Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3479
.pdf
На прилагаемых чертежах схематически показаны два примера двигателей, пригодных для осуществления
процесса в соответствии с изобретением.
На рис. 1 представлен вертикальный разрез двигателя, работающего на сжатом топливе.
На рис. 2 представлен разрез в большем масштабе, перпендикулярный рис. 1, через головку цилиндра.
На рисунках 3-6 показаны разрезы устройства для зарядки сопла в разных положениях.
Рис. 7 представляет собой разрез по пунктирной линии А-В на рис. 1.
На фиг. 8 показано применение изобретения к подающему устройству (двигателю-заряднику), которое подает
топливо в одно или несколько мест потребления, расположенных на любом расстоянии.
Рис. 9 представляет собой сечение по линии C-D на рис. 1.
На рис. 10 показано развитие внутренней поверхности цилиндра на уровне сечения, показанного на рис. 9 На
рис. 11 представлен вертикальный продольный разрез через откачивающие насосы, а на рис. 12-14 —
продольные разрезы по линиям E-F, G-H и I-K на рис. 11.
Двигатель, изображенный на рис. 1, имеет цилиндр 2 с открытым соплом 3, на конце которого, обращенном к
цилиндру 2, расположена перфорированная пластина 4. Порошкообразное топливо подается
непосредственно в двигатель из мельницы 8 и, следовательно, равномерно пропитывается воздухом по всей
своей толщине. Уголь, предварительно измельченный до мелких частиц, подается в загрузочный бункер 7
порошковой мельницы 8, из которого воздуходувка 9 подает измельченную пыль по трубе 10 в центробежный
сепаратор или веялку 11, из которой более крупные частицы возвращаются по трубе 12 обратно в мельницу 8,
в то время как достаточно мелкая смесь пыли и воздуха поступает через нагреватель 13 и трубу 14 в
накопительный контейнер 5, содержащий уголь, так что частицы порошка, спрессованные вбок лопастями
шнека, из-за своей инерции не могут достаточно быстро вернуться за предыдущие лопасти, так что за этими
лопастями всегда существует небольшой вакуум, в который поступает воздух и смешивается с порошком
следующими лопастями.
Сопло 3 отделено от корпуса червячного вала 24 или от топливного бака двойным затвором. Затворы
открываются и закрываются последовательно, так что пространство между ними служит для полного и
безопасного удаления из сопла любых остаточных сжатых газов и любых отработанных газов, которые могут
просочиться внутрь. В показанной конструкции это двойное закрытие обеспечивается надежными клапанами
32, 33, закрываемыми пружинами 34, 35. Клапан 32 представляет собой гильзовый клапан, который закрывает
клапан 33 и направляется по шпинделю 36 последнего. Клапан 32 открывается в корпус 24, клапан 33 — в
струйную камеру 3, и между ними остается кольцевое пространство 37, которое соединено через отверстия 38
с полой внутренней частью 39 шпинделя 36, открытой для атмосферы или через трубу 40, ведущую в
выхлопную систему. Для уменьшения расхода впрыскиваемого воздуха пространство 3 не должно быть
больше, чем необходимо для наибольшего количества смеси, требуемого для работы; с этой целью клапан 33
имеет конический выступ 40 (рис. 3-6), так что поперечное сечение канала между выступом и пространством 3
достаточно только для наибольшего расхода топлива.
Конический выступ 40 заполняет все пространство, не требуемое для топлива. Ширина седла клапана 32
сделана как можно меньше, а коническое седло 45 клапана 33 имеет острый край (рис.
:3-6) чтобы предотвратить отложение измельченного топлива между клапаном и его седлом. Хотя острый край
может несколько закруглиться во время работы, он останется достаточно малым, так что давление на
поверхность, создаваемое мощными пружинами 34, 35, будет достаточным для выталкивания вбок любых
частиц топлива, отложившихся за короткое время закрытия клапанов между поверхностями седла.
Сжатый впрыскиваемый воздух поступает через трубу 41, снабженную клапаном 42 (рис. 1), и через канал 43
.60 (рис. 1-2), непосредственно сообщающийся с седлом клапана 33, в таком направлении в сопло, что стенка
клапана постоянно очищается от всех твердых отложений поступающим сжатым воздухом; 65' Управление
обоими клапанами 32, 33 осуществляется рычагом 44, который приводится в действие от кулачкового вала 45
посредством кулачка 46 и входит в зацепление, например, со шпинделем 36 клапана 33. Распределительный
вал 45 приводится в движение от коленчатого вала 70 6 посредством пар червячных колес 104, 105 и 106, 107
через вертикальный промежуточный вал 108. Подъем клапана регулируется регулятором 47, который
вращает рычаг 44 посредством эксцентрика 48 на валу 49. Клапан 32, например, приводится в действие
посредством клапана 33, который входит в зацепление с выступом 50 и уносит за собой клапан 32. 80
Регулятор 47 может регулировать подъем клапана 33 и располагать его, как показано на чертеже, таким
образом, чтобы он перемещал клапан 32 на больший или меньший ход, или, в качестве альтернативы, если
ход клапана 33 постоянен, вертикальный зазор между клапаном 3 и клапаном 32 может регулироваться
регулятором, так что клапан 32 срабатывает раньше или позже.
Вместо того чтобы клапан 32 удерживался вместе с клапаном 33 плечом 50, оба клапана могут управляться
отдельно.
— Двойное перекрытие между подачей топлива и форсункой 3 также может быть осуществлено с помощью
второго закрывающего элемента 95 (золотникового клапана или подобного устройства), установленного перед
клапаном 33 в топливопроводе и закрывающегося до открытия клапана 33.
Форсунка 3 снабжена регулируемой подачей масла для зажигания. Кольцевой канал 51, выполненный в
расширении 52 сопла, служит для приема масла. Масло подается насосом 53, поршень 54 которого
приводится в движение возвратно-поступательным движением штоком 55, закрепленным на шатунном пальце
56 распределительного вала 45. Обратный клапан 58 установлен в топливопроводе 57.
При открытии клапанов 32, 33 сначала открывается клапан 33 (рис. 4), и через отверстия 38 выпускается
воздух из сопла 310, после чего отверстия 38 закрываются (рис. 5), и, после дальнейшего подъема клапана
33, открывается клапан 32 (рис. 6). Требуемая смесь 115 затем поступает в сопло, которое полностью
освобождается от воздуха и давления под действием избыточного давления, создаваемого воздуходувкой 9 в
контейнере 5, поддерживаемого центробежной силой 120, обусловленной червяками 26, 27. Отсутствие
полного удаления воздуха перед подачей новой смеси частично объясняет отказы прежних двигателей,
работающих на пылевидном топливе. Удаление воздуха из сопла также может осуществляться с помощью
специального всасывающего устройства, особенно в случае закрытого сопла, снабженного продувочным
клапаном.
При закрытых форсунках может быть предусмотрено расположение 130, обеспечивающее подачу давления
сжатия в цилиндр 2. Свободная смесь воздуха и измельченного угля предпочтительно подается в форсунку
при низком давлении в цилиндре 2, то есть во время периода выпуска или всасывания, или в начале сжатия 3.
Топливная смесь в форсунке 3 имеет достаточно времени до окончания сжатия, чтобы нагреться горячими
стенками форсунки 75 и горячими газами, оставшимися от предыдущих воспламенений, так что она
воспламеняется гарантированно в конце сжатия. Однако для того, чтобы смесь воздуха и измельченного угля,
которая расширяется при нагреве или образовании газа во время пребывания в горячем сопле 3, не была
преждевременно вдавлена в цилиндр 2 и не вызвала преждевременного воспламенения, размеры сопла 3 85
должны быть достаточно большими, чтобы максимальный объем топлива мог расширяться внутри сопла, но
при этом оставаться в этом пространстве до начала воспламенения.
Нагрев топливной смеси внутри форсунки может быть доведен до такой степени, что смесь, в зависимости от
количества присутствующего воздуха, может быть частично воспламенена внутри форсунки уже к концу
сжатия. Это приводит к повышению давления в сопле на 95%, что вызывает завихрение всего содержимого в
цилиндр 2 без подачи сжатого воздуха.
Предпочтительно, сопло 3 расположено несколько дальше от цилиндра 2 и соединено с ним посредством
относительно длинного и узкого выпускного канала. Этот длинный канал защищает горячие газы, оставшиеся
после последнего воспламенения в сопле 3, от охлаждения за счет 105% свежего холодного воздуха,
поступающего в цилиндр.
Количество смеси, поступающей в форсунку через клапан 33, также может регулироваться изменением
градиента давления между топливным баком и форсункой 110, если, например, топливный бак подвергается
более или менее высокому давлению. Кроме того, регулирование может осуществляться с помощью
дроссельного устройства, расположенного перед клапаном сопла 33. Однако предпочтительно, чтобы
регулирование осуществлялось клапаном 33, поскольку в этом случае подача топлива в систему
осуществляется немедленно при следующем зажигании.
На рис. 1 показаны две круговые траектории для поддержания движения топливной смеси. Единственный путь
состоит из мельницы 8, воздуходувки 9 и трубы 10, ведущей к центробежному сепаратору 11. Затем по трубе
14 в контейнер 5 и по трубе 125 обратно на мельницу. Второй круговой путь поддерживается червячным
конвейером 26, 27 между контейнером 5 и заряжающим отверстием сопла. В случае замкнутого контура, 130,
продувочный клапан может быть открыт на короткое время в течение периодов выпуска и всасывания, так что
любой сжатый воздух выходит из сопла в цилиндр, в котором в это время давление ниже.
Смесь, которая подается в сопло 3, неплотно скапливается вокруг сита 59 (рис. 2), которое задерживает
слишком крупные частицы и предотвращает их попадание в цилиндр 2. Такое небольшое скопление частиц
периодически удаляется в ходе обычной очистки и осмотра сосуда. Клапан подачи воздуха под давлением 42
управляется с помощью кулачкового вала 45 посредством кулачка 60 и двухрычажного рычага 61, 62. При
закрытии клапанов 32, 33 сначала закрывается клапан 32 (рис. 5) для перекрытия топливного бака 5, после
чего закрывается и клапан 33 (рис. 3). Перед открытием клапана 42 или одновременно с ним может быть
введено воспламеняющее масло. Он находится в общем сопле 3 или в отдельной камере с меньшим
сопротивлением нагнетанию, чем, например, измельченный уголь, как показано на рисунке, ближе к
горловине сопла, и впрыскивается перед измельченным топливом в цилиндр 2, так что смесь порошка и
воздуха, которая затем впрыскивается, проходит через пламя в камеру сгорания и быстро и надежно
воспламеняется.
Необходимая последовательность операций, а именно подача воспламеняющего масла и измельченного угля
в цилиндр, может быть также осуществлена путем организации подачи впрыскиваемого воздуха под разным
давлением в два пространства 51 и 3, предназначенные соответственно для масла и порошка.
Предпочтительно, чтобы отсеки 3 и 51 имели такие размеры, чтобы каждый из них мог вмещать столько
топлива, сколько необходимо для работы двигателя, используя только один из них, так что двигатель может
приводиться в движение либо только маслом, либо только пылевидным углем.
Двигатель может иметь как закрытую, так и открытую форсунку впрыска. Закрытая форсунка — это форсунка,
в которой между камерой впрыска и цилиндром имеется клапан, закрывающий отверстие, тогда как в
открытой форсунке такого клапана нет. Однако использование открытого сопла имеет то преимущество, что
давление сжатия цилиндра 2 передается также на сопло 3, обеспечивая приблизительное выравнивание
давления между цилиндром и соплом. При откачке воздуха из сопла 3 под высоким давлением нет
необходимости в том, чтобы подаваемый сжатый воздух был достаточен для заполнения всего пространства
3, а достаточно лишь обеспечить дополнительное давление для более чем 236 756, однако замените
указанные детали. Например, контейнер 5 может быть размещен непосредственно над загрузочным
отверстием сопла, так что путь червячных конвейеров 526, 27 может быть исключен. В этом случае заправка
форсунки 3 происходит за счет открытия клапанов 32, 33 под действием градиента давления между
форсункой 3 и контейнером 5, при этом воздуходувка 9 создает давление в контейнере 5.
В некоторых случаях нет необходимости в том, чтобы червячные конвейеры 26, 27 вращались непрерывно.
Достаточно, чтобы измельченный уголь временно приводился в движение, например, только до и во время
запуска двигателя, и при необходимости периодически с более длительными или короткими интервалами
времени, чтобы получить или поддерживать требуемое плотное смешивание воздуха и угольной пыли.
Падение давления в сопле 3 происходит, когда червячные передачи 26, 27 неподвижны, за счет
всасывающего действия поршня, который при своем ходе вниз, вследствие открытого соединения между
цилиндром 2 и соплом 3, создает в последнем частичный вакуум и, следовательно, втягивает рыхлую
топливную смесь в сопло 3, когда клапан сопла открыт.
Нагнетательный двигатель, изображенный в вертикальном разрезе на рис. 8, предназначен для подачи смеси
порошкообразного топлива и воздуха в один или несколько удаленных двигателей внутреннего сгорания. В
этой конфигурации мельница 8 и другие устройства приводятся в движение электродвигателем М.
Топливная смесь выталкивается из мельницы 8 с помощью воздуходувки 9, вал которой 20 приводится в
движение посредством ременной передачи 19, в контейнер 63. Контейнер 63 закрыт снизу клапанами 32, 33.
Избыток топливной смеси возвращается по трубе 15 в резервуар 8, так что и в этом случае смесь находится в
постоянном движении.
Конструкция клапанов 32, 33 такая же, как показано на рис. 1-6, но их управление и регулирование
отличаются. Рычаг управления 68 приводится в действие валом двигателя W посредством кулачка и
толкателя 69. Подъем клапана регулируется клиновидным ползунком 70, расположенным перпендикулярно
валу клапана 55 36 в механизме, описанном далее как регулятор 1R. Под клапанами 32, 33 соединена
цилиндрическая камера 71 для приема топливной смеси из емкости 63.
Поршень 73 в этой камере перемещается возвратно-поступательно с помощью кривошипного пальца 72, и
при своем движении вверх он откачивает воздух из цилиндра 71, а при движении вниз создает частичный
вакуум в цилиндре для подачи смеси. Запорный клапан 76 установлен в прилегающих распределительных
трубах 74, 75 и закрывается, когда поршень 73 достигает своего наивысшего положения. Клапан 76
приводится в действие против пружины 79 кулачком 70 77 на валу двигателя W и толкателем 78. Клапан 76
имеет седло с острыми краями, чтобы предотвратить оседание пыли на нем. Подача сжатого воздуха может
регулироваться поршнем 73, который в конце своего хода вниз освобождает отверстие 80 в трубе 81 для
сжатого воздуха, или же в трубу 81 может быть вставлен впускной клапан 82, который будет приводиться в
действие против пружины 80 85 кулачком 83 на валу двигателя W и толкателем 84.
На чертеже (рис. 8) представлена только головка цилиндра 2 двигателя внутреннего сгорания, подлежащего
заправке. Она соединена с ответвлением 75а, а одно или несколько других ответвлений 75б ведут к другим
цилиндрам того же двигателя или к другим двигателям.
Каждый цилиндр 2 имеет впускной клапан 90 86, также снабженный коническим седлом с острыми стенками.
Он закрывается пружиной 87, расположенной в цилиндре 88, который служит направляющей для головки 89
штока клапана, под которой находится рычаг 95 44; этот рычаг приводится в действие от кулачкового вала 45
посредством кулачка 46 и находится под действием регулятора 47. Каждый цилиндр также может быть
снабжен масляным насосом зажигания 53, который 100::
подает масло для воспламенения в кольцевой канал 51 расширения 52 сопла 3.
Зарядный двигатель работает независимо от двигателя внутреннего сгорания 2, который должен непрерывно
заряжаться 105:
через трубы 74, 75.
Поскольку расход топлива в разных режимах работы не всегда равномерен и равен нулю, когда двигатели не
работают, заряд, подаваемый двигателем наддува, должен быть адаптирован к общему расходу в любой
момент времени.
Согласно изобретению, подача автоматически регулируется изменениями давления в распределительных
трубах 115Т 75, вызванными переменным расходом топлива. Избыточная подача топлива увеличивает
давление в каждой распределительной трубе 75 вследствие созданного препятствия и давления 120.
Соответственно увеличивается и количество подаваемого воздуха в трубу 81, чтобы преодолеть
сопротивление в трубах 75. В ответвлении трубы 89 системы подачи сжатого воздуха находятся два
регулятора давления 125 R и R1, которые постоянно подвергаются воздействию давления воздуха. В одном
из них, I, который был упомянут ранее, поршень 91, с одной стороны, подвергается воздействию давления
воздуха, а с другой стороны, действию пружины 90, и входит в зацепление с рычагом 92 двухрычажного
рычага 92, 93, закрепленного на болте 94 и взаимодействующего своим рычагом 93 с клиновидным ползунком
70. Поршень 96 другого регулятора R1, который также находится под действием сжатого воздуха и пружины
95, воздействует на двухрычажный рычаг 98, 99, закрепленный на болте 97, причем рычаг 99 этого рычага
соединен штоком 100 с рычагом 101 дроссельного клапана 102, расположенного во всасывающем патрубке
компрессора K, так что движение поршня 96 против сопротивления пружины приводит к дросселированию
подачи воздуха и снижению производительности компрессора.
С другой стороны, поршень 91 или регулятор PR при перемещении против сопротивления пружины смещает
клиновидный элемент 70 вправо, так что рычаг 68 увлекает за собой вал клапана 36, и клапаны 32, 33
поднимаются в меньшей степени. Все это происходит, когда давление воздуха повышается вследствие
засора в распределительных трубах 75. Уменьшение подъема клапана приводит к снижению количества
топлива, поступающего в цилиндр 71, а уменьшение производительности компрессора снижает давление
впрыскиваемого воздуха, в результате чего соответственно уменьшается подача топлива от наддувочного
двигателя.
Для дополнительной безопасности клапанные камеры 103 впускного клапана 86 могут быть соединены с
возвратной трубой 1:5, ведущей к мельнице 8. Если представленное регулирующее устройство снабжено
ремнем, то такое расположение не является абсолютно необходимым и не показано. Если автоматическое
регулирование отсутствует, необходимо обеспечить указанное подключение, чтобы предотвратить перебои в
работе различных точек потребления.
Вместо регулирования подъема клапанов 32 33, ход плунжера 73 может регулироваться для определения
количества подаваемой смеси в любой момент времени.
Поршень 73 при движении вниз создает частичный вакуум в цилиндре 71, который в сочетании с давлением в
камере 63 вызывает падение давления, благодаря которому топливо закручивается в цилиндре 71 при
открытии клапана 32. Плунжер 73 также можно опустить, однако в этом случае потребуется использовать
гораздо больше впрыскиваемого воздуха, поскольку в конце разряда топливное пространство цилиндра 71
заполняется впрыскиваемым воздухом, который необходимо выпустить в атмосферу через каналы 37, 38 и
39, чтобы цилиндр 71 можно было снова заправить топливом. Вместо того чтобы управлять двигателем
наддува с помощью регуляторов давления R, R1, управление может осуществляться посредством
центробежного регулятора 47 главного двигателя с помощью специально сконструированного стержня. Его
также можно установить вместе с главным двигателем 70.
Одним из главных преимуществ изобретения является идеальное сгорание измельченного топлива и его
полное использование.
Преимуществом также является то, что остаток 75 состоит исключительно из мелкой легкой золы, которая с
помощью поглотителя, введенного между поршнем и стенками цилиндра, может быть легко удалена с этих
стенок, а также предотвращается любое проникновение 80 и отложение между поршнем и цилиндром,
благодаря чему эти детали остаются достаточно гладкими.
Для этой цели цилиндр 2 (рис. 1) имеет три наложенных друг на друга ряда по 85 отверстий 109, 112 и 115,
через которые проходит поршень. Верхний ряд 109 закрыт в верхней мертвой точке поршня несколькими
поршневыми кольцами (рис. 1, пунктирная линия). Все отверстия кольца 109 (90) сообщаются с внешней
средой цилиндра, образуя кольцевой канал 110, в который вставлен обратный клапан 111. Средний ряд 112
освобождается в нижней мертвой точке поршня (рис. 1, положение полной линии 95). Отверстия 112
сообщаются с кольцевым каналом 113, который соединен через канал с выхлопными газами, например, с
горячим корпусом предварительной осушительной установки 7. 100 Нижний ряд отверстий 115 также закрыт в
нижней мертвой точке поршня и сообщается с кольцевым каналом 116, который посредством трубы 117
соединен через обратный клапан 118 105 с напорной стороной насоса 119, обеспечивающего продувку.
Верхний кольцевой канал 110 соединен трубой 120, в которую вставлен запорный клапан 122, со вторым
насосом 110 121 для подачи откачки.
Клапан 122 открывается под действием пружины 123 рычагом 124, приводимым в действие кулачком 125 на
валу кулачка 45. 115 Помимо двух насосов 119 и 121, для откачки воздуха через отверстия 109 также
предусмотрен воздушный насос 126. Насос 126 предпочтительно забирает всасываемый воздух через трубу
127, которая уже находится под давлением 120 из трубы подачи воздуха 41, и сжимает этот воздух несколько
выше давления подаваемого воздуха. Все три насоса 119, 121 и 126 имеют всасывающие клапаны 128, 129 и
130 125 и нагнетательные клапаны 131, 132 и 133 (рис. 11). Они приводятся в движение от промежуточного
вала 108, воздушный насос 126 — эксцентриком 135 (рис. 14), насос 1121 — кулачком 138 (рис. 12), а насос
119 — кулачком 139 (рис. 13).
Как показано на рисунках 9 и 10, все страницы.
Изображения 112 и 115 относительно смещены.
-5 Действие устройства заключается в следующем: когда поршень в ходе своего рабочего хода достигает
нижней мертвой точки, отверстия 112 освобождаются, и продукты сгорания, все еще находящиеся под
давлением, выбрасываются через эти отверстия вместе со всеми остатками, которые могли отложиться на
поршне или верхних поршневых кольцах. Сжатый воздух или продувочная жидкость поступает через
отверстия 115 между стенками цилиндра и кольцами цилиндра, продувает эти детали и выходит вместе с
примесями через отверстия 112 в выхлопную систему (рис.). 10). При движении поршня вверх верхнее
поршневое кольцо выталкивает любые отложения, оставшиеся на стенке цилиндра перед ним. Как только
поршень достигнет уровня отверстий 109, клапан 122 открывается, и поступает поток продувочного воздуха
высокого давления, который также выдувает эти остатки через выпускной клапан 140 (рис.). 7).
Продувочный воздух имеет более высокое давление, чем давление сжатия, и в конце такта сжатия
выталкивается между поршнем и стенками цилиндра, предотвращая попадание и осаждение твердых частиц
между поршнем и стенкой цилиндра. Прежде чем поршень снова освободит отверстия 109, клапан 122
закрывается. Сжатый воздух также может поступать через отверстия 109 после того, как эти отверстия будут
освобождены движущимся вниз поршнем во время рабочего хода. Это способствует лучшему распылению и
проникновению пламени во внутренние части содержимого топливного баллона.
В продувочный воздух от насоса 126 можно добавить некоторое количество смазочного масла (45) через
канал 134 с помощью насоса 121 (рис. 1 и 11). Это масло смазывает поршневые кольца и заполняет их
соединения и полости, предотвращая попадание золы внутрь.
- Если двухтактный двигатель с выпускными отверстиями работает в соответствии с настоящим
изобретением, то продувочные отверстия 112 (рис. I) можно опустить, и вместо них для удаления
отработанных газов и остатков можно использовать известные вытяжные отверстия.
В соответствии с изобретением, при определенных условиях, обусловленных небольшим количеством
отложений на цилиндре поршня, также возможно: отказаться от средств продувки, временно перевести
двигатель после длительной эксплуатации с пылевидным топливом на работу с чистым маслом, в течение
которого любые части двигателя, на которых отложились остатки топлива, очищаются отработанными газами
из масла.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является 1. Способ работы двигателей внутреннего сгорания с использованием твердого
измельченного топлива 75, при котором измельченное топливо контролируется механическими или
пневматическими средствами, или обоими средствами, на протяжении всего его пути от емкости для хранения
до зарядного сопла, и посредством непрерывного 80:
Неравномерное или прерывистое движение достигается или поддерживается в рыхлом состоянии,
пронизанном относительно небольшим количеством воздуха, недостаточным для сгорания топлива.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236757.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236757&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236757A
[]
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 23, 1924, Нет, 19,941/24 1 ' Полностью слева '20 мая 7925.
Заявка принята: 16 июля 7925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
236,757 Усовершенствование средств очистки цилиндров или валков чесальных или чесальных машин.
Я, Бенджамин Томпсон Кейв, проживающий по адресу: Мурботтомн Роуд, 238, Торнтон Лодж, Хаддерсфилд,
графство Йоркшир,
Подданный Великобритании настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: Мое изобретение относится к очистке цилиндров или валиков чесальных или чесальных машин.
Известны устройства для этой цели, включающие валик с металлическими штифтами или шипами,
предназначенными для проникновения в зазоры между зубьями щетки или валика, подлежащего очистке,
причем такой чистящий валик вращается с большей скоростью, чем щетка или валик для чесания, и также
имеет возвратно-поступательное движение в осевом направлении, чтобы обеспечить обработку всей
поверхности чесальной машины.
Изобретение относится, в частности, к чистящим устройствам этого класса и имеет своей целью устранение
или исправление определенных дефектов, присущих таким устройствам в их нынешней конструкции.
Согласно моему изобретению, чистящий ролик снабжен рядом радиально выступающих плоских пластин,
предпочтительно металлических, каждая из которых имеет форму остроугольного треугольника. Пластины,
имеющие подходящую толщину в зависимости от конфигурации ткани, располагаются на соответствующих
интервалах вдоль ролика в зависимости от величины осевого перемещения ролика, а также по окружности,
образуя, так сказать, спиральную структуру вдоль ролика.
Предпочтительно, чтобы кромки наклонных сторон пластин были уменьшены по толщине примерно до
толщины тупого лезвия ножа или закруглены, а пластины имели такую длину, чтобы при зацеплении их
концевых частей с требуемой высотой в зубчатые промежутки чесальной ткани [Цена 1.1-1, которую они
должны очищать], между поверхностью чесальной ткани и поверхностью валика, несущего пластины,
оставался воздушный зазор достаточной протяженности.
Чистящий ролик может приводиться в движение любым подходящим способом, предназначенным для
обеспечения ему значительно большей скорости вращения, чем у ролика, на котором он должен работать, а
средства, используемые для обеспечения осевого перемещения указанного чистящего ролика, могут иметь
любую известную и одобренную конструкцию.
Действие лезвий ножей, как их можно назвать, движущихся в одном направлении и с большей скоростью, чем
поверхность чесальной машины, подлежащей очистке, приводит к подъему волокон на поверхность
чесальной ткани, но из-за треугольной формы лезвий волокна не удаляются с чесальной ткани, как это
происходит в случае, когда 6,5 чистящих элементов выполнены в виде штифтов или зубцов, вокруг которых
могут перекрываться волокна.
Пластины или лезвия ножей могут быть закреплены на несущем ролике любым желаемым способом;
удобным методом является изгибание основания пластины под прямым углом и закрепление этой изогнутой
части на поверхности ролика с помощью винтов или подобных приспособлений.
Одним из важных преимуществ изобретения является возможность реверсирования чистящего ролика с
одного конца на другой, поскольку углы наклона двух сторон пластины одинаковы, хотя, если это считается
желательным, угол одной стороны может отличаться от угла другой, так что при движении в обратном
направлении действие пластин или ножевых лезвий будет несколько отличаться. 85 Практические испытания
доказали, что чистящий ролик, сконструированный в соответствии с изобретением, поддерживает чесальную
ткань в гораздо более чистом состоянии, чем ранее использовавшиеся устройства, и фактически устраняет
необходимость в «доводке». Кроме того, было установлено, что благодаря лезвиеобразной форме чистящих
элементов не повреждаются зубья чесальной ткани, например, когда чистящие элементы имеют форму
штифтов или зубьев.
Дата: 22 августа 1924 года.
Баррон и Левин, здания на Стейшн-стрит, Хаддерсфилд.
А, представляет интересы заявителя.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование средств очистки цилиндров или валков чесальных или чесальных машин.
Я, Бенджамин Томас Гэвб, проживающий по адресу: Мурботтом Роуд, 238, Торнтон Лодж, Иуддерсфилд,
графство Йоркшир,
Подданный Великобритании настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в настоящем документе. на основании следующего
заявления:
Мое изобретение относится к очистке цилиндров или валиков чесальных или чесальных машин.
Известны устройства для этой цели, включающие ролик с металлическими штифтами или шипами,
предназначенными для проникновения в зазоры между зубьями щетки или ролика, подлежащего очистке,
причем такой чистящий ролик вращается с большей скоростью, чем щетка или ролик кардочесальной
машины, и имеет также возвратно-поступательное движение в осевом направлении, чтобы обеспечить
обработку всей поверхности кардочесальной машины.
Изобретение относится, в частности, к чистящим устройствам этого класса и имеет своей целью устранение
или исправление определенных дефектов, присущих таким устройствам в их нынешней конструкции.
Согласно моему изобретению, чистящий ролик снабжен рядом радиально выступающих плоских пластин,
предпочтительно металлических, каждая из которых имеет форму остроугольного треугольника. Пластины,
имеющие подходящую толщину в зависимости от конфигурации полотна, расположены на соответствующем
расстоянии друг от друга вдоль полотна в зависимости от осевого перемещения ролика, а также по
окружности, образуя, так сказать, спиральную форму.
Расположение вдоль валика: - Края облицованных сторон пластин предпочтительно уменьшены в толщине
примерно до толщины тупого лезвия ножа, или они закруглены, а пластины имеют такую длину, что когда
концевые части входят на желаемую глубину в зубчатые промежутки чесальной ткани, которую они должны
очищать, между поверхностью чесальной ткани и поверхностью валика, несущего пластины, остается
достаточно большой воздушный зазор. На прилагаемом чертеже: - Фиг. 1 представляет собой перспективный
вид части чесальной или чесальной машины, имеющей чистящий валик в соответствии с примененным к ней
изобретением, в то время как...
На рис. 2 показан фрагмент, демонстрирующий вид с торца валика и часть валика, покрытого картоном, в
соединении с которым, предположительно, работает чистящий валик.
Обращаясь к рисунку, буква «а» обозначает щетку чесальной или чесальной машины 75, оснащенную, как
обычно, чесальными зубьями a и roiatin, в направлении стрелок A, рис. и 2.
В опорах b над стрелкой b установлен вал c ролика d, 80, который предназначен для вращения в направлении
стрелок B с помощью шкива e и ремня f с соответствующей большей скоростью вращения, чем у стрелки a.
Ролик d приспособлен для того, чтобы при вращении ему придавалось боковое или осевое перемещение
соответствующей протяженности посредством механизма, обозначенного ссылкой g, который, поскольку он
хорошо известен и не является частью изобретения, не нуждается в дальнейшем описании.
Согласно изобретению, ролик d снабжен рядом радиально выступающих плоских пластин или лезвий,
предпочтительно металлических, каждая из которых имеет форму остроугольного треугольника, как показано
на рисунке 95.
Эти лезвия h, имеющие подходящую толщину в зависимости от расположения одежды стрижа, расположены
на некотором расстоянии друг от друга вдоль ролика, а также по окружности ролика, как показано на рис. 1,
так что они образуют своего рода спиральное расположение вдоль ролика.
В показанном примере лопасти расположены с интервалом в четыре продольных ряда, 105 I, но это iumibei
может быть изменено. Настройка и расстояние между последовательными лезвиями будут зависеть от длины
осевого перемещения ролика, то есть, если длина перемещения составляет 110 дюймов и четверть дюйма, то
продольное расстояние между одним лезвием и следующим составит около одного дюйма; таким образом,
вся поверхность ролика будет покрыта или обработана.
Как указывалось ранее, кромки наклонных сторон лезвий предпочтительно уменьшены по толщине примерно
до толщины тупого лезвия ножа или закруглены, а длина лезвий такова, что когда их концы, как показано на
рис. 2, достигают желаемой глубины в зубчатых промежутках чесальной ткани a1, между поверхностью ткани
и поверхностью ролика d остается достаточно большой воздушный зазор. Благодаря такому способу
крепления чистящего ролика волокна остаются на поверхности зубьев чесального или другого ролика и не
сбиваются и не вдавливаются под действием давления воздуха в промежутки между зубьями чесальной
ткани, когда чистящие элементы проходят мимо них.
Действие лезвий, движущихся в том же направлении и с большей скоростью, чем очищаемая поверхность
чесальной машины, приводит к подъему волокон на поверхность чесального полотна, но из-за треугольной
формы лезвий волокна не удаляются с чесального полотна, как это происходит в случае, когда чистящие
элементы представляют собой штифты или зубья, вокруг которых могут перекрываться волокна.
Лезвия могут крепиться к несущему ролику любым желаемым способом; удобный способ заключается в том,
чтобы согнуть основание лезвия под прямым углом и закрепить эту согнутую часть на поверхности ролика с
помощью винтов, гвоздей или тому подобного.
Одним из важных преимуществ изобретения является возможность реверсирования чистящего ролика с
одного конца на другой, поскольку углы наклона двух сторон пластины или лезвия одинаковы, хотя при
желании угол одной стороны может отличаться от угла другой, так что при движении в обратном направлении
действие пластин или лезвий будет несколько иным.
На рис. 1 я показал свой усовершенствованный чистящий ролик, установленный на верхней части стрижа.
Однако его можно установить в любом подходящем положении по окружности вокруг ролика, покрытого
чесальной тканью, или другого подобного ролика, зубчатые промежутки которого необходимо содержать в
чистоте.
Практические испытания доказали, что 55-й чистящий ролик, сконструированный в соответствии с
изобретением, поддерживает чесальную ткань в гораздо более чистом состоянии, чем ранее
использовавшиеся устройства, и фактически устраняет необходимость в «доводке» 60, а также было
установлено, что благодаря лезвиеобразной форме чистящих элементов не повреждаются зубья чесальной
ткани, что часто происходит, когда чистящие элементы имеют форму штифтов или зубьев 65.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 70
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236758.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236758&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236758A
[]
Мы, Герберт Хьюэнд Томпсон.
Альфред Эван Дэвис и Уильям Эдвард Бокс, все подданные Великобритании, а также вся компания Magnet
Works, расположенная на Ломбард-стрит в Бирмингеме, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям магнитных сепараторов и, в частности, к сепараторам
ленточного или барабанного типа, в которых электромагниты расположены внутри шкива или барабана.
В сепараторах этого типа электромагниты и их полюса, как правило, размещаются на дисках или рычагах,
радиально выступающих из вала, на котором установлен шкив или барабан. Эти диски или рычаги
изготовлены из железа, стали или другого магнитного материала, и из-за их вращения вблизи
электромагнитов возникают вихревые токи, вызывающие образование точечных повреждений и быстрый
износ вала и его подшипников. Чтобы избежать этой проблемы, было предложено поддерживать полюсные
наконечники или сердечники магнитов на валу с помощью барабанов или опор из дерева, латуни или другого
немагнитного материала. Целью нашего изобретения является создание усовершенствованного
разделительного барабана или шкива такого типа, который эффективен в использовании и экономичен в
обслуживании, поскольку неисправные или изношенные детали могут быть быстро и дешево удалены и
заменены.
Наше изобретение включает в себя магнитный разделительный барабан или шкив, в котором полюсные
наконечники кольцевой или сегментной формы поддерживаются на валу немагнитными дисками или
Соседние файлы в папке патенты