Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3483
.pdf
Как показано на чертеже, вспомогательный вал c установлен в задней части машины в скобках a и b. 60 На
этом вспомогательном валу установлены эксцентрики или кривошипные диски. Эти кривошипные диски
управляют каждым из стержней, подвижно установленных на роликовых подшипниках, проходящих над
машиной и имеющих на передних концах отверстие удобной формы.
Эти отверстия g расположены приблизительно на высоте проволоки, которая, выходящая из волочильного
ролика, входит в следующую за ним волочильную пластину или матрицу. 70 При вставке проволоки в
механизм она проходит через отверстие. При работе машины вращательное движение передается на
указанный вспомогательный вал c от главного вала i1 75 посредством ременной или цепной передачи, так что
через эксцентрики или кривошипные диски движение передается на тяги f, так что передние концы указанных
тяг и отверстия в этих передних концах совершают вращательное движение 80, которое в данном случае
направлено в противоположную сторону вращательному движению заднего или вспомогательного вала.
Проволоке, проходящей через отверстие, также передается вращательное движение на 85 градусов, так что
она перемещается вдоль внешней поверхности воображаемого конуса, вершина которого расположена в
вытягивающем отверстии. Таким образом, проволока перемещается по всей окружности волочильного
отверстия, из которого удаляется волочильная грязь.
Схема i i z., ' 1 V1 236,837 Очевидно, что нет необходимости устанавливать перед каждой матрицей стержень
с отдельным эксцентриковым или кривошипным приводом.
Двух или трех таких эксцентриков или кривошипных дисков будет достаточно для большего количества
штампов, как показано на рис. 3.
В этом случае передние концы стержней f короче и соединены друг с другом посредством узла i, на котором
закреплены короткие рычаги i, имеющие на передних концах отверстия, предназначенные для приема
проволоки и передачи ей вращательного движения. Ход поршня, а следовательно, и амплитуда
вращательного движения, могут быть изменены путем соответствующей модификации кривошипных дисков.
Кроме того, стержень r6od может быть установлен в подшипниках на левом конце машины таким образом,
чтобы он не мог вращаться, но мог колебаться в любом направлении. Эксцентриковый или кривошипный диск
располагается только на правом конце машины и воздействует только на правый конец стержня, в результате
чего вращательное движение этого стержня постепенно увеличивается слева направо в соответствии с
постепенно уменьшающейся толщиной проволоки, поскольку вращательное движение проволоки должно
быть больше, чем тоньше проволока. Кроме того, крайне необходимо, чтобы вспомогательный вал был
расположен в задней части машины.
Как показано на фиг. 4 и 5, диск mr с эксцентрическим отверстием n может быть расположен, например, на
правой передней стороне машины, при этом стержень i, закрепленный на левом конце описанным выше
способом, может вращаться в указанном отверстии n таким образом, что при вращении диска m стержню i
передается вращательное движение, которое постепенно уменьшается к левому концу стержня. На стержне
установлены удобно расположенные держатели, посредством которых передается вращательное движение
проволоке, проходящей через отверстия в свободных концах этих держателей, прежде чем проволока войдет
в волочильное отверстие.
В описанных выше вариантах конструкции машины вращательное движение передается только на передние
концы стержней f или k, например, на отверстия g, через которые проходит проволока. Другие точки
совершают более овальное движение, которое сливается в прямую линию в точке, где расположен подшипник
скольжения; однако в волочильных машинах, в которых проволока тянется в овальных волочильных
пластинах, необходимо, чтобы большему числу проволок, идущих одна за другой, одновременно придавалось
вращательное движение одним стержнем. При наличии этого объекта вращательное движение стержню
передается, как показано на фиг. 6 и 7, двумя кривошипными дисками, расположенными один за другим, как
на фиг. 6, или один над другим, как на фиг. 7. Два кривошипных диска вращаются с помощью цепи, как
показано на рис. 6, или с помощью промежуточного зубчатого колеса, как показано на рис. 7. Очевидно, что
благодаря такому расположению точно такое же вращательное движение, соответствующее размеру
кривошипных дисков, передается на направляющий стержень по всей его длине.
Проволока направляется через соответствующие отверстия, предпочтительно с помощью проволочных
петель или подобных приспособлений, закрепленных на стержне.
Вышеупомянутый механизм имеет следующую конструкцию: задний вал c (рис. 2) установлен на
подшипниковых кронштейнах, которые жестко закреплены на раме машины. Данный вид строительства не
подходит для всех целей. В станках 85 для жесткой проволоки возникает неудобство, заключающееся в том,
что проволока врезается в волочильные ролики, и чтобы избежать этого, непрерывное
возвратно-поступательное движение в направлении волочения передается на матрицы или держатели
матриц, в результате чего проволока перемещается по всей ширине волочильных роликов и не имеет
возможности врезаться в одну и ту же точку. В машинах 95 этого типа вращательное движение передних
отверстий стержней должно, очевидно, точно следовать за возвратно-поступательными движениями матриц
или держателей матриц, так чтобы отверстия для вытяжки оставались точно в центре вращательных
движений отверстий держателей.
С этой целью описанное выше устройство для очистки отверстий для вытяжки соединяется, посредством
простого конструктивного решения, с матрицами или держателями матриц, или устанавливается на них таким
образом, что эксцентриковый вал, помимо вращательного движения, одновременно совершает
возвратно-поступательное движение. Таким образом, окружности, вдоль которых автоматически
перемещаются передние отверстия, направляющие проволоку, обеспечивают точное расположение
проволочных отверстий в центрах этих окружностей, в результате чего проволока 115 равномерно
перемещается по всей окружности этих отверстий.
Эта конструктивная мера не представляет никаких трудностей.
Теперь, когда я подробно опишу мощение и определю природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236838.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236838&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236838A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ --
:СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА 24 Дата подачи заявки: Янв. 30, 1925. № 2705/25, Полный комплект слева:
февраль. 17, 1925, Завершено. Принято: должным образом 16, 7 925,
Т — ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
236,838 Усовершенствования, относящиеся к дверным упорам, амортизаторам или глушителям.
Мы, Оскар Фрэнсис Виктор Пайпер из «Бонди», Хайд, Хендон, графство Мидлсекс, и Чарльз Дэвид Суэйн из
Фелшем-роуд, 150, Патни, Лондон, юго-запад 15, оба подданные короля Великобритании, настоящим
заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: целью данного изобретения является
создание усовершенствованного дверного упора, буфера или глушителя, особенно применимого к дверям
транспортных средств.
Усовершенствованный ограничитель или глушитель двери, который далее будет именоваться «буфером»,
особенно применим к дверям транспортных средств и будет описан именно так, но следует понимать, что его
применение не ограничивается этим.
В усовершенствованном буфере пара упругих или упруго закрепленных роликов установлена на дверной
стойке или раме таким образом, что закрывающий край двери сначала зацепляется и проходит над одним
роликом, а затем зацепляется и проходит над другим, при этом первый ролик принимает на себя первый удар
при закрывании, а край двери затем проходит над вторым роликом и плотно закрывается, прижимаясь к нему.
В тех случаях, когда кромка двери выполнена с пазом, как это обычно бывает у автомобильных дверей,
первый ролик расположен на краю паза таким образом, что при окончательном закрытии двери указанный
ролик зацепляется обеими поверхностями соответствующего углубления в кромке двери.
Можно использовать любое желаемое количество валиков.
В одном из вариантов конструкции, выполненном в соответствии с настоящим изобретением, буферный
элемент представляет собой I-образную раму, несущую два резиновых ролика, по одному с каждой стороны и
закрепленных штифтами или шпинделями, проходящими через выступающие вбок верхнюю и нижнюю части
рамы.
[Цена 11-] Ролик, который находится ближе всего к внутренней стороне двери, выступает с передней
поверхности рамы, а другой ролик, который находится ближе всего к внешней стороне двери, выступает как с
передней, так и с боковой стороны рамы.
Вертикальная часть рамы предназначена для приема винтов, предназначенных для крепления буфера в
целом в соответствующем прямоугольном углублении, предусмотренном на лицевой стороне 55 дверной
стойки.
Предпочтительно, чтобы глушитель крепился таким образом, чтобы последний упомянутый ролик
располагался на краю паза, а его лицевая сторона прилегала к краю двери, немного впереди
соответствующей лицевой стороны ролика сзади.
В процессе работы, когда дверь закрыта, край двери, обычно слегка скошенный, сначала входит в зацепление
с внешним роликом, который смягчает первый удар при закрывании двери, проходит над ним и прижимает
его. Затем, когда дверь додвигается до конца, ее край скользит по внутреннему ролику и прижимает его, а
выступающая часть закругления на двери прижимается к поверхности внешнего ролика в месте его выступа в
паз.
Среди прочих преимуществ усовершенствованного дверного буфера можно отметить следующие 75: 1. Рама
буфера может быть изготовлена методом простого литья под давлением или штамповки, что при больших
объемах обойдется недорого.
2.
Двойной ролик обеспечивает плавное закрывание двери на 80 градусов, предотвращая тем самым разбитие
окон при резком захлопывании двери, поскольку первый ролик смягчает удар и позволяет двери плавно
закрываться на втором ролике. 85 3. Вращение роликов, передаваемое на буферные ролики, обеспечивает
значительно более длительный срок службы и оказывает меньшее сопротивление закрыванию двери.
4.
Когда со временем возникает необходимость в замене, установка нового ролика занимает всего несколько
минут.
5.
Благодаря тому, что каждый буферный ролик представляет собой единую деталь, их можно быстро
установить.
6.
В отличие от обычного круглого типа.
Усовершенствованный буфер с латунным карманом может быть установлен на верхней и нижней
направляющих двери, а также на нижней стороне боковой планки.
Благодаря этому, дверь, обеспечивая повышенную тишину при использовании, может быть защищена с трех
сторон.
Дата: 30 января 1925 года.
Артур Э. Эдвардс, дипломированный патентный поверенный, Чансери Лейн Стейшн Чемберс, Лондон,
представитель заявителей.
Я (ЯВЛЯЮСЬ ПОЛНОЙ СПЕЦИФИКАЦИЕЙ.)
Усовершенствования, относящиеся к дверным упорам, амортизаторам или глушителям.
Мы, Оскар Фрэнсис Виктор Пайпер из «Бонди», Хайд, Хлендон, графство Мидлсекс, и Чарльз () Дэвид Суэйн
из Фелшем-роуд, 150.
Патни, Лондон, Юго-Западный 15, оба подданные короля Великобритании, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении: -
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного дверного упора, буфера или
глушителя, в котором ролик установлен на дверной раме и служит буфером для зацепления свободного края
распашной двери при закрывании.
Усовершенствованный ограничитель или глушитель для дверей, который далее будет называться
«буфером», особенно применим к дверям транспортных средств и будет описан именно так, но следует
понимать, что его применение не ограничивается этим.
В усовершенствованном буфере пара упругих или упруго закрепленных роликов установлена на дверной
стойке или раме поперечно движению закрывания двери или таким образом, что закрывающий край двери
сначала зацепляется и проходит над одним роликом, а затем зацепляется и проходит над другим, в
результате чего первый ролик принимает на себя первый удар при закрывании, а край двери затем проходит
над вторым роликом и плотно закрывается, прижимаясь к нему.
В тех случаях, когда кромка двери выполнена с пазом, как это обычно бывает у автомобильных дверей,
первый ролик расположен на краю паза таким образом, что при окончательном закрытии двери указанный
ролик зацепляется обеими поверхностями соответствующего углубления в кромке двери.
При желании можно использовать более двух валиков (60).
На прилагаемых чертежах показана одна из конструкций, выполненных в соответствии с настоящим
изобретением: фиг. 1 — вид спереди, частично в разрезе, фиг. 2 — вид сбоку или с кромки, фиг. 3 — план.
На фиг. 4 показан вид спереди, частично в разрезе, демонстрирующий модификацию, на фиг. 5 показан
поперечный разрез двери транспортного средства, на которой установлено изобретение 70.
В показанной на рисунке конструкции, которая будет описана далее, установленной на двери автомобиля, как
показано на рис. 5, буферный элемент состоит из I-образной рамы a, несущей 75 двух резиновых роликов b и
c, по одному установленному с каждой стороны и закрепленному штифтами или шпинделями d, проходящими
через выступающие вбок верхнюю и нижнюю части рамы a.
80 Ролик c, который находится ближе всего к внутренней стороне двери e (рис. 5), выступает с передней
поверхности рамы a и дверной стойки f, а другой ролик b, который находится ближе всего к внешней стороне
двери, выступает на 8,5 мм как с передней, так и с боковой поверхности рамы a.
Ролик c может быть установлен так, чтобы его лицевая сторона прилегала к краю двери, немного впереди
соответствующей лицевой стороны наружного ролика b под углом 90 градусов.
Вертикальная часть рамы a предназначена для приема винтов g, предназначенных для крепления буфера в
целом в соответствующем прямоугольном углублении, предусмотренном на лицевой стороне 95 дверной
стойки f.
В процессе работы, когда дверь e закрыта, ее край, обычно слегка скошенный, сначала входит в зацепление с
внешним роликом b (100), который смягчает первый удар при закрывании двери, проходит над ним и сжимает
его. Затем, когда дверь доводится до конца, ее край проходит над внутренним роликом c и сжимает его, а
выступающая часть h на двери 105 прижимается к поверхности внешнего ролика b в том месте, где последний
выступает в паз дверной стойки.
Среди прочих преимуществ усовершенствованного дверного буфера можно отметить следующие: 1.
Рама буфера может быть изготовлена методом простого литья под давлением или штамповки, что при
больших объемах обойдется недорого.
2. Двойной ролик обеспечивает плавное закрывание двери, предотвращая тем самым разбитие окон при
резком захлопывании, поскольку первый, или внешний, ролик смягчает силу захлопывания и позволяет двери
закрываться плавно на втором ролике.
3. Вращательное движение, передаваемое обоим буферным роликам, обеспечивает значительно более
длительный срок службы и оказывает меньшее сопротивление закрыванию двери.
o10 4. Когда со временем возникает необходимость в замене, установка нового ролика занимает всего
несколько минут.
5. Благодаря тому, что каждый буферный ролик представляет собой единую деталь, их можно быстро
установить.
Благодаря использованию усовершенствованного амортизатора дверь может быть защищена с трех сторон,
что обеспечивает повышенную бесшумность при использовании.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236839.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236839&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236839A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: дан. 30, 1925. № 2722/25, 236,839 "I OComplete Accepted: duly 16, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся передних осей автотранспортных средств.
Я, Фриц Фауди, гражданин Германии, проживающий по адресу: 190, Ханзаалле, Диссельдорф-Оберкассель,
Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к передним осям для автомобилей, в которых ось жестко прикреплена к
раме автомобиля и имеет на своих концах поперечные балки, содержащие вертикальные штифты, вокруг
которых вращаются полуоси передних колес, причем штифты приспособлены для вертикального скольжения
в ответ на дорожные и подобные удары под действием поперечной пружины, концы которой воздействуют на
штифты.
Данное изобретение обеспечивает улучшенную конструкцию передней оси и характеризуется тем, что
рулевые штифты и точки зацепления пружины с рулевыми штифтами расположены вертикально над точками
контакта колес с дорогой, что устраняет дополнительные напряжения на указанные рулевые штифты.
С этой целью используются колеса с вогнутой ступицей и смещенными ступицами, а там, где необходимы
передние тормоза, цилиндрический тормозной барабан встраивается в колесный диск. Этот барабан
значительно укрепляет колесо, а тепло, выделяемое при торможении, быстро отводится металлом
тормозного диска.
На чертеже показана конструктивная форма объекта изобретения.
На рис. 1 представлен осевой разрез, а на рис. 2 — поперечный разрез.
Прямая передняя ось, представляющая собой трубу 1, крепится к опорам 29 рамы. На концах трубки с
помощью установленных на ней рифленых штифтов 3 закреплены поперечные головки 2 оси, при этом концы
трубки обхватывают штифты 3, входя в пазы и углубления в них. Воротники 4 на поперечных головках осей
прижимаются к краям концов трубки, так что последнюю невозможно выдернуть. Поперечная головка оси
установлена на рулевом штифте 5, который вертикально перемещается по нему и опирается сверху и снизу
на проушины 6, закрепленные с помощью конических винтовых хвостовиков 28 с гайками на диске 7.
Диск 7 является неотъемлемой частью ступицы 8, на которой ступица 9 колеса крепится обычным способом;
съемная часть ступицы приклепана заклепкой 11 к диску 12 колеса, который либо отпрессован из листовой
стали, либо отлит из алюминия. Диск колеса имеет такое углубление, что центр обода находится в одной
плоскости с рулевым штифтом. С этой целью диск колеса выполнен с цилиндрической частью 65 13, которая
может выполнять функцию тормозного барабана и эффективно увеличивает жесткость диска, предотвращая
возникновение резонансных колебаний. Под нижним отверстием 6 к штифту 5 прикреплена коробка 14,
открытая изнутри и спереди или сзади, внутри которой на дне имеется выступ подшипника 16 для листовой
рессоры 15, причем этот выступ расположен на одной линии с осью штифта рулевого управления.
Пружина 15, самый нижний лист пружины 75, опирающийся на выступ 16, вставляется в коробку с ее открытой
стороны, после чего эта сторона закрывается крышкой 17 с выступающим краем 18. Пружина 15,
расположенная поперечно относительно транспортного средства 80, жестко прикреплена в центре к оси 1, и
если указанная пружина окружена пыльником, то последний плотно прилегает к коробке 14, так что
содержащаяся в ней смазка для смазки опоры 16 не может вытекать.
Зазор или паз 19 между диском 12 колеса и диском 7 рулевого механизма плотно закрывается от пыли и грязи
кольцевой полосой 20, закрепленной на диске 12 под углом 90 градусов. Дополнительная пружина 21 может
охватывать нижнюю часть штифта 5 и упираться соответственно в крестовину 2 и ушко 6. На оси установлена
изогнутая пластина 22, предназначенная для закрытия продолговатого паза в корпусе 23, который окружает
крестовину 2 оси и жестко соединен с диском 7. Пространство между корпусом и диском 7 заполнено смазкой,
и содержащаяся в нем смазка не вытекает. Верхнее ушко 6 содержит деталь 24 для крепления к тяге рулевой
колонки.
Нижнее ушко 6 несет деталь 25, к которой посредством шарового шарнира 27 крепится соединительная
муфта rbd 26.
На цилиндрической части 13.
На диск 12 колеса надето ребристое кольцо 30 для отвода тепла, выделяемого тормозом. Тормозные колодки
31 шарнирно установлены на штифте 32, а их свободные концы соединены друг с другом пружиной натяжения
33 и рычажными звеньями 34, которые имеют общий соединительный штифт 35, зацепляемый вилкой 36: на
рычаге 37, шарнирный штифт 38 которого установлен на диске 7. К этому рычагу 87 жестко соединен рычаг
39, к которому прикреплен шнур 40, ведущий к ручному или ножному рычагу управления или педали. На
поперечине оси 2 установлен рычаг 41, который направлен вверх и жестко соединен тяговым устройством 42
с рамой транспортного средства, так что вращающий момент, создаваемый действием тормоза на
поперечине оси, поглощается, и рулевой штифт не наклоняется в вертикальное положение.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236840.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236840&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236840A
[]
P -SE I', ICTIN
-- i_ i _
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): ноябрь. 21, 1924.
236,840 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 4, 1925. № 378173/25.
Конкурсная работа принята: 16 июля 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования дверей кузовов транспортных средств с гибкими панелями.
Я, Жан Эни-Лабуридетт, проживающий по адресу: бульвар Верден, 68, Курбевуа, Франция (Сена), гражданин
Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к такому типу кузова легкого автомобиля, в котором панели, покрывающие каркас или
скелет, образующий кузов и двери, выполнены не из дерева или металла, а из брезента, кожи, линолеума,
искусственной кожи или других податливых материалов подобного рода.
Речь идёт о дверях кузова данного типа, и цель данного предложения — обеспечить нежёсткий стыковой
ремень или накладку, которая будет соответствовать этому типу кузова, чтобы предотвратить быстрый износ
брезента или кожи панелей, который возник бы при использовании жёстких стыковых ремней из-за трения
таких ремней.
В прошлом для крепления дверей и подобных изделий обычной конструкции использовались стыковые
планки, представляющие собой в значительной степени жесткую полосу из железа, латуни или алюминия, или
же нежесткую полосу из резины или подобного материала, которые крепились к краю двери.
В данном изобретении принцип нежесткого торцевого ремня для дверей, подобных описанным выше,
предназначенных для кузовов легких автобусов, реализуется путем создания в процессе изготовления
складки в части брезента, кожи или подобного материала, предназначенного для формирования дверной
панели, которая выступает за пределы панели. Эта складка, которая поддерживается путем пришивания или
иным способом, формируется в брезенте, коже или подобном материале таким образом, чтобы она была
параллельна и прилегала к внешнему углу кромки двери, таким образом, 46 подстраиваясь под пространство,
остающееся между стойкой и кромкой указанной двери в закрытом состоянии.
[Цена 1/-] Для надлежащего понимания природы изобретения и в качестве примера его реализации ниже
описывается способ его выполнения, представленный в виде схемы на чертеже, прилагаемом к настоящему
описанию, в котором:
На фиг. 1 представлен вид сверху на холст, кожу или подобный материал, предназначенный для изготовления
дверной панели, и на котором сделана складка.
На рис. 2 представлен аналогичный вид, где складка сформирована и зафиксирована с помощью шитья или
иным способом.
На рис. 3 представлен поперечный разрез края двери, прижатой к стойке, демонстрирующий складку
внахлест.
На рис. 4 представлен аналогичный вид, демонстрирующий вариант складывания бумаги внахлест (65
вариантов).
В соответствии с этими цифрами, цифра 1 представляет собой полосу из брезента, кожи или подобного
материала, предназначенную для использования в качестве панели в дверной раме. Эта полоса снабжена
складкой 2, образованной, как показано на фиг. 1 и 2, и удерживается стежками 3 или любым другим
способом; размер этой складки 2 может варьироваться, а ее длина, естественно, соответствует длине края
двери, вдоль которого она располагается во время натягивания полотна 1 на раму 4 двери, чтобы образовать,
как показано на фиг. 3, нахлест, который прилегает к вертикальной стойке 5, когда дверь закрыта.
В некоторых случаях, чтобы избежать смятия или сплющивания складки 3, а также для повышения ее
эффективности, последнюю можно поддерживать в более или менее округлой форме с помощью небольших
металлических пружинных элементов, расположенных внутри нее в процессе ее формирования, или, в
качестве альтернативы, с помощью трубки или прокладки из полой или цельной резины 6 или 90 трости и т. д.,
как показано на рис. 4.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236841.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236841&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236841A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 5,1 7925. № 3283/25.
236,841 — Полностью принято; 16 июля 1925 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ и устройство для очистки бутылок, банок и аналогичных емкостей.
Мы, HOLSTEIN & AIPPBRIT MASCHINENFABRIK "PH-NI'X" GESELLSCIAFT MIT BESCHRANIKTER HAFTUNG,
Дортмунд-Вамбей, Германия, компания, учрежденная в соответствии с законодательством Германии, и д-р
Юр.
Компания MA.X LdBEnT, расположенная по адресу: Маркграфенштрассе, 20, Дортмунд, Германия, граждане
Германии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к способу и машине для мытья или очистки бутылок, банок и подобных сосудов, при
этом сосуды последовательно проходят через ряд ванн для замачивания и очистки и, наконец, через ванну
для ополаскивания, а при желании также очищаются щеткой, в ряде чистящих секций, каждая из которых
включает в себя желоб и кольцо из ячеек, погруженное в него и периодически поворачиваемое. В известной
машине такого типа уже предлагалось распылять чистую воду на внутреннюю и внешнюю поверхность
сосудов струей или струей не только во время чистки щеткой (которая в этой машине осуществляется в
специальной секции чистки щеткой, соединенной между двумя последними секциями замачивания и
ополаскивания, и которая состоит просто из внутренних и внешних щеток, а также приводных и несущих
роликов для бутылок или подобных предметов), но и в секции ополаскивания. В других секциях, где находятся
ванны для замачивания или чистки (3-5 ванн), сосуды, напротив, не оборудованы струями воды внутри и
снаружи.
В отличие от этого, в способе и оборудовании, предусмотренных настоящим изобретением, сосуды
обрабатываются, то есть, обрабатываются изнутри и снаружи мощными струями свежей чистящей жидкости
или чистой воды после их прохождения через каждую из предусмотренных ванн и перед тем, как они покинут
соответствующий участок. Таким образом, бутылки и подобные им предметы не только многократно
замачиваются, но и попеременно замачиваются и обливаются водой под давлением в определенной
последовательности.
Этот способ обработки гарантирует особенно тщательную очистку / ! В бутылках или подобных им сосудах
частицы грязи 50 и этикетки, пропитанные и размягченные при прохождении через ванну, полностью
удаляются мощными струями жидкости, так что следующая ванна может воздействовать непосредственно на
грязь, все еще прочно прилипшую к сосуду 55. В определенной степени происходит размягчение и удаление
слоев грязи и остатков этикеток, благодаря чему можно эффективно очистить сильно загрязненные сосуды,
например, 60 бутылок и банок, на которых в некоторых случаях образовался плотный слой из множества
слоев из-за наличия жира или масла. Поскольку сосуды каждый раз промываются струей воды изнутри и
снаружи перед тем, как покинуть секцию очистки 65, одновременно исключается опасность того, что при
перемещении в следующую секцию сосуды унесут с собой и перенесут в следующую ванну рыхлые частицы
грязи 70 и остатки бумаги, а также грязную жидкость для замачивания и очистки, что предотвращает
преждевременное загрязнение этой ванны.
Как известно, струйное распыление внутри бутылок удобно осуществлять, когда кольцо ячейки остается
неподвижным, тогда как струйное распыление снаружи бутылок может осуществляться во время
периодического вращения кольца. 80 Для распыления жидкости на бутылки в каждом участке целесообразно
использовать свежую чистящую жидкость, состав или температура которой соответствуют чистящей жидкости
в следующем участке. Следовательно, при перемещении из одного отсека в другой бутылки не могут унести с
собой чистящую жидкость другого состава. Чистящая жидкость, отбираемая бутылками при их перемещении в
следующий участок, скорее соответствует жидкости в участке, куда поступают бутылки, благодаря чему
поддерживается однородный состав чистящих жидкостей. 95 Кроме того, преимущество заключается в том,
что бутылки предварительно нагреваются или охлаждаются струей жидкости перед тем, как попасть в
следующий участок, который, при необходимости, содержит жидкость с температурой, отличной от
температуры жидкости в предыдущем участке, так что одновременно удается избежать значительных
изменений температуры различных жидкостей при переливании бутылок из одного участка в другой.
Разумеется, в тех случаях, когда бутылки опрыскиваются в каждом отсеке жидкостью, состав или температура
которой соответствуют составу или температуре жидкости в следующем отсеке, струйная вода в каждом
отсеке должна собираться и отводиться таким образом, чтобы она не могла попасть в желоб, содержащий
жидкость другого состава или температуры. С этой целью струйная вода может либо полностью отводиться от
аппарата, либо струйная вода в одном участке может постоянно поступать в следующий, где она может
использоваться для обновления жидкости, в которой происходит замачивание. В этом случае вода,
подаваемая струей, разумеется, должна проходить через сито или фильтр, который задерживает
загрязняющие вещества и остатки бумаги, удаленные из бутылок.
Машина для осуществления нового метода отличается от известной машины, описанной во введении,
главным образом расположением в каждой секции машины, над желобом, но внутри кольца ячейки секции,
струйного устройства, снабженного известным способом соплами, направленными вверх, для распыления
жидкости вне и внутри бутылок, расположенных в то время в верхней части кольца и имеющих горлышки,
направленные вниз. Согласно настоящему изобретению, эти струйные устройства удобно снабжены
несколькими рядами струйных сопел, расположенных последовательно в направлении вращения колец ячеек,
так что бутылки в каждой секции последовательно опрыскиваются изнутри и снаружи несколько раз. Как
известно, распылительные устройства могут быть смонтированы таким образом, чтобы их можно было
поднимать и опускать, обеспечивая их плотное прилегание к бутылкам при распылении в них жидкости.
Указанные устройства, как известно, также снабжены центрирующими чашками, которые можно поднимать и
опускать относительно бутылок, обеспечивая точное соосное прилегание бутылок к распылительным соплам.
Поскольку при длительной работе посудомоечной машины для бутылок невозможно предотвратить случайное
разбитие бутылок, необходимо периодически очищать от этих осколок центрифужные чашки, в которых они
легко скапливаются. Для того чтобы осуществить это простым способом, не разбирая детали машины,
согласно изобретению, центрирующие чашки расположены таким образом, чтобы их можно было качать или
наклонять, чтобы их можно было переворачивать для извлечения сверл. В данном случае целесообразно
использовать рычажную систему, которая позволяет наклонять чашки наружу во время работы машины, а
Соседние файлы в папке патенты