Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3532
.pdf
Задние направляющие, независимо от их формы, существенно отличаются по назначению и принципу
действия от воздушных направляющих (рис. 1b), установленных под или вокруг других частей корпуса для
предотвращения боковой утечки подаваемого воздуха. Формы кормовых направляющих, показанные на фиг.
2, 3, 4, 5 и 6, где четко указаны их общая конструкция и крепление к корпусу, могут использоваться по
отдельности или в сочетании друг с другом для удовлетворения различных требований.
Направляющие для бульбовых планок или пластин, показанные на фиг. 2, 4, 5 и 6, или другие формы,
имеющие практически ту же конструкцию, ограничены по глубине примерно пятнадцатью дюймами из-за
прочности их крепления к корпусу. Направляющая для плавника (рис. 3) предназначена для использования в
случаях, когда требуется большая прочность крепления и глубина направляющих.
Глубина кормовых направляющих зависит от факторов, изменяющихся в большинстве судов: ширины судна,
его скорости, осадки при полной загрузке, формы подводной части и общего количества используемого
воздуха.
Основные наружные направляющие должны удовлетворять двум требованиям: иметь такой объем в
замкнутом углу (рис. 2 и 4 к), который позволит пропускать весь объем подаваемого воздуха с обеих сторон
корпуса при сильной качке судна, и иметь достаточную глубину, чтобы предотвратить прямое закрытие потока
замещающей воды вдоль бортов судна по его ходу.
Глубину основных наружных направляющих для судов обычной формы можно приблизительно оценить и
принять равной одной двенадцатой или одной пятнадцатой части половины ширины судна.
На рисунках 4, 5 и 6 показаны соответствующие формы. Расширенные наружу или смещенные для
увеличения объема заключенного угла, k, рис. 4.
Задние направляющие должны быть установлены как минимум до высоты линии d гребного вала (рис. 1),
тогда как для полноразмерных или высокоскоростных судов задние направляющие должны охватывать ход
гребного вала с каждой стороны до линии e верхних концов лопастей гребного винта (рис.
1)
.
Основные наружные направляющие устанавливаются таким образом, чтобы их наружные поверхности
являлись прямым продолжением прямых бортов в средней части судна или максимально близким к такому
прямому продолжению поверхностей, насколько это практически возможно.
В случаях, когда угол заполнения (рис. 4 к) не соответствует требуемому размеру 70°, направляющие могут
быть установлены внутри прямой линии и расширены или выдвинуты наружу для увеличения угла
заполнения. Формирование снижения давления в закрытом уголке будет облегчено добавлением небольшого
L-образного уголка к нижнему и заднему концу направляющей, как показано на рис. 4j, или закрепленного
внутри направляющей, при условии, что закрытый уголок (рис. 4k) достаточно велик, чтобы пропускать
необходимый объем подаваемого воздуха.
На судах большой ширины или на таких судах, где их установка может быть целесообразной, для разделения
воздушного потока 85, поднимающегося из-под корпуса, могут использоваться промежуточные кормовые
направляющие. Такие промежуточные направляющие имеют меньшее сечение, чем основные наружные
направляющие, и могут быть выполнены из углового профиля типа "L".
Немногие суда одинаковы по размеру, скорости, углу наклона корпуса и подводной форме, поэтому
различные требования к каждому судну требуют отдельного рассмотрения, и следующее общее описание
назначения и действий вспомогательных средств поможет определить потребности судна.
Действие любых установленных промежуточных направляющих является вспомогательным и зависит от
действия основных наружных направляющих после 100 направляющих.
Поток замещающей воды вдоль борта судна контролируется глубиной наклонных направляющих магистрали,
предотвращающих их смыкание вокруг корпуса судна, так что на начальном этапе частичный поток
замещающей воды вместе с подаваемым воздухом забирается из-под корпуса для создания восходящего
импульса.
Этот восходящий поток замещающей воды в сочетании с естественной плавучестью воздуха поднимает поток
воздуха, частично контактирующий с обшивкой корпуса, и поднимает его над винтом или винтами; это
позволяет использовать больше воздуха на кормовой части и на большей смоченной площади, что приводит к
большему снижению сопротивления движению или прохождению корпуса через воду.
Тенденция к образованию полости или снижению давления, вызывающему вихревое сопротивление, если
воздух не используется, внутри кормовых главных направляющих используется для того, чтобы заставить
подаваемый воздух течь в это пониженное давление, собираться и подниматься над гребным винтом или
винтами, в сочетании с подъемом воды из-под корпуса.
Наличие подачи сжатого смазочного воздуха в задней части корпуса предотвратит необходимость
постоянного контакта воды с обшивкой корпуса судна с кормовой частью. Любое разрежение, которое в
противном случае могло бы возникнуть в вихревом потоке воды, будет поглощено или разрушено
присутствием и эластичностью сжатого смазочного воздуха, если воздух находится в необходимом объеме.
Уменьшение или частичное уменьшение вихревого сопротивления является побочным эффектом подачи
воздуха в кормовую часть корпуса и представляет собой некоторую экономию энергии.
Типы направляющих, указанные на прилагаемых чертежах, показаны как крепления к корпусу, но глубина и
результирующая прочность направляющей плавника показаны на рис.
3,
В конструкцию судна может быть включена направляющая пластина (рис. 2) или другая форма направляющей
балки, которая будет встроена в его структуру.
Наиболее эффективным типом кормовой части для подачи воздушной смазки в кормовую часть корпуса судна
или другого судна является плоская корма, которую можно описать как наклонное продолжение плоского
днища корпуса в средней части, имеющее острый или жесткий скуловой выступ или киль, закрытый
прикрепленными или встроенными кормовыми направляющими для обеспечения восходящего потока
замещающей воды; для предотвращения первоначального притока воды внутрь и для образования зоны
сбора воздуха, как описано ранее.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я... 3.5
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237818.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237818&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237818A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 6, 1925. Нет, 8454/25.
Завершено: август. 6. 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
237,818 Усовершенствования амортизаторов для транспортных средств.
Мы, Франческо Гаспароло и Марко Нортте, оба проживающие по адресу: Виа Канова, 35, Турин, Италия,
подданные короля Италии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к амортизаторам, включающим два рычага, шарнирно соединенных друг с другом, в
которых угловые перемещения рычагов преобразуются под действием наклонных поверхностей в постепенно
возрастающее давление 16 на поверхности трения.
Согласно изобретению, каждая рука состоит из двух металлических пластин или полос, расположенных на
некотором расстоянии друг от друга и примыкающих к пластинам, составляющим другую руку. Между двумя
внутренними пластинами размещается устройство или набор устройств, обеспечивающих упругое
сопротивление осевому давлению, создаваемому действием наклонных поверхностей.
Изобретение также включает в себя детали, касающиеся крепления наклонных поверхностей,
предназначенных для взаимодействия друг с другом.
Конструкция амортизатора согласно изобретению проиллюстрирована в качестве примера на прилагаемом
чертеже, где на фиг. 1 показан боковой вид усовершенствованного амортизатора, на фиг. 2 — сечение по
линии --x на фиг. 1, на фиг. 3 — вид спереди наружного конца одной из щек, образующих один из рычагов, и
на фиг. 4 — вид спереди внутренней поверхности шарнира соединения.
Как показано на рисунках 1 и 2, амортизатор включает в себя два рычага 1 и 2, каждый из которых состоит из
двух параллельных щек, соединенных на концах частями 3 и 4, снабженными деталями для соединения их с
пружинами; два рычага 1 и 2 шарнирно соединены друг с другом на других концах, образуя угол. Одна из щек,
образующих рычаг 1, закреплена на кольце 5, снабженном углублением, в нижней части которого закреплено
кольцо 6, в котором предусмотрены посадочные места для двух роликов, таких как 7; одна из щек 55,
образующих другой рычаг 2, закреплена на кольце 8, а между ступицами двух щек расположено кольцо 9 из
эластичного материала, например, резины, которое может быть защищено двумя колпачками 10 60,
перекрывающими друг друга.
Шарнирный штифт соединения двух рычагов включает в себя стержень 11, снабженный головкой 12, которая
входит в зацепление с углублением кольца 5 и имеет прикрепленное к своей внутренней поверхности 65
кольцо 13; последнее включает в себя в местах, соответствующих посадочным местам роликов 7,
противоположные кулачковые поверхности, образованные наклонными поверхностями 14, 141 (рисунки 2 и 4).
70 Кольцо 13 может быть зафиксировано в желаемом угловом положении относительно головки 12, например,
с помощью винтов 15, а стержень 11 крепится к кольцу 8, например, с помощью ребер 16, входящих в
соответствующие выемки указанного кольца.
Шток 11 заканчивается резьбовой частью 17, на которую навинчена стопорная гайка 18, удерживающая чашку
19 80 в зацеплении с соответствующей щекой рычага 1, свободно закрепленную на кольце 8, а на наружном
отверстии кольца 5 предусмотрена резьба, предназначенная для крепления к ней крышки 20. 85 Для
установки амортизатора на шарнир 11 сначала помещается щека рычага 1, несущего кольцо 5, нижняя часть
которого имеет на внутреннем крае углубления 21, предназначенные для прохождения к 90 ребрам 16
шарнирного штифта, а в посадочные места кольца 6 установлены ролики 7, которые взаимодействуют с
кулачками 14, 1.4 кольца 13.
Затем на шарнир 11 устанавливается ступица 95 рычага 2, на которой закреплено кольцо 9, вставленное
между двумя щеками, после того как между указанной ступицей и щекой рычага 1, снабженного кольцом 5,
вставляется кольцо 22 из эбонита или аналогичного материала.
На противоположной стороне рычага 2 располагается еще одно кольцо 23 из эбонита или подобного
материала, и на это кольцо устанавливается втулка второй щеки, чтобы завершить конструкцию рычага 1;
после установки чашки 19 на место, на резьбовую часть 17 стержня навинчивается ворс 18.
Таким образом, рычаг 1 свободно закреплен на шарнирном штифте и прикреплен к кольцу 5, на нижней части
которого расположены ролики 7, в то время как рычаг 2 прикреплен к шарнирному штифту благодаря тому,
что одна из его щек входит в зацепление с воротником 8. Относительное вращение двух рычагов 1 и 2,
вращение «сидений иолл» 7 относительно «кулачкового кольца» 13.
Угловое положение кольца 13 должно быть таким, чтобы в нормальном положении 25.10, т.е. на рычагах 1 и 2,
ролики 7 занимали дно углубления, образованного наклонными поверхностями 14, 141, и для этого
достаточно отрегулировать положение кольца 13 на головке 12, закрепив указанное кольцо с помощью винтов
15.
Когда два рычага 1 и 2 закреплены на этих пружинах с помощью концевых элементов -a 3 и 4, деформация
пружины b r) fica s относительное вращение головки 12 iid io. кольца 5, так что ролики 7, как конец: вверх
одного из кулачков, как' J4, -i41, и по мере того, как чашка 19 образует -жесткое плечо, кольцо 5 вынуждено 4
приблизиться к последнему и зажимает пятки рычага 1 к щекам рычага 2 и к эластичному r/ig g.
Вращение одного рычага относительно другого встречает сопротивление, которое возрастает с увеличением
угла между двумя рычагами; это сопротивление становится упругим благодаря кольцу 9, так что движения
упруго тормозятся пропорционально их интенсивности.
Придавая кулачкам 14, 141 кольца 13 одинаковый угол наклона, тормозное действие становится одинаковым
при отклонениях в обоих направлениях, в то время как придавая кулачкам 14, 141 различный угол наклона,
можно сделать торможение более мощным в одном направлении, чем в другом.
Конструктивные особенности, разумеется, могут варьироваться; например, ролики 7 могут быть заменены
шариками или скользящими поверхностями, а упругое кольцо 9 может быть заменено эквивалентными
деталями, такими как, например, пружины или тому подобное.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237819.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237819&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237819A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания CLAREE CHAPMAN AND COMPANY, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Victoria Works, Gateshead, графство Дарем,
инженеры, настоящим заявляем о характере данного изобретения (сообщение, полученное нами из-за рубежа
от компании Societ6 Anonyme la Combustion Rationelle, организованной в соответствии с законодательством
Французской Республики, расположенной по адресу: 48, rue la Boetie, Paris, France, инженеры по горению), и о
способе его осуществления, который подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение, представляющее собой усовершенствование измельчительного оборудования,
относится к оборудованию, в котором измельчитель имеет вращательный тип, и к измельчающему
оборудованию, предназначенному, в частности, но не исключительно, для измельчения топлива. Термин
«топливо», используемый в данном документе, включает в себя все материалы, которые могут быть
обработаны в роторной дробилке и измельчены до состояния мелкого порошка или порошка.
Изобретение относится к измельчающему аппарату, в котором обрабатываемое топливо непрерывно
перемещается по пути, частью которого являются измельчитель и сепаратор, при этом измельчитель имеет
только одно вращающееся колесо, которое также выполняет функцию вентилятора, а сепаратор установлен
на измельчителе и соединен с ним посредством двух каналов или ходов, один из которых образует
трубопровод, по которому обрабатываемое топливо поступает из измельчителя в сепаратор, а другой канал
или ход представляет собой трубопровод для возврата крупногабаритного топлива из сепаратора в
измельчитель для дальнейшей обработки.
В измельчающем аппарате указанного типа, в соответствии с данным изобретением, корпус измельчителя
имеет гладкую внутреннюю поверхность, а лопаточное колесо установлено на конце приводного вала, причем
корпус находится в непосредственном соединении с сепаратором через расположенный тангенциально
выходной канал или проем и через второй канал или проем, расположенный таким образом, что
крупногабаритное топливо, проходящее через него, подается либо в центр, либо на периферию лопаточного
колеса.
Для того чтобы изобретение, суть которого была изложена, было ясно и легко понято, далее обратимся к
прилагаемым 60 схематическим чертежам, на которых: фиг. 1 — боковой вид, частично в разрезе; фиг. 2 —
вид с торца, частично в разрезе и частично в проекции; и фиг. 3 — вид с торца одного из вариантов
осуществления изобретения.
На фиг. 4 представлен вид, частично в разрезе, а частично в торцевой проекции, второго и 70
модифицированных вариантов осуществления изобретения.
Обращаемся теперь к рисункам с 1 по 3 включительно.
На конце вала 1, поддерживаемого подшипниками 2, 3 и приводимого в движение двигателем либо косвенно
через ремень и 75-й шкив 4, либо непосредственно через муфту 5, установлен ротор измельчителя.
Ротор состоит, по существу, из муфты 6, закрепленной на валу 1, диска или пластины 7 из стали,
прикрепленной болтами к муфте 6 80, и битеров 8, прикрепленных к диску или пластине 7. К этим
отбивающим прикреплены 8 штук.
Диск или пластина 7 крепятся кронштейнами таким образом, чтобы плоскости рабочих поверхностей битеров
могли быть либо радиально ориентированы относительно плоскостей, проходящих через ось ротора, либо
образовывать с ними определенный угол 85. Ротор заключен в корпус 9, образующий статор. Статор имеет
круглое сечение, два плоских торца, а его внутренняя поверхность, обращенная под углом 90 градусов,
гладкая. Корпус 9 имеет выходное отверстие 10, расположенное тангенциально и имеющее в месте
соединения с внутренней поверхностью корпуса прямоугольное сечение. На изображении розетка 10
показана вертикально расположенной, но она может располагаться и в других направлениях. Дата подачи
заявки: февраль. 14,1925. № 4163/25.
Завершено: август. 6, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в измельчающем оборудовании.
Направление .ekl. Корпус 9 открыт в нижней части, где он установлен на опорной плите, несущей
измельчитель и подставки для подшипников 2, 3. Опорная плита имеет углубление 11, которое служит
приемником для любого неизмельчаемого материала, содержащегося в топливе и подаваемого вместе с ним
в измельчитель. Доступ к углублению 11 () обеспечивается посредством съемной защелки 12. Корпус 9,
выходное отверстие 10 и, возможно, углубление 11 облицованы металлом или другим износостойким
материалом 13. 15,15 представляют собой каналы или ходы, образованные в плоских торцах статора 9:
Каждый из них одним концом сообщается с внутренней частью сепаратора 16, а другим концом — с
внутренней и центральной частью корпуса 9. Сепаратор 16 установлен на измельчителе и находится в
непосредственном соединении с внутренней частью корпуса 9 через выходное отверстие 10 и, как уже
указывалось, через каналы или проходы 15. 18 является распределителем, а 17 представляет собой канал
или проход, ведущий от него внутрь и в центр корпуса 9. 19, 19 — регулируемые воздухозаборники,
расположенные в центре плоских торцов корпуса 9.
Из приведенного выше описания следует, что ротор во время работы забирает воздух внутрь статора, и этот
воздух выталкивается через выходное отверстие, унося с собой топливо, подаваемое через канал или
протоку 17, в сепаратор 16, при этом топливо, которое было достаточно или полностью измельчено, проходит
вместе с воздухом через сепаратор 16, а топливо большего размера возвращается через каналы или протоки
15 в измельчитель. Следует понимать, что если устройство, в котором расходуется или хранится топливо,
расположено на некотором расстоянии от измельчительного устройства, потребуются дополнительные
средства для транспортировки топлива к этой точке, и на чертежах для этой цели показан вспомогательный
вентилятор 20 (рис. 3).
Теперь обратимся к рис. 4.
В данном варианте осуществления канал или проток 17 от распределителя 18 подает топливо в канал или
проток 15 из сепаратора, при этом канал или проток 15 расположен тангенциально к корпусу 9, так что он
выводит топливо на периферию ротора. 55 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237820.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237820&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237820A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 16, 1925, № 4254/25, Слева в сборе: 9 апреля 1925 г.
Завершено: август. 6, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в конструкции креплений для велосипедов и подобных транспортных средств.
Мы, Уильям Персиваль Вебстер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кройдон Роуд, 5,
Ньюкасл-он-Тайн, и Эдвард Винсен Хаслам, проживающий по адресу: Коллингвуд Стрит, 26,
Ньюкасл-он-Тайн, подданный Великобритании, настоящим заявляем, что суть данного изобретения
заключается в следующем: целью данного изобретения является создание простой цельной опоры или
подставки для велосипедов и подобных устройств, благодаря которой вес устройства снимается с шин или
существенно уменьшается, в то время как велосипед сбалансирован на опоре примерно в вертикальном
центре, так что он может свободно наклоняться в продольном направлении на подставке.
Кроме того, эта опора настолько проста и дешева в изготовлении, что ее можно сделать из куска согнутого
металлического прутка или проволоки (например, толщиной 3111 мм). Никаких зажимов или регулировочных
средств не требуется, и устройство достаточно компактно, чтобы велосипедист мог удобно его переносить.
На прилагаемых чертежах показаны: Рисунок 1 – вид сбоку устройства в одной из конфигураций; Рисунок 2 –
вид спереди; Рисунок 3 – его применение.
Обращаясь к чертежам, устройство (обозначенное в целом буквой А на рисунке 3) включает в себя отрезок
металлического стержня, прочной проволоки или аналогичного материала, изогнутый сверху 1, образуя две
ножки 2, 2. Эти детали расходятся в стороны внизу, чтобы предотвратить боковое смещение велосипеда. В
верхней части, чуть ниже места соединения 1 ножек, образуется изогнутая часть 3.
При использовании опора устанавливается через раму велосипеда таким образом, что одна ножка 2
опирается на каждую сторону компонента 40 рамы 40. Затем ножки сдвигаются вперед так, чтобы изогнутая
часть 3 обхватывала кронштейн подшипника шатуна, и, соответственно, велосипед поднимается над землей.
45 Поскольку этот кронштейн расположен примерно по вертикальному центру велосипеда, последний хорошо
сбалансирован на нижней части изгиба 3 подставки и может быть наклонен так, чтобы переднее колесо слегка
касалось земли, или наоборот. Как видно, колеса и ступицы доступны для вращения без перемещения
подставки.
Верхняя часть подставки или любая ее часть может быть защитно покрыта резиновой трубкой 55 или иным
способом.
])датирован 13 февраля 1925 года.
Уильям Персиваль Вебстер.
Эдвард Винсер Хаслам.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в конструкции креплений для велосипедов и подобных транспортных средств.
Мы, Уильям Персиваль Вебстер (ранее проживавший по адресу: Кройдон Роуд, 5, Ньюкасл-он-Тайн), и
Эдвард Винсер [Аслам], оба проживающие по адресу: Коллингвуд Стрит, 26, Ньюкасл-он-Тайн, британские
подданные, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является создание усовершенствованной простой цельной опоры или подставки
для велосипедов и подобных им устройств, описанных в Спецификации № 8750/1893, при этом
усовершенствованная опора должна быть сконструирована таким образом, чтобы вес велосипеда был
частично или почти полностью снят с шин, в то время как велосипед будет сбалансирован на опоре примерно
в вертикальном центре, так что он сможет свободно наклоняться в продольном направлении на подставке.
Кроме того, опора настолько проста и дешева в изготовлении, что ее можно собрать из куска согнутого
металлического стержня или проволоки (например, 31]? измерять). Никаких зажимов или регулировочных
средств не требуется, и устройство достаточно компактно, чтобы велосипедист мог удобно его переносить.
На прилагаемых чертежах показаны: Рисунок 1 – вид сбоку устройства в одной из конфигураций; Рисунок 2 –
вид спереди; Рисунок 2 – план; Рисунок 4 – пример его применения.
Как видно на чертежах, устройство (обозначенное в целом буквой А на рисунке 4) представляет собой отрезок
металлического стержня, прочной проволоки или аналогичного материала, согнутый сверху 1 для
образования двух ножек 2.
2.
Эти детали расходятся в стороны внизу, чтобы предотвратить боковое смещение велосипеда. В верхней
части, чуть ниже места соединения 1 ножек, образуется изогнутая часть 3.
При использовании опора крепится через раму велосипеда таким образом, что одна ножка 2 опирается на
каждую сторону компонента рамы 4. Затем ноги отводятся назад, а велосипед — вперед, так чтобы изогнутая
часть 3 располагалась вокруг кронштейна подшипника шатуна, и велосипед, соответственно, наклоняется на
35 градусов относительно земли.
Поскольку этот кронштейн расположен примерно по вертикальному центру велосипеда, последний хорошо
сбалансирован на нижней части изгиба 3 подставки и удерживается с приподнятой задней частью на 40
градусов над землей. Наклоняя велосипед, можно поднять переднее колесо.
Как видно, колеса и ступицы доступны для вращения без перемещения подставки. 45 Верхняя часть
подставки, или любая её часть, может быть защитно покрыта резиновой трубкой или иным способом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237821.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237821&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237821A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 17, 1925. № 4364/25, 2379, Принято к рассмотрению: авг. 6, 1925, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования процессов и оборудования для очистки оборудования для воспроизведения музыки.
Я, Фердинанд Хаусманн, гражданин Чехословакии, проживающий по адресу: Рупперсдорферштрассе, 55,
Райхенберг, Чехословакия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В известных типах музыкальных аппаратов, работающих на сжатом воздухе или вакууме, основной причиной
неполадок являются компенсирующие клапаны сброса давления, которые мгновенно отключают звук или
функцию, например, удар литавр и т. д., однако их тонкие отверстия со временем легко засоряются или
расширяются либо из-за естественного износа, либо вследствие попыток очистки после засорения, так что в
конечном итоге они полностью или частично не могут выдавать звук или функцию в нужный момент. Целью
настоящего изобретения является создание усовершенствованных компенсационных клапанов для
автоматической очистки в таких самовоспроизводящихся музыкальных аппаратах без угрозы безопасности
эксплуатации и таким образом, чтобы обычная очистка происходила во время работы аппарата, возможно,
между двумя частями или во время более длительного перерыва, при этом также предусмотрено основное
очистное устройство, которое регулируется вручную и обеспечивает тщательную очистку в течение
определенных более длительных периодов времени (месяцев).
Прилагаемые чертежи показывают устройство такого самовоспроизводящегося музыкального аппарата, а
также несколько модификаций тех частей, к которым в основном относится данное изобретение.
Первая модификация показана в положении покоя на рис. 1-8 и на рис. 9-11 во время процесса очистки
следующим образом:
[Цена 1 '-] Рис. 1 представляет собой вертикальное продольное сечение 4,5 вдоль пунктирной линии I-I на рис.
2 конца так называемой станции, т. е. ряда клапанов, расположенных рядом и предназначенных для
нескольких тонов или функций, например, сорока четырех 50 тонов; рис. 2 — вертикальное поперечное
сечение вдоль пунктирной линии II-II на рис. 1; рис. 3 — горизонтальная проекция, частично горизонтальный
разрез под крышкой 55 станции; рис. 5 — согласно рис. 2, горизонтальный поперечный разрез устройства f6r,
управляющего очистным устройством согласно рис. 1-3; рис. 4 — горизонтальный разрез части вдоль линии
IV-IY на рис. 5; Рис. 6 — частичный вид всасывающего элемента направляющей планки с частью нотного
листа, движущегося перед ним, и устройством 65, предназначенным для очистки в соответствии с
изобретением, с схематическим указанием соединения всасывающего элемента направляющей планки с
очистным устройством согласно рис. 5; 7; Рис. 7 и 7 показывают компенсаторный клапан в увеличенном
масштабе, при этом рис. 7 представляет собой вертикальное сечение, как на рис. 2, а рис. 8 — вид сверху
закрывающей части клапана с прикрепленным рычагом управления 75, нижняя часть которого показана; рис.
9, 10 и 11 точно соответствуют рис. 1, 2 и 5 и показывают это устройство в положении, в котором происходит
очистка компенсаторных клапанов и соединений 80.
На фиг. 12 и 13 показана в положении покоя упрощенная модификация общего устройства управления
компенсационными клапанами для очистки, при этом фиг. 12 85 представляет собой сечение согласно фиг. 2,
а фиг. 13 — горизонтальное поперечное сечение по линии XIII-XIII на фиг. 12; S21 237,821 Фиг. 14 снова
показывает сечение компенсационного клапана в еще большем масштабе согласно фиг. 12; фиг. 15 и 16
представляют собой вертикальное и горизонтальное сечения, соответственно, клапана, предназначенного
для управления устройством очистки станции.
На фиг. 17, согласно фиг. 12, показана дополнительная упрощенная модификация устройства управления -I 0
для открытия компенсационных клапанов с целью очистки, а на фиг. 18 показано уплотнение рабочего вала
компенсационных клапанов на внешней стенке; фиг. 19, 20 и 21 представляют собой еще одну особенно
простую модификацию обычного устройства управления для открытия компенсационных клапанов и две
различные модификации самих компенсационных клапанов, как показано ниже:
На рис. 19 показан вид спереди торца станции вместе с этим общим устройством управления вдоль линии
XIXXIX на рис. 20, а на рис. 20 — поперечный разрез вдоль тонкой линии XX-XX на рис. 19, аналогичный рис.
17, на котором показано указанное устройство управления, а на рис. 21 представлена другая модификация
компенсационных клапанов или их отверстий в соответствии с рис. 19 и 20. В модификации, показанной на
рис.
1
-11
Каждая станция состоит из коробки подходящей длины и прямоугольного сечения с дном 1, продольными
боковыми стенками 2 и крышкой 3 и лицевыми стенками 5, одна из которых, как показано на фиг. 1 и 3 справа
или сверху, снабжена отверстием 37 для соединения с всасывающим каналом 4() 38. Последняя в основном
образована передней стенкой 39 и боковыми стенками 39' и имеет в своей нижней части (рис. 1) выступ и
выемку, в которой размещается легко снимаемая коробчатая рама 40 4.5 с фильтрующей тканью 40',
расположенной на поперечных перекладинах и подлежащей очистке.
Через этот воздуховод главный мех музыкального аппарата всасывает воздух через станции.
50) Внутри всасывающей камеры, проходящей между стенками 2 и 5 и через всю станцию, для каждого звука
или функции, как обычно, установлен один клапан. Шпиндель 28 клапана вертикально и подвижно
направляется в планке у задней стенки, несущей перфорированные выступы 36. Для каждого из этих
клапанов концентрически под шпинделем 28 и в планке 4 (S0, простирающейся по всей длине и примерно на 2
см шириной дна) предусмотрено коробчатое отверстие 7; в верхней части этого отверстия расположена
мембрана 6, состоящая из плотной и легко перемещающейся кожи. На этой мембране или диафрагме 5
шпиндель 28 опирается посредством пластинчатого соединительного элемента 27. Центральная часть канала
7 соединена с воздуховодом 8, идущим вниз в нижнюю часть 1, откуда он направляется горизонтально вправо
в канал 9, 7o (в сторону передней части станции) согласно рис. '.
В отверстие 7 также входит спереди горизонтальное отверстие 10 стержня 4. Его передняя часть снабжена
воронкой 11, обслуживающей 75 в качестве седла для компенсационного клапана.
В качестве закрывающей части клапана в нижнем раздвоенном конце рычага 14 80, имеющего несколько
квадрантную форму, расположена полая часть 12, в которой размещается держатель 13. Нижние
вилкообразные выступы 138 этого рычага служат упорами для шарнирной закрывающей заслонки клапана 12.
Все рычаги 14 клапанов 11, 12 жестко закреплены на валу 15, проходящем через всю длину 85 всасывающего
короба, и вращательно расположены в двух или более подшипниках 16.
К центру вала 15 или, как показано на фиг. 1 и 3, около последнего клапана соответствующей станции
прикреплен двурычажный рычаг 17, на конце которого, выступающем назад, имеется резьба для крепления
двух гаек 18, служащих противовесами и способных быть надежно закреплены на рычаге 17 вместо указанных
противовесов (гайки 18) или для помощи весам рычагов 14 с помощью заслонок 12, могут быть
соответствующим образом расположены пружины; над передним концом рычага 17 выступает в положении
покоя угловой рычаг 24, ось которого опирается на дно 1 всасывающего ящика в подшипнике 26,
параллельном рычагу 17. Рычаг 24 прижимается к рычагу 17 с помощью пружины 24" таким образом, что
носик 3, расположенный сбоку от рычага 17, прижимается к ролику 22. Последний, посредством дуги 21,
крепится к переднему концу подвижной верхней стенки сильфона 19, который, в свою очередь, крепится к
отверстию 110 36 для валов клапанов 28, а его нижняя стенка опирается на стержень 4 с помощью
небольшого блока.
Верхняя подвижная стенка сильфона 19 снабжена на своем переднем конце под рычагом 17 упором 111) 20.
Верхняя крючкообразная часть рычага 24 располагается в положении, показанном на фиг. 1 и 2, не
непосредственно на рычаге 17, а слегка прижимает его с помощью выступа 25, прикрепленного к нему угловой
пружиной 120.
Верхний конец штока клапана 28 проходит через отверстие 31 крышки 3 в коробчатое расширение 30 этого
отверстия и несет там горшкообразную закрывающую деталь 125 29, к дну которой он подвижно соединен
известным способом, например, с помощью кожаного диска. Отверстие горшка 29 по меньшей мере равно по
Соседние файлы в папке патенты