Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3491
.pdf
Я, Альфред Бейтс, осуществляющий деятельность под торговой маркой Willis & Bates, Pellon Works, Springhall
Lane, Halifax, British, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мои усовершенствования касаются конструкции той части колеса, которая контактирует с дорогой или
рельсами, и направлены на устранение многих дефектов, распространенных в автомобильных шинах, таких
как разрыв, прокол, скольжение и износ.
Принцип и способ изготовления следующие: шина или внешний обод имеет двойной характер, сечение
аналогично настоящему типу, который взаимодействует с пневматической шиной, но повторяется в
расширенном виде, образуя практически двойной [P-ice 1/-] обод или обод с двумя каналами, внутренним и
внешним.
Внутри внутреннего канала двойного 60-градусного обода расположена обычная пневматическая или
резиновая шина, выступающая наружу во внешний канал обода.
Внутри внешнего канала двойного обода плотно расположены 65 стальных или других металлических
шариков, которые плотно прилегают к пневматической или резиновой шине с внутренней стороны и с
противоположной стороны выступают за край внешнего канала обода на 70 сантиметров, чтобы обеспечить
сцепление с дорогой или грунтом.
Таким образом обеспечивается контакт металла с дорогой и гарантируется упругость амортизационной
подушки автомобиля.
С помощью прилагаемого чертежа я теперь перейду к объяснению способа изготовления моего изобретения.
На фиг. 1 показан боковой вид колеса А, на котором изображен двойной обод в порядке A', представляющий
собой внешний канал или кольцо, в котором расположены стальные шарики C, и расположенный рядом
внутренний канал AS, в котором находится резиновая или пневматическая подушка b: Выступ A' обода
предназначен для соединения или крепления к колесу.
На фиг. 2 представлен поперечный разрез колесной шины, на котором показаны оба элемента двойного
обода А, в котором расположен резиновый или пневматический амортизатор b в канале А2; и фрагмент
стального шарика C во внешней части.
канал или раса Эл.
Для обеспечения хорошего сцепления шариков C с резиновой подушкой b следует предусмотреть
центральную канавку в резине в месте контакта между ними или, в качестве альтернативы, углубления в
резине, в которые будут вставляться стальные шарики при контакте с дорогой, чтобы обеспечить сцепление
для привода.
Преимущество этой шины заключается в том, что сцепление с дорогой всегда гарантировано, поскольку на
всех колесах как минимум три шарика контактируют с дорогой, что делает скольжение или занос практически
невозможными, а также исключает эффект «присасывания» к дорожному покрытию, характерный для резины.
Для облегчения сборки этот двойной обод изготавливался из двух частей, как показано на рисунке 30, и
соединялся с колесом, обеспечивая установку внутренней резиновой подушки или шины и стальных шариков
в соответствующие положения.
В качестве альтернативы для крупных транспортных средств принцип 35 можно было бы применить к самому
колесу, когда все колесо со специально сформированным ободом отливается, куется или штампуется из
стали или аналогичного металла, используемого для этой цели. 40 Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236996.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236996&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236996A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 14 апреля 1924 года. № 9405/24.
Слева полностью: Январь. 74, 1925.
236,996 Завершено: 14 июля 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся креплений индуктивных катушек.
Мы, Уильям Роджерс (британец), проживающий по адресу: Энсворт-роуд, 16, Моссли-Хилл, Ливерпуль,
графство Ланкастер, и Чарльз Уильям Уингров (британец), проживающий по адресу: Честнат-авеню, 4,
Грейт-Кросби, графство Ланкастер, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к регулировке или настройке настроечных катушек, широко используемых в
настоящее время в радиосвязи, беспроводной телефонии и телеграфии, и будет описано далее в контексте
применения к держателям таких катушек.
При использовании этих катушек желательно обеспечить такое перемещение, при котором одна катушка
может быть перемещена относительно другой из положения, в котором все магнитные силовые линии каждой
катушки проходят через центральное пространство другой катушки, в положение, в котором ни одна из
указанных силовых линий одной катушки не может пройти через центральное пространство другой. Этот
результат может быть получен путем обеспечения составного перемещения, во-первых, на прямой угол
вокруг центра вне катушки, но перпендикулярно магнитной оси или направлению силовых линий, проходящих
через катушку, и, во-вторых, вращательного движения вокруг оси, проходящей через указанный центр вне
катушки и пересекающей катушку под прямым углом к ее магнитной оси.
Согласно одному из способов воплощения нашего изобретения и его применению к держателю настроечной
катушки типа, описанного в описании патента №...
209,452 Предоставленный нам подвижный блок держателя катушки теперь разделен на две части, одна из
которых приводится в действие описанным способом, в то время как другая часть, 40, имеющая круглую
форму и несущая штекер и гнездо для удержания катушки, шарнирно или вращательно установлена на
указанной первой части таким образом, что ее периферия фрикционно входит в зацепление, например, с
помощью 45 каучука, кожи или другого подходящего мягкого материала, или с помощью зубчатой передачи,
или иным удобным способом, с одной из боковых пластин держателя катушки. 50 Одновременное действие
обеих частей несущего блока и его полное составное перемещение осуществляется за счет привода одного
рабочего элемента, такого как, например, ручка 55 или рукоятка в ее естественном или нормальном
движении.
Пропорции частей определены таким образом, что при перемещении первой упомянутой части указанного
несущего блока на 60 градусов на прямой угол, указанная круглая часть — в силу ее оперативного соединения
с боковой пластиной держателя — поворачивается на угол 90 градусов, унося с собой катушку в указанное
положение 65.
Разумеется, следует понимать, что наше изобретение не ограничивается описанным выше конкретным
держателем катушки.
Датировано 12 апреля 1924 года.
Джон Хиндли Уокер, Дейл-стрит, 139, Ливерпуль, зарегистрированный патентный поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся креплений индуктивных катушек.
Мы, Уильям Роджерс (британец), проживающий по адресу: Энсворт-роуд, 16, Моссли-Хилл, Ливерпуль, [Цена
1/-] в графстве Ланкастер, и Чарльз Уильям Уингров (британец), проживающий по адресу: Честнат-авеню, 4,
Грейт-Кросби, в соответствии с указом графства Ланкастер, настоящим заявляем о существовании ручки или
элемента в его естественном или нормальном движении.
Способом выполнения того же действия является подробное описание и установление пропорций частей,
определяемое следующим утверждением: = -. Часть указанного подвижного несущего блока имеет
При использовании электромагнитных индукционных катушек желательно, чтобы указанная круглая часть,
благодаря своему рабочему соединению или взаимодействию с другой катушкой, автоматически
поворачивалась на угол, при котором практически все магнитные линии каждой катушки проходят через
центральное пространство другой катушки. Электромагнитная индукция перемещается радиально в
подходящее положение, в силу ее особенностей.
Положение, в котором ни одна из указанных линий силы одной катушки не может пройти через центральное
пространство другой катушки, показано на прилагаемом листе пояснений. Для достижения этой цели (только в
качестве примеров) были предложены два способа применения нашего изобретения к радиоиндуктору:
создание крепления индуктивной катушки обычного типа.
который включает в себя элемент, поддерживающий катушку. На указанном чертеже показана регулируемая
по отношению к (обычно) неподвижная несущая катушка деталь. На рис. 1 представлен разрез, а на рис. 2 —
план крепления катушки.
На фиг. 3 показан вид сбоку, одна часть имеет возможность перемещения относительно неподвижного
элемента, а другая часть может вращаться в направлении стрелки А. На фиг. 1 показан вид сбоку, на фиг. 4
показан вид сбоку, направление стрелки В.
На фиг. 5 и 6 показана модифицированная катушка, установленная на первой упомянутой части, таким
образом, что катушка, установленная на части, может вращаться при ручном перемещении подвижного
блока-носителя катушки вокруг оси, расположенной под прямым углом к ее магнитной оси, то есть под
прямым углом к линиям силы, проходящим через место установки катушки. На фиг. 5 показан поперечный
разрез, а на фиг. 6 — план части катушки.
через центр катушки эта ось. На нескольких изображениях, подобных характеристикам прохождения - по
существу по центру через опорную точку, обозначают аналогичные части катушки. - - Обращаясь сначала,
более конкретно, к рис. 1-4 включительно, a обозначает фиксированный блок-носитель катушки, который
закреплен между боковыми пластинами b, a, и снабжен элементом-носителем катушки, вращательное
движение с обычным штекером и разъемом автоматически передается на указанную вторую часть,
предпочтительно в катушке d. Настоящее изобретение предусматривает средства, благодаря которым, когда
движение передается указанному блоку-носителю катушки, который закреплен между боковыми пластинами
b, a, и предусмотрена возможность регулировки положения катушки с помощью обычного штекера и разъема.
или посредством естественного или нормального движения одного исполнительного элемента. По обеим
сторонам указанного неподвижного блока катушки a. представляет собой подвижный блок катушки, который
выполнен в виде двух частей e, el, последняя часть также снабжена креплением катушки 110 типа, описанного
в Спецификации патента № f.
209,452, Предоставленная нам подвижная катушка. Указанная подвижная часть блока c выполнена в виде
двух частей, одна из которых приводится в действие рукояткой h и приводится в действие способом,
описанным в нашей спецификации, в то время как другая часть, которая e: может быть жестко закреплена на
валу или с помощью обычного штекера и гнезда для шпинделя #.
Блок, удерживающий катушку, вращательно установлен на шпинделе j, закрепленном под углом трения к оси
блока e', например, с помощью каучука, кожи или другого подходящего мягкого материала, или зубчатой
передачи, или иным удобным способом, с одной из сторон. Блок Jl вращается 120 на указанной первой части
таким образом, что его периферия входит в зацепление под углом трения с осью блока e', например, с
помощью установочного винта k (но указанный штифт может быть установлен под другим подходящим углом
относительно блока a). 125 - удобным способом, с одной из сторон. Блок el представляет собой круглую
пластинчатую (неподвижную) часть катушки, в которой образована кольцевая монтажная канавка или
углубление Z, в которой расположены обе части подвижного несущего кольца -mn. из резины, кожи или тому
подобного, ú5 блок и "комбинационное" движение, которое опирается на боковую пластину c. 130 286,996
236,996 Давление между кольцом mn и боковой пластиной c можно регулировать с помощью винтов n.
Как показано на чертежах, неподвижная катушка c и подвижная катушка [на ее правой стороне] расположены
в непосредственной близости друг от друга, и магнитные оси обеих катушек совпадают. При вращении
рукоятки h угловое или радиальное движение передается подвижному блоку e, который несет на себе
шпиндель j и круглый блок ei, вращающийся вокруг указанного шпинделя; и, поскольку указанное кольцо m
находится в фрикционном контакте с внутренней поверхностью боковой пластины c, блок el, помимо своего
углового или радиального движения вокруг шпинделя g, автоматически вращается вокруг своего шпинделя j
на угол, который создает такую индуктивную связь между катушками, какая может потребоваться. Следует
отметить, что одновременная работа обеих частей e, 6' подвижного блока осуществляется за счет
естественного или нормального вращательного движения рукоятки h.
На рисунках показано, что катушка / слева от катушки d (рис. 1) повернута на полный прямой угол в
положение, при котором ее магнитная ось перпендикулярна магнитной оси неподвижной катушки c. В этом
положении практически ни одна из силовых линий от одной катушки не проходит через центральное
пространство другой; таким образом, ни одна из катушек не находится под магнитным воздействием другой.
Обращаясь теперь к модификации, показанной на фиг. 5 и 6, вращательное движение подвижного блока el
вокруг шпинделя j автоматически осуществляется при угловом перемещении части блока e' за счет наличия
зубчатого кольца или диска o на части блока el и соответствующей изогнутой рейки p, закрепленной на
внутренней поверхности боковой пластины c, с которой рейка p, указанное зубчатое кольцо или диск, входит в
зацепление.
Легко понять, что указанная часть блока e может иметь любую другую удобную линию перемещения
относительно неподвижного блока a для осуществления вращательного движения части блока e; и что любой
другой подходящий способ осуществления автоматического вращательного движения части блока e.
может быть принят.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236997.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236997&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236997A
[]
X - ' К,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 14 апреля. 1924. Нет, 9431/24. 236,9 Полное принятие: 14 июля 17925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции железобетонных судов и связанные с ней аспекты.
197 Я, Рой Генри Робоу, гражданин Соединенных Штатов Америки, почтовый адрес которого: 1126 Ист 52-я
улица, город Чикаго, округ Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение связано с усовершенствованием конструкции бетонных и стальных судов, включая
усовершенствованные методы их изготовления.
1
,5 В этом типе судостроения основная прочность каркаса обеспечивается системой жестких продольно
расположенных балок, простирающихся от носа до кормы, соединенных через большие промежутки или
пролеты поперечными балками и образующих так называемую «продольную» конструкцию.
Ранее в связи с железобетонными сосудами предлагалось создавать пустотелую стену монолитной
конструкции, закрепляя в каждом прямоугольном пространстве, образованном поперечными элементами и
продольными ребрами жесткости, лист цемента с арматурой из проволочной сетки или без нее, а снаружи или
внутри листов и каркаса размещалась проволочная сетка с последующим нанесением финишного слоя
цемента или аналогичного материала любым известным способом.
Кроме того, ранее было предложено изготавливать обшивку судна путем формирования множества отдельно
сформированных плит из железобетона, предпочтительно прямоугольной формы.
Эти плиты были соединены с элементом фермы только хомутами, которые проходили вокруг металлического
армирующего элемента фермы, а затем выходили наружу, изгибались в плоскости плит и встраивались в нее;
однако такое соединение плит и элемента фермы было деформируемым LPri-ce.1....
при воздействии деформации, что допускает небольшую степень смещения между плитами и элементом
фермы.
Особенностью настоящего изобретения является возможность создания каркаса и сборки сборных
железобетонных плит, каждая из которых находится внутри стального каркаса или соединена с ним.
Элементы каркаса, когда пластины соединяются с несущим каркасом корпуса, в свою очередь, становятся
необходимыми элементами стальных каркасов корпуса, так что необходимый металл для этих каркасов
корпуса обеспечивается в соответствующих точках этими стальными профилями из предварительно отлитых
пластин, выполняя таким образом двойную функцию.
Особенно предпочтительной формой такой конструкции является сочетание этих сборных железобетонных
плит для определенных участков корпуса с другими секциями и элементами, которые заливаются или
бетонируются на месте при строительстве корпуса. Предварительно отлитые пластины усилены таким
образом, чтобы используемый в них металл (7C) мог наилучшим образом компенсировать продольные и
поперечные деформации, которым подвергается судно. Их сборка на месте установки на каркасе корпуса
осуществляется либо путем соединения арматуры, выступающей из пластин, с железобетонной арматурой
или конструкционной сталью элементов каркаса, либо, что предпочтительнее, соединение может быть
обеспечено болтовым креплением, клепкой или соответствующим анкерным креплением другими
возможными способами пластин к стали элементов каркаса. В большинстве случаев это можно сделать так
же, как и при сборке стальных конструкций или строительстве стального корпуса.
С учетом вышеизложенных целей настоящее изобретение представляет собой корпус судна 90, имеющий
железобетонный или стальной каркас, образующий ряд отверстий 1 -:-:'J 1 911' \ j 1'_o 1, 5 i - --' '1 ----. 5, в
которые вставлены предварительно изготовленные железобетонные панели корпуса, причем арматура
панелей соединена с арматурой стального каркаса, передающей напряжение.
Предпочтительно, чтобы панель была окружена той частью рамы, которая определяет проем, в который она
вставлена.
Изобретение также представляет собой корпус судна в соответствии с предыдущим утверждением, в котором
усиление панели включает в себя краевой металлический каркас, который крепится болтами непосредственно
к металлическому усилению каркаса корпуса. Эта краевая рама может быть образована прямыми
элементами, в то время как внешняя поверхность панели имеет изогнутую форму.
Изобретение также состоит в корпусе судна в соответствии с любым из двух предыдущих пунктов, в котором
каркас включает в себя ряд продольных элементов с поперечному сечению, имеющим преимущественно
трубчатую форму и изогнутые участки, являющиеся частью внешней поверхности корпуса. Панели корпуса 2.5
предпочтительно расположены таким образом, чтобы соответствовать кривизне обшивки судна и снабжены
встроенными ребрами жесткости, задние кромки которых предпочтительно имеют форму, не
соответствующую 3) внешней изогнутой поверхности панели.
Обычно арматурные стержни в панели проходят через арматурные ребра от края до края панели. Кроме того,
каждая панель может иметь внутреннюю стенку, которая в середине панели выступает от внешней стенки
шире, чем по ее краям.
Изобретение, наконец, заключается в корпусе судна, включающем в себя каркас и сборные панели, в
основном соответствующие любой из модификаций, описанных ниже.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам: на фиг. 1 изображен боковой вид судна, промежуточные части
которого выделены для сокращения изображения, а центральная часть показана в продольном вертикальном
разрезе; также показана внутренняя поверхность удаленной стороны корпуса.
На рис. 2 представлен вид сверху на судно, изображенное на рис. 1, с указанием промежуточных частей и
показанным в горизонтальном разрезе участком средней длины.
На рис. 3 представлен поперечный разрез предпочтительной формы конструкции корпуса, причем этот вид
выполнен в двух разных плоскостях, а именно в плоскости, прилегающей к ряду поперечных балок, в левой
половине изображения, и в плоскости между балками, в правой половине изображения.
На рис. 4 и 5 показаны поперечные сечения половин корпусов; на рис. 4 показаны сплошные железобетонные
продольные профили (6,5 мм), а на рис.
На обоих изображениях показаны пустотелые железобетонные продольные балки и балка рельсового пути,
проходящая продольно вдоль палубы.
На рис. 5-А представлен вид сверху части 70 корпуса, показанного на рис. 5, с подробным изображением
расположения поперечных сеток и их взаимосвязи с рельсами балочного пути.
На фиг. 6 и 7 показана еще одна пара полукорпусов длиной 75 футов в поперечном сечении, оба из которых
снабжены специальной формой внутренней опорной конструкции и оба демонстрируют модификации в
конструкции стенок корпуса. - J) На фиг. 8 и 9 показана еще одна пара полукорпусов в поперечном сечении,
воплощающая еще более значительные модификации.
На рис. 10 показан фрагментарный поперечный разрез стенки сотового корпуса модифицированной
конструкции 85-го типа.
На рис. 11 представлен продольный разрез панельной пластины и поперечных балок, к которым она
прикреплена.
Рис. 12 представляет собой вид изнутри отсоединенной 90-градусной панельной пластины. — Рис. 13 и 14
представляют собой разрезы, показывающие различные способы соединения кромок панельных пластин с
основными элементами каркаса корпуса. 95 На рис. 15 представлен продольный разрез пары поперечных
балок каркаса корпуса и пластинчатой панели, проходящей между указанными балками и соединенной с
ними. 100 На рис. 16 показан вид изнутри панельной пластины, изображенной на рис. 15, но отделенной от
балок.
На рис. 17 представлен поперечный разрез панельной пластины, показанной на рис. 15, но выполненный под
прямым углом к последней и через пару продольных элементов рамы.
На рис. 18 представлен поперечный разрез, аналогичный рис. 15, но демонстрирующий модифицированную
конструкцию; балки также имеют модифицированную конструкцию 110.
На рис. 19 показан фрагментарный поперечный разрез полой или двухстенной панельной пластины, а также
желаемый способ ее соединения с железобетонным каркасным элементом 116 6f корпуса.
На рис. 20 показан вид сбоку еще одной модификации двухслойной полой панельной пластины. На рис. 21
показана конструкция панельной пластины _20, в которой армирующие стержни расположены таким образом,
чтобы наилучшим образом обеспечить жесткость пластины против как внешнего, так и внутреннего давления.
На рис. 22 представлен продольный разрез 125 панельной плиты, имеющей корпус из вспененного бетона.
На рис. 23 представлен поперечный разрез панельной пластины, показанной на рис. 22.
Рис. 24 представляет собой поперечный разрез 13Q 1 k t1 1 1 i z i c1 1 f 1 i I 1 i 1 i i -236,997i нижней половины
корпуса модифицированной конструкции, основных элементов каркаса.
из которых сделаны полыми и плавучими, что позволяет осуществить новый метод монтажа. — Рис. 25
представляет собой фрагментарный продольный разрез, выполненный по линии 25, 25 на рис. 24.
На рис. 26 представлен перспективный вид предварительно изготовленной панельной пластины с
деформированным внешним контуром.
Обращаясь сначала к рис. 1, 2 и 3 чертежей, 1, 1 обозначают в целом основные верхние продольные
стрингеры, расположенные в месте соединения боковых стенок корпуса с палубой, а 2, 2 обозначают
аналогичные продольные стрингеры, расположенные в месте соединения боковых стенок с днищем корпуса,
т.е. вдоль линии, обычно занимаемой скуловыми килями.
Эти верхний и нижний главные стрингеры, как правило, схожи по конструкции; они выполнены из
железобетона, имеют пустотелую форму и простираются от носа до кормы судна.
Как показано на рисунке и как предпочтительно выполнено.
Каждый продольный элемент включает в себя три радиально расположенных основных арматурных стержня
3, 4, 5, ряд концентрически и поперечно расположенных стержневых арматурных стержней 6, а также
продольные стержневые арматурные стержни, расположенные через соответствующие интервалы;
продольно расположенные стержневые арматурные стержни, связанные с каждым из основных радиальных
элементов и с каждым из поперечных стержневых сегментов, и бетон! Охватывая и объединяя все
арматурные стержни в жесткую балочную конструкцию.
Радиальная основная арматура предпочтительно выполняется путем соединения пар уголков друг с другом
для образования верхней и нижней частей балок и соединения этих частей перекрещенными решетчатыми
стержнями аналогично поперечным балкам, показанным на рис. 3 и 14. Такая конструкция отличается
прочностью.
и функционирует очень похоже на пластину, балку или двутавровую балку, но при этом обходится гораздо
дешевле.
построен и лучше крепится к бетону. Между двумя наборами:
Я вставляю стержни для армирования решетки:
элементы, 8, которые могут быть распределены через равные промежутки, как показано на чертежах, или
сгруппированы вблизи осей каркасной балки, чтобы лучше выдерживать нагрузку.
Изгибающие напряжения в плоскости балки. - Поперечные стержни сегментов 6.
и 7 соответствующим образом связаны с радиальными элементами и, помимо их поводьев.
Функции прижима служат опорами, на которые крепятся продольные арматурные стержни 9 до их заливки
бетоном. Как показано, имеется а.
ряд таких арматурных стержней. 9 как снаружи, так и внутри каждого ряда стержней, сегментов. Следует
понимать, что эти металлические каркасы будут изготовлены подходящей длины и соединены встык.
6 дерзкая эрекция — это стержневое усиление, которое предпочтительно применяется после соединения
основных каркасов, чтобы они могли ломать суставы. Вокруг и внутри балочного каркаса устанавливаются
соответствующие центрирующие элементы и опалубка5, после чего заливается бетон 7.0, чтобы обернуть
каркас и создать желаемую внешнюю форму и внутреннюю пустотелую конструкцию; такая работа является
распространенной и хорошо известной в данной области техники и не требует дальнейшего описания.
Каждая из верхних основных продольных балок '1, 1' имеет описанную форму и снабжена с верхней стороны
балочным армированием 10, которое у основания соединено непосредственно с верхним концом
соответствующего радиального армирования 3 и поднимается на значительное расстояние над поверхностью
палубы судна. Как ясно показано на чертежах, нижняя часть 8S каждой балки заделана во внешний слой
бетона и, таким образом, закреплена и жестко соединена с балочной конструкцией. Эти балочные
конструкции не только значительно усиливают конструкцию корпуса под углом 90 градусов, защищая его от
вертикальных изгибающих напряжений, но и служат ограждениями для палубы, а также могут быть
дополнительно использованы в качестве рельсов для целей, более подробно описанных ниже. 9.
Нижние основные продольные балки 2, 2, выполнены в основном так же, как и описанные выше, за
исключением того, что выступ скулового киля 21 предпочтительно формируется на каждом из этих выступов
скулового киля или ребер 100, которые удобно формируются путем обеспечения.
удлиненная решетчатая балка 211, соединенная с центральной радиальной арматурой 4 и выровненная с
ней, и снабженная рядом стержневых арматурных стержней, как это четко показано на чертеже 105.
Сформированный таким образом каркасный выступ облицовывается бетоном.
остальная часть стрингера.
Следует отметить, что каждая стрингерная балка имеет сегментное поперечное сечение; что ее боковые
стороны расположены под прямым углом друг к другу, то есть на расстоянии 90 градусов друг от друга, и что,
следовательно, поперечное сечение стрингеров наиболее подходит для соединения с:
прямые, квадратные поперечные балки 11 и ребра. - В описываемой конструкции основные продольные балки
поддерживаются на соответствующем расстоянии друг от друга поперечными балками, каждая из которых
обозначена как единое целое 11, чередующимися с переборками, каждая из которых обозначена как единое
целое 12, по всей длине судна.
Перегородки 12 расположены между балками 15 и 16, как показано на фиг. 3 (1, 25), и эти перегородки
выполнены из обычного железобетона или, как я предпочитаю, из сборных панелей. В перегородках могут
быть предусмотрены дополнительные арматурные стержни, как показано на рисунке 13 0.
-' - t236,997 пунктирных контуров, обозначенных 13 и 14, - таким образом сформированные далее наложены
поверх фиг. 3. отливочной плиты, которая в лицевой конструкции - Поперечные балки, как показано на
рисунке, являются обратной серией пересекающихся . На рис. 3 желательно, чтобы пластина состояла из
отрезков ребер, которые она должна иметь, и которые каркасные балки, выполненные из углового профиля,
снабжены ободком, соответствующим железным головкам и решетчатым перемычкам. Практика применения:
на всю глубину предлагаемой пластины.
Подобно элементам 3, 4 и 5 указанной формы, она также сформирована таким образом, чтобы создавать
основные продольные элементы, описанные выше, окружающее их фланцеобразное расширение 23 и,
подобно последнему, усиленное между собой на готовой пластине, как лучше всего видно на рис. 13.
Металлические восстанавливающие 75 стержней, как это четко показано на сетке, были правильно наложены
друг на друга на чертежах. В случае этих крестов над формой бетон заливается в балки. Продольная
арматура заполняет опалубку, а верхняя выравнивающая стяжка располагается у краев каркаса, чтобы
обеспечить сравнительно тонкую, но равномерную толщину внешней стенки 24 балки и жесткость в плоскости
балки, армированную сеткой.
Указанные арматурные стержни расположены таким образом, чтобы перекрывать и соединять стыки между
плитами конструкции. В качестве дополнительной особенности такой конструкции я предусматриваю внешний
слой 25 из битумного бетона, который является полностью водонепроницаемым и наносится в качестве
второй операции после заливки бетона, выравнивания и затвердевания вертикальных или боковых балок 15
от верхней продольной стороны к нижней. В предпочтительном корпусе, описанном выше, вертикальные или
боковые балки 15 должным образом простираются от верхней продольной стороны к нижней. Такой битумный
бетон имеет продольную непрерывную структуру, но хорошо известен в данной области техники и не требует
подробного описания. 2. Конструкция палубы, главная балка, элементы палубы - Панели такой конструкции 16
не простираются от борта до борта и могут быть прикреплены к продольной и непрерывной структуре.
Поперечные элементы каркаса корпуса 17 имеют решетчатую балочную конструкцию, выполненную
различными способами для создания жесткого соединения металла с металлом, которое может быть легко
выполнено как на половине глубины основного поперечного балочного соединения, так и на 95 поперечных
балках 16.
Продольные элементы 18 расположены монолитно и водонепроницаемо. Например, вдоль срединной линии
корпуса, как показано на рис. 11, вертикальная стенка балки имеет ту же ширину или глубину, что и
поперечный угол пластины, и в основном приклепана к аналогичному углу вплотную друг к другу, что и
горизонтальная стенка последней на чертеже. Я также предпочитаю устанавливать уголки, приклепанные
непосредственно к соответствующим несущим железным стойкам вдоль срединного уголка каркасной балки
основной линии корпуса посередине между шпангоутами. Когда пара пластин, одна из которых расположена
на 40-м уровне перегородок, как показано на рис. 19, с каждой стороны основного элемента каркаса, 1(6
Прямоугольные пространства, образованные пересекающимися элементами основного каркаса, заполняются
бетоном, как описано выше, и покрываются предварительно сформированными панельными
железобетонными конструкционными плитами специальной конструкции, которые обеспечивают
водонепроницаемое соединение и заполняют наружную поверхность каркаса. Обращаясь к рис. 11 и 12, один
из элементов каркаса.
Эти пластины и их связь с основными элементами каркаса показаны подробно на рис. 13. Более простая и
экономичная каркасная балка. Пластина, обозначенная как цельный элемент каркаса 19, выполнена из
сборного железобетона и образована путем прикрепления к ней уголка или другого подходящего материала.
В этой детали элементы решетки, краевой металлический каркас, соединяющий две балки, крепятся к
указанной пластине 27 вместо углового профиля 65 и краевых углов панели 120 прямоугольной сеткой, а
затем отливаются. Пластина, в свою очередь, крепится непосредственно к бетону таким образом, чтобы
покрыть пластину 27. В этой конструкции сетка образует пересекающиеся ребристые бетонные элементы,
залитые для завершения шва с внутренней стороны; и - сплошную перегородку - или изготовленную для
заполнения углов как внутри, так и снаружи бетонного листа (16). При формировании и за пределами
выступающих перемычек 12 этих пластин, краевая рамка 20 относится к последнему типу.
Сначала были изготовлены два комплекта армирования (см. рис.). 14 Я показал деталь поперечных стержней
21, 22; далее прикрепленный к ним разрез, демонстрирующий модифицированную форму панели, удобной
для зацепления их за перфорированную пластину и, соответственно, -65 градусов в углах; металлический
каркас модифицированной формы соединения между пластиной le0 236,99T и каркасом балочной рамы.
Панельная плита выполнена без краевого металлического каркасного элемента, а армирующие стержни 28,
29, 30 и 31 выступают за краевые ребра плиты. Эти удлиненные арматурные стержни выполнены в виде
крюков, как это четко показано на рисунке, и эти крюки соединены с арматурой каркасной балки, как указано
на рисунках 32 и 33.
Пластины устанавливаются в правильное положение относительно каркасной балки, после чего арматура 32,
33 размещается на месте; отдельная арматура 33 продевается через перекрывающиеся крюки внешней
арматуры, так что эта арматура фактически соединяется друг с другом. Заливка бетона, которая производится
после сборки плит и их соединения с каркасной балкой, завершает соединение.
На фиг. 15, 16 и 17 показана конструкция панельной пластины, в целом аналогичная конструкции, показанной
на фиг. 11 и 12, но соединенная с основными элементами каркаса, выполненными полыми. Общая
конструкция нескольких элементов каркаса, показанных в поперечном сечении на этих рисунках, одинакова,
за исключением основного элемента каркаса в левой части рис. 15 и элемента в правом конце рис. 17,
которые несколько отличаются от двух других. В каждом случае каркасная балка прямоугольного сечения
образована боковыми решетчатыми элементами 34, верхними и нижними решетчатыми элементами 35 и
угловыми элементами 36.
При изготовлении этих балок или элементов каркаса устанавливаются соответствующие опалубки для
размещения описанного элемента каркасной балки, причем опалубки изготавливаются таким образом, чтобы
обеспечить показанную на рисунке форму поперечного сечения в виде «замкового камня». Верхняя
решетчатая конструкция 35 остается открытой в отливке бетона. Перед заливкой бетона устанавливается
необходимая продольная арматура, например, арматура с каждой стороны каркаса балки и арматура внутри
балки в верхней и нижней части. Таким образом, для создания центральной полости 37 в элементе рамы
также устанавливается стержневая форма.
В случае элемента каркаса в левой части рис. 15 перед заливкой бетона также устанавливается арматура
Т-образного сечения, обозначенная цифрой 38; стержень этой арматуры остается выступающим над самой
балкой.
После того, как пластины панели должны быть соединены с балкой, пластинчатая арматура 39 крепится к
стержню арматуры 38; между пластиной 39 и верхней стороной каркасной балки также устанавливаются
дополнительные стержневые арматурные стержни. Панель, изображенная на этом рисунке, имеет раму из
углового профиля, одна из стенок которой расположена над верхним краем каркасной балки и прикреплена к
ней болтами, как это четко показано на рисунках. Армирующие сетки панельных плит выходят за края
Соседние файлы в папке патенты