Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3501
.pdf
проводов 95 и головок 94.
Винты 99 70 могут проходить через отверстия 100 в крышке 86 и нижней пластине 96 и ввинчиваться в
отверстия 101 (рис. 17) в головке 45 корпуса двигателя для съемного крепления устройства в нужном
положении, при этом контакты должны зацепляться с соответствующими клеммами 87.
На рисунке 7, где показаны схемы подключения постоянного тока напряжением 50 вольт, изображены обмотки
возбуждения.
49, 50 Они соединены последовательно друг с другом, а катушки 80 — параллельно с обмотками возбуждения
51 и 52, причем последние также соединены последовательно друг с другом, образуя таким образом
полупараллельное поле с меньшим сопротивлением, подходящее для низкого напряжения. По той же причине
вспомогательные катушки 66–69 (8,5) соединены параллельно со вспомогательными катушками 70–73 по
всей схеме; то есть катушки 66–69 соединены последовательно, и то же самое относится к катушкам 70–73.
Эти вспомогательные катушки 90 всегда подключены для помощи катушкам возбуждения при постоянном
токе и на всех чертежах соединены последовательно с якорем 41.
На рисунке 7 и на всех остальных схемах показано сопротивление, включающее катушки 102, 103, 104, 105, но
для низкого напряжения 50 В это сопротивление не требуется. Если напряжение увеличить до 60 В, то
включится катушка 102, и так далее при более высоких напряжениях. На рисунке 8 показана перевернутая
схема контактной пластины для взаимодействия с набором клемм 87 с целью осуществления соединений,
показанных на рисунке 7. На рисунке 8 показаны контакты всех клемм обмотки возбуждения 15, и эти контакты
подключены таким образом, чтобы обеспечить желаемое параллельное соединение между подмножествами
обмоток возбуждения, а также между подмножествами вспомогательных обмоток.
Вспомогательные катушки, якорь и резистор 110 соединены последовательно на всех схемах. На рисунках 7 и
8 каждая пара катушек возбуждения независимо подключена к линии или параллельно цепи якоря. На рисунке
7 показан провод 115 106, который предусмотрен на каждой из клеммных пластин 83 на всех чертежах, для
постоянного соединения одной клеммы цепи якоря с последней из клемм сопротивления, а именно, 120
клеммой, которая используется, когда сопротивление не используется. В нижней части рисунка 8 видно, что
четыре клеммы вспомогательной катушки 91 соединены диагональными проводами 107, чтобы соединить
комплекты 125 вспомогательных катушек параллельно, и что другой провод 108 идет от одной из верхних
вспомогательных катушек к самой нижней клемме поля на противоположном краю пластины, которая
постоянно подключена к одному из проводов 130 237,188 сети 109. Другой основной контакт обозначен как
110 и постоянно соединен с другим из двух нижних контактов обмотки возбуждения; желаемое параллельное
расположение обмоток возбуждения обеспечивается перекрестными проводами 111 и последовательной
проводкой 112.
Провод 113 соединяет левый нижний контакт возбуждения на рисунке 8 с резистивным контактом, который
соединен постоянным проводом 106 с цепью якоря.
На рисунке 9 показаны схемы подключения переменного тока, 40 циклов, 130 вольт.
Следует понимать, что рисунок 9 также доступен для удвоенной частоты и удвоенного напряжения; то же
самое справедливо для всех схем переменного тока. Это также будет справедливо для 20 циклов, 65 вольт.
На рисунке 9 показаны обмотки возбуждения, соединенные отдельно по всей линии, причем все обмотки
возбуждения соединены параллельно, что позволяет использовать напряжение 120 вольт, 40 Гц. Чтобы
проследить соединение обмоток возбуждения, видно, что ток, идущий по одной основной обмотке 110,
проходит через обмотку 50 и возвращается по диагональному проводу 114 к другой основной обмотке 109.
Опять же, ток течет от основного провода 110 через диагональные провода 115, 116 к катушке 49 и
возвращается через диагональные провода 117, 118, 114 к основному проводу 109. И снова ток проходит
через главный вывод 110, пересекает диагональ 115 и попадает в катушку 52, а затем возвращается в
главный вывод 109. Ток также проходит через катушку 110 и через диагонали 115, 116 и 119 к катушке 51, а
затем через диагонали 118, 114 к основной катушке 109. Вспомогательные катушки соединены друг с другом
аналогичным образом, как показано на рисунке 7. В данном случае эти вспомогательные катушки подключены
таким образом, чтобы противодействовать катушкам поля, по причинам, изложенным выше. Одна из
резистивных катушек 105 показана в цепи якоря, что позволяет использовать двигатель при напряжении 130
вольт; при этом достигается тот же эффект, как если бы двигатель работал от 120 вольт без какого-либо
сопротивления, что обеспечивает желаемую скорость. Если бы потребовалось использовать 140 вольт
вместо 130, то через 60 дюймов был бы вставлен еще один катушечный резистор, как показано на схеме
проводки 120.
Если потребуется снизить скорость, то некоторые вспомогательные катушки 66–73 будут включены, как будет
объяснено далее в связи с другими схемами.
При изготовлении клеммных и контактных пластин для любого заданного напряжения, частоты и скорости
контакты и контакты могут быть соединены в соответствии с общими принципами, изложенными здесь, после
чего можно проверить скорость вращения двигателя. Если напряжение слишком высокое или низкое,
сопротивление можно включить или выключить; а если скорость слишком высокая или низкая, одну или
несколько вспомогательных катушек можно включить или выключить до тех пор, пока не будет достигнута
желаемая скорость, после чего напряжение, частота и скорость могут быть нанесены на контактную пластину
или устройство, 70 которое можно сохранить в качестве образца. Затем можно изготовить дубликаты этой
пластины или устройства и хранить их на складе, чтобы в любое время можно было поставить двигатель,
соответствующий этим условиям, без изменения самого двигателя. 75 Следует также понимать, что при
работе с постоянным током сопротивление необходимо для регулирования как напряжения, так и скорости
при окончательной настройке макетной пластины или устройства. Другими словами, сначала двигатель
настраивается таким образом, чтобы получить приблизительно желаемый результат, а затем контакты на
шаблонной пластине или устройстве перемещаются или располагаются так, чтобы получить желаемый
конечный результат; и это служит шаблоном для всех контактных пластин или устройств, где двигатель будет
использоваться в данных условиях.
Аналогичным методом можно изготовить каждую контактную пластину или устройство с заданным рисунком. 9
На рисунке 10 показано расположение контактов для осуществления соединений, изображенных на рисунке 9.
Если соединение необходимо выполнить в точке 120, контакт располагается, как показано пунктирными
линиями в точке 120a, вместо точек 9 и 5 в положении сплошной линии, как в точке 110.
Для создания двигателя, который будет успешно работать в различных цепях с разными частотами, его
наматывают на самую высокую используемую частоту. (0 Атомные катушки могут быть соединены
параллельно с сетью переменного тока для обеспечения минимальной индуктивности, необходимой для
использования в цепях с самой высокой частотой, например, 80 колебаний в секунду. Для самой низкой
частоты (например, 25 Гц или ниже) обмотки возбуждения могут быть соединены последовательно, чтобы
обеспечить максимальную индуктивность. Для средних частот предусмотрено множество катушек
возбуждения и 110 вспомогательных катушек, предпочтительно четыре катушки возбуждения и восемь
вспомогательных, при этом катушки возбуждения соединены параллельно для самых высоких частот и
последовательно для самых низких частот. Следовательно, индуктивность наименьшая, когда все элементы
соединены параллельно, и наибольшая, когда все элементы соединены последовательно. Для
промежуточных частот две катушки возбуждения могут быть полупараллельны, то есть они могут быть
соединены последовательно друг с другом, образуя подмножества, и каждое подмножество может быть
подключено параллельно линии, так что эти подмножества будут параллельны друг другу.
Восемь катушек во вспомогательном комплекте могут быть всегда расположены по четыре последовательно,
при этом каждый комплект из четырех катушек может быть соединен либо последовательно, либо
параллельно. Такое параллельное расположение подмножеств подходит для частот, скажем, от 35 до 45.
Таким образом, можно предусмотреть возможность работы на самых разных частотах, при этом
индуктивность для разных частот поддерживается на таком уровне, чтобы двигатель мог потреблять
желаемый ток от сети. Поскольку на низких частотах индуктивность минимальна, её увеличивают, соединяя
катушки последовательно; а поскольку на высоких частотах индуктивность максимальна, её уменьшают,
соединяя катушки параллельно. Поскольку большее количество железа в катушках увеличивает
индуктивность, это будет учтено при намотке катушек и при определении мест соединения.
],5 Для высоких частот, скажем, 50 циклов к циклам, катушки возбуждения могут быть соединены
параллельно. В диапазоне от 35 до 45 могут существовать параллельные подмножества катушек, каждое из
которых состоит из двух катушек, соединенных последовательно. Для устройств с чувствительностью 30 и
ниже все катушки могут быть соединены последовательно. Эти комбинации могут быть изменены по мере
необходимости. Например, схема, рассчитанная на 50 циклов, может подойти и для 40.
При наличии четырех катушек возбуждения достаточно комбинационного эффекта.
2
.5 Возможно удовлетворить обычные потребности.
На рисунке 11 показана плата, подходящая для использования двигателя с переменным током напряжением
120 вольт, частотой 60 Гц.
Поле
3)
Катушки соединены по отдельности параллельно, как показано на рисунке 9. Сопротивление не возникает.
Вспомогательные катушки расположены напротив катушек возбуждения, как показано на рисунке.
9. Однако вспомогательные катушки 66 и 3,5, 67, 72 и 73 отключены, что легко понять из схемы проводки.
Эти четыре вспомогательные катушки отключены, поскольку используется более высокая частота.
Следует понимать, что по мере уменьшения частоты условия постоянного тока приближаются к норме, и
необходимость противодействия вспомогательных обмоток обмоткам возбуждения уменьшается; в двигателе
постоянного тока такое противодействие фактически не используется.
На рисунке 11 сопротивление не врезано, и в остальном он соответствует рисунку 9.
На рисунке 12 показана контактная пластина для фиксации соединений, показанных на рисунке 11, и ее легко
будет понять, учитывая пояснения к рисункам 8 и 10.
На рисунке 13 показана клеммная пластина, установленная в головке двигателя и готовая к присоединению к
ней любой из контактных пластин, показанных на различных схемах. Катушки показаны схематически.
На рисунке 16 показана контактная пластина, которую можно использовать для подключения катушек
постоянного тока напряжением 130 вольт; при этом все катушки возбуждения соединены последовательно,
чтобы обеспечить достаточное количество витков для получения необходимого сопротивления. В остальном
соединения 65 могут быть такими же, как на рисунках 7 и 8. Провод 121 на рисунке 16 соединяется с
противоположными концами реостата от постоянного провода 106, при этом все сопротивление включено
последовательно с якорем из-за увеличения напряжения на 0,70.
Напряжение и частоту можно уменьшить вдвое, используя те же соединения, что и на рисунке 24.
На рисунке 4' показана контактная пластина для элемента 75, выполняющая соединения, схематически
показанные на рисунке 6a. Провод 121 идентичен показанному на рисунке 16, поскольку все сопротивление в
нем отключено.
На рисунках 9, 11 и 6а вспомогательные катушки 8) противодействуют катушкам возбуждения и,
соответственно, соединены с ними проводами 122; тогда как на рисунках 7, 16 и других схемах постоянного
тока соединение между наборами катушек 85 осуществляется перекрестным проводом 108, так что все
катушки возбуждения и вспомогательные катушки могут работать одинаково.
Рисунок 20 аналогичен рисунку 9, за исключением того, что все сопротивления отключены, поскольку 90 эта
пластина предназначена для адаптации двигателя к более низкому напряжению, чем пластина на рисунке 9.
На рисунке 20 представлена плата для переменного тока напряжением 120 вольт, циклов.
На рисунке 21 показана контактная пластина для 95, обеспечивающая крепление соединений, указанных на
рисунке 20. Таким образом, рисунок 21 соответствует рисунку 10, за исключением вопроса сопротивления.
Рисунок 22 соответствует переменному току, 100 вольт, 50 циклов, и во всех отношениях совпадает с
рисунком 20, за исключением того, что две из последовательно соединенных катушек 66 и 73 вырезаны ввиду
увеличения частоты по причинам, указанным выше. 105 На рисунке 23 показана контактная пластина для
фиксации соединений, изображенных на рисунке 22.
Рисунок 24 представляет собой схему для переменного тока, 220 вольт, 40 циклов; и (Рисунок 25 —
перевернутая контактная пластина). Катушки возбуждения расположены полупараллельно, как компромисс
между высокими обмотками, необходимыми для высокого напряжения, и низкими обмотками, необходимыми
для промежуточной частоты. Если бы все катушки были соединены последовательно, то из-за высокого
напряжения.
В таком случае промежуточная частота создаст такую большую индуктивность, что двигатель не сможет
потреблять достаточный ток от другой сети; поэтому компромисс заключается в полупараллельном
расположении обмоток, чтобы не возникала слишком большая индуктивность из-за промежуточной частоты, в
то время как указанная частота все еще создает достаточную индуктивность для преодоления тенденции к
превышению скорости при высоком напряжении, без необходимости большого количества обмоток для
противодействия высокому напряжению. Рисунки 26 и 27 являются парными изображениями для постоянного
тока, 130 вольт, при этом все сопротивление включено в цепь якоря, а остальные схемы соответствуют
рисунку 16.
Рисунки 28 и 29 представляют собой парные изображения, иллюстрирующие постоянный ток 120 вольт, при
этом большая часть сопротивления включена, а обмотки возбуждения соединены последовательно.
На рисунках 30 и 31 представлены парные изображения платы для использования двигателя с постоянным
током 220 вольт, в значительной степени соответствующие рисункам 28 и 29, за исключением того, что все
сопротивление врезано в цепь якоря, и, кроме того, внешнее сопротивление 124 врезано в основную цепь.
124 представляет собой блок сопротивления, прикрепленный в любом удобном месте двигателя для
подключения к сети. Это фиксированное внешнее сопротивление 2() используется для постоянного тока.
где напряжение питания превышает напряжение, на которое рассчитан двигатель; это возможно на практике,
поскольку двигатель запускается с последовательной характеристикой. При работе двигателя от постоянного
тока его соединения могут быть такими же, как у двигателя со сложной обмоткой, подключенного
параллельно, и имеющего обмотки с увеличенным количеством витков, намотанные последовательно, что
эквивалентно соединениям двигателя с прямой последовательной обмоткой.
Следует также отметить, что при переключении двигателя с постоянного тока на переменный необходимо
параллельно соединить обмотки возбуждения, чтобы уменьшить индуктивность цепи, и поменять местами
соединения вспомогательных обмоток, которые также соединены параллельно и последовательно с якорем,
так чтобы магнитные поля, создаваемые шунтирующими и вспомогательными обмотками, были
противоположны друг другу, что также уменьшает индуктивность цепи и заставляет магнетизм проходить
через регулируемый воздушный зазор или магнитное сопротивление и ламинированную петлю или фиксатор.
Это создает 45) магнитную эомбинацию в самой цепи полевого магнита, влияющую на магнетизм якоря,
которая фактически удерживает якорь на постоянной скорости, с нагрузкой и без нее; а скорость регулируется
в зависимости от количества витков во вспомогательных катушках, работающих последовательно с якорем.
Как будет показано, при создании двигателя переменного тока с постоянной скоростью, который может
успешно использоваться для постоянного тока, обмотки могут оставаться на месте, но соединения могут быть
перегруппированы таким образом, чтобы вспомогательные обмотки, последовательно соединенные с якорем
через коммутатор, были подключены (в обратном порядке) к сети, в то время как обмотки возбуждения также
были подключены к сети или параллельно вокруг якоря и вспомогательных обмоток.
66 Однако вспомогательные катушки соединены таким образом, что они помогают обмоткам возбуждения;
другими словами, вспомогательные катушки, хотя и соединены последовательно с якорем, фактически
работают как обмотки возбуждения совместно с параллельными обмотками возбуждения. Для достижения
этой цели соединения на вспомогательных катушках могут быть поменяны местами по сравнению с их
положением при использовании переменного тока. Это дает ряд преимуществ.
Одним из преимуществ является то, что магнетизм поля 75 усиливается, а основные обмотки возбуждения,
будучи соединены параллельно с якорем, предотвращают превышение скорости вращения последнего.
Магнитные железные петли не работают от постоянного тока. Вспомогательные катушки и катушки
возбуждения (80 штук) могут быть соединены параллельно и последовательно, соответственно, в тех случаях,
когда используется очень низкое напряжение, например, 50 вольт.
Вспомогательные обмотки имеют важное значение, когда двигатель используется для постоянного тока,
поскольку они соединены последовательно с якорем и создавали бы поле даже без параллельных обмоток
возбуждения. Вся эта комбинация обеспечивает хороший пусковой крутящий момент. 90 Для достижения
низкой скорости на постоянном токе последовательно с якорем устанавливается резистор, и дальнейшее
снижение скорости достигается за счет уменьшения падения напряжения на якоре на 95% благодаря
использованию такого резистора.
Кроме того, сопротивление предотвращает перегорание якоря при остановке двигателя.
Оказалось, что количество витков на якоре, которое поддерживается на низком уровне для уменьшения
индуктивности при использовании с переменным током, недостаточно для обычного использования с
постоянным током, скажем, 110 вольт, когда требуется одинаковая скорость как при постоянном, так и при
переменном токе. По этой причине вышеупомянутые вспомогательные катушки подключаются для создания
части магнитного поля; эти катушки соединены последовательно с якорем I10 и обладают значительным
сопротивлением, тем самым снижая напряжение, потребляемое якорем. Для дополнительного снижения
напряжения в цепь якоря также вставлен резистор. Скорость вращения двигателя 11S, работающего на
постоянном токе, может быть определена путем изменения сопротивления в цепи якоря.
Дополнительное внешнее сопротивление включено последовательно со всем двигателем. Запуск обычного
шунтирующего двигателя с таким внешним сопротивлением, включенным последовательно со всем
двигателем, был бы нецелесообразен. Иными словами, для обычного напряжения 125 одно сопротивление
включено последовательно с якорем, а для высокого напряжения дополнительное внешнее сопротивление
включено последовательно со всем двигателем, который при этом обладает хорошим пусковым моментом,
что было бы нецелесообразно в обычном шунтовом двигателе. Этот крутящий момент 130, vS.................__d
-238,188 частично обусловлен тем, что в последовательном поле гораздо больше витков проволоки, чем
обычно используется в стандартном двигателе с комбинированной обмоткой.
Хотя это внешнее сопротивление, как правило, снижает эффективность основных обмоток возбуждения во
время запуска двигателя, ток, проходящий через якорь, обязательно должен проходить через
вспомогательные обмотки возбуждения, обеспечивая тем самым достаточную намагниченность поля для
запуска двигателя.
При одном из вариантов конструкции двигателя каждая из четырех шунтирующих катушек возбуждения может
иметь вдвое больше витков, чтобы соответствовать числу эффективных витков на якоре, то есть равняться
общему числу витков якоря. Общее число витков всех восьми вспомогательных катушек также может быть
равно удвоенному числу эффективных витков на якоре. Диаметр обмотки якоря может составлять половину
диаметра проволоки, используемой для последовательно соединенных катушек. Площадь поперечного
сечения проволоки шунтирующей катушки может составлять 29 одну четверть площади поперечного сечения
проволоки, используемой для вспомогательных катушек.
Могут быть использованы и другие уравнения.
Для увеличения скорости вращения двигателя, например, с 1200 об/мин до 1800 (3 с), при использовании
двигателя постоянного тока можно уменьшить сопротивление. При использовании двигателя переменного
тока можно использовать меньшее количество вспомогательных обмоток. Подобные результаты могут быть
достигнуты за счет использования пластин, имеющих соответствующие контактные поверхности. На высоких
скоростях КПД двигателя очень высок, и это вполне возможно! получить более высокую оценку. Наибольшая
эффективность достигается при работе двигателя на постоянном токе.
При работе от переменного тока двигатель развивает большую мощность на низких частотах, чем на высоких,
при одинаковой скорости вращения. Увеличение тока во вспомогательных обмотках, противодействующих
обмоткам возбуждения t,6, приводит к снижению скорости вращения якоря, тогда как увеличение тока в цепи
возбуждения приводит к увеличению мощности или крутящего момента двигателя.
На рисунке 6а показан способ подключения для переменного тока напряжением 200 вольт и частотой 30 Гц,
но следует понимать, что этот способ также может использоваться для напряжения 150 вольт и частотой 30
Гц. Из-за низкой частоты и высокого напряжения (655 В) обмотки возбуждения соединены последовательно.
Это иллюстрирует еще один случай, когда для обеспечения достаточной индуктивности и сопротивления
необходимо последовательное соединение всех катушек при низкой частоте, а также при высоком
напряжении.
Вместо воздушного зазора может быть использована другая форма магнитного сопротивления, например,
показанная на рисунках 18 и 19. Данная конструкция состоит из 6,5 широкого медного кольца, трубки или
оболочки 125, окружающих железную петлю 75. Предпочтительно, чтобы она была выполнена в виде
спиральной намотки медной проволоки соответствующей толщины, причем витки спаяны между собой, так
что оболочка представляет собой одно широкое кольцо диаметром 70 градусов. Индуцированный в этой
оболочке или кольце ток создает магнетизм, который противодействует магнетизму, проходящему через
железную петлю, и, следовательно, эта оболочка создает магнитное сопротивление. 75 Следует понимать,
что, заменив контактные пластины, схему постоянного тока, показанную на рисунке 26, можно использовать
для других напряжений, вплоть до 90; схему на рисунке 7 — для напряжений от 85 до 80 и до 45; схему на
рисунке 28 — от 130 до 90; и схему на рисунке 30 — от 250 до 130. Схема переменного тока, показанная на
рисунке 20, может также использоваться для напряжения от 85 до 85 вольт и частоты колебаний от 20 до 35
Гц; или от 85 до 160 вольт и частоты колебаний от 40 до 80 Гц; или от 185 до 250 вольт и частоты колебаний
от 85 до 140 Гц.
То же самое и с другими кондиционерами.
Как показано на рисунке, чем выше напряжение, тем больше циклов (90) в общем случае.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я 95
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237189.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237189&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237189A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): август. 20, 7924, 237,189 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 13 марта 1926 года. № 6868/25.
- ф т! R. Полный текст принят. 23 июля 1925 г. - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Колесо со съемным ободом.
Мы, компания STAILWERlK WERNER AKTIEN- GESELLSCHAFT, расположенная в Эркрате, недалеко от
Дтиссельдорфа, Германия, и представленные на рисунках 6 и 7, являемся подразделением, организованным
в соответствии с законодательством Германии, и настоящим заявляем о характере данного изобретения и
конструкции. Рисунок 6 соответственно демонстрирует дополнительно модифицированную форму 50)
Каким образом это должно быть выполнено? В варианте исполнения, который будет подробно описан на
рисунках 1-3, колесный диск 1 выполнен с тремя удерживающими элементами, равномерно распределенными
по периметру.
Предметом изобретения является колесо, имеющее на противоположных краях съемный обод, к которому
прикреплены конические или наклонные фланцы или которые соединяются и снимаются радиальными и
поперечными поверхностями. Два из этих элементов 2 и 3, и в этом отношении они отличаются от элемента 3,
являются неподвижными, в то время как третий состоит из колес типа, в котором съемный двухсекционный
элемент 4 с внутренним сужением обода поворачивается на обод и снимается с него, при этом контактные
поверхности 5 прилегают к колесу примерно на части последнего в качестве соответствующих поверхностей
на колесном диске.
В качестве точки опоры колесо снабжено двумя сегментами 4, которые стягиваются вместе с помощью
винтовых болтов 6, что приводит к его повороту в нужное положение. В соответствии с настоящим
изобретением, для того чтобы их поверхности 5 прижимались к колесу 65, центр колеса представляет собой
диск 1. Когда болты 6 затянуты и снабжены тремя или более крепежными элементами, эти крепежные
элементы удерживают элементы колеса для обода, один или два из которых являются съемными, так что
элементы колеса, являющиеся частью диска и обода колеса, не могут разъединиться.
Обеспечивается радиальное движение. Детали разъединяются простым способом 70, благодаря чему
достигается контакт с противоположными поверхностями на 6 и быстрое отсоединение сегментов 4 спереди
обода путем ослабления болтов. Следовательно, только один раз или и обратно. Затем обод колеса может
быть ослаблен, и два из крепежных устройств необходимо сместить радиально относительно колеса, в
отличие от некоторых известных типов, в которых ряд болтов или сегментов 4 легко снимаются.
Аналогичные элементы распределены по периферии. Применение обода также требует ослабления или
затягивания. Они располагаются в том же направлении (см. рис. 3).
На рисунке 7, сопровождающем чертеж, на котором показаны три варианта осуществления изобретения,
изображен обод колеса, состоящий из обода 7 с внешним фланцем 8 и канавкой 80, которая служит для
вставки стопорного кольца 12 любого типа, после того, как пневматическая шина 10 и стопорные кольца 11
были установлены на место. На рисунке 1 и рисунке 2 показаны разрезы, выполненные в любой форме, после
того, как соответственно установлены колесо с кольцами 11.
Съемный обод, изготовленный в соответствии с данным изобретением (рис. 3), обеспечивает быструю сборку
шины и надежное удержание обода в нужном положении во время установки или снятия. Такое расположение
деталей позволяет быстро установить шину и обеспечивает ее фиксацию в нужном положении во время
использования. Колесный диск или центральная часть! На рисунках 4 и 5 показан поперечный разрез, который
сам по себе может иметь любую желаемую форму.
На рисунке показан разрез и поперечное сечение в точке E. Вариант исполнения, показанный на рисунках 0o F
и 4 соответственно, 4 и 5, отличается от описанного в нем варианта слегка модифицированной конструкцией
тем, что все крепежные элементы 13, 14 и LIPria 1fJ-7-J представляют собой отдельные корпуса, причем два
первых закреплены на колесном диске 16 винтами или подобными средствами. Это упрощает конструкцию
колесного диска. Элемент 15 также состоит из двух сегментов, соединенных между собой болтом 17.
В третьем варианте исполнения, согласно рисункам 6 и 7, предусмотрены пять удерживающих элементов: 18,
19, 20, 21 и 22, причем последние два являются съемными и состоят из разделенных сегментов. В остальном
принцип работы и способ управления аналогичны тем, что описаны в других вариантах осуществления.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237190.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237190&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237190A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 24 марта 1925 года. № 7867/25.
Заявка принята: 23.02.1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования устройства для снятия шин с поперечно-разборных дисков и связанные с ним
усовершенствования.
Я, Томас Лайтбоди, кавалер ордена Британской империи, проживающий по адресу: Аргайл-стрит, 620, Глазго,
Шотландия, пекарь, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к усовершенствованиям и связано с устройством для снятия шин с поперечно
разъемных ободов и, в частности, применимо к конструкции ручных рычагов управления и имеет своей целью
создание такой конструкции, которая обеспечивала бы надежное перемещение и исключала бы возможность
соскальзывания открытого конца обода назад.
Я, конечно, осведомлен о том, что в моей предыдущей заявке на патент № 227759 ранее предлагалось
использовать рукоятку управления, имеющую отверстие на одном конце и специально сформированный паз
на нем, как показано на рисунке, а также два зажима, установленных на ободе, и я не претендую на это как
таковое.
Согласно данному изобретению, механизм для снятия шин с поперечных ободов включает в себя, по
существу, зажимы, которые надлежащим образом закреплены на ободе рядом с его разрезными концами и
снабжены на нем штифтами. Также имеется основной рычаг управления, на одном конце которого
расположены альтернативные отверстия для зацепления штифта одного зажима и паз для зацепления
штифта другого зажима. Небольшой вспомогательный рычаг шарнирно соединен с основным рычагом
управления, а шатун шарнирно соединен со вспомогательным рычагом и снабжен раздвоенным удлинителем
с отверстиями, входящими в зацепление со штифтом, проходящим через паз в основном рычаге управления.
Для того чтобы мое изобретение было должным образом понято и легко реализовано, я прилагаю к
настоящему документу один лист чертежей, на котором на рисунке 1 показан вид обода колеса [Цена 1 1-],
демонстрирующий зажимы и рычаг управления в положении для раздвигания или разделения двух концов
разъемного обода.
Рисунок 2 представляет собой план рисунка 1.
На рисунке 3 показан вид сбоку, на котором свободный конец обода, открытый под углом 50 градусов, показан
на рисунке.
На рисунке 4 показано, как свободный конец обода соприкасается с концом другого обода.
На рисунке 5 показан обод целиком, свободный конец которого расположен напротив другого на расстоянии
55°, благодаря чему шину можно легко и быстро снять.
На чертежах F обозначает рукоятку или рычаг управления, F1 — отверстия на ее конце, а F' — паз в рукоятке
управления F. A и B — зажимы, прикрепленные к ободу C, а A' и B1 — штифты.
D — это меньший рычаг, который шарнирно соединен в точке D' с рукояткой управления F, а G 65 — это
стержень, посредством которого рычаг D соединен с раздвоенным штифтом H с отверстиями I, входящими в
зацепление со штифтами B1 на зажиме B. Принцип работы следующий: когда необходимо снять шину,
зажимы A и B крепятся к ободу C, при этом зажим B находится близко к открытому краю разъема J, а зажим A
— в подходящем положении, совпадающем с отверстием 75 F' на рукоятке управления F. Нажатием на малый
рычаг D свободный конец обода C раздвигается (рис. 3), и два рычага F и D поднимаются вверх, что
поднимает свободный конец 80 обода C вверх и перекидывает его через другой конец обода C, так что зажим
B фиксируется за зажимом A, благодаря чему шину можно легко снять. Нет никакой возможности, чтобы
зажим B вернулся в исходное положение (86), поскольку он зафиксирован за зажимом A.
После замены шины происходит обратное действие, то есть два рычага F и D освобождают зажим B от
зажима A, когда оба его конца возвращаются в нормальное положение.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237191.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237191&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237191A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Кавл Гефферс, проживающий по адресу: Тиргартенштрассе 2, Эрфурт, Германия, гражданин Германской
Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автоматическим машинам для обработки каблуков, оснащенным
вращающимися резаками и держателями заготовок, специально разработанными для каблуков в стиле
Людовика XV, которые сейчас чрезвычайно популярны.
Машина для обработки каблуков согласно настоящему изобретению по существу характеризуется тем, что
держатель заготовки приспособлен для поддержки каблуков таким образом, чтобы их верхние части были
обращены наружу, а их изгибы на верхней части поверхности каблуков, принимающей обувь, были
концентричны оси вращения указанного держателя заготовки, и тем, что вращающийся резец установлен
таким образом, чтобы вращаться вокруг оси, расположенной практически под прямым углом к оси вращения
держателя заготовки, и имеет форму, соответствующую по контуру вертикальному изгибу верхней части
каблука.
Каблуки в стиле Людовика XV изготавливаются из кожи, картона, дерева и других подходящих для этой цели
материалов. Как видно из рисунков 4 и 5 прилагаемого чертежа, спереди они имеют глубокую канавку,
образованную вертикальной кривой a и изогнутой поверхностью b, к которой крепится обувь, для обеспечения
плотного прилегания к обуви.
Каблуки, установленные на станке согласно настоящему изобретению, имеют канавку поперек груди,
концентричную с изгибом приемной поверхности каблука в области груди.
Конструкция этой автоматической машины для закладки кромок показана в качестве примера на прилагаемом
чертеже, где: Рисунок 1 — вид спереди, Рисунок 2 — вид сбоку, а Рисунок 8 — план.
LPriee1]-] - 237,191 На рисунках 4 и 5 показана форма каблука.
Шпиндель фрезы 1 вращается на 60 градусов и установлен в соответствующем кронштейне 2. Кронштейн
регулируется в прямолинейных направляющих 3, расположенных перпендикулярно направлению вращения
шпинделя фрезы, а направляющие скользящего упора 3 регулируются в направлении вращения шпинделя
фрезы 1 посредством паза 4 и крепежного винта 5, так что фреза 6 может быть перемещена к заготовке 7 в
продольном и поперечном направлениях вращения шпинделя фрезы. 60 Фреза 6 легко снимается с головки 8
шпинделя и может быть легко заменена. Быстрое вращение шпинделя режущего инструмента
обеспечивается с помощью ременного шкива 9. Под прямым углом 65° к шпинделю фрезы расположен
шпиндель 11, на котором закреплена вращающаяся головка 10 и который приводится в движение
посредством червячной передачи 12, 13 от промежуточного вала 14, установленного на столе 15 станка. 70
Этот промежуточный вал снабжен муфтой 16, предназначенной для отсоединения промежуточного вала,
когда с помощью установленной рукоятки червяк 13 и червячное колесо 14 вращаются вручную для привода
вращающейся головки.
В представленной конструкции эта головка имеет шестиугольную форму, и на шести ее гранях съемно
закреплены с помощью винтов 80 18 опорные или поддерживающие пластины 17.
Соседние файлы в папке патенты