Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3500
.pdf
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Бельгия): 26 сентября 1924 г.
237,169 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 20 января 1926 г., № 1681/25, Полное принятие: 23
июля 1926 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод прокладки железнодорожных путей.
Я, Александр Буйон, гражданин Бельгии, проживающий по адресу: авеню де л'Экспозицион, 21, Льеж,
Бельгия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
При строительстве трамвайных линий необходимо учитывать два важных момента, а именно: 1. Сама линия,
включающая рельсы и опоры.
2.
Покрытие дороги.
Первоначальная система прокладки железнодорожных путей заключалась в укладке рельсов на деревянные
бруски, обычно называемые шпалами.
Эта система аналогична той, что используется для работы крупных железнодорожных линий, где она
полностью удовлетворяет требованиям и получила широкое распространение во всем мире. Однако его
применение к трамвайным линиям не столь успешно. Железнодорожные пути всегда укладываются на
специальные подставки, а шпалы — на толстый слой балласта; рельсы, шпалы и все комплектующие
остаются открытыми и всегда видны; всегда обеспечивается отвод воды. Напротив, трамвайные пути почти
всегда прокладываются по асфальтированным дорогам автомагистралей, используемых обычным
транспортом, и подвергаются всевозможным разрушительным воздействиям, вызываемым последним;
укладка шпал осуществляется не очень тщательно; рельсы, их опоры и все элементы линии покрыты
защитным слоем, который делает их невидимыми и недоступными без предварительного демонтажа; и они,
как правило, если не всегда, укладываются на слой балласта недостаточной толщины; иногда их укладывают
просто на землю.
Спустя некоторое время фундамент или шпалы проседают, и дорожное покрытие разрушается; это приводит
к нарушению организации дорожного движения и очень значительным расходам на техническое
обслуживание.
[Цена 1 1/-] При внимательном рассмотрении линии, проложенной на шпалах, обнаруживается, что...
Дорожные брусчатки попеременно лежат на шпалах и на земле в промежутках между ними; брусчатка,
лежащая на шпалах, не может просесть, а та, что лежит в промежутках между шпалами, опирается на грунт,
способный сжиматься и деформироваться, что способствует ее проседанию. Вследствие этого
обстоятельства внутри разметки очень часто, если не всегда, образуются неровности на дорожном покрытии,
которые очень вредны для движения обычных транспортных средств и требуют частого ремонта.
Чтобы устранить это неудобство, рельсы были установлены либо на чугунных опорах, либо на деревянных
брусках, прикрепленных к шпалам; результаты оказались недостаточно удовлетворительными, тем более что
эта система повлекла за собой неудобства, которых не было у простой линии.
В связи со значительными расходами, необходимыми для обслуживания путей на шпалах, вместо них были
использованы многочисленные системы самого разного рода, 75 среди которых наиболее распространены
следующие: (а) – Путь на продольных шпалах, состоящий из балласта. В месте укладки рельсов
выкапывается траншея 80, которая заполняется плотно утрамбованным щебнем. Рельс укладывается
непосредственно на этот балласт; он поднимается на необходимую высоту путем уплотнения с помощью
небольших плит или гравия. Расстояние между рельсами поддерживается железными прутами.
Поначалу дорога находится в хорошем состоянии: она эластична и обеспечивает плавное и приятное
движение. К сожалению, через некоторое время, вследствие вибрации рельсов, вызываемой вагонами,
обломки щебня в насыпи выбиваются и смещаются, а рельсы, перестав удерживаться на месте, начинают
стучать по основанию, что делает смещение более заметным. Рельсы проседают, увлекая за собой
расположенные рядом брусчатку. «На дороге образуются борозды или канавки, в которых скапливается
дождевая вода, а затем проникает в грунт, который она пропитывает и ослабляет, способствуя разрушению
опоры, образованной балластом. Иногда в этих местах щебень наваливается очень плотно; движение
становится затруднительным, и тогда возникает волнообразный износ рельсов».
Эта система влечет за собой значительные расходы на техническое обслуживание. (б) Линия на продольной
оси.
бетонные шпалы. Рельсы по всей своей длине опираются непосредственно на бетонную шпалу размером
примерно 40 х 30 см.
раздел. Рельсы никогда не крепятся к шпалам идеально; некоторые участки остаются без опоры. При проезде
вагонов рельсы проседают, происходит ударная деформация шпал, которая усиливается из-за интенсивности
движения; рельсы проседают, и происходит смещение прилегающих брусчатых камней.
Движение вагонеток по рельсам, опирающимся на бетонные шпалы, жесткое и гулкое.
Недостаточная эластичность этих шпал приводит к очень значительному волнообразному износу рабочей
поверхности рельсов.
При волнообразном износе работа механизма становится очень неприятной и сопровождается скрежетом.
Этот волнообразный износ можно устранить только путем механической обработки или шлифовки рельсов.
Это дорогостоящая работа, которая, кроме того, приводит к более быстрому износу рельсов.
Волнообразный износ оказывает негативное воздействие на шины колес экипажей, которые через некоторое
время необходимо выравнивать на рейках.
Эта система порождает столько проблем, что от нее практически отказались.
Однако была предпринята попытка решить проблему путем укладки на бетонную шпалу продольной
деревянной шпалы, но поскольку она врезается в нижнюю часть рельса, результаты оказались
неудовлетворительными.
(c) Линия на металлическом анкерном креплении, вставленная в бетонное основание. В бетонный фундамент
встраивают куски старых рельсов основанием рельса вверх, или же в бетон фундамента вставляют
специальные металлические опоры.
— Рельсы опираются на эти куски старых рельсов или на эти опоры, к которым они крепятся либо
специальными зажимами, либо болтами.
Эта система обеспечивает жесткую и шумную работу, лишенную эластичности; она вызывает очень сильный
волнообразный износ.
С другой стороны, при ремонте одной из опор или ее креплений необходимо очистить часть бетона, в который
они вмонтированы.
(d) – Линия, рельс которой вбит в бетонную шпалу. Эта система вызывает те же проблемы, что и описанная
выше, а именно аномальный волнообразный износ.
Все эти системы привели к всевозможным проблемам и таким значительным затратам на техническое
обслуживание, что большинство компаний вернулись к использованию первоначальной системы, то есть
линии прокладываются на деревянных шпалах, поскольку это единственный эластичный материал,
обеспечивающий плавное и бесшумное движение и не вызывающий волнообразного износа.
Несмотря на все проведенные исследования, ничего не было найдено для устранения дефектов шпал или
какой-либо другой системы, позволяющей добиться лучших результатов.
Из всего вышеизложенного можно сделать вывод, что трамвайная линия должна обладать следующими
характеристиками: 1. Эластичность. Для того чтобы рельсы обладали этим свойством, они должны опираться
на опоры, расположенные на определенном расстоянии друг от друга; сами эти опоры должны обладать
определенной эластичностью; железо, камень, бетон и любые подобные материалы не могут быть
использованы для этой цели. Древесина наиболее подходит для этой цели. 2. Как можно меньше шума. Для
такой конструкции необходимо использовать материалы с наименьшим резонансом, и, по возможности,
следует применять все устройства, которые уменьшают этот резонанс.
3.
Стабильность. Для этого его необходимо уложить на прочное основание, которое не может деформироваться.
4.
Покрытие дороги должно быть выполнено из твердых материалов, обладающих высокой износостойкостью.
5.
Это покрытие должно быть прочным, то есть оно должно быть уложено на жесткое основание, которое не
может быть деформировано и которое образует единое целое с основанием 115 линии.
Целью настоящего изобретения является разработка способа прокладки трамвайной линии, обладающего
указанными выше свойствами. 120 Следует отметить, что также предлагалось поддерживать трамвайные
рельсы по всей их длине (без свободных промежутков) на сплошных продольных слоях или шпалах из
древесины, уложенных в непрерывных углублениях (в виде каналов) в бетонном фундаменте под рельсами,
причем волокна древесных слоев или шпал расположены вертикально или продольно относительно 130
237,169 блоков 2, расположенных в ряду отдельных углублений, расположенных на соответствующем
расстоянии друг от друга в продольном направлении рельсов, так что последние поддерживаются только
через определенные промежутки. 70 Блоки 2 расположены таким образом, что их волокна расположены
поперечно относительно продольной оси рельса.
Деревянные блоки 2, таким образом, заключены в бетонный фундамент 3, за исключением одной стороны,
где они поддерживаются клином 5, заполняющим пространство между боковой стороной углубления и
поверхностью блока, длина которого составляет 80, так что если по какой-либо причине возникнет
необходимость обработать, удалить или заменить блок 2, клин 5 можно будет удалить, а блок 2 можно будет
сместить на достаточное расстояние, чтобы его самого можно было удалить, не повредив бетон фундамента.
Толщина фундамента 3 должна соответствовать сопротивлению грунта; при необходимости его можно
укрепить, как показано, например, на рисунках 4 и 5, железными вставками, такими как 6.
Этот фундамент будет простираться по всей длине дороги, по которой проходит железнодорожная ветка. 95
Рельсы 1 будут удерживаться на обычном расстоянии друг от друга с помощью железных прутьев 7; с обеих
сторон они приложены либо к кирпичам 8, либо к бетону, чтобы обеспечить прочную и ровную опору для
брусчатки 9; они крепятся к блокам 2 с помощью шурупов по дереву 1b с плоскими головками.
Линия опирается на деревянные блоки 2, которые выполняют ту же функцию, что и шпалы, в 105 линии на
шпалах; фактически, шпала, которая служит опорой для двух рельсов, в случае провисания одного из ее
концов становится рычагом, который вызывает подъем другого конца; 110 в результате этого происходит
опрокидывание линии.
что разрушает защитное покрытие по всей его длине; таким образом, шпала делает два рельса как если бы
они составляли одно целое с другим, в то время как блоки 11] 2 делают рельсы абсолютно независимыми
друг от друга, и даже если предположить, что один блок может пропасть, противоположный ему блок никак на
это не повлияет, а разрушение линии локализовано в окрестностях блока, который просел.
— Против этого будет выдвинуто возражение, что шпалы служат для поддержания расстояния между 125
рельсами, но блоки 2, заключенные в бетон 3, могут выполнять эту функцию столь же полно. Если
предусмотрены распорные стержни 7, это делается для обеспечения большего расстояния 1 36 от
продольной оси рельсов.
Однако, согласно настоящему изобретению, углубления под каждым рельсом ограничены соответствующим
количеством отдельных углублений, расположенных на соответствующем расстоянии друг от друга, причем
дно каждого углубления покрыто пластиной или слоем любого подходящего эластичного или упругого
материала, на котором покоится деревянный брусок, поддерживающий рельс, таким образом, что волокна
этого деревянного бруска расположены поперечно относительно продольной оси рельса, причем каждый из
указанных брусков входит в соответствующее углубление таким образом, чтобы либо полностью заполнить
его, либо образовать боковой зазор или пространство с одной или обеих сторон, заполняемое с помощью
клиньев или закладных элементов или любым другим подходящим способом.
Вышеуказанное основание может быть покрыто либо слоем песка соответствующей толщины, на который
укладывается поверхностное покрытие из брусчатки, либо, если основание состоит в основном из двух
продольных шпал, слоем бетона, на который укладывается, например, поверхностное покрытие из асфальта.
Предпочтительно, углубления имеют ступенчатое дно, причем нижняя часть расположена таким образом,
чтобы вмещать упругую пластину или слой, а верхняя часть поддерживает шпонку или клин из дерева или
другого подходящего материала, заполняющего пространство между блоком и соответствующей
поверхностью или поверхностями углубления.
Прилагаемые чертежи демонстрируют способ прокладки трамвайной линии в соответствии с настоящим
изобретением.
На чертежах на рисунке 1 представлен поперечный разрез трамвайной линии, проложенной по
асфальтированной дороге.
На рисунке 2 представлен продольный разрез рисунка 1 в уменьшенном масштабе, в направлении оси
рельса.
На рисунке 3 представлен вид сверху на рисунке 1 в уменьшенном масштабе.
На рисунке 4 представлен поперечный разрез трамвайной линии в соответствии с внесенными изменениями,
проложенной по асфальтированной дороге.
На рисунке 5 представлен продольный разрез рисунка 4 в уменьшенном масштабе, в направлении оси
рельса.
На рисунке 6 представлен поперечный разрез трамвайной линии, проложенной по асфальтированной дороге.
На рисунке 7 представлен продольный разрез рисунка 6 в уменьшенном масштабе, в направлении оси
рельса.
На рисунке 8 представлен вид сверху на рисунок 6 в уменьшенном масштабе.
Как видно на чертежах, рельсы, например, 1, укладываются на деревянные блоки 2, опирающиеся на
бетонное основание 3, которое может быть железобетонным или иным, с прослойкой подходящего материала
или упругой плиты 4. Жесткость 237,169 237,169 и, таким образом, максимально уменьшить ухудшение
состояния, происходящее из-за их восприимчивости к движению.
Линия на блоках будет упругой; эта упругость будет значительно увеличена за счет размещения под блоками
2 упругой пластины или слоя 4, который находится на нижнем уровне ступенчатого дна углубления, при этом
клин 5 находится на верхнем уровне.
Шум будет не очень сильным, потому что, помимо деревянных блоков 2, упругая пластина или слой 4, на
которых они покоятся, значительно ослабят резонанс.
Два бруска представляют собой кубический сантиметр древесины, эквивалентный примерно одной трети
объема шпалы, что позволяет существенно сэкономить на первоначальных затратах.
Клин 5 может состоять либо из новой мягкой древесины, либо из древесины, уже использованной ранее
(например, старых шпал), отходов дорожного покрытия или кирпичей.
Бетонный фундамент 3 обеспечит линии идеальную устойчивость; его толщина, разумеется, будет
пропорциональна сопротивлению грунта, так что проседания быть не может.
Бетон для основания может состоять, например, из свежего гранулированного шлака из доменных печей или
другого подходящего материала, к которому добавляется не менее одной десятой части цемента на
кубический метр шлака; цемент может быть заменен двумя 3. X десятых свежегашеной извести.
Приготовленный таким образом бетон довольно быстро застывает и становится чрезвычайно твердым и
прочным; кроме того, он обладает огромным преимуществом — очень низкой стоимостью.
4Q При необходимости бетон может состоять из немытой золы цинковых заводов, к которой добавляют
цемент и известь, как в случае со свежим гранулированным шлаком доменных печей.
4&5 Дорожное покрытие (см. рисунки 1 и 4) будет состоять из брусчатки, например, из песчаника, порфира,
кварцита или других подобных материалов. Это покрытие не будет подвергаться деформации и будет очень
прочным, так как оно опирается на фундамент 3 из прочного и жесткого бетона, который также не подвержен
деформации, с промежуточным однородным упругим и несжимаемым слоем 10 из гравийного песка толщиной
от 4 до 5 см.
Кроме того, этот эластичный слой песка позволит брусчатке идеально противостоять ударам колесного
транспорта и предотвратит ее разрушение.
В этой системе можно, а то и необходимо, использовать невысокие брусчатые камни, то есть, толщиной,
например, 13 см.
высота, вместо брусчатки толщиной 15 см.
Высота U5, потому что при использовании брусчатки толщиной 15 см, уложенная вдоль рельсов, частично
опиралась бы на основание рельса, а частично на слой песка, и тогда существовала бы тенденция к ее
опрокидыванию или разрушению; в любом из этих случаев это привело бы к ухудшению состояния соседнего
покрытия.
Мощение низкими брусчатками на основании с промежуточным слоем песка столь же прочно, как и мощение
высокими брусчатками; с другой стороны, было однозначно установлено, что в этих условиях можно
использовать брусчатку даже меньших размеров, например, брусчатку 13 x 13 x 13 см и 10 x 16 x 13 см вместо
брусчатки 12 x 18 x 13 см, 13 x 20 x 13 см.
или 15 x 15 x 13 см.
Использование низких брусчатых камней вместо 85 высоких камней размерами 12 х 18 см, 13 х 20 см, 15 х 15
см позволяет, как указано в предлагаемой системе, добиться очень значительной экономии при
строительстве дорожного покрытия. 90 Система в равной степени применима и к дороге, вымощенной
деревянным покрытием.
Если покрытие выполнено из асфальта (11), см. рисунки 6 и 7, или из брусчатки очень малых размеров,
следует использовать систему, представленную на рисунках 6, 7 и 8.
В данной конструкции фундаменты 3 из бетона продолжаются под рельсами 1 в виде продольных шпал 13;
они включают в себя пазы, необходимые для укладки упругого слоя 4 и блока 2, а также пустое пространство
14 под рельсами 1, которое необходимо для их свободного изгиба и упругости. Фундаменты соединены слоем
бетона 12, имеющим рядом с рельсами 1 соответствующие углубления для укладки кирпичей 8 рядом с
перемычкой рельсов и брусчатки, например, 9, цель которого состоит в том, чтобы отделить слой асфальта 11
от рельсов 1 и обеспечить легкий доступ к устройствам для крепления рельсов 1 к блокам 2.
Следует понимать, что чертежи служат лишь для демонстрации примера исполнения, и что могут быть
представлены и другие разделы, например, бетонного основания и упругого слоя, без отклонения от основной
части изобретения.
Описанный и представленный способ прокладки линии в полной мере удовлетворяет всем вышеизложенным
соображениям. Линия прокладывается на жестком и прочном основании, которое не деформируется; она
очень долговечна, очень эластична и обеспечивает плавное и приятное движение трамвайных вагонов; она не
вибрирует и бесшумна.
Покрытие проезжей части также устанавливается на том же прочном и надежном основании, которое не
может быть деформировано; поэтому не следует опасаться проседания и углублений дорожного покрытия;
оно сохранит свой выпуклый профиль в идеально ровном виде, так что 1 () поперечный отвод воды всегда
будет обеспечен.
Фундамент гарантирует защиту грунта от замерзания; он предотвращает во всех случаях любую деформацию
дорожного покрытия.
Первоначальные затраты не очень высоки и приблизительно эквивалентны затратам на прокладку линии на
продольных балластных шпалах.
)20 Техническое обслуживание линии и дорожного покрытия практически отсутствует или, по крайней мере,
сведено к строжайшему минимуму.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237170.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237170&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237170A
[]
--I-,- 1 -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 21, 1925, № 1825/25.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 23 июля 1925 г.
Усовершенствования в крышках для формочек для пудинга и подобных им.
Я, Майкл Джейкобс, из компании Albion Works, Heath Street South, Spring Hill, Бирмингем, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает в себя некоторые усовершенствования крышек для пудинговых форм и
подобных им изделий, выполненных из металла и имеющих шарнирно закрепленные на них рычаги, причем
такие рычаги имеют загнутые внутрь концы, которые предназначены для зацепления под бортик или ободок
пудинговой формы и подобного изделия для фиксации крышки в нужном положении, причем рычаги также
шарнирно закреплены в одну сторону от центра крышки, так что при повороте рычагов в одну сторону
указанные загнутые внутрь концы выходят из зацепления с формой; и данное изобретение имеет своей целью
средства для фиксации рычагов в зацепленном положении, чтобы предотвратить случайное отсоединение
крышки.
В соответствии с представленными усовершенствованиями, внутренний конец каждого рычага шарнирно
закреплен на заклепке, которая крепит металлический диск, фиксирующий ручку, к центру крышки, и
изобретение характеризуется тем, что внутренний конец каждого рычага имеет отверстие или углубление,
предназначенное для пружинного зацепления головки заклепки, также используемой для заклепывания
указанного диска в центре крышки.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, можно обратиться к
прилагаемому чертежу, на котором изображен вид сверху крышки для пудинговой формы, изготовленной в
соответствии с данным изобретением.
Согласно данному изобретению, рычаги 1 шарнирно закреплены на заклепках 2. В рычагах также имеются
перфорации 3, предназначенные для зацепления головок заклепок 4, когда рычаги находятся в положении 45,
фиксирующем крышку на форме для пудинга. Рычаги изготовлены из листового металла и предназначены
для того, чтобы подпрыгивать на головках заклепок 4 при их перемещении из зацепления или вступлении в
него; головки заклепок 4 5 (закруглены для облегчения этого действия). Заклепки 2 и 4 также предназначены
для крепления диска 5, фиксирующего ручку, к крышке. На чертеже рычаги показаны сплошными линиями в
положении, соприкасающемся с раковиной, 5 и пунктирными линиями в положении, не соприкасающемся с
раковиной. Рычаги могут быть ребристыми или рифлеными для повышения их жесткости и увеличения
зацепления пружины с головками 4, при этом ребра 60 предпочтительно расположены поперечно вблизи
шарнирного конца.
Таким образом, благодаря данному изобретению рычаги 1 надежно фиксируют крышку на раковине и,
следовательно, предотвращают возможность случайного отсоединения крышки 65.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 70
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237171.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237171&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237171A
[]
Я, Агнес Клара Флигель, гражданка
Соединенные Штаты Америки, расположенные по адресу: Мэдисон-авеню, 685, город и штат Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем документе.
заявление:-
Данное изобретение относится к трансформируемому предмету одежды, и в частности к такому, который
может легко использоваться в одной форме в качестве воротника или накидки на плечи, а в другой форме — в
качестве шляпы.
В частности, изобретение относится к головному убору, который может быть легко соединен для образования
шляпы, тюрбана и тому подобного для женской одежды, и в таком временном соединении образует видимый
цельный тюрбан, шапку или подобное головное украшение, но который в любой момент может быть частично
разделен, так что материал и ткань могут быть растянуты на всю длину периферии головы, чтобы образовать
накидку на плечи, боа или накидку на плечи. В качестве головного убора или накидки на плечи она может быть
изготовлена из обычной ткани с орнаментом из искусственных или настоящих цветов, или с лентами, мехом
или другими обычными украшениями, но может также быть изготовлена из основного материала шляпы,
постоянно соединенной в одной части по периферии и разрезанной над тульей от этой точки до существенно
диаметрально противоположной точки, где периферийные или краевые части отрезаны, с легко
соединяемыми или разъединяемыми средствами, чтобы образовать цельный головной убор, или, в
разъединенном виде, образовать удлиненный элемент или предмет одежды, который легко надевается на
плечи и затылок, или может быть расположен иным образом для удобства.
В соответствии с данным изобретением трансформируемое изделие одежды включает в себя в одном виде
шляпу определенной формы или подобную ей шляпу, имеющую нижний край, прилегающие к нему
выступающие боковые части тульи и 50 смежную тулью с отсоединяемым разрезом, а в альтернативном виде
– накидку на плечи, подходящую по размеру плечам и затылку владельца. 55 Для того чтобы данное
изобретение было ясно понято и легко осуществимо, далее оно будет более подробно описано со ссылкой на
прилагаемые чертежи, иллюстрирующие, в качестве примера, один из вариантов осуществления
изобретения, на котором:
На рис. 1 показано изделие, представляющее собой обычный головной убор или шляпу.
На рис. 2 показана перспективная иллюстрация того же изделия (65 штук), что и на рис. 1, в расширенном
виде, образующая обычный накидной воротник или воротничок.
На рис. 3 представлен поперечный разрез изделия в месте соединения деталей под углом 70 градусов,
образующих шляпу.
На рис. 4 показан вид сверху на внутреннюю сторону изделия в развернутом виде, образующем воротник,
воротничок или накидку.
На рис. 5 представлен фрагментарный вид соединения двух удлиненных частей под номером 75, причем
концы имеют слегка измененную форму.
На рис. 6 представлен горизонтальный разрез концов изделия в месте их соединения, иллюстрирующий их
соединение и регулируемое крепление для превращения в шляпу.
Представленная таким образом форма, как видно на рис. 1, представляет собой полноценную женскую
шляпу, во всех отношениях сравнимую с обычным головным убором, широко распространенным в обществе.
На рис. 2 изображена одежда, показанная на рис. 1, в развернутом виде, то есть частично отсоединенная под
углом 90 градусов, так что весь периферийный эффект шляпы расширяется, образуя предмет одежды,
подходящий по размеру к плечам той же женщины. В последнем случае, конкретная конструкция, дизайн или
конфигурация позволяют пользователю использовать его в соответствии с ПАТЕНТНОЙ СПЕЦИФИКАЦИЕЙ.
Дата подачи заявки: январь. 21, 1925, № 1891/25, Полный текст принят к публикации: 23 июля 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные со головными уборами или относящиеся к ним.
Цена 2 237 171 за плечи, и в зависимости от дизайна и относительного размера головы и плеч это может
представлять собой накидку на плечи, или то, что известно как плащ, или воротник, или боа. Шляпное
искусство позволит создать это сочетание, или, как это можно назвать, трансформацию, бесчисленными
способами в отношении размера, дизайна и художественного эффекта, и из любого желаемого материала,
который обычно используется для накидок, галстуков и шляп, а также может быть изготовлен из материалов
или их комбинаций, меняющихся в зависимости от сезона.
На фиг. 3 показана конструкция 16, в которой две части 1 и 2 образуют боковые верхушки шляпы, при этом эти
две части соединены прочным швом 3, а также имеют подкладку 4-4 и ленту или часть, соответствующую
размеру головы 5-5, и орнамент 6-6, а верхняя часть 7-7 выполнена из мягкого или подходящего пушистого
или другого материала с разрезом сзади вперед.
Как показано на этом и других рисунках, соединение прорези 8 в верхней и нижней частях шляпы
осуществляется с помощью таких легкосъемных устройств, как застежки-кнопки 9-9P и 10-10', которые
незаметны, когда изделие используется в качестве шляпы. Ближе к одному концу я предпочитаю закрепить
соединительное устройство, например, 11, с помощью шнура или цепочки 12, приспособленных для быстрого
защелкивания или зацепления за устройство 13, когда предмет бросают на плечи или шею.
Как показано на рис. 5, по меньшей мере один из съемных концевых защелкивающихся разъемов умножается
таким образом, что образует множество 14, 14, 14b, обеспечивающих средства для соединения, изменяющего
окружную протяженность.
Размер головы 5, чтобы было удобнее подогнать конкретную шляпу по размеру пользователя без каких-либо
постоянных или существенных изменений в пошиве или в подгонке прически.
46 Размер женской облегающей шляпы определяется по размеру головы: нижняя кромка шляпы выполнена
из материала, подходящего для крепления к голове, подкладки или другого материала, обладающего
достаточной жесткостью и подходящим кроем; эту нижнюю часть верхней части шляпы, прилегающей к ленте,
мы называем поясной частью. Если эта часть полосы имеет прилегающее внешнее украшение или
специальную отделку, она представляет собой то, что в данной статье 5.5 называется короной. Такое
коронование изображено на рисунках и четко видно на рис. 1 в виде короны на шляпе, а на рис. 2
представляет собой декоративную кайму изделия при превращении его в накидку на плечо (6(0)), а рисунки на
рис. 3 иллюстрируют на рис. 6 элементы одной формы орнамента, которая, дублированная по краю, образует
то, что в торговле обычно называют «короной».
Таким образом, становится ясно, что данное изделие, одна из форм которого специально показана и описана
здесь, в предпочтительном виде представляет собой цельное изделие, то есть, по существу, состоящее из
одной детали, способной трансформироваться из одного назначения в другое, а именно, по желанию
владельца, либо в качестве шляпы, либо, при желании, в качестве украшения для шеи и плеч.
Данное изобретение имеет исключительное значение для использования в театре или аналогичных целях. В
таких случаях 75 снятие шляпы является обязательным или желательным, и неизменно нет подходящего
места, куда можно положить снятую шляпу, например, в театре или подобном месте, и в любом случае, где бы
она ни была размещена, она может быть повреждена 80 или доставлена неудобства. Это изобретение не
только обеспечивает удобное место для хранения изделия после снятия с головы, но и служит двойной цели:
обеспечивает преимущества накидки на шею или плечи для защиты от сквозняков, а также обычные вопросы
комфорта и внешнего вида, которые в противном случае обеспечиваются дополнительной одеждой, часто
носимой для этой цели, что делает совершенно ненужным ношение отдельного или дополнительного
предмета одежды, как это принято.
Таким образом, данное изделие, помимо новизны и защиты от повреждений, часто возникающих при снятии и
обращении со шляпой в театре или в других случаях, служит для удобства и экономии средств.
Это также позволяет упаковывать изделия с большим удобством, и в вопросах частной, а также коммерческой
транспортировки этих изделий это дает большие преимущества по сравнению с полным и фиксированным
головным убором с соответствующим украшением.
В представленном варианте прочное соединение головной повязки показано спереди, в форме шляпы, а
съемные концы повязки — сзади; однако могут быть внесены различные модификации, соответствующие
художественному или утилитарному аспекту этих элементов.
Различная степень жесткости ленты шляпы и различные материалы, из которых изготовлена лента,
подкладка или размер головы, могут варьироваться в соответствии со вкусом или особенностями шляпного
искусства.
Для соединения съемных частей и соединения промежуточного материала между передней и задней частями
могут использоваться различные устройства, и, при желании, в некоторых вариантах исполнения может не
потребоваться фиксированное соединение верхней или задней части.
В любом случае, расширенный предмет одежды (125 предметов) с определенной формой и силуэтом,
выгодный в обоих вариантах его использования; обеспечивает более или менее плотное прилегание к
плечам, а также подходящую форму или эффект шляпы. 130 237,171 Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237172.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237172&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237172A
[]
Y 7 'jm; 2
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА a - Дата подачи заявки: январь. 21, 7925. № 7902/25. 37,1 Завершено: 23 июля
1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в отношении устройств для открывания жестяных банок и подобных контейнеров.
Мы, Джон Лей, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Box 531, город Ингерсолл,
графство Оксфорд, провинция Онтарио, Канада, суперинтендант, и Чарльз Пирсон, подданный короля
Соседние файлы в папке патенты