Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3482
.pdf
поршневым, работающим на коленчатом валу; и изобретение состоит из комбинации частей, в которой
цилиндр снабжен входными и выходными отверстиями, сообщающимися с противоположными концами
цилиндра; В стенках цилиндра расположены клапанные элементы, один из которых пересекает впускные
отверстия, а другой — выходные отверстия этих элементов, которые имеют отверстия, предназначенные для
попеременного сообщения при колебании с первыми указанными отверстиями, пересекаемыми клапанным
элементом; и оба этих колебательных клапанных элемента имеют выступающие пластины, функционально
удерживаемые частями штока поршня вне цилиндра, и части клапанных элементов свободно проходят через
указанные пластины, и в этой выступающей части клапанные элементы имеют кулачковые канавки, в которых
работает часть, соединенная с пластинами; шаг каждой из кулачковых канавок таков, что клапанные
элементы колеблются при обратном движении поршней, попеременно приводя отверстия клапанных
элементов в соответствие с отверстиями цилиндра, пересекаемыми указанным элементом.
Целью и результатом изобретения является создание усовершенствованного средства для контроля подачи и
отвода жидкости из цилиндра или цилиндров двигателя или компрессора.
Изобретение заключается в деталях конструкции и в сочетании и расположении различных частей моего
усовершенствованного двигателя, благодаря чему достигаются определенные важные преимущества, а
устройство становится проще, дешевле и в целом более удобным и выгодным в использовании, как будет
более подробно изложено ниже.
В дальнейшем будут однозначно заявлены все отличительные особенности моего изобретения. 60 Для
лучшего понимания моего изобретения я перейду к его описанию со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых:
На фиг. 1 представлен вид, частично в разрезе и частично в плане, иллюстрирующий механизм,
сконструированный в соответствии с одним из вариантов моего изобретения.
На рис. 2 представлен фрагментарный вид в проекции одного из вращающихся элементов или 70 клапанов,
используемых в данном случае.
На рис. 3 представлен поперечный разрез, выполненный практически по линии 3-3 на рис. 2.
На рис. 4 представлен увеличенный фрагментарный вид, частично в разрезе, частично в проекции 75°,
детально иллюстрирующий установку сферического элемента для контакта с подшипником.
На фиг. 5 представлен вид, частично в разрезе, частично в плане, иллюстрирующий механизм 80,
сконструированный в соответствии с моим настоящим изобретением, но собранный для использования в
качестве компрессора.
Как показано на прилагаемых чертежах, C обозначает цилиндр желаемых размеров 85, противоположные
концы которого закрыты головками или пластинами 1 и 2. Стенка цилиндра, расположенная примерно
посередине, пересекается перегородкой 3, благодаря чему стенка указанного цилиндра разделена на две
силовые камеры A, 236,822 k 236,822. В каждой из камер A работает поршень P, оба поршня закреплены на
штоке 4, благодаря чему поршни P совершают прямолинейное движение синхронно внутри камер A. Часть
штока 4, расположенная между поршнями P, скользит через перегородку 3, а наружная концевая часть штока
4 скользит через головку или пластину 1.
Снаружи цилиндра С шток 4 функционально соединен с краном.
головка H[, которая может иметь любую обычную или предпочтительную конструкцию и быть
соответствующим образом закреплена для необходимого возвратно-поступательного движения.
С противоположной торцевой частью каждой из камер А соединены индукционные порты а, соединенные с
проходом или каналом b, расположенным вдоль цилиндра и имеющим центральную часть, соединенную с
входным портом c, предназначенным для связи с подходящим источником рабочей жидкости под давлением.
Практически диаметрально противоположны индукционным портам a выходные порты a1, ведущие от
прохода или трубопровода bl, который сообщается с выходным портом cl.
Продольно через стенку цилиндра c параллельно штоку поршня и между паропроводом b и в силовой камере,
пересекая порты a, расположено отверстие 6, причем это отверстие продолжается через головку или
пластину 1. Внутри отверстия 6, совершающего вращательное или колебательное движение, расположен
удлиненный элемент или клапан 7, снабженный портами и y для попеременного совмещения с портами a
каждой из камер A, причем указанные порты здесь показаны расположенными попеременно в практически
прямом угловом положении.
С выходными отверстиями a' связан удлиненный элемент или клапан 71, скользяще расположенный через
головку или пластину 2 и стенку цилиндра C таким же образом, как это описано здесь в отношении элемента
или клапана 7. Элемент или клапан 71 снабжен портами a1 и yl, предназначенными для попеременного
совмещения с портами al, сообщающимися с каждой из камер A, и в надлежащей последовательности
относительно портов z и y элемента или клапана 7.
5,5 Элементы или клапаны 7 и 71 выступают наружу от элемента или пластины 1 и свободно проходят через
отверстия 8 в выступающих и направленных в противоположные стороны пластинах 9, поддерживаемых
крестовиной H.
Каждая из пластин или рычагов 9 имеет штифт, выступающий внутрь отверстия 8 и входящий в дугообразную
или кулачковую канавку 11, расположенную по периферии выступающих частей элементов или клапанов 7 и
71 и расположенную вдоль них. Шаг канавок или пазов кулачка 11 таков, что при обратном движении поршня
P? элементы или клапаны 7 и 71 будут совершать дугообразный поворот, так что порты a и 70 al будут
перемещаться в правильной последовательности в открытое и закрытое положения.
Головка H функционально соединена посредством шатунной тяги 12 с коленчатым валом 14, вращательно
поддерживаемым подшипниками 15. Наружный конец каждого из элементов или клапанов 7 и 71 снабжен
практически сферическим элементом 16, который контактирует с прилегающей частью подшипника 15, в то
время как противоположный конец также снабжен сферическим элементом 161, контактирующим с пробкой
17, ввинченной через пластину или головку 2. Элементы 16 и 161 взаимодействуют с подшипником 15 и
пробкой 17, эффективно удерживая элемент или клапан 7 в желаемом положении и предотвращая его
перемещение в поперечном направлении без чрезмерного сопротивления необходимому вращению или
колебанию указанного элемента или клапана 7 или 71. Заглушка 9() 17 также обеспечивает возможность
регулировки длины элементов или клапанов 7 и 71 по мере необходимости. Каждый из элементов 16 крепится
к наружному торцу стержня 18, который в резьбовом соединении входит в осевое углубление или отверстие
19, выполненное на соседнем конце элемента 7 или 71, при этом стержень 18 эффективно удерживается в
нужном положении с помощью контргайки 20.
Эта контргайка 20 навинчивается на стержень 18 для контакта с соседним концом элемента 7 или 71.
Наружная концевая часть хвостовика S18 1(05), непосредственно прилегающая к элементу 16, снабжена
угловой головкой 21, с помощью которой можно закрепить подходящий инструмент для осуществления
необходимой регулировки хвостовика 18. Следует понимать, что перед выполнением такой регулировки
контргайка 20 также соответствующим образом регулируется или ослабляется относительно
взаимодействующего элемента 7 или 71.
Особое преимущество регулировки элемента 7 или 71 заключается в регулировании или изменении
прохождения жидкости между портами x и y, и особенно между портами XL и ?.
1.
одного из блоков двигателя, чтобы позволить использовать устройство в качестве компрессора, и при этих
условиях важно, чтобы объем жидкости, выходящей через выпускные отверстия, был меньше объема
жидкости, поступающей через входные отверстия. - 125 На фиг. 5 я иллюстрирую сборку, в которой
устройство предназначено для использования в качестве компрессора, и в которой блок XL является силовым
агрегатом, а блок Y — --:
Компрессорный блок. Каждый из этих 130 203 236 822 блоков X и Y сконструирован практически одинаково,
как показано на рис.
1, за исключением того, что блок Y имеет входной патрубок, находящийся в прямой связи с S — атмосферой.
Следует также отметить, что на этом рисунке элемент 7 был отрегулирован таким образом, чтобы ограничить
объем, проходящий через порты a1 и yl, для обеспечения работы блока Y в качестве компрессора.
Из приведенного выше описания очевидно, что двигатель, сконструированный в соответствии с моим
изобретением, особенно хорошо подходит для использования благодаря удобству и простоте его сборки и
эксплуатации. Также очевидно, что мое изобретение допускает некоторые изменения и модификации без
отступления от его принципов и духа. По этой причине я не хочу, чтобы меня понимали как человека,
ограничивающегося точным расположением и формированием различных частей, показанных здесь на
рисунке 905, для практического применения моего изобретения, за исключением случаев, указанных ниже.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236823.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236823&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236823A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся железнодорожных или других пассажирских вагонов.
Я, Харриетт Энсли Ходжсон, проживающая по адресу: Вашингтон-сквер, 29, Нью-Йорк, округ и штат Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, гражданка Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении: Условия железнодорожных перевозок в крупных городах уже давно
очень плохие из-за большой перегруженности.
Большая часть пассажиров метро или надземных железных дорог в часы пик вынуждена стоять, и даже в
другое время пассажирам часто не удается найти свободные места. В несколько иной степени те же условия
справедливы и для трамвайных линий. Ситуация срочно требует решения, и я постарался предложить
простое и практичное решение, применимое как к старым, так и к новым веслам и не требующее радикальных
изменений. Было предпринято множество попыток переоборудования вагонов с обычными сиденьями, но ни в
одном случае вместимость оказалась недостаточной. В отличие от подобных планов, мое изобретение
основано на идее, что реальное преимущество может быть получено за счет частичной рассадки большого
количества людей, вместо того чтобы полностью рассаживать лишь немногих, в то время как остальные
стоят.
Благодаря таким вариантам компоновки сидений, как показано на иллюстрации, вместимость автомобиля
может быть увеличена более чем вдвое, положение тела становится достаточно удобным, а среднее
состояние пассажиров значительно улучшается.
Для осуществления изобретения я использую то, что для удобства буду называть сиденьями-подставками,
представляющими собой узкие сиденья с выступами большей высоты, чем обычные автомобильные сиденья.
В предпочтительном варианте исполнения вагон снабжен узким продольным проходом, идущим практически
по всей длине вагона, а сиденья расположены поперечно в два ряда по обе стороны прохода; сиденья имеют
вертикальные рамы, поднимающиеся значительно выше спинок обычных автомобильных сидений, и рамы
расположены одна за другой довольно близко друг к другу, образуя узкие места, открытые в проход.
Сиденья на этих каркасах значительно уже обычных, например, их ширина составляет около шести дюймов от
передней до задней части, и расположены высоко на каркасе, примерно в полтора раза выше обычных
сидений. Конструкция такова, что пассажиры сидят на выступающих сиденьях, слегка упираясь ногами в
подножки на каркасе спереди или в пол.
Сами сиденья слегка наклонены вперед и вниз и реверсивно соединены с рамами, так что их можно
перемещать из стороны в сторону в зависимости от направления движения. Короткие кронштейны с
наклонными верхушками на раме поддерживают сиденья в любом положении, и эти кронштейны могут быть
либо расположены в шахматном порядке, в этом случае имеется два комплекта на противоположных
сторонах рамы, либо они могут быть подвижными с одной стороны рамы на другую.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих изобретение: фиг. 1 — план этажа автомобиля, воплощающего
изобретение; фиг. 2 — вертикальный продольный разрез; фиг. 3 — вертикальный поперечный разрез в
большем масштабе; фиг. 4 — вертикальный разрез по линии 4-4 на фиг. 3; и фиг. 5 — детальный
горизонтальный разрез, иллюстрирующий реверсивный и складной кронштейн.
Пол вагона обозначен цифрой 1, боковые стенки — цифрой 2, а торцы — цифрой 3. С каждой стороны
расположены центральная и торцевая двери, обозначенные, соответственно, номерами 4 и 5, а также
дверные проемы с центральными и торцевыми дверями номерами 6 и 7. Продольный проход, идущий от
одного дверного проема 7 до другого и пересекающий центральный дверной проем 6, обозначен цифрой 8.
Места под номером 9 расположены поперечно рядами по обе стороны прохода.
При ширине прохода более шестнадцати дюймов с одной стороны может располагаться ряд сидений,
вмещающий по три человека в каждом, а с другой стороны — ряд, вмещающий по два пассажира в каждом.
Как показано на рисунке, общая вместимость залов составляет сто десять человек. Однако следует понимать,
что все цифры и пропорции являются лишь иллюстративными. Увеличение ширины прохода и пространства
для сидения отдельного пассажира произойдет, если сиденья будут спроектированы таким образом, чтобы по
обе стороны прохода могли разместиться только два пассажира, и такое изменение следует рассматривать
как относящееся к изобретению.
Сиденья имеют вертикальные, поперечные, опорные и спинные рамы 10, которые прочно закреплены в полу.
Рамы в каждом ряду расположены сравнительно близко друг к другу, поскольку пассажиры не принимают
полностью сидячее положение. В качестве примера можно понимать расстояние в шестнадцать дюймов или
немного больше.
Сиденья, напоминающие выступы, обозначены цифрой 11. Ширина этих сидений от передней до задней части
может составлять около шести дюймов, но я не хочу ограничиваться точными измерениями. Они
спроектированы таким образом, чтобы быть достаточно широкими для обеспечения достаточного отдыха
человеку в полусидячем, полустоячем положении, с ногами на полу или на подножке рамы спереди. Сиденья
наклонены под небольшим углом, как показано на рисунке.
Их высота от пола, естественно, значительно больше, чем у обычных автомобильных сидений. Я
предполагаю, что высота составит около тридцати дюймов, но это, конечно, может варьироваться.
Сиденья шарнирно или иным подвижным образом соединены с рамами, так что их можно переворачивать,
выдвигая вперед или назад, как показано на рис. 4, при этом рамы имеют открытые пространства,
позволяющие осуществлять это движение. «Поворот сидений также позволяет им принимать практически
вертикальное положение, когда пассажиры входят в купе или выходят из него». В некоторых случаях трение
может препятствовать полному повороту сидений, или, если это сочтено необходимым, для этой цели могут
быть предусмотрены соответствующие средства.
Сиденья опираются на небольшие кронштейны 12 на рамах, при этом верхняя часть этих кронштейнов
наклонена. На противоположных сторонах рамок могут располагаться фиксированные пары таких
кронштейнов. На фиг. 5 показана подвижная форма кронштейна 12', который шарнирно соединен с опорой,
так что его можно поворачивать из стороны в сторону, а также размещать в плоскости рамы, если он не
используется. Опять же, для удержания таких скоб в желаемом положении можно использовать трение или
более эффективные средства.
В верхней части рамы 10 расположены спинки. Они могут представлять собой плоские доски или панели, как
показано на рис. 3 слева (13), или могут состоять из брусков, расположенных близко друг к другу, как показано
справа на том же изображении, хотя я предпочитаю первый вариант.
Рамы предпочтительно изготавливаются недорогим способом из труб, а по бокам, примыкающими к стенкам
вагона, они могут быть соединены между собой продольными элементами 14 и 15.
Проемы 6 и 7 предпочтительно, хотя и не обязательно, использовать для сидения, в том числе для
размещения четырех сидений, как показано на иллюстрации. Поэтому рамы, прилегающие к дверям, могут
быть снабжены короткими боковыми опорами I6 для обеспечения боковой поддержки плеч пассажиров,
занимающих эти места, чтобы исключить любую опасность несчастного случая при открытых дверях.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Легковой автомобиль, в котором большая вместимость достигается за счет
использования сидений типа «подставка», представляющих собой узкие сиденья в форме выступов, большей
высоты, чем обычные автомобильные сиденья.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236824.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236824&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236824A
[]
ПАТЕНТ СПЕЦИФИКАТО / N
---! ФК
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 7, 1925. № 444/25, полностью утверждено: 16 июля 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в безопасных бритвах.
Я, Мотт Джордж Джайл, пенсионер, проживающий по адресу: Хэмптон-роуд, 115, Гарден-Сити, штат
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
1
(0 Данное изобретение предназначено для усовершенствования безопасных бритв, и в частности относится к
безопасным бритвам, имеющим гибкое лезвие, удерживаемое в непосредственном контакте с защитным
кожухом или держателем посредством зажимной крышки, которая регулируется вращением рукоятки бритвы.
Ранее предлагались подобные безопасные бритвы, в которых режущая кромка лезвия располагалась
непосредственно над продольным каналом, предусмотренным в защитном кожухе или держателе, рядом с
кромкой лезвия, и в которых была предусмотрена возможность регулировки режущей кромки относительно
защитного кожуха или держателя путем изгибания лезвия на опорной кромке в задней части указанного
канала.
Основная цель настоящего изобретения — создание безопасной бритвы указанного типа, конструкция
которой позволяет, когда она не используется, убирать лезвие в положение, при котором его режущая кромка
не видна, тем самым исключая опасность случайного нанесения ран при простом прикосновении к бритве.
В соответствии с настоящим изобретением предлагается безопасная бритва указанного здесь типа, в которой
защитный кожух или держатель снабжен рядом с краями лезвия вырезанными пазами или углублениями,
предназначенными для размещения краев лезвия, когда лезвие изогнуто из рабочего положения в положение
для хранения.
Кроме того, предлагается безопасная бритва 4,5, как описано в предыдущем абзаце, в которой вырезанные
выемки или углубления снабжены одной наклонной стенкой и одной прямой стенкой, причем указанная
прямая стенка защищает края лезвия бритвы, когда лезвие, в результате вращения рукоятки, перемещается
из менее изогнутого положения в сильно изогнутое.
На прилагаемых рисунках: Рисунок 1 представляет собой вертикальный продольный разрез бритвы с лезвием
55 в нерабочем положении.
На рисунке 2 представлен аналогичный вид с деталями в проекции, но с показанным лезвием,
отрегулированным для использования.
На рисунке 3 представлен план защитного устройства или держателя газового хроматографа.
Рисунок 4 представляет собой увеличенное изображение части рисунка 1.
Рисунок 5 представляет собой аналогичный вид части рисунка 2. -65 Теперь, обращаясь более подробно к
чертежам, где одинаковые ссылочные символы обозначают соответствующие части, цифра 1 обозначает
зажимной колпачок для лезвия безопасной бритвы, который имеет вогнутую форму, аналогичную хорошо
известной бритве Gillette.
Эта крышка 1 имеет зубцы или штифты 2 для зацепления лезвия и центральный резьбовой штифт 3, к
которому регулируемо крепится рукоятка 4 с помощью дополнительных резьбовых соединений 7,5.
Предусмотрен защитный кожух или держатель лезвия 5, имеющий отверстия 6, предназначенные для
размещения штифтов 2, и центральное отверстие для размещения стойки 3; указанный защитный кожух или
держатель 80 служит для удержания обычного обоюдоострого лезвия 7.
Защитный кожух или держатель 5 показан с продолговатым пазом 8 вдоль каждой стороны, снабженным
промежуточными перегородками 9. Эти перегородки 9 и боковые стороны защитного кожуха или держателя 5
имеют вырезы или углубления, одна из стенок которых наклонена и изогнута, как показано символом 90 11, а
другая стенка в основном прямая, как показано символом 12. Выемки в различных перегородках 9 имеют
одинаковую конструкцию, и описание одной из них будет 95.
236,824 236,824 Хватит всем. Эти выемки 10 имеют значительную глубину, и когда рукоятка регулируется
таким образом, чтобы опустить колпачок 1 на защитный кожух или держатель 5, режущие кромки
расположенного между ними лезвия 7 втягиваются в эти различные углубления и защищаются их прямыми
стенками 12, как показано на рисунках 1 и 4. В этом положении кромки лезвия выступают за край колпачка 1
лишь настолько, чтобы режущие кромки не были открыты, что предотвращает случайное порезание, а также
защищает кромки лезвия от травм при контакте с посторонними предметами.
Когда бритва используется и необходимо обнажить режущие кромки, рукоятка 4 поворачивается, чтобы
отделить колпачок 1 от защитного кожуха или держателя 5, после чего гибкое лезвие 7 может изгибаться
наружу, а последующее выпрямление лезвия слегка выдвигает режущие кромки вперед, причем эти режущие
кромки выходят из-за прямых стенок 12 выемок и слегка перекрывают или выступают за пределы указанных
выемок, как показано на рисунках 2 и 5, которые представляют лезвие в режущем положении. Регулировка
рукоятки, разумеется, определяет положение лезвия относительно внешних краев выемок 10, и таким
образом лезвие можно отрегулировать для удовлетворительной работы как на жесткой, так и на гибкой
бороде, а также контролировать чистоту бритья. Разумеется, после использования бритвы лезвие снова
убирается в защитные карманы 10 путем затягивания рукоятки, и таким образом режущая кромка сохраняется
в течение неопределенного времени.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
Соседние файлы в папке патенты