Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3599
.pdf
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239152A
[]
--1.(1'lj-. ii
7Q-- " c.2 iZ-WI Я, Фрэнк Бернард Дейн, I.SS., Ph.D., A.I.C., подданный Великобритании, проживающий по
адресу: Кингсуэй-Хаус, 103, Кингсуэй, Лондон, W.C. 2, дипломированный патентный поверенный, настоящим
заявляю о характере данного изобретения (о котором мне сообщила компания Budd Wheel Company,
корпорация штата Пенсильвания, расположенная по адресу: 22-я улица и Лихай-авеню, Филадельфия, штат
Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки). Америка, производители), и каким образом это должно быть
выполнено, должно быть подробно описано и установлено. и посредством
следующее утверждение:
Изобретение M1y относится к усовершенствованию колес и, в частности, к разборным дисковым колесам для
автомобилей. Основная цель моего изобретения — предложить простой и недорогой способ осуществления
приводного соединения между ступицей и дисковым колесом разборного дискового колеса. Ещё одной целью
моего изобретения является создание разборного дискового колеса — конструкции, в которой части диска
выполнены таким образом, чтобы взаимодействовать с частями фланца, — с механизмом сцепления для
фиксации диска колеса на ступице.
Еще одной целью моего изобретения является создание разборной конструкции дискового колеса, в которой
части ступицы, диска и крепежных элементов действуют как элементы 3,5 муфты, соединяющей колесный
диск со ступицей. — Дальнейшие цели, а также цели, касающиеся деталей и экономичности эксплуатации и
конструкции, обязательно появятся из подробного описания, которое последует далее. —
Колесо согласно настоящему изобретению включает в себя ступицу с радиальным фланцем и колесный диск,
установленный на указанной ступице и имеющий такую форму, что обычно 4,5 контактирует с указанным
фланцем вблизи его одного края, при этом диск имеет выпуклую форму, отходящую от внутренней части
фланца, и предусмотрены средства, стремящиеся сплющить указанную выпуклую часть, чтобы создать на ней
напряжение, тем самым обеспечивая фрикционное соединение указанного диска 560 со ступицей.
Моё изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, являющихся частью настоящего описания,
на которых:
Фиг. 1 представляет собой фрагментарный вид колеса, воплощающего мое изобретение; Фиг. 2 представляет
собой поперечный разрез колеса, выполненный по линии 2-2 на Фиг. 1; Фиг. 3 представляет собой
увеличенный поперечный разрез центральной части колеса 60, показывающий детали в ненапряженном
состоянии до завинчивания колпака ступицы; Фиг. 4 представляет собой аналогичный вид, показывающий
детали в напряженном состоянии после завинчивания колпака ступицы 65; Фиг. 5 представляет собой вид с
торца ступицы колеса; Фиг. 6 представляет собой разрез, аналогичный Фиг. 3, показывающий другой вариант
осуществления изобретения; Фиг. 7 представляет собой разрез, аналогичный Фиг. 6, 70, показывающий
детали после того, как колпак ступицы был плотно завинчен.
На чертежах одни и те же ссылочные номера относятся к одним и тем же деталям на всех видах, а разрезы
выполнены в направлении стрелок на концах линий разреза.
-Возможность замены дисковых колес обычно включает в себя ступицу, которая устанавливается на
автомобиль, колесный диск, предназначенный для установки обода и шины, и съемные средства для
осуществления приводного соединения между ступицей и диском, чтобы крутящий момент передавался от
ступицы к диску. До настоящего времени средства крепления диска к ступице значительно увеличивали
стоимость и вес разборной дисковой колесной конструкции.
Целью моего настоящего изобретения является обеспечение соединения между ступицей и диском
разборного дискового колеса, которое является особенно простым и эффективным, так что вес и стоимость
колеса могут быть низкими, при этом соединение между ступицей и диском остается простым. (ПАТЕНТНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ)
Дата подачи заявления: 25 июня 1925 года. № 16431/25, Полностью принято: сентябрь. 3, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в конструкции колёс.
-1,1--"-1.1 239,152 таким образом, чтобы его можно было быстро и легко освободить, но при этом надежно
скрепить две части вместе, передавая крутящий момент от одной к другой. Предлагаю сформировать
центральную часть диска таким образом, чтобы она взаимодействовала в качестве сцепления с фланцем на
ступице. Я могу сделать центральное отверстие в нем изогнутым таким образом, чтобы оно соприкасалось с
фланцем ступицы по всей его периферии и было изогнуто в сторону от корпуса фланца. Предлагаю
установить кольцевой элемент, закрепленный на ступице и направленный в сторону диска таким образом,
чтобы он взаимодействовал с его изогнутой частью, стремясь выровнять ее. Этот кольцевой элемент может
представлять собой выпуклую шайбу, которая также имеет тенденцию сплющиваться при прижатии к диску,
так что и диск, и шайба испытывают напряжение, когда диск зафиксирован в нужном положении.
Колесо, изображенное на чертежах как один из вариантов осуществления моего изобретения, состоит из
ступицы 10, которая крепится к валу 11 с помощью шпонки и гайки 12 обычным способом. Ступица 10 имеет
радиальный фланец 13, снабженный множеством выступов 14, расположенных вблизи периферии фланца на
его внешней поверхности.
Ступица также имеет цилиндрический выступ 15 у основания фланца 13, а наружный конец выступа имеет
наружную резьбу 16 для установки крышки ступицы.
Диск колеса 17 имеет периферийный фланец 18, к которому крепится обод 19 с шиной 20. Диск колеса 17
имеет центральное отверстие, через которое проходит плечо 15, и та часть 21 диска, которая примыкает к
центральному отверстию, имеет поперечное сечение, как показано на рис. 3. Когда диск установлен на
ступице в свободном или ненапряженном состоянии, он контактирует с фланцем 13 в местах выступов 14, а
также в точках, расположенных вблизи основания фланца. Центральное отверстие 21 диска выполнено таким
образом, что в свободном состоянии оно изогнуто в сторону от фланца 13 между точками контакта. На
выступе 15 установлена выпуклая шайба 22, периферия которой входит в зацепление с той частью 21 диска,
которая изогнута в сторону от фланца. Шайба 22 прижимается к диску, чтобы закрепить его на ступице с
помощью гайки или колпачка ступицы 23 65, навинченного на резьбовой конец 16 ступицы. На рис. 3 показаны
детали в свободном или ненапряженном состоянии, и следует отметить, что часть 21 диска L7 контактирует с
фланцем 13 60 вблизи основания фланца, а также в местах крепления 14 вблизи периферии фланца.
Когда колпак ступицы 23 завинчен, он прижимает вогнутую шайбу 22 к диску до тех пор, пока ее край не
соприкоснется с частью 21 диска в точках, расположенных ближе к оси ступицы, чем выступы 14. При
завинчивании колпака ступицы давление, создаваемое шайбой 22, стремится выровнять изогнутую часть 21
диска, создавая на ней напряжение и придавая ей форму, показанную на рис. 4. Сплющивание части 21 диска
также приводит к тому, что край центрального отверстия в диске зацепляется за плечо 15 ступицы 75.
Вогнутая шайба 22 также имеет тенденцию к выравниванию и подвергается нагрузке, а шайба 22, диск 17 и
фланец 13 вместе с колпаком ступицы 23 взаимодействуют подобно элементам пластинчатой муфты,
соединяя диск 86 со ступицей. «Шайба 22 и часть 21 диска подвергаются нагрузке и оказывают давление на
колпак ступицы, подобно пружине или шайбе, препятствуя его отвинчиванию». Для замены колеса диск 17
можно снять, открутив колпак ступицы 23 и шайбу 22.
Ступица имеет очень простую конструкцию, практически не требующую механической обработки. 90 Таким
образом, я могу изготовить очень дешевое и легкое разборное дисковое колесо.
Другой вариант осуществления изобретения показан на фиг. 6 и 7, в котором центральная часть колесного
диска 17 имеет несколько вогнутую форму, так что в своем нормальном ненапряженном состоянии колесный
диск контактирует с зажимным фланцем 13 в двух расположенных на некотором расстоянии друг от друга
окружностях или кольцевых зонах: одна, в точке 28, находится вблизи периферии фланца 13100, а другая, в
точке 29, — вблизи основания указанного фланца. Часть 21 колесного диска между указанными линиями или
зонами контакта обычно отстоит от фланца, будучи изогнутой в его сторону, как показано на рис. 105 6.
Зажимное кольцо 22 надевается на цилиндрический корпус ступицы перед колесным диском 17, при этом
внешняя периферийная часть этого зажимного кольца имеет вогнутую форму.
в точке 26 и контактах с колесным диском, I IC 17, в круговой или кольцевой зоне контакта, 27, которая
находится между зонами контакта ненапряженного диска с зажимным фланцем 13. Гайка или колпачок
ступицы 23 навинчивается на резьбовой конец 115 корпуса ступицы, а поверхность 25 колпачка ступицы
входит в зацепление с зажимным кольцом 22 и прижимает его к зажимному фланцу 13, создавая напряжение
в центральной части диска и периферийной части зажимного кольца и соединяя диск 17 со ступицей 10 в
очень эффективное сцепление за счет взаимодействия этих частей под нагрузкой, создаваемой
завинчиванием колпачка 28 (125).
На рис. 6 я показал детали в их нормальном ненапряженном состоянии, при этом колпак ступицы 23
достаточно ослаблен, чтобы снять все напряжение с диска и зажимного кольца 130 239,152. Когда колпак
ступицы 23 завинчивается в фиксирующее положение, детали принимают положение, показанное на рис.
7. Видно, что центральная изогнутая часть 21 колесного диска выровнена таким образом, чтобы зацепиться за
всю поверхность зажимного фланца 13, тем самым создавая натяжение в этой центральной части диска.
Вогнутая периферийная часть 26 зажимного кольца 22 имеет такую толщину и изготовлена из такого
материала, что она деформируется и несколько сплющится при завинчивании крышки ступицы, принимая
положение, показанное на рис. 7, так что указанное зажимное кольцо действует как пружинная шайба.
Центральная часть зажимного кольца 22 соприкасается с частью колесного диска 17, непосредственно
прилегающей к центральному отверстию в нем, после того, как периферийные части зажимного кольца
несколько сплющены завинчиванием колпачка ступицы, и, когда колпак ступицы завинчен до своего
окончательного положения, центральная часть колесного диска 17 прижимается к поверхности фланца 13 за
счет зацепления зажимного кольца в двух разнесенных зонах или кольцевых окружностях контакта, одна из
которых находится около основания фланца 13, а другая — около его периферии, как показано на фиг. 7. Это
означает, что центральная часть диска 17 фактически прижата к зажимному элементу 13 по всей своей
площади, так что зажимное действие осуществляется в сравнительно широкой зоне, противодействуя любому
рычажному эффекту, создаваемому боковыми упорами, действующими на обод колеса.
Когда центральная часть диска сплющивается стопорным кольцом, край центрального отверстия в диске
сжимается, прижимаясь к цилиндрическому корпусу ступицы, что способствует соединению диска и ступицы.
В случае, если колпак ступицы 23 не будет затянут достаточно туго, чтобы надежно соединить детали, это
приведет к тому, что диск 17 будет стремиться вращаться на ступице 10. Я предлагаю сделать внешнюю
резьбу на корпусе ступицы такой формы, чтобы любое проскальзывание диска на ступице, вызванное
трением зажимных колец 22 с диском 17 и колпаком ступицы 23 с зажимным кольцом, стремилось затянуть
ступицу 23, чтобы обеспечить более плотное и надежное соединение деталей. Для достижения этой цели на
ступице (предназначенной для левой стороны автомобиля) должна быть предусмотрена левая резьба, а на
ступице (предназначенной для правой стороны автомобиля) — правая резьба. Конечно, при движении задним
ходом существует тенденция к проскальзыванию диска, что может привести к отвинчиванию колпака ступицы
из-за такого расположения резьбы, но, поскольку большая часть движения автомобиля приходится на
движение вперед, это действие настолько перевешивает действие при движении назад, что последнее
становится незначительным.
Очевидно, что моя усовершенствованная конструкция для съемного крепления дискового колеса к ступице
очень проста и состоит всего из нескольких деталей, которые можно легко изготовить. Благодаря этому
конструкция колеса очень недорога в производстве, но, тем не менее, она очень эффективна, поскольку эти
детали образуют сцепление, которое надежно фиксирует и зажимает колесный диск на ступице. Диск можно
снять, просто открутив колпак ступицы и сняв зажимное кольцо. Тот факт, что центральная часть диска и
зажимное кольцо имеют вогнутую форму, из-за чего эти детали деформируются при завинчивании колпака
ступицы и, следовательно, подвергаются нагрузке, заставляет их действовать как пружинная шайба на колпак
ступицы, предотвращая его ослабление, поэтому для удержания колпака на месте не требуется никаких
фиксирующих устройств.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239153.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239153&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239153A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 23 июля 1925 года. Нет, 18769/25, Заявка принята: сентябрь. 3, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
239,153 Улучшения в дверных упорах или ограничителях.
Я, Кристиан Питер Йенсен, проживающий по адресу: Постштрассе, 92, Кропп, близ Шлезвига, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для гашения хлопков при захлопывании дверей и подобных
устройств и заключается в создании дугообразной пружины, расположенной таким образом, что дуга
выступает из дверной коробки и воспринимает усилие двери, при этом один конец пружины закреплен на
коробке, а другой поддерживается в направлении хорды витой пружиной, которая направляется в гнезде.
На рис. 1 прилагаемых чертежей представлен продольный разрез устройства, а на рис. 2 — вид спереди того
же устройства.
На рис. 3 показано устройство в рабочем состоянии, а на рис. 4 — поперечное сечение устройства.
Дверной упор состоит из пружины 2, которая имеет изогнутую форму и расположена таким образом, что
выступает из дверной коробки и воспринимает усилие, возникающее при захлопывании двери. Пружина, один
конец которой закреплен на дверном косяке, выпрямляется под ударом и поддерживается в направлении
хорды витой пружиной 4, которая направляется в гнезде, образованном наперстком 3. Предпочтительно,
чтобы пружина 2 и наперсток 3 были закреплены на металлическом креплении 1, имеющем L-образное
поперечное сечение, при этом металлическое крепление и гнездо вставлены в дверную коробку таким
образом, что только дуга пружины выступает из коробки через прорезь, сделанную в металлическом
креплении. Свободный конец пружины 2 снабжен сферической головкой 5, благодаря чему он упирается в
пружину 4 45 и направляется в наперстке 3.
Две пружины вместе создают эффективный и бесшумный амортизатор, благодаря которому дверь при
захлопывании эффективно останавливается, а удар поглощается.
Устройство легко изготовить и без труда установить на любую существующую дверную коробку. Для каждой
двери можно использовать два или более подобных ограничителя или стопора. 5,5 Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239154.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239154&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239154A
[]
z -,R SE tF,, U v Q p i
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 28 апреля 1924 года. Нет, 20 968/25.
Завершено. Принято к рассмотрению в августе. 28, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся скрепления листов бумаги.
Мы, ПАЛ ВАГО, проживающий по адресу: улица Мария, 10, Будапешт, Венгрия, и ЙОЖЕФ ПАЛДИ,
проживающий по адресу: улица Хорти Миклош, 1, Будапешт, Венгрия, оба являющиеся гражданами Венгрии,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу и устройству для скрепления листов бумаги, таких как письма и тому
подобное, при котором наложенные друг на друга листы скрепляются вдоль линейных швов или линий 15n, в
то время как оставшиеся части наложенных друг на друга листов между линейными швами или рядом с ними
полностью отделены и отсоединены друг от друга.
Хорошо известно, что листы бумаги, обертки, газеты, почтовые листы скрепляют вместе, загибая края и
закрепляя их подходящими способами, например, с помощью обжимных скоб.
Согласно способу, описанному в настоящем изобретении, край не загибается, а внутри поверхности бумаги на
некотором расстоянии от края образуется складка в форме канала.
Это дает огромное преимущество, поскольку обеспечивается чрезвычайно прочное соединение отдельных
листов без ущерба для прочности самой бумаги.
Согласно изобретению, вдоль линейного шва на поверхности бумаги образуется каналообразная складка на
некотором расстоянии от края. Каналообразная складка предпочтительно имеет Т-образную форму.
Устройство для осуществления данного метода состоит из двух направляющих планок, образующих канавку,
между которыми часть бумаги, подлежащая складыванию, прижимается с помощью прижимной рейки.
Расстояние между направляющими планками для формирования канавки регулируется, а расстояние между
прижимной рейкой и направляющими планками также регулируется. Это устройство также снабжено
взаимозацепляющимися роликами, снабженными кольцевой канавкой и кольцевым ребром, расположенным
перед направляющими планками и прижимной рейкой и взаимодействующим с ними для подготовки сгиба
бумаги, проходящей между ними.
За направляющими и прижимной рейкой 55 расположены ролики с взаимозацепляющимися зубчатыми
выступами и канавками, предназначенные для скрепления листов бумаги.
Способ, а также устройства для его осуществления будут описаны со ссылкой на чертеж, на котором это
показано. 60 На рисунке 1 показан перспективный вид сгиба, на рисунке 2 схематически показан процесс
создания сгиба, на рисунках 3, 4 и 5 показаны детали устройства, которое служит для создания сгиба, в
частности, предварительного прокатывающего устройства. На рисунках 6, 7 и 8 показана модифицированная
схема без предварительного механизма прокатки.
Согласно изобретению 70, складывание осуществляется таким образом, что образуется Т-образный сгиб.
Устройство для создания титановой складки, схематически показанное на рисунке 2, представлено на рисунке
3, где изображена направляющая планка 50, образующая канавку в форме ласточкиного хвоста. 75 Бумажный
блок 7 вдавливается в паз планки 50 с помощью Т-образной направляющей и одновременно перемещается в
направлении стрелки, в результате чего наложенные друг на друга слои листов бумаги 80 складываются
почти в перекрывающуюся Т-образную форму, как показано на рис. 1 под номером 4.
Формирование фальцевальной подложки может быть облегчено тем, что сгиб, который необходимо
сформировать в бумажной подложке, предварительно обрабатывается направляющей планкой и прижимной
рейкой, прокатанными парой фасонных валиков.
На рисунках 2, 3 и 4 показано подходящее устройство в поперечном сечении и проекции для этой цели.
Бумажная подложка, перемещаемая в направлении 90 градусов относительно стрелки, сначала снабжена
углублением с помощью роликов 8 и 9, снабженных кольцевой канавкой и кольцевым ребром, а затем
перемещается между направляющей планкой 50 и прижимной рейкой 60, где образуется Т-образный сгиб.
239,154 239,i54 Почти перекрывающаяся Т-образная складка закрывается гофрированной парой роликов 11 и
12, которые подвергаются давлению пружины 10. Форма роликов 8, 9 показана на рисунке 5, а форма
направляющей планки 50 и прижимной рейки — на рисунке 3, тогда как на рисунке 4 показана
последовательность трех операций изменения формы.
Если бумажный блок эффективно направляется или представляет собой непрерывную длинную полосу,
предварительную скрутку Т-образного сгиба отдельными валиками можно исключить.
На рисунках 6, 7 и 8 показано устройство для формирования Т-образной складки из 16 элементов.
Направляющая планка 50 поперечного сечения «ласточкиного хвоста», согласно рисункам 6 и 7, состоит из
ряда относительно регулируемых частей, например, двух боковых частей «ласточкиного хвоста» 18, 19,
которые регулируются правым и левым винтовыми шпинделями 15, 16 и рычагом 17 и шарнирно закреплены
на штифтах 20 и 21 (см. рисунок 6). Расстояние между направляющими пластинами 18, 19 уменьшается в
форме воронки в направлении движения бумажной подложки, как показано стрелкой b. Бумажная подложка во
время своего движения вперед равномерно прижимается прижимной планкой 53 между направляющими
щечками 18 и 19. Во избежание застревания или разрыва бумаги направляющие 18, 19 и прижимная рейка 53
имеют тщательно закругленное поперечное сечение на зацепляющем конце, т.е.
в точке, где бумага впервые входит между щеками 18, 19 и рельсом 53.
Изменяя расстояние между направляющими пластинами, можно скрепить вместе бумажные прокладки разной
толщины, что позволяет регулировать расстояние от прижимной направляющей до направляющих пластин.
Из фальцевального устройства листы, подлежащие скреплению, пропускаются между гофрирующими
валиками для придания жесткости сгибу. В моей заявке на патент № 215019, находящейся на рассмотрении,
подробно описана подходящая машина для производства гофрирования или осадки листов, которая может
быть объединена с механизмом складывания в соответствии с настоящим изобретением. На рисунке 8
показаны два таких взаимозацепляющихся гофрирующих ролика, обозначенные цифрами 11 и 12.
Относительное давление этих роликов можно регулировать, изменяя расстояние между их осями. При
необходимости заклинивающее действие роликов может быть также прервано, например, путем установки
поворотного шарнира 13 роликов I1 на эксцентрично расположенном валу 14.
В детали конструкции объекта изобретения могут быть внесены различные изменения. 65 Нам известно, что
ранее предлагалось использовать наложенные друг на друга листы бумаги со складками или коробчатыми
гофрами, проходящими по всей поверхности бумаги, с целью укрепления или придания жесткости бумаге по
всей ее поверхности.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239155.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239155&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239155A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): август. 30, 1924. 239,155 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 4, 1924, № 26,302/24.
Завершено: октябрь. 15, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство управления для электромобилей, в котором используется аппаратура, работающая на сжатом
жидком топливе.
Мы, компания SIEMiNS-SCHUCcKERTWEItKE GESELLSCI-L"FT MIT BESCHIRANNKTER HIAFTUNG,
расположенная в Сименсштадте, недалеко от Берлина, Германия, и являющаяся немецкой компанией,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Для управления электромобилями, в частности электровозами, часто используются устройства, работающие
на сжатом воздухе, при этом приводные цилиндры контакторов или распределительных устройств
управляются пневматическими клапанами с магнитным приводом. Однако при таком способе управления
могут возникнуть трудности с получением необходимого количества сжатого воздуха. Таким образом,
трубопроводы сжатого воздуха могут быть повреждены в пути, один или несколько клапанов могут заклинить;
или может возникнуть нехватка сжатого воздуха при формировании отдельных вагонов поезда, в котором не
каждый моторный вагон оборудован собственным компрессором.
2
,5 Согласно изобретению, эти недостатки устраняются за счет использования, помимо пневматического
привода, отдельного, чистого привода.
электромагнитный привод.
В этом случае, помимо пневматически управляемого оборудования, можно было бы также предусмотреть
аналогичное оборудование, управляемое исключительно электромагнитным способом; предпочтительно это
следует делать только для наиболее важных устройств. В данном случае, устройства с различным
управлением, находящиеся в одной цепи, в замкнутом рабочем положении должны быть соединены
параллельно, а в разомкнутом рабочем положении — последовательно. В случае того же аппарата, помимо
пневматического привода, можно было бы предусмотреть чисто электромагнитный привод, так что помимо
цилиндров, приводимых в действие сжатым воздухом, имелись бы электромагниты, которые управляли бы
данным устройством. Затем электромагниты используются в качестве аварийного устройства, когда для
пневматического привода недоступен воздух. Катушки указанных магнитов могли подвергаться относительно
высокой нагрузке, поскольку включались только в исключительных случаях и, как правило, на короткие
промежутки времени.
Кроме того, нет необходимости оснащать все части аппарата двойным приводом. 55 Например, в случае
управления контакторами для последовательно-параллельного соединения, контакторы для
последовательного соединения могут управляться пневматически и электромагнитно, тогда как контакторы
для параллельного соединения будут снабжены только пневматическим приводом.
При использовании резистивного соединения в случае постоянного тока или трансформаторного соединения
в случае переменного тока для раздельного управления можно также использовать более грубое деление на
ступени, поскольку лишь часть контакторов снабжена двойными управляющими устройствами.
Таким образом, количество устройств, для которых требуется 70 отдельных приводов, снова сократится.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 75
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239156.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239156&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239156A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Австрия): август. 27, 1924.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 13, 1924.
- Завершено: ноябрь. 12, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
239,156 № 30017/24. Головки цилиндров с охлаждающими рубашками для двигателей внутреннего сгорания.
_. Мы, компания SCnrFSWERFT LINZ AKT1BN GFESELLSCArT, австрийская компания, расположенная по
адресу: Wollzeile 12, Вена I, Австрия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известные конструкции головок цилиндров с охлаждающими рубашками для двигателей внутреннего
сгорания имеют тот недостаток, что они легко деформируются. Это объясняется тем, что головки цилиндров
находятся под воздействием двух тепловых центров с очень разными температурами, а именно низкой
температуры охлаждающей воды и высокой температуры рабочих газов.
По этой причине стенка камеры сгорания всегда имеет гораздо более высокую температуру, чем стенка
водяной рубашки, и подвергается гораздо большим изменениям формы, чем стенка водяной рубашки.
Поскольку в большинстве головок цилиндров для соединения клапанов, устройств зажигания и тому
подобного используются жесткие соединения более чем в одной зоне, свободное изменение формы этих двух
стенок предотвращается. Это приводит к перенапряжению материала и, в большинстве случаев, к
деформации.
Целью настоящего изобретения является создание головки цилиндра для двигателей внутреннего сгорания с
охлаждающей рубашкой, в которой полностью устранены вышеупомянутые недостатки и обеспечена высокая
надежность работы. Согласно нашему изобретению, это достигается путем обеспечения жесткого соединения
стенки камеры сгорания и стенки охлаждающей рубашки камеры сгорания между собой посредством цельных
соединительных элементов только в одной зоне, средств крепления головки цилиндра 4I к цилиндру в
основании съемной головки цилиндра, а также любых других жестких соединений, расположенных
практически в той же зоне, и отсутствия каких-либо других жестких соединений между стенками указанной
камеры сгорания.
камера и указанная охлаждающая рубашка, которых имеется в количестве 50.
Согласно еще одной особенности нашего изобретения, помимо упомянутых ранее соединительных
элементов, головка цилиндра снабжена также подвижными соединительными элементами, которые
соединяют стенку камеры сгорания со стенкой охлаждающей рубашки, предпочтительно вблизи фитингов или
принадлежностей, например, клапанов, свечи зажигания 60 и тому подобного, которые вводятся в головку
цилиндра.
Известны головки цилиндров, состоящие из куполообразного элемента, снабженного по периметру кольцом,
которое 65 зажимается к стенкам цилиндра несколькими болтами, проходящими через кольцевой элемент,
несущий водяную рубашку головки цилиндра, втулку, выступающую из центра головки цилиндра 70 и
скользящую в сальниковой коробке, установленной на водяной рубашке. В этих головках цилиндров
отсутствует жесткое цельное соединение между головкой и водяной рубашкой, как это предусмотрено в
настоящем изобретении. Известно также, что в цилиндрах со съемными головками предусмотрены
соединения, которые в некоторой степени являются гибкими благодаря своей форме, но в этих случаях
жесткое цельное соединение в единой зоне, в которой находятся средства крепления головки цилиндра к
цилиндру, не предусмотрено.
На прилагаемом чертеже представлен ряд конструктивных примеров изобретения № 85.
На рис. 1 и 2 показана простая головка цилиндра в продольном разрезе и в перевернутом плане.
На рис. 3 показан второй конструктивный пример головки цилиндра в продольном разрезе.
На фиг. 4 показан третий, а на фиг. 5 — четвертый конструктивный пример головки цилиндра согласно
настоящему изобретению, каждый в продольном разрезе.
Во всех приведенных конструктивных примерах 1 обозначает камеру сгорания, 2 — стенку камеры сгорания, 3
— пространство охлаждающей воды и 4 — стенку пространства охлаждающей воды.
Согласно примеру, показанному на фиг. 1 и 2, стенка 2 камеры сгорания 1 и стенка 4 камеры охлаждающей
воды 3 соединены между собой цельными соединительными элементами 10, расположенными только в одной
зоне А-А, так что части стенок 2 и 4, расположенные над зоной А-А, могут свободно расширяться под
воздействием тепла. Соединительные элементы 10 являются полностью жесткими и в данном примере
представляют собой элементы моста 10, отлитые на стенах 2, 4. Отверстия, предусмотренные между
элементами мостика 10, предназначены для прохождения охлаждающей воды из пространства внутри
рубашки цилиндра в пространство 3, предназначенное для охлаждающей воды. Болты для крепления головки
блока цилиндров не показаны, но расположены практически в той же зоне, что и соединительные элементы.
В конструктивном примере на рис.
3 Стенки 2 и 4 аналогичным образом соединены между собой цельными соединительными элементами 15, а
также фитингом или принадлежностью 16 цилиндра, расположенными в единой зоне A-A. Соединительные
элементы 15 представляют собой перемычки, а фитинг или принадлежность 16 головки цилиндра в данном
случае является форсункой 16. Форсунка инжектора 16 или трубка, через которую проходит форсунка, жестко
закреплена в стенке 2 и в стенке 4. В рассматриваемом конструктивном примере стена 2 и стена 4 также могут
расширяться независимо друг от друга благодаря расположению жестких соединительных элементов 15 и
фитингов 16 в единой зоне А-А.
Цельные соединительные элементы, расположенные в одной зоне, могут быть удобно использованы для
направления части или всех фитингов в камеру сгорания, при этом фитинги проходят через отверстия в этих
соединительных элементах.
В конструктивном примере, показанном на фиг. 4, стенки 2 камеры сгорания 1 и стенки 4 камеры
охлаждающей воды 3, в первую очередь, соединены между собой жесткими цельными соединительными
элементами 20, расположенными в единой зоне А-А. Помимо этих соединительных элементов 20, головка
цилиндра также снабжена податливыми соединительными элементами 21 и 22, которые податливо
соединяют части стенок 2 и 4, расположенные вне зоны А-А. Податливые соединительные элементы 21 и 22
расположены вблизи точек, в которые вводятся свеча зажигания 25 и клапан 26. Свеча зажигания 25
ввинчивается в запорную гайку 27, которая закреплена в втулке 28 на стенке 2. Клапан 26 установлен
аналогичным образом с помощью утопленной втулки 30, которая ввинчивается в втулкообразный выступ 31
посредством резьбы. Упругие соединительные элементы 21 и 22 состоят из 80 пластин из упругого
материала, например, листовой стали, листовой меди и тому подобного, и образуют своего рода диафрагму.
Внутренняя стенка диафрагмы 21 плотно зажата между частями 27 и 28. 85 Внешний край пластины 21
крепится с помощью кольца 35 к краю 36 отверстия 37 в стене 4. Податливый соединительный элемент 22
выполнен аналогичным образом и также состоит из упругой пластины 90, внутренний край которой закреплен
между частями 30, 31, а внешний край — между кольцом 38 и краем 39 отверстия 40.
Согласно представленному конструктивному примеру 95, тепловое расширение частей стен 2 и 4,
расположенных вне зоны А-А, может происходить свободно, поскольку соответствующие податливые
Соседние файлы в папке патенты