Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3500
.pdf
Великобритании, проживающий по адресу: Box 411, город Ингерсолл, графство Оксфорд, провинция Онтарио,
Канада, механик, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Наше изобретение относится к
усовершенствованию устройств для открывания жестяных банок и подобных контейнеров, и целью
изобретения является разработка винтового механизма, винт которого может возвращаться в нормальное
положение при закрытии крышки контейнера путем торцевого давления на винт, и он состоит, по существу, из
корпуса контейнера, кольцевого фланца, выступающего наружу от края корпуса, крышки контейнера и
выступающего из нее выступа. отверстие в нем и винт с крутым шагом, имеющий резьбовое соединение с
отверстием и крылом, прилегающим к фланцу на корпусе.
В сопроводительном документе. Чертежи Ä3. Рисунок 1 представляет собой вид сверху контейнера, на
котором показано наше устройство, установленное в нем.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез по линии 2-2 на рисунке 1, показывающий крышку
контейнера в закрытом положении.
На рисунке 3 представлен вид, аналогичный рисунку 2, показывающий крышку в поднятом положении.
На рисунке 4 представлен боковой вид в направлении стрелки на рисунке 1.
На чертежах одинаковые ссылочные знаки обозначают соответствующие части на каждом рисунке.
1
обозначает корпус контейнера, снабженный вблизи его верхнего края кольцевым выступом 2.
На рисунке 11-13 изображена крышка, кольцевая стенка 3x которой плотно прилегает к верхнему краю 1'
корпуса контейнера 1, прижимаясь к выступу 2, образуя герметичное соединение.
Хорошо известно, что снять крышку с корпуса контейнеров, содержащих различные виды материалов, такие
как чернение, — задача весьма сложная, и с этой целью мы разработали следующее устройство: 55 4
представляет собой выступ, радиально отходящий от крышки 3 и снабженный внутренним резьбовым
отверстием 4.
представляет собой резьбовой шток, который ввинчивается в отверстие 4' и снабжен на своем верхнем конце
рукояткой 6, которая может иметь любую подходящую форму, например, в виде крыла, показанную на
рисунке, или быть удлиненной в стороны в виде кривошипа, или иметь любую другую форму,
обеспечивающую захват пальцами, чтобы резьбовой шток можно было поворачивать вручную.
Нижний конец стержня упирается в кольцевой выступ 2, когда крышка 3 находится в закрытом положении.
Резьба штока 70 5 имеет крутой шаг, предпочтительно под углом 270°, хотя мы не хотим ограничиваться
только этим углом шага. Резьба отверстия 4X' соответственно имеет резьбу 75, которая входит в зацепление
с резьбой штока. Можно использовать любой угол, приблизительно равный указанному, так чтобы для
открытия контейнера не требовалось большого усилия, но чтобы он был достаточно крутым (80°), чтобы
вызвать вращательное движение штока при приложении давления на его конец, в результате чего шток
поворачивается и перемещается в продольном направлении обратно в свое нормальное положение. Нижний
конец стержня слегка приклепан на 85 градусов, чтобы предотвратить его полное извлечение из отверстия 4'
и исключить опасность его отсоединения от контейнера и потери.
Когда необходимо открыть контейнер, достаточно повернуть шток на пол-оборота, чтобы он, благодаря своей
резьбе, быстро опустился вниз к выступу 2, оказывая тем самым восходящую силу на крышку, чтобы отогнуть
ее с той стороны, где расположен шток, вверх, освободив от верхней кромки 1x корпуса контейнера и
установив в положение, показанное на рис. 3.
В этом положении воздух поступает в контейнер, что снижает разрежение и позволяет легко снять крышку с
корпуса контейнера.
Когда необходимо закрыть контейнер, установив крышку на место, достаточно вернуть крышку в положение,
показанное на рис. 3, а затем, надавив на крышку вниз, создать давление выступа 2 на шток, которое
достигается за счет крутого шага резьбы штока 5, в результате чего шток поворачивается во внутреннем
резьбовом отверстии 4x, возвращаясь в продольном направлении в нормальное положение, показанное на
рис.
2,
По мере того, как крышка опускается в закрытое положение, снова образуется герметичное соединение между
крышкой и корпусом контейнера, которое будет абсолютно воздухонепроницаемым.
Хотя мы показали наше устройство в применении к контейнеру для чернения, разумеется, следует понимать,
что оно применимо к любому герметичному контейнеру, крышка которого снимается, и особенно подходит для
всех контейнеров из листового металла этого типа, используемых для хранения различных товаров, таких как
мед, сироп, сало или краска.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237173.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237173&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237173A
[]
,7,- J,-- -- -- ---
A, p -' ',IC, - t5' V...- -- СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА -. Дата подачи заявки: дан, 22, 7925, № 2029/25. 237 Заявка
принята: 23.02.1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства управления шагом винтов изменяемого шага для самолетов.
Мы, Кристиан Лорбнцен, проживающий по адресу: Рихардплац, 19, Берлин-Нойкёльн, гражданин Германии, и
компания LORENZEN-TuRBINENAKTIEN-GESELLSCHAFT, проживающая по адресу: Марктгассе, 37, Берн,
Швейцария, швейцарская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к усовершенствованным средствам управления шагом винтов изменяемого
шага для летательных аппаратов и имеет своей целью создание комбинации автоматического и ручного
управления, которая позволит автоматически устанавливать шаг лопастей винта в соответствии с условиями,
существующими на любой конкретной высоте полета летательного аппарата, и которая одновременно
позволит пилоту осуществлять независимое управление при необходимости.
В средствах автоматического управления шагом лопастей винта, как это использовалось ранее (À2), было
обнаружено, что на практике лопасти имеют тенденцию «трепетать» вместо того, чтобы оставаться
неподвижными под правильным углом. Наша усовершенствованная система управления разработана для
устранения этого недостатка и обеспечения того, чтобы автоматическая система управления регулировала
лопасти винта в правильное положение и удерживала их в этом положении после регулировки.
Согласно данному изобретению, лопасти винта pro36, установленные в подходящей ступице таким образом,
чтобы они могли вращаться вокруг своих осей, управляются с помощью скользящего поршня, установленного
в цилиндре или барабане, расположенном аксиально на одном конце ступицы. Замкнутое пространство между
поршнем и одним концом цилиндра содержит воздух, который мог быть помещен туда под давлением,
существующим на уровне моря, и который будет стремиться расширяться и сжиматься по мере подъема или
спуска самолета в полете. Поршень, плотно скользящий внутри цилиндра, герметизирован парой
уплотнительных колец, плотно прилегающих к отверстию цилиндра, а между этими кольцами в поршне 50
образована кольцевая канавка, содержащая достаточное количество вязкого материала, такого как густое
масло или легкая смазка. При вращении гребного винта и цилиндра эта смазка будет прижиматься к стенке
цилиндра 55 под действием центробежной силы и обеспечивать плотное соединение с ней, одновременно
позволяя поршню перемещаться под действием силы, возникающей из-за расширения или сжатия воздуха,
заключенного между поршнем и цилиндром. Движение поршня передается на лопасти гребного винта через
соответствующие регулируемые тяги, имеющие на концах шаровые или карданные шарниры.
65 Для того чтобы пилот мог регулировать шаг лопастей винта независимо от автоматического управления,
предусмотрены средства для изменения количества воздуха в цилиндре, такие как подходящий ручной насос,
предназначенный для закачки или откачки воздуха по желанию. Насос может быть соединен подходящей
трубой, ведущей к сальниковому уплотнению вокруг двигателя или другого вала, на котором установлена
ступица гребного винта 75. От этого сальника через вал проходит небольшое отверстие, а на наружном конце
вала имеется ниппель или другое соединение, образующее герметичное соединение с отверстием в торце
цилиндра диаметром 80 мм. Предусмотрен соответствующий регулирующий клапан, позволяющий насосу
нагнетать воздух в цилиндр или отводить его оттуда по мере необходимости. Таким образом, шаг лопастей
винта может изменяться по желанию с помощью ручного управления, в то время как автоматическое
управление будет продолжать работать в соответствии с высотой полета самолета. Нам известно, что ранее
уже предлагалось автоматическое управление шагом лопастей воздушного винта с помощью
пневматического цилиндра и подвижного элемента s,173 0 23,7, работающего за счет расширения и сжатия
заключенного внутри воздуха, и мы не претендуем на широкое применение такого управления.
Для того чтобы наше изобретение было легко понято, приведем прилагаемые чертежи, на которых:
На фиг. 1 представлен частичный разрез гребного винта, оснащенного автоматическим управлением шагом
лопастей в соответствии с нашим изобретением.
Рис. 2 представляет собой половину плана этого же здания. На рис. 3 показан вид с торца, обращенный к
задней части винта, а на рис. 4 — схематический разрез, демонстрирующий расположение ручного
управления. Как видно на чертежах, лопасти винта 1 установлены для вращения в ступицах 2 на подходящей
отливке 3, прикрепленной болтами к фланцу 4 ступицы винта 5, которая установлена на валу 6 обычным
способом. Каждый клинок 1-1s снабжен круглым хвостовиком 7, заключенным в металлическую оболочку 8.
Верхний и нижний шар. Предусмотрены подшипники 9 и 10, вокруг которых лопасть винта может свободно
вращаться. «В отливке 3 формируется подходящий цилиндрический барабан 11, расположенный
концентрично с осью вала 6 и на его внешнем конце». В этом цилиндре или барабане расположен плотно
прилегающий поршень 12, имеющий пару кожаных или других уплотнительных колец 13, расположенных по
его периферии и плотно прилегающих к стенкам цилиндра. Между этими уплотнительными кольцами 13
образована кольцевая канавка 14, в которой находится соответствующее количество густого масла, смазки
или подобного вещества, которое удерживается центробежной силой у стенок цилиндра при вращении
гребного винта.
Это обеспечивает герметичность соединения, и в то же время поршень достаточно плотно и надежно
фиксируется в цилиндре, чтобы гарантировать устойчивое положение лопаток в заданном ими положении.
В пространстве 15 между поршнем 12 и торцом 16 цилиндра находится соответствующее количество воздуха,
которое может подаваться туда через центральную трубку 17, когда машина находится на уровне земли. Для
этой цели на конец трубки навинчивается съемная крышка 18, которую можно снять, чтобы подать воздух в
пространство 15. При снятии крышки 18 поршень 12 перемещается в положение, при котором лопасти винта
располагаются под углом, который оказался оптимальным на практике. Затем крышка 18 (60) устанавливается
на место, чтобы задержать определенное количество воздуха между поршнем 12 и торцом цилиндра 16.
...: - Поршень 12 соединен с лопастями винта посредством поперечного вала 19, закрепленного в поршне,
концы которого выступают через пазы 20 в цилиндре 11. На конце поперечного вала-19 образована шаровая
головка 21, с которой она входит в зацепление с гнездом 22 на одном конце регулируемого соединительного
звена 23. На другом конце этого соединительного звена, 70, имеется аналогичное гнездо 22, которое входит в
зацепление с шаровидным рычагом 24, выступающим с одной стороны лопасти гребного винта 1, и который
закреплен на нем с помощью стержня 25, проходящего через лопасть гребного винта и закрепленного гайкой
26 с другой стороны. Когда самолет поднимается, уменьшение плотности атмосферы на разных высотах
позволяет воздуху, заключенному между поршнем 12 и головкой цилиндра 16, расширяться, выталкивая
поршень наружу и воздействуя на тяги 23, так что лопасти винта 1 вращаются вокруг своих осей, увеличивая
шаг винта до необходимой степени, чтобы компенсировать большую разреженность воздуха, в котором
работает винт.
Насколько сильно влияет высота тона? Конструкция винта может варьироваться и располагаться под углом 90
градусов, так что движущий эффект будет оставаться практически постоянным, несмотря на изменения
плотности атмосферы.
Для того чтобы пилот мог изменять шаг винта, сохраняя при этом автоматическое управление в соответствии
с высотой полета самолета, предусмотрен соответствующий ручной насос 27, с помощью которого пилот
может нагнетать или откачивать воздух из пространства 15. Для этой цели насос соединен подходящей
трубой 28 с сальником 29, в котором вал 6 может свободно вращаться, а внутри него предусмотрено
подходящее уплотнение 30 для обеспечения герметичного соединения с валом. 105 В сальнике 29
предусмотрено кольцевое пространство 31, из которого отверстие 31 соединяется с осевым отверстием 32,
просверленным на конце вала. Конец вала 6 снабжен 110-ю соответствующими элементами! Штуцер 33
предназначен для создания герметичного соединения с концом 16 цилиндра 11, где предусмотрено отверстие
34, чтобы отверстие 32 в валу 6 сообщалось с пространством 115 12 в цилиндре 11. На конце насоса 27
установлен подходящий трехходовой клапан 35, позволяющий использовать насос либо для нагнетания
воздуха в пространство 12, либо для его отвода. Нагнетая воздух в пространство 12 или отводя его из него с
помощью насоса 27, можно произвольно изменять шаг лопастей винта во время полета, при этом
автоматическое управление будет продолжать функционировать по мере того, как самолет поднимается на
большую высоту или опускается на меньшую.
Если по какой-либо причине необходимо вывести механизм управления из строя, это можно сделать,
повернув хлопковый клапан 35 130 237,173 237,173 3 в такое положение, чтобы пространство 15 соединилось
с внешней атмосферой.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237174.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237174&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237174A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 января 1925 г., № 2433/25.
Завершено: 23 июля 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
237,174 Усовершенствования, касающиеся направляющих роликов или барабанов.
Я, Грегор Кованский, проживающий по адресу: Штайнплац 2, Берлин-Шарлоттенбург, Германия, гражданин
Латвии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к фланцевым направляющим барабанам или роликам, в которых цилиндр или труба
используются для формирования корпуса, при этом концы трубы изогнуты или деформированы.
Ранее утолщенные концы использовались для крепления к ним центрально перфорированных головок или
крышек, части которых образуют фланцы ролика, но сами по себе утолщенные концы трубки не образовывали
полных, эффективных фланцев барабана, поскольку были слишком узкими для этой цели.
Согласно моему изобретению, концевые участки цилиндрической трубки изогнуты до такой степени, что сами
образуют фланцы всей ширины, необходимой для шкива или барабана.
Мне известно, что было предложено использовать гофрированную трубу или барабан, концевые части
которых использовались в качестве фланцев и имели головки или крышки с центральными отверстиями, но
труба или барабан не были изготовлены методом предварительного изготовления трубы, а затем загибания
концевых частей.
Для крепления этого направляющего барабана или ролика я могу использовать ось или шарниры, несущие
внутри трубчатой части рифленые диски, на которых расположены шарики или ролики, образующие
подшипник. Я могу обеспечить наличие масляной ванны внутри полости, ограниченной трубчатой частью и
крышками или головками. В целом, создание смазочной камеры внутри барабана не является чем-то
принципиально новым; ранее предлагалось сделать это путем установки двух втулок между барабаном и
валом с оставлением зазора между этими втулками.
На прилагаемых чертежах фиг. 1 представляет собой продольный разрез барабана или ролика [Price 1 -1,
изготовленного в соответствии с моим изобретением], а фиг. 2 — его поперечный разрез по линии А-В.
На чертеже 1 изображена труба, которая может быть стальной, а ее концы деформированы, образуя фланцы
2, предназначенные для удержания троса или цепи на барабане. Головки или крышки 3 имеют центральные
отверстия 4 и могут представлять собой диски, выштампованные из пластины или листа металла и обжатые,
как показано на рисунке. Уплотнительные кольца 5 размещаются между трубкой и направленными внутрь
частями крышек.
Диски с канавками 6 крепятся к осям или шарнирам 7, проходящим через отверстия 4, 60, канавки 8 служат в
качестве обойм для шариков 9, на которых покоится трубка. Оси 7 установлены в подшипниках 10,
закрепленных на опорной плите 11. Оси могут быть закреплены в подшипниках с помощью винтов 65 12.
Сборка деталей может осуществляться следующим образом.
Сначала одна из крышек 3 крепится к одному концу трубки или барабана, а с другого конца вставляется одна
из 70 осей 7 с диском 6, при этом шарики 9 находятся на своих местах, а ось проталкивается через ушко
крышки. Затем другая ось 7 с диском 6 и шариками 75 9 на ней вставляется в открытый конец барабана, после
чего устанавливается вторая крышка. Затем оси, которые могут перемещаться в продольном направлении,
вставляются в подшипники 10 и фиксируются с помощью 80 винтов 12. Вокруг барабана может быть
предусмотрен кожух 13, который служит для предотвращения попадания камней, кусков угля и тому подобного
в пространство между пластиной 11 и барабаном. 85 Когда трубчатая часть 1 изнашивается, ее можно без
труда заменить, при этом остальные части, если они еще пригодны к использованию, сохраняются.
Для подачи смазочного масла или смазки 90 237,174 в каждую из крышек 3 может быть внесено отверстие,
которое можно закрыть заглушкой.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237175.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237175&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237175A
[]
.. .
_ _ - _ 1 --1.. = 1...-- -. _.
-:.. --- -. 'л. _ A - ='''' ' - - -. ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками в соответствии с решением помощника контролера, исполняющего обязанности
генерального контролера, от 15 июня 1926 года.
(Поправки выделены стертым курсивом.) ) СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: февраль. 5, 1925, № 3299/25, Полный текст принят: 23 июля 1925 г.
237,175 [ - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования в области пружинных подвесок для автотранспортных средств и связанные с ними
вопросы.
Я, Оливер Янг Имрей, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саутгемптон Билдингс, 30,
Лондон, W.C. 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения (полученного мной из-за границы от
компании International Motor Company, корпорации, должным образом организованной и существующей в
соответствии с законами штата Делавэр, Соединенных Штатов Америки, и имеющей место ведения бизнеса
по адресу: Бродвей, 25, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), и о способе его осуществления, который
будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к деформируемым неметаллическим соединениям между концами
автомобильной пружины и рамой. Ранее предлагались соединения с использованием полосок гибкого
материала, которые эффективно устраняют необходимость в смазке, шум и износ, а также позволяют
пружине удлиняться. Однако, при использовании на обоих концах пружина не ограничивает ее угловые
перемещения в горизонтальной плоскости, в результате чего ось, несущая пружину, может перемещаться под
углом, вызывая так называемое «рулевое управление задней частью».
Для обоих концов автомобильных пружин также предлагались неметаллические соединения, подобные тем,
что описаны в британском патенте № 188529 от 8 ноября 1921 года.
Настоящее изобретение позволяет [Цена 11-] преодолеть это неприятное рулевое управление, возникающее
в результате движений пружины 35, сохраняя при этом неметаллические свойства.
соединения обеспечиваются путем создания податливого неметаллического соединения на одном конце
пружины, которое должно надежно удерживать этот конец, и соединения на другом конце пружины,
состоящего из полоски гибкого материала. Соответственно, рама подвешена к одному концу пружины,
скажем, к заднему концу, с помощью полосы неметаллического материала, такого как пропитанный резиной
брезентовый ремень или подобный материал, к которому соответственно зажимаются конец пружины и
элемент рамы на некотором расстоянии друг от друга, что позволяет пружине удлиняться, в то время как
другой конец пружины, скажем, передний конец, соединен с блоком из податливого неметаллического
материала, предпочтительно расположенным в корпусе, прикрепленном болтами к раме; оба соединения
служат для исключения смазки, шума и износа. 55 Для того чтобы изобретение было понятным и легко
осуществимым, оно будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемый чертеж, иллюстрирующий
предпочтительный вариант его осуществления (60), в котором:
На рисунке 1 представлен вид сбоку и частично в разрезе, показывающий деформируемые неметаллические
соединения на соответствующих концах задней рессоры автомобиля. 65 На рисунке 2 представлен
аналогичный вид, демонстрирующий применение изобретения для создания внутреннего статического
давления в передней части путем зажима пружины транспортного средства. Нижняя часть корпуса i к раме a
изображена на чертежах, верхняя часть il которой выполнена способом, предусмотренным на ее заднем конце
с ранее объясненным в связи с удлинением a', изогнутым вниз, и корпусом /. Задний конец пружины,
направленный вперед и заканчивающийся зажимом, закреплен, как и прежде, на полосе гибкого
неметаллического материала b, который, в свою очередь, закреплен на рычаге или кронштейне j b из
материала, обладающего необходимой прочностью на растяжение, воспринимаемой рамой транспортного
средства. Таким образом, видно, что предусмотрено такое расположение, которое удерживает все
транспортное средство, но которое по существу не является гибким в поперечном направлении, в то время
как один конец пружины ограничен.
На расстоянии от вышеупомянутых зажимов от таких движений, которые могли бы допустить 75 a2,
предпочтительно на дальнем конце заднего рулевого управления. ' полосы b является зажимным элементом
c. Ранее было предложено адаптировать его с помощью соответствующего зажимного элемента c' для
жесткого зажима этого конца полосы к ближайшему концу задней оси. Спецификация Уайта (сообщенная
корпорацией Beloyt) № 181144 от 18 марта 1921 г., чтобы обеспечить 80 полуэллиптических листовых пружин
c2, которые поддерживаются любым обычным способом на задних концах опорных рессор, -корнуолл d.
Следует понимать, что данное изобретение не касается точной формы и расположения пружины и элемента,
к которому указанная пружина должна быть прикреплена полосой тканевого материала, жестко закрепленного
в разных точках. Жесткое зажимное соединение с такими взаимодействующими поверхностями будет
осуществляться с помощью различных способов зажимных элементов, закрепленных в разных точках.
Это может произойти с теми, кто обладает навыками в данной области, при встрече: Теперь, подробно описав
и рассмотрев различные ситуации, которые являются. Выяснил характер моего изобретения, знакомого в
автомобильной практике. и каким образом это должно быть выполнено, как сообщается от. Передняя часть
Spyring C2 задействована, как сообщается от
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237176.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237176&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237176A
[]
4 А - 1' 4
Я, С. Амуэль Роунс, проживающий по адресу: 32A, Майл Энд Роуд, Лондон, E. 1, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в данном документе.
следующее утверждение: -
Данное изобретение относится к детским коляскам, в которых тело подвешивается между вертикальными
опорами U-образной рамы шасси, снабженной съемной ручкой или ручками, и целью изобретения является
усовершенствование конструкции шасси S15 для детских колясок этого типа.
Ранее предлагалось изготавливать рамы шасси для детских колясок указанного типа, состоящие из пары
U-образных элементов, полностью или частично представляющих собой плоские пружины, при этом ручки
либо съемно крепятся на штифтах на концах U-образных элементов (в этом случае штифты также несут
съемные поперечные балки, соединяющие концы U-образных элементов), либо устанавливаются в гнезда,
расположенные на поперечных балках и закрепленные их нижними концами на пазах, прикрепленных к осям.
В другом известном варианте конструкции рама состояла из пары жестких U-образных элементов,
соединенных с одной стороны цельной поперечной балкой, а с другой — съемной ручкой, телескопически
надеваемой на концы элементов рамы.
Согласно настоящему изобретению, шасси коляски включает в себя пару жестких U-образных рам,
соединенных между собой на концах или рядом с ними неподвижными поперечными балками, и ручку или
ручки, съемно закрепленные на раме шасси.
Изобретение MTy будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые два листа чертежей,
иллюстрирующих два варианта осуществления моего изобретения, где: фиг. 1 представляет собой
перспективный вид собранного руля и шасси в соответствии с одним из вариантов осуществления.
[Цена 17 17 176. На фиг. 2 показан боковой вид комплектной коляски, включающей в себя данный вариант
исполнения, и показано, как конфигурация всего шасси предотвращает случайное опрокидывание коляски
набок.]
На рис. 3 представлен перспективный детальный вид (разбитый на 65 градусов), иллюстрирующий способ
регулируемого крепления элемента руля к оси.
На фиг. 4 показан еще один вариант осуществления моего изобретения, в котором элементы руля 60
вставляются в открытые концы элементов рамы шасси, а на фиг. 5 в увеличенном масштабе показаны
зажимные средства для фиксации элементов руля. (65 Обращаясь к чертежам (рис. 1, 2 и 3), предпочтительно
изготавливать шасси из трубчатого металлического профиля, а рама шасси включает в себя пару
соответствующих жестких элементов 170 U-образной формы, соединенных параллельно друг другу парой
поперечных балок 2, приваренных или иным образом жестко закрепленных на месте, при этом пара
поперечных балок 3 также закреплена поперек горизонтальных участков U-образных элементов 75. Таким
образом, обеспечивается простая, но очень прочная и легкая рама шасси. Поперечные стержни 2
предпочтительно длиннее расстояния между двумя элементами 1, так чтобы они симметрично выступали
вбок на 80 градусов за пределы элементов 1. На концах одной или обеих планок 2 имеется осевая резьба для
винтов 4 или аналогичных крепежных элементов, каждый из которых проходит через пару выступов или
аналогичных элементов на одном из пары пружинных металлических зажимов или хомутов, каждый из
которых охватывает один из пары рычагов 5, имеющих приблизительно L-образную или полуU-образную
форму.
Рукоятки 5 служат опорой для руля 6, расположенного под углом 90 градусов, и предпочтительно имеют
изогнутую форму в верхней части, при этом руль может быть как цельным элементом, так и отдельным
элементом по желанию. Эти рычаги имеют форму, соответствующую по конфигурации примерно половине RC
(патентной спецификации).
Дата подачи заявки: февраль. 5, 1925. № 3377/25. 29- Принято Комолете; 23 июля 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование шасси детских колясок и связанных с ними аспектов.
__ Я-- - -.
Рама шасси, однако рычаги расположены дальше друг от друга, а изогнутая или криволинейная часть 5a
имеет больший радиус, чем соответствующая часть элементов 1.
Рычаги 5 также закреплены на одной из осей, для чего каждый рычаг имеет металлическую пластину 7 в
форме крючка, крючкообразная часть 7a которой охватывает или входит в зацепление с осью 3 (см. рис. 3), а
прямая часть прилегает к верхней поверхности рычага 5.
Точная регулировка пластин 7 может быть осуществлена с помощью линейного паза 8 в каждой пластине,
болта 9, проходящего через такую пластину, и рычага 5. Более широкие возможности регулировки могут быть
обеспечены с помощью вертикальных отверстий 10 для установки болта 9:
Из вышеизложенного следует, что рычаги 5 расположены вне элементов рамы 1 как в продольном, так и в
поперечном направлении. На фиг. 4 и 5 используется практически одинаковая конструкция рамы шасси, за
исключением того, что поперечные балки 2 не выступают за пределы элементов рамы шасси _l, причем
последние выступают вверх за пределы поперечных балок.
Концы элементов открыты для размещения пары вертикальных рычагов руля 11, которые закреплены в
выбранном положении в элементах 1 с помощью зажимов 12, винты 13 которых также могут служить
анкерным креплением для пружин подвески кузова 14. Верхние элементы i fds:%ft-he-members -1 разделены,
как показано на рисунке 15, для облегчения регулировки рычагов 1i и зажима.
Легко понять, что в каждой из показанных конструкций руль и рычаги могут быть стандартизированы и легко
крепиться к раме шасси любых стандартных размеров.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237177.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237177&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237177A
[]
:s л
НИЗКОЕ КАЧЕСТВО
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 6, 1925. № 3379/25. 237 Принято к рассмотрению: 23 июля 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ COM ()
Усовершенствования в изготовлении коробок, жестяных банок или подобных металлических контейнеров.
177 Я, АЛЬФРЕД ДЖОЗЕФ ШАМБЕРЛЕН, проживающий по адресу: 2221, Карабель-авеню, Лейквуд,
Гайахогой, Огайо, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Представленные усовершенствования, касающиеся, как указано, коробок, жестяных банок или подобных
металлических контейнеров, в частности, относятся к банкам или бочкам, изготовленным из листового
металла, и еще более конкретно к форме крышки, например, уплотнительному седлу, которым снабжены
некоторые типы таких контейнеров. Целью изобретения является создание такой формы крышки или затвора,
которая, будучи приспособленной для снятия, сконструирована таким образом, чтобы при надежном
закреплении затвора обеспечивалось постоянное герметичное соединение. Герметичное соединение имеет
важное значение для успешного использования контейнеров такого типа, если упаковываемый товар
является жидким или полужидким (например, краска, паста, масло, лак или аналогичный материал). Ещё
одной целью является создание контейнера, который будет простым и относительно недорогим в
производстве.
Для достижения вышеуказанных и связанных с ними целей изобретение, в свою очередь, состоит из средств,
которые ниже подробно описаны и четко указаны в пунктах формулы изобретения. Прилагаемый чертеж и
следующее описание подробно излагают некоторые аспекты изобретения, такие описанные средства,
составляющие, однако, лишь один из многих механических способов, в которых используется принцип
изобретения.
Соседние файлы в папке патенты