когда не перевозит ящик, для обычных транспортных целей. Он снабжен крюками J с
резьбовыми стержнями K, которые можно затянуть с помощью гаек-барашков L после того, как крюки будут
зацеплены за кольца I цепей H.
Аналогичное устройство для укладки ящика в люльку используется на борту судна или даже для передвижных
люлек; гайки могут быть потайными, а резьбовые стержни или хвостовики соединены с крюками с помощью
вертлюга, что позволяет завинчивать их, не допуская проворачивания крюков.
Подставки для ящиков на палубах кораблей или в трюмах являются стационарными или подвижными и
откидываются к бортам платформы. Тилхлексы расположены в плоскости 9(), с углублением в столешнице
или заниженной палубой.
В резервуарах или цистернах, расположенных на тех же линиях, могут храниться жидкости, живая рыба и
тому подобное, при этом средства для их закрепления или хранения в этих емкостях аналогичны описанным.
Аналогичным образом, при транспортировке замороженного мяса или продуктов питания каждый ящик,
соединенный с холодильником, заменит обычные холодильные камеры, обладая тем преимуществом, что
каждый ящик, образующий холодильную камеру, может быть отправлен или отправлен за одну операцию
вместе с мясом или продуктами питания, которые он содержит.
Ящики, показанные на рис. G, 7 и S, не отличаются от ранее описанных, за исключением того, что их размеры
составляют половину длины кузова грузовика, что позволяет перевозить два ящика на одном грузовике.
Преимущество такого способа организации заключается в том, что он облегчает транспортировку ящика
судами с узкими люками, узкоколейными железными дорогами и автомобильным транспортом.
Усовершенствованные ящики могут быть закрытыми, плоскими или открытыми, чтобы их можно было
использовать для перевозки всех видов товаров, скоропортящихся или нескоропортящихся, упакованных или
в контейнерах, легких или тяжелых, даже мешков с письмами или депешами из любой подходящей точки в
любую другую точку с помощью лодки, корабля, вагона, трамвая, грузовика или легкового автомобиля.
Операции по погрузке и разгрузке могут осуществляться на заводе, ферме, складе или подобных местах.
С помощью ящиков различной формы, соответствующих каждому типу товаров, в зависимости от того, что
имеется в наличии (в настоящее время используются только повозки или грузовики, крытые, плоские или
открытые), можно добиться рационального использования этих ящиков, за исключением, конечно,
длинномерных предметов.
Соседние файлы в папке патенты