Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3599
.pdf
соединительные элементы 21 и 22 никоим образом не препятствуют «дыханию» стен 2, 4 из-за изменений
температуры.
В конструктивном примере, показанном на рис. 5, стенки 2 и 4 сначала соединяются между собой цельными
соединительными элементами 40 и фитингом 41 цилиндра, все из которых расположены в зоне А-А.
Соединительные элементы 40 представляют собой цельный мост, а соединительный элемент 41 в данном
случае представляет собой трубку 110, через которую проходит форсунка инжектора. Помимо
соединительных элементов 40, 41, стенки 2, 4 также соединены между собой податливым соединительным
элементом 45, который представляет собой пластину 45 из 115 упругого материала, например, листовой
стали, листовой меди или тому подобного. В пластине предусмотрено отверстие 46, край которого закреплен
между частями 47, 48, на которых крепится свеча зажигания 49. Деталь 120 образована третьим выступом на
стенке 2, при этом внешний край пластины закреплен между крышкой 50 и краем 51 отверстия 52 в стенке 4.
В данном примере податливый соединительный элемент 45 обеспечивает полную свободу перемещения
стенок 2, 4, так что может быть выполнено несколько соединений в различных зонах стенок камеры сгорания и
охлаждающей рубашки I30 239,156 4. Головка цилиндра с охлаждающей рубашкой 45 для двигателей
внутреннего сгорания, согласно любому из вышеперечисленных пунктов, которая отсоединяется от цилиндра,
характеризуется тем, что жесткие соединительные элементы (10, 15, 16, 20, 40, 41) 50 расположены вблизи
соединения между головкой цилиндра и цилиндром.
5. Головка цилиндра с охлаждающей рубашкой для двигателей внутреннего сгорания, согласно...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239157.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239157&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239157A
[]
ПРИМЕЧАНИЕ. Заявка на патент стала недействительной.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА "laN) 1 TM! Дата принятия Конвенции (Австрия): 27 августа 1924 г., 6 лет назад,
Дата применения (в Соединенном Королевстве): 1 декабря 1924 г. № 30,018/24.
k. Завершено. Не принято.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Двигатели внутреннего сгорания с водяным охлаждением.
Мы, компания SCuIIPFSWEnFT LINZ AKTIEINGESELLSCHAFT, австрийская компания, расположенная по
адресу: Wollzeile 12, Вена I, Австрия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Эффективность работы двигателя внутреннего сгорания, как известно, в первую очередь зависит от качества
сгорания, которое, в свою очередь, зависит от состояния взрывчатой смеси в отдельных частях камеры
сгорания. Наибольшая эффективность будет достигнута, если взрывчатая смесь во всех частях камеры
сгорания будет находиться в одинаковых условиях с точки зрения температуры, однородности,
турбулентности газа и т.п. Настоящее изобретение относится к двигателю внутреннего сгорания с водяным
охлаждением, в котором в полной мере учитываются вышеупомянутые факторы для достижения
максимальной эффективности работы. Согласно изобретению, это достигается путем создания камеры
сгорания двигателя внутреннего сгорания с водяным охлаждением в форме сфероида или шара. Устройства
для подачи топлива и воздуха для сгорания в сферическое пространство сгорания предпочтительно
расположены таким образом, что центральная точка шара приблизительно совпадает с осью тела (например,
конуса дисперсии), образованного подачей этих сред в пространство сгорания.
На чертеже показан один из конструктивных примеров двигателя внутреннего сгорания с водяной рубашкой в
разрезе.
Согласно приведенному на чертеже примеру [Цена 1 1 1, 1 — цилиндр двигателя внутреннего сгорания, 2 —
пространство охлаждающей воды, окружающее стенку цилиндра, и 3 — стенка водяной рубашки. 45 Головка
цилиндра крепится к цилиндру съемным образом. Головка цилиндра состоит из камеры сгорания 4, стенка 5
которой опирается на стенку цилиндра. 6 представляет собой пространство охлаждающей воды 50 головки
цилиндра, которое проходит вокруг стенки 5 камеры сгорания и которое соединено с водяным пространством
2.
7 Это внешняя стенка водяной рубашки, которая плотно прилегает к стенке 3. Головка цилиндра 55 крепится к
цилиндру с помощью винтов 9. 10 — это устройство для подачи топлива в камеру сгорания 4. Устройство 10,
согласно представленному конструктивному примеру 1)U, состоит из сопла.
Камера сгорания 4 имеет сферическую форму, и ее середина обозначена на рисунке буквой X. Таким образом
достигается максимально возможное объемное содержание при минимальной охлаждающей поверхности, а с
другой стороны, изменение температуры от середины камеры сгорания наружу одинаково во всех
направлениях. Благодаря сферической форме 70 путь сгорания сводится к минимуму. Наконец, сферическая
форма камеры сгорания 4 обеспечивает удовлетворительное охлаждение и облегчает литье. Охлаждающее
устройство обеспечивает равномерный и непрерывный поток охлаждающей воды 75 в обтекаемых каналах 2
и 6, поскольку эти обтекаемые каналы не перекрываются резкими изменениями поперечного сечения. 80 Все
части стенки 5 камеры сгорания имеют одинаковую температуру i 0 J, из чего следует, что заключенная внутри
масса газа будет иметь равномерную температуру.
Устройство 10 для подачи топлива в камеру сгорания 4 выполнено таким образом, что ось А-А конуса
распыления 12, образующегося при разбрызгивании топлива, проходит приблизительно или точно через
среднюю точку X сфероидального пространства сгорания 4. Согласно приведенному примеру, воздух
сгорания поступает из цилиндра в камеру сгорания 4 в направлении стрелки p, причем таким образом, что ось
Al -A' тела, образованного воздухом сгорания, поступающим в камеру сгорания, проходит точно или
приблизительно через среднюю точку x камеры сгорания 4.
Согласно приведенному примеру, камера сгорания 4 по указанной выше причине соединена с цилиндром
отверстием 15, средняя точка которого, а также средняя точка X камеры сгорания 4 лежат на одной и той же
оси Al-A', которая в данном примере является осью цилиндра. Очевидно, что ось вращения камеры сгорания 4
и открывающегося канала 15 может быть расположена сбоку от оси цилиндра и параллельно ей. В обеих
конструкциях воздух для сгорания всегда подается в камеру сгорания 4 точно по центру таким образом, что
центральная ось 56 поступающего воздуха проходит приблизительно или точно через среднюю точку X шара.
Современный двигатель внутреннего сгорания может быть сконструирован как в двухтактном, так и в
четырехтактном варианте и использоваться с любыми видами жидкого или газообразного топлива. Пример,
показанный на чертеже и описанный выше, представляет собой лишь один из множества возможных
вариантов конструкции изобретения.
45 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, — это: 50 1. Двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением,
характеризующийся тем, что он снабжен водяной рубашкой (6), окружающей камеру сгорания (4), которая
имеет сферическую форму 55, для обеспечения равномерного сгорания и равномерного охлаждения.
2.
Двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением и водяной рубашкой, согласно
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239158.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239158&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239158A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Швейцария): август. 29, 1924.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 5, 1925.
Завершено: февраль. 18, 1926, 239,158 Нет, 315/25.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный электропривод, предназначенный, в частности, для подъемного оборудования.
Мы, компания SCHINDLER & CIE., расположенная по адресу: Sentimattstrasse 3-5, Люцерн, Швейцария,
являющаяся швейцарской компанией, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В подъемных механизмах, и особенно в высокоскоростных лифтах, часто требуется наличие, помимо
основной скорости движения, одной или нескольких более низких скоростей, которые во многих случаях
служат лишь переходными скоростями, например, для обеспечения электрического торможения, более
плавного начала движения и более точной остановки, хотя они также могут потребоваться в качестве
фактических скоростей движения. Настоящее изобретение относится к электроприводу для подключения к
многофазному переменному току, позволяющему получать две или более скорости. Для его применения
используются два механически соединенных между собой асинхронных двигателя, которые могут
приводиться в движение по отдельности, каскадно или параллельно, в зависимости от поставленной задачи.
Основная цель, достигаемая с помощью описанных ниже устройств, заключается в том, что при переключении
с одной скорости на другую во время работы по меньшей мере один двигатель остается постоянно
подключенным к сети, и что существует возможность регулировать скорость при любой нагрузке двигателей.
На прилагаемых чертежах схематически показаны различные варианты расположения соединений
электропривода в соответствии с изобретением. На рисунке 1 1 обозначает трехфазную сеть, 2 —
трехполюсный выключатель замыкания цепи, торможения и переключения для запуска, остановки и
изменения направления вращения приводного двигателя, 3 — статор и 4 — обмотка ротора с контактными
кольцами 5, 6 и 7 двигателя М1. Второй двигатель 1М2 состоит, по существу, из обмотки статора 8 и обмотки
ротора 9, [Цена 11-], которая соединена контактными кольцами 10, 11 и 12. Оба двигателя имеют общий вал
13. Кроме того, под номерами 14 и 15 обозначены два пусковых устройства, из которых 15 расположено
параллельно двум роторам двигателей M и M:,, а 14 соединено со статорной обмоткой двигателя M2. В
нормальном положении резисторы 14 и 15 55 соединены последовательно со своими пусковыми цепями.
После установки выключателя 2 и закорачивания резистора 1,4, два двигателя M и M будут развивать угловую
скорость, которая, за исключением проскальзывания, соответствует сумме числа полюсов двух двигателей.
Одновременно с замыканием пускового устройства 15 задний двигатель M2 отключается (65), и обмотка
ротора 4 двигателя M замыкается накоротко. В этих условиях двигатель Ml вращается со скоростью,
соответствующей числу его полюсов. Задний двигатель M2 работает на холостом ходу с ним. Для 70 вал 13 в
этом рабочем положении pQ доступен выход M.
Ссылки на рисунке 2 соответствуют ссылкам на рисунке 1, единственное новое, что было добавлено, — это
переключатель 75 16. Если переключатель 16 повернуть вниз, расположение соединений, показанное на
рисунке 2, будет точно таким же, как на рисунке 1. Если количество полюсов M и M будет одинаковым, то
можно также приводить в движение два двигателя параллельно. При переключении со скорости каскадной
схемы на скорость двигателя M1, двигатель M2 также может быть подключен к сети путем поворота
выключателя 16 вверх, так что при угловой скорости, соответствующей числу полюсов M1 и M2, мощность
обоих двигателей будет доступна на валу 13.
На рисунке 3 порядковые номера от 1 90 до 16 включительно обозначают те же детали, что и на рисунке 2.
Кроме того, в месте соединения двух роторов расположен регулирующий резистор 17 и переключатель 18.
i 239,158 При работе в каскаде с двигателями M1 и Me выключатель 18 замыкается, а сопротивление 17
закорочено пусковым устройством 15. Схема, представленная на рисунке 3, позволяет достичь трех
различных скоростей при условии, что двигатели M, i- и M2 имеют разное количество полюсов.
Если переключатель 16 повернут вверх, то есть, если обмотка статора двигателя M1 подключена к сети, и
одновременно переключатель 18 разомкнут, и совершено движение вправо с помощью устройства короткого
замыкания пускового устройства 17, то последовательно с двигателем M1 вставляется сопротивление, а
обмотка ротора M2 закорочена, то есть для сохранения работоспособности установка будет принимать
угловую скорость или число оборотов в минуту, приблизительно соответствующее числу полюсов двигателя
M2.
Если устройство короткого замыкания пускового устройства 17 сместить влево, это вызовет короткое
замыкание обмотки ротора 4 двигателя М1, и одновременно последовательно с обмоткой ротора 9 двигателя
М1 будет включено сопротивление.
Таким образом, угловая скорость или число оборотов в минуту в этом рабочем положении приблизительно
соответствует скорости, определяемой числом полюсов двигателя М.
Обратное регулирование скорости от более высокой к более низкой осуществляется во всех трех вариантах
способом, описанным ранее, путем изменения порядка выполнения шагов. В процессе работы может
возникнуть ситуация, когда, например, согласно рисунку 1, двигатель М, работающий практически без
нагрузки, вследствие отрицательной нагрузки, то есть в обмотке ротора 4, может не протекать ток. В этих
условиях было бы невозможно снизить скорость работы устройства до каскадной скорости путем введения
сопротивления с помощью регулятора 15. Для обеспечения безусловно надежной работы предлагаемого
привода двигателя подъемного механизма при любых обстоятельствах, при переключении с более высокой
рабочей скорости на скорость каскадного механизма, согласно изобретению, необходимо ввести в действие
механический тормоз, предпочтительно электромеханический, на заданный промежуток времени. Это может
быть электромагнитный тормоз, выполняющий только эту функцию, или же для этой цели может быть
использован тормоз, который в любом случае был бы необходим для остановки подъемного механизма.
Момент срабатывания этого тормоза может определяться управляющими органами, такими как рычажный
механизм управления, контроллер, кнопочный механизм управления и тому подобное, а продолжительность
действия этого тормоза может зависеть от скорости движения агрегата.
Вместо того чтобы делать продолжительность действия тормоза зависимой от скорости, ее также можно
регулировать с помощью реле времени 70, поскольку, когда тормоз срабатывает в течение определенного
времени, это, несомненно, вызовет замедление движения транспортного средства и ротора 4 в соответствии
с рис.
1
Затем пришлось использовать ток 75, благодаря чему снова появилась возможность регулировать скорость
путем введения сопротивления 15.
На рисунке 4 схематически показан электропривод согласно изобретению, предназначенный для вращения
только в одном направлении, и 80-рычажный регулирующий механизм, управляемый вручную.
В той мере, в какой они относятся к двигателям M и Ma и связанным с ними сопротивлениям, ссылочные
номера 85 на рисунках с 1 по 3 включительно. Кроме того, на валу 13 комплекта установлен центробежный
переключатель 19 с контактами 20 и 21, а также электромеханический тормоз 22 с тормозом (в блоках 24) и
приводной катушкой 23. Устройство управления рычагом 25 состоит, по существу, из контактного рычага 37 с
контактными щетками 38, 39, 40, 41 и 42, а также контактными кольцами 26, 27, 28, 29, 95 и 30, 31, 32, а также
33, 34, 35 и 36. Способ установки регулирующих резисторов 14 и 15 в цепь управляющего устройства сразу
станет понятен из рисунка 4. 100 При работе с контактным рычагом 37, расположенным вне нулевого
положения влево, цепь сети, через контактные щетки 38 и 39 и контактные кольца 26 и 27 или 28 и 29,
замыкается через обмотку статора 3 двигателя Ml. Одновременно электромагнитный тормоз или его
управляющая катушка получает ток через контактные кольца 33, 34 и контактную щетку 42, то есть 110 тормоз
разблокируется.
Дальнейшее перемещение контактного рычага 37 в том же направлении приводит к постепенному замыканию
резистора 115 14, вставленного в цепь двигателя Ma, посредством короткозамкнутой контактной щетки 40. В
положении I вал 13 комплекта вращается с угловой скоростью или числом оборотов в минуту,
соответствующим каскадному расположению 1223. Предположим, что частота подаваемого тока составляет
50 Гц, что двигатель М1 является четырехполюсным, а двигатель М2 — восьмиполюсным. В таком случае
угловая скорость привода двигателя, без учета скольжения, составит 500 оборотов в минуту. Если контактный
рычаг 37 переместить из положения I в положение WI, сопротивление 15 замкнуто накоротко.
Замыкание контакта 41, посредством которого двигатель М принимает угловую скорость, соответствующую
четырехполюсной конструкции (около 1500 оборотов в минуту). Двигатель M работает с небольшим усилием.
Центробежный переключатель 19 отрегулирован таким образом, что при скорости вращения ниже примерно
900 оборотов в минуту контакты 21 и 20 замыкаются, а при скорости выше этого значения остаются
разомкнутыми. Прерывание тока через катушку 23, приводящую в действие тормоз, не происходит при
размыкании контактов 21, 20 в положениях I и II, поскольку рассматриваемая цепь остается замкнутой через
контакты 33, 42, 34.
Теперь, если необходимо снизить скорость регулирования с более высокой (1500 оборотов в минуту) до
скорости каскадного механизма (500 оборотов в минуту), контактный рычаг 37 необходимо переместить из
положения II в направлении IP. При этом снова включается сопротивление 15, и, кроме того, цепь через
катушку управления тормозом 23 электромагнитного тормоза прерывается на участке от b до c, благодаря
чему тормоз срабатывает. Вследствие этого усиления тормоза двигатель М1, даже при отрицательной
нагрузке, вынужден получать мощность, то есть, по мере повторного подключения резистора 15, напряжение
подается на обмотку ротора 9 двигателя М2, или, другими словами, установка вынуждена принимать
каскадную скорость вращения.
Когда скорость падает ниже угловой скорости, для которой настроен центробежный переключатель (около 900
оборотов в минуту), цепь снова замыкается через катушку 23, то есть тормоз отпускается, а затем снова
затягивается при достижении нулевого положения на рычажном контролирующем устройстве, и тем самым
механизм останавливается.
Особенность описанной схемы соединений заключается в том, что, как уже упоминалось в начале, при
переходе от одной ступени к другой один двигатель остается постоянно подключенным, и при любой нагрузке
двигателя возможна регулировка скорости. Это имеет первостепенное значение для обеспечения плавного
перехода от одной скорости к другой, что особенно желательно в случае пассажирских лифтов.
Если статор двигателя М2 соединен с ротором двигателя М в соответствии с вариантами, показанными на
фиг. 1 и 4, двигатель М2 может быть сконструирован с закороченным ротором, что особенно желательно,
когда каскадное соединение используется исключительно для обеспечения тормозного действия. В такой
комбинации расположение соединений адаптировалось бы к точной остановке автоматически управляемых
лифтов со сравнительно высокой скоростью движения (70). Известно, что в таких лифтах сложно добиться
точной остановки.
Страница на уровне пола срабатывает с помощью механических тормозов, которые, независимо от текущей
нагрузки, всегда активируются на одном и том же уровне клетки и которые необходимо регулировать с
довольно большим проскальзыванием, чтобы предотвратить удары. Если же, с другой стороны, скорость
движения автоматически снижается перед остановкой в заранее определенном положении клетки, и эта
меньшая скорость сохраняется вплоть до уровня пола, то можно добиться точной остановки без толчка с
помощью механического тормоза, который теперь жестко отрегулирован.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239159.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239159&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239159A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата начала спора (Франция): август. 27, 1924.
239,159 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 27 января 1925 г., № 2436/25. Завершено: 27 мая
1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Сбалансированная электрическая система обмоток.
Мы, SocITA D'ETUDES rounI LIAisoNs TALAPHONIQUES ET TPLGRAPr:IQUES A LONGUE DISTANCE,
компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Франции по адресу: 51, rue de l'Amiral
Mouchez, Paris, France, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрически сбалансированным обмоткам, которые являются идеально
симметричными по электрическим параметрам и могут использоваться для телефонных трансляторов,
трансформаторов, самоиндуктивных и взаимных индуктивных элементов с несколькими симметричными
секциями, а также, в целом, со всеми электрическими обмотками, которые должны состоять из двух
половинных обмоток, идеально симметричных по всем своим электрическим характеристикам.
Под идеальной электрической симметрией понимается симметрия не только сопротивления, собственных
индуктивностей и коэффициентов взаимной индуктивности, но и распределения и величины их емкостей.
Уже известны обмотки, установленные на общем магнитном сердечнике, состоящие из нескольких секций,
разделенных на две симметричные половины относительно плоскости симметрии, и способные работать
иногда параллельно, а иногда последовательно, причем магнитные эффекты двух половин обмотки
суммируются в первом случае и вычитаются во втором; такие условия, например, могли бы использоваться
для катушки Пупина, зарядной катушки, для нагрузки фантомной цепи, но до сих пор неизвестны обмотки
этого типа, обладающие идеальной электрической симметрией, в которых магнитные эффекты двух половин
обмотки вычитаются друг из друга (при параллельном соединении) и усиливаются друг друга (при
последовательном соединении).
Второй случай обнаружен среди [Цена 1/-] -..
другие, в процессе телефонной связи.
В качестве литаторов или в катушке Пупина или зарядной катушке они используются для нагрузки двух
проводников, образующих фантомную цепь.
Данное изобретение позволяет получить идеальную электрическую симметрию обмоток.
С этой целью две половины обмоток располагаются в вращательной симметрии на общем сердечнике, при
этом направление намотки всех участков, расположенных по одну сторону плоскости симметрии, изменено на
противоположное по отношению к направлению намотки участков, расположенных по другую сторону. 6(
Изобретение будет лучше понято, если обратиться к рисункам 1 и 2 прилагаемых чертежей, на которых для
наглядности две половины обмоток ограничены одним витком, хотя изобретение применимо только к
многовитковым обмоткам, симметрия емкостей приближается к идеальной все ближе и ближе по мере
увеличения числа слоев и витков.
На магнитном сердечнике, имеющем плоскость геометрической симметрии XXl, всегда возможно иметь две
обмотки A и B, любой желаемой сложности, геометрически симметричные относительно XXl, и поддерживать,
благодаря одинаково симметричным соединениям, равные токи, циркулирующие в них симметрично.
Очевидно, что желаемая симметрия, распределение и величина мощностей могут быть достигнуты, но это
также будет видно.
что магнитные эффекты двух симметричных токов усиливают друг друга.
С другой стороны, согласно изобретению 8.5, магнитные эффекты могут быть вычтены друг из друга без
изменения полной симметрии ранее полученных емкостей путем простого изменения направления 90 обмоток
B, например; как показано на рисунке 2, без каких-либо других изменений, 4ice 3s. & I; 1 i - - --- _ 239,159 На
практике идеальная электрическая симметрия может быть достигнута только в обмотках, имеющих
значительное количество витков.
Данное изобретение не ограничивается использованием твердых стержней, как показано на рисунке, а, говоря
в общем, все стержни, имеющие ось симметрии в геометрическом смысле, иллюстрируются на прилагаемых
чертежах.
На рисунке 3 показан перспективный вид симметричной одножильной обмотки первичной обмотки
телефонного транслятора.
На рисунке 4 представлен аналогичный вид, но уже бифилярной обмотки вторичной обмотки телефонного
транслятора. На рисунке 5 показан поперечный разрез готового транслятора с вторичной бифилярной
обмоткой, расположенной рядом с первичной обмоткой. На рисунках с 6 по 10 показано распределение
емкостей в этом трансляторе. На рисунке 11 показан транслятор с наложенной вторичной обмоткой, а на
рисунке 6 и 12 показано распределение емкости в этом трансляторе. На рисунке 3 обмотка состоит из двух
одинаковых одножильных катушек A2 и B, симметрично расположенных на магнитном сердечнике C
относительно оси симметрии X'X.
Проволока намотана в левостороннем направлении для катушки А и в правостороннем направлении для
катушки В. Две секции А и В соединены, 1-2, 4-3, 1 и 3, образуя внешние клеммы, а средняя точка 5 может
быть выбрана между 2 и 4, разделяя обмотку на две симметричные части. Представленные соединения
соответствуют последовательному соединению и устроены таким образом, что магнитные эффекты
усиливают друг друга, но ток, входящий в точку 5 и разделяющийся на две половины, даст два симметричных
тока с противоположными магнитными эффектами, как указано выше.
На рисунках с 4 по 12 вторичная обмотка транслятора состоит из двух одинаковых катушек А и В, каждая из
которых включает в себя двухжильную или бифилярную обмотку, намотанную на сердечник Common. Эта
двойная обмотка намотана в левостороннем направлении на катушку А, в правостороннем — на катушку В.
Таким образом, получаются четыре участка обмотки a, b, c, d, которые соединены вместе: 1, 2-6, 5-3, 4-8, 7
таким образом, что их магнитодвижущие эффекты на сердечнике усиливают друг друга, и две
образовавшиеся таким образом полувторичные обмотки, a-c, усиливают друг друга.
b---d, -образуются, каждая с двумя половинными " "моментами, - по одному к каждой катушке.
Что касается равенства сопротивлений и :: уважения к ним? Таким образом, необходимо получить
индуктивности двух полусферических обмоток, а также их коэффициенты индукции на другой обмотке,
расположенной на сердечнике. C может переносить.
Как будет показано далее, также достигается идеальная симметрия в распределении и величине емкостей,
существующих между различными элементами вторичной обмотки и сердечника, а также между 70
элементами вторичной обмотки и первичной обмоткой, если последняя сама намотана симметричным
образом в соответствии с данным изобретением.
Точки 1 и 7 образуют выводы 75 вторичного транслятора, а средняя точка 9 находится на соединении между 5
и 3. Ось X X' является осью симметрии всей системы. 80 Цепи a и b, c и d можно поменять местами по
отдельности, или же соединения 2, 1-5, 6-4, 3-7, 8, имеющие среднюю точку между 6 и 4, можно использовать
вместо показанных соединений 8a, и цепи a, b, c, d можно будет поменять местами, как и раньше. Обращаясь
к рисунку 5, на котором обмотки показаны линиями, параллельными оси сердечника, чтобы показать
последовательные слои проводов (двойные линии: одна сплошная для бифилярной обмотки; одинарная
линия для унифилярной обмотки), A и B — это катушки, а C — сердечник; D и E представляют собой две
унифилярные обмотки первичной обмотки, намотанные соответственно в том же направлении, что и A и B, и
соединенные таким образом, что их магнитодвижущие силы усиливают друг друга. -F — это оболочка.
Следует отметить, что для обеспечения полной симметрии две обмотки А и В расположены таким образом,
что первый внутренний слой наматывается, начиная с точки, ближайшей к плоскости симметрии LX Xi, и
расходясь от нее. То же самое относится к D и E. 105 Тот же результат можно получить, начав различные
обмотки с внешней стороны и постепенно приближаясь к центральной плоскости. Сердечник C и защитный
слой F следует рассматривать как постоянно находящиеся под потенциалом земли.
Вместимость, показанная на рисунке 5, каждого из четырех участков – a, b, c, d вторичного блока – может быть
классифицирована на пять групп следующим образом: 115 1. Емкость mn внутренних слоев относительно
сердечника C. 2. Несущая способность m' внешних слоев относительно покрытия F.
3. Пропускная способность n боковых витков с углом 120° относительно боковых витков основного элемента.
4. Пропускная способность nl боковых витков каждой бифилярной секции относительно боковых витков другой
секции.5. Емкость 0 проводов по каждому проводу, по 125 бифилярных обмоток.
ml и ini1 — это емкости внутреннего и внешнего слоев двух полуосновных элементов относительно
сердечника C и покрытия F. 130 239,159 3 На рисунках 6–10 показано распределение емкостей m и ml
(рисунок 6), емкостей n (рисунок 7), емкостей nl (рисунок 8), емкостей o (рисунок 9), емкостей ml и n1l1
(рисунок 10).
Как видно, все они допускают одну и ту же ось симметрии X X', которая совпадает с осью симметрии
аппарата.
Две полупервичные обмотки D и E с тем же успехом могли бы быть размещены между A и B, при условии
сохранения одинакового направления намотки с каждой стороны X X'.
Более того, в любом из этих случаев первичный канал может быть бифилярным, с теми же связями, что и у
вторичного.
Кроме того, первичная и вторичная обмотки могут быть наложены друг на друга, как показано на рисунке 11,
чтобы уменьшить магнитные потери, при этом сохраняется тот же порядок симметрии относительно X X', и в
этом случае могут быть внесены те же изменения в схему, что и описаны выше.
Распределение мощностей, показанное на рисунке 12 с той же нумерацией, остается симметричным.
На рисунках 11 и 12 между первичной и вторичной обмотками размещен электрический экран GC, состоящий
из одного слоя проволоки, изолированного с одного конца и заземленного с другого, но и без этого экрана
схема оставалась бы симметричной.
Как видно, осуществление данного изобретения чрезвычайно просто и легко применимо ко всем известным
процессам механической намотки, и что, обращаясь к рисунку 5, можно изготовить изолированную картонную
форму, состоящую из четырех ячеек подходящего размера, соответствующих четырем виткам D, A, B, E.
Затем эта форма устанавливается на держатель бобины, при этом сторона D поворачивается в одном
направлении для намотки ячеек D и A, а для намотки ячеек B и E достаточно просто повернуть бобину.
Полученные таким образом обмотки будут обладать практически идеальной электрической и магнитной
симметрией.
До настоящего времени для различных электрических целей предлагалось использовать обмотки в виде
однослойной спирали, имеющей отвод в средней точке и расположенной таким образом, что магнитные
эффекты двух половин обмоток суммируются при последовательном соединении и противоположны при
параллельном соединении. Настоящее изобретение не относится к подобному устройству, и никаких
претензий на него не предъявляется.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239160.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239160&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239160A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Франция): август. 26, 1924.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 4, 7925, Завершено: Декабрь. 3, 17925.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование способов сжигания дыма в печах.
Мы, Огюст Винелер, гражданин Французской Республики, и компания SOCIúTE WILTON P0tTR
L'ExPLOITATION DES PROChD:ES CHIMIQUES ET FOYERS BREVETES 5S.G.D.G., зарегистрированная в
соответствии с законодательством Франции, обе компании расположены по адресу: бульвар Антуана Готье,
233, Бордо, Франция, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к печам того типа, в которых воздух впрыскивается посредством паровой
струи, обычно через горловину Вентури, в канал вдоль стенок камеры сгорания, в котором происходит тесное
смешивание воздуха и пара, прежде чем указанная смешанная смесь воздуха и пара впрыскивается в
указанную камеру сгорания через форсунки или вентиляционные отверстия в боковой части канала, и оно
имеет своей целью усовершенствование средств этого типа для сжигания дыма в печах, котлах, 26 с
неподвижными или механическими колосниковыми решетками, печах, ретортах и, в целом, во всех аппаратах,
использующих твердое, жидкое или газообразное топливо; кроме того, оно обладает преимуществом
повышения термического КПД за счет улучшения использования топлива.
Согласно данному изобретению, я предлагаю печь описанного типа, характеризующуюся тем, что канал
образован отдельными элементами, снабженными с боков отверстиями или вентиляционными отверстиями,
причем указанные элементы расположены рядом друг с другом и скреплены между собой в соответствующем
углублении или пазу вдоль одной или нескольких стенок камеры сгорания.
Каждый элемент снабжен наклонной поверхностью, скошенной спереди назад и образующей с соседним
элементом полость или карман, в котором открываются отверстия или вентиляционные каналы. Между
элементами, составляющими указанный канал, при необходимости могут быть установлены диафрагмы с
отверстиями, уменьшающимися в размере к задней части печи, для регулирования распределения пара и
воздуха в ней по мере необходимости.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показан способ реализации средства сжигания дыма,
являющегося предметом изобретения. На фиг. 1 данного чертежа представлен вид сбоку трубчатого
элемента аппарата № 55. Рис. 2 представляет собой горизонтальный разрез вдоль линий C-D, рис. 3 —
частичный план аппарата, специально разработанного для обхода камеры сгорания под углом 60 градусов.
На рис. 4 представлен поперечный разрез по линии А-В на рис. 1, направленный стрелкой.
Соседние файлы в папке патенты