Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3479
.pdf
вращения рамы. Таким образом, когда несущая рама находится в вертикальном положении, поперечная
балка и крылья практически образуют прямую непрерывную ограждение по всей задней части транспортного
средства. Следует также отметить, что, поскольку крылья расположены таким образом, чтобы выступать
наружу от линии элементов рамы 4, они будут выровнены на 4',5 относительно крыльев автомобиля для его
защиты. — Ввиду того, что устройство крепится к раме автомобиля, все удары будут передаваться
непосредственно на раму. Кроме того, как будет видно из рисунка 1, материал, из которого изготовлены
крылья, наиболее тонкий в горизонтальном направлении, тогда как поперечная балка 12 несущей конструкции
имеет наибольшую ширину в горизонтальном направлении. Таким образом, устройство будет иметь
практически негибкую центральную часть и относительно упругие или податливые концы.
Таким образом, устройство, которое я изобрел, выполняет полезную функцию в любом положении: в одном
положении — это вместительный багажник, а в другом — очень привлекательный и прочный бампер.
На рисунках 2 и 3 показана модифицированная форма изобретения. Устройство, изображенное на этих
рисунках, включает в себя планку 25, которая расположена таким образом, чтобы проходить по всей задней
части автомобиля и предпочтительно иметь такую длину, чтобы она могла выступать за оба задних
брызгозащитных щитка 70 27 автомобиля. Крепление стержня 25 к продольным элементам 4
предпочтительно осуществляется с помощью удлинительных кронштейнов 28, съемно закрепленных рядом
со своими внутренними концами к элементам 4 с помощью J-образных болтов.
Внешние концы кронштейнов изогнуты или иным образом сформированы таким образом, чтобы их можно
было легко закрепить на любой промежуточной части стержня с помощью зажимов 32. 80 Таким образом, на
всех автомобилях Automobile можно использовать балки и кронштейны одинакового размера и формы, а
любые отклонения в расстоянии между продольными элементами легко компенсируются регулируемым
соединением между балкой и кронштейнами. На перекладине 25, между скобами 28, расположена вторая
пара скоб 33, предназначенных для съемного крепления к перекладине. 90 Кронштейны 33 предназначены
для поворота несущей стойки 34 и снабжены выступами 36 (рис. 3), через которые проходят поворотные
болты 37, вокруг которых стойка предназначена для вращения. Каждый из кронштейнов 33 имеет углубление
38, в которое вставляется планка, а болты 39 служат для надежного крепления кронштейнов к планке.
Следует отметить, обращаясь к рисунку 3, что при установке кронштейнов 100 33 на планку, части
кронштейнов в верхней части углублений 38 опираются на верхний край планки.
Таким образом, исключается опасность вертикального смещения кронштейнов и, как следствие, деформации
несущей части устройства на 1,0°.
Предпочтительно, чтобы багажник 34 располагался между кронштейнами 33 таким образом, чтобы он
находился внутри крыльев. Ограничители 41 и 42 110, выполненные на кронштейнах и зацепляющиеся с
боковыми сторонами 43 стойки, служат для ограничения, соответственно, перемещения стойки при повороте
из выдвинутого положения в сложенное и наоборот. Следует отметить, обращаясь к рисунку 2, что
поворотные болты 37 расположены немного выше и значительно ближе к центру стержня 25, так что при
выдвижении несущей стойки ее прямые стороны 43 120 могут располагаться над стержнем в горизонтальном
положении, а большая часть стойки будет располагаться ближе к центру стержня, тем самым создавая
минимальное крутящее напряжение в стержне при нагрузке стойки. Ограничитель 125 42 выступает вперед и
назад относительно рейки и, таким образом, обеспечивает большую опорную поверхность для боковых
элементов 43, когда рейка выдвинута. d Если потребуется снять cgp! Более сухая часть устройства, при
которой кронштейны 33 просто отсоединяются от планки, позволяет полностью извлечь багажник и
кронштейны; при этом оставшаяся на автомобиле часть устройства может продолжать выполнять свою
функцию бампера.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236749.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236749&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236749A
[]
.{ -- -- 7
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 11, 1924. № 19077/24.
Окончательная версия принята к публикации: 16 июля 1925 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
236,749 в креплениях для клемм переключателей.
Мы, компания WESTERN ELECTRIC COMPANY, LIMITBI, Connaught House, Aldwych, London, W.C. 2,
британская корпорация, и Бертрам Барнетт Грейс, проживающий по адресу East Lodge, Old Road East,
Gravesend, Kent, британский подданный, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Наше
изобретение относится к усовершенствованиям в способах монтажа клемм. Ранее клеммные колодки,
состоящие из ряда латунных клемм, расположенных с помощью соответствующих средств для
предотвращения бокового смещения полос изоляционного материала, размещались вместе с разделителями
из изоляционного материала, и вся конструкция собиралась между зажимными пластинами, которые
крепились с помощью винтов или болтов.
Однако такая конструкция имеет определенные недостатки, поскольку отдельные клеммы могут выпасть в
любой момент, пока конструкция не будет полностью зафиксирована, а при попытке заменить или
отремонтировать одну неисправную клемму легко повредить соседние клеммы.
Таким образом, целью нашего изобретения является преодоление этих недостатков.
Согласно нашему изобретению, мы предлагаем крепление для множества клемм, в котором каждая клемма
закреплена между поверхностями двух полосок тонкого изоляционного материала, скрепленных между собой
изолированными заклепками, и на одной из полосок предусмотрены дополнительные средства для
предотвращения перемещения отдельных меток.
На прилагаемом рисунке показан один из способов реализации нашего изобретения. На фиг. 1 показан вид
сверху на всю клеммную колодку согласно нашему изобретению; на фиг. 2 показан продольный разрез; на
фиг. 3 показана внутренняя сторона одной из изоляционных полос; фиг.
4 На рисунках 5 показаны две стороны терминальной метки.
Монтаж, показанный на этих рисунках, состоит из двух полос изоляционного материала 50 (1 и 2),
скрепленных между собой с помощью петель (3), концы которых могут быть перекручены. Между
изоляционными полосами (1 и 2) расположено множество клеммных контактов (4). С помощью изоляционных
втулок (5) можно предотвратить контакт петель с бирками или их соединение двух бирок.
Клеммные клеммы имеют ряд выступов (6), которые входят в отверстия (7) 60 в одной из изоляционных
полос, так что такие клеммы в полной сборке будут предотвращены от перемещения, как показано на рис. 2.
Очевидно, что любое количество из 65 таких блоков, как показано на рис. 1 и 2, может быть установлено один
над другим, и что любой блок может быть удален без нарушения целостности отдельных меток в других
рядах. 70 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236750.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236750&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236750A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
^ Дата подачи заявки: август. 13, 7924. № 79,173/24. 3 75 Полная версия слева: 13 мая 1925 г., Полная версия
принята: 16 июля 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в управлении трехколесными велосипедами для инвалидов с ручным приводом.
Я, Джеймс Ф. Й. А. Й., проживающий по адресу: Сассекс Роуд, 60, Саутпорт, Великобритания, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
усовершенствованной упругой спинке для инвалидных трехколесных велосипедов, в которых спинка
соединена с рулевой колонкой, вилка которой несет заднее рулевое колесо.
Согласно данному изобретению, рулевой рычаг, расположенный в верхней части рулевой колонки и
поддерживающий спинку сиденья, выполнен в трубчатой форме, и в этот трубчатый рулевой рычаг вставлена
внутренняя трубка, внутри которой скользящим образом установлен стержень, к внешнему концу которого
подсоединена спинка сиденья. Этот шток управляется пружиной относительно внутренней трубки, которая
входит в трубчатый рулевой рычаг; шток проходит через задний конец внутренней трубки и снабжен винтовой
пружиной, а на выступающем резьбовом конце штока установлена гайка или аналогичное устройство,
позволяющее регулировать давление пружины.
Таким образом, обеспечивается гибкая опора для спины инвалида, прижимающаяся к спине, и становится
возможным гораздо более комфортное управление. Конец скользящего стержня, расположенный
непосредственно за упором, плотно входит во внутреннюю трубку, обеспечивая прочное соединение между
стержнем и внутренней трубкой, что необходимо для эффективного управления рулевым механизмом.
Продолжение стержня имеет меньший диаметр, чем этот внешний конец, и винтовая пружина сжатия
расположена вокруг меньшего диаметра и упирается в выступ, образованный расширенной внешней частью
стержня. 40 Задний конец внутренней трубки предпочтительно сужен, чтобы обеспечить меньшее отверстие,
через которое проходит стержень стержня, и таким образом стержень эффективно направляется с обоих
концов трубки, обеспечивая истинное скользящее движение. Внутренняя трубка может быть закреплена
внутри трубчатого рулевого рычага любым подходящим способом, например, путем изготовления трубчатого
рулевого рычага таким образом, чтобы он мог обхватывать внутреннюю трубку с помощью винта, или
внутренняя трубка может быть закреплена в трубчатом рулевом рычаге с помощью зажимного винта в рычаге.
Таким образом, спинку можно регулировать 55 в любом продольном положении трубчатого рулевого рычага, а
для обеспечения еще большей регулировки сам трубчатый рулевой рычаг может регулироваться скользящим
образом в отверстии или гнезде на головке 60 рулевой колонки, при этом предусмотрен винт для фиксации
рычага в нем.
Благодаря описанной конструкции обеспечивается широкий диапазон регулировки положения спинки 65, что в
сочетании с прочным креплением спинки гарантирует очень удобный и эффективный механизм управления
для инвалидного трехколесного велосипеда.
Дата: 7 августа 1924 года. 70 От имени заявителя, А. Дж. Дэвис, патентный поверенный, Мурфилдс, 2-4,
Ливерпуль.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в управлении трехколесными велосипедами для инвалидов с ручным приводом.
Я, Джеймс Фрейзис Хоуг, проживающий по адресу: Сассекс-роуд, 60, Саутпорт, Великобритания, настоящим
[Цена 1/-] заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано.
ii 1 i o 236,750 сформировано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении.
Настоящее изобретение относится к усовершенствованной упругой спинке для инвалидных трехколесных
велосипедов с ручным приводом, в которых спинка соединена с рулевой колонкой, вилка которой несет
заднее рулевое колесо.
0 () На прилагаемых чертежах изображена упругая спинка рулевого управления в соответствии с данным
изобретением, где на фиг. 1 показан вид сбоку, а на фиг. 2 — вертикальное сечение устройства, при этом фиг.
3 представляет собой фрагментарный вид с торца, показывающий рукоятку для продольной регулировки
спинки.
При реализации изобретения рулевой рычаг 1, который установлен в верхней части рулевой колонки 2 и к
которому крепится спинка 3, выполнен в трубчатой форме, как показано на фиг. 2, и в этот трубчатый рулевой
рычаг вставлена внутренняя трубка 4 или стержень, к которому подсоединена спинка 3. Конец трубки или
стержня 4 заканчивается стержнем 5 меньшего диаметра, который проходит через диск 6, закрепленный на
заднем конце трубки 1; вокруг стержня 5 расположена винтовая пружина 7, зацепляющаяся между
закрепленным диском 6 и основанием 4a трубки 4. Выступающий конец стержня 5 имеет резьбу и снабжен
гайками 8, что позволяет регулировать начальное сжатие пружины.
Таким образом, обеспечивается гибкая опора для спины инвалида относительно остальных трех пассажиров,
что делает управление автомобилем гораздо более комфортным. Рулевая колонка 2 соединена обычным
способом с вилкой заднего рулевого колеса.
Для предотвращения проворачивания трубки 4 в рулевом рычаге 1 трубка 4 имеет прорези с обеих сторон в
точке 4b, и в отверстия в рулевой трубке 1 плотно вставляется шплинт или паз 4b, который свободно проходит
через прорези 4b. Таким образом, обеспечивается упругое управление пружиной 7, позволяющее перемещать
спинку 3 относительно трубки 1, при этом спинка 3 удерживается в правильном горизонтальном положении.
Для обеспечения возможности регулировки положения спинки 3 рулевой рычаг 1 установлен в сжимаемом
захвате 9 в верхней части рулевой колонки 2 5.5, причем захват имеет две губки 10 известной конструкции,
зажимаемые болтом 11. Таким образом, спинку сиденья можно установить в любом продольном положении
относительно рулевой колонки. 60 Благодаря регулировке, обеспечиваемой рукояткой, и упругому креплению
спинки, обеспечивается очень удобный и эффективный механизм управления для инвалидного трехколесного
велосипеда. 65 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236751.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236751&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236751A
[]
АН
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Я, МАКС ШУЛЬ, проживающий по адресу: улица д'Ультремон, 14, Брюссель,
Бельгия, гражданин Бельгии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в данном документе.
на основании следующего заявления:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованному движителю для водных транспортных средств,
таких как моторные лодки и корабли. Целью изобретения является создание движительного устройства,
которое позволит разместить источник энергии достаточно близко к движительному элементу и устранить
громоздкий гребной вал судов, а также, попутно, освободить место в корпусе.
Мне известно, что ранее предлагалось оснастить летательные аппараты, то есть самолеты, средствами
движения, включающими лопасти винта, закрепленные на кольце, расположенном в плоскости,
перпендикулярной продольной оси фюзеляжа, и которое либо охватывает неподвижное кольцо,
расположенное вокруг последнего, либо вращается вокруг части фюзеляжа со значительно уменьшенным
диаметром. В первом случае кольцо приводится в движение зубчатой шестерней, зацепляющейся за
отверстия на его внутренней периферии, тогда как во втором случае указанное кольцо либо приводится в
движение зубчатыми шестернями, зацепляющимися за зубья на его внешней периферии, либо установлено
непосредственно на приводном валу, в этом случае фюзеляж практически разрезается на две части.
Также было предложено создавать дирижабли с пропеллерными кольцами, окружающими сам аэростат и
приводимыми в движение зубчатыми шестернями, зацепляющимися с зубьями на внешней периферии колец.
1
Мне также известно, что в связи с судами было предложено оснастить гребной винт с выступом довольно
большого диаметра несколько впереди руля, при этом указанный гребной винт устанавливается на обычный
гребной вал, а в корпусе судна образуется полость, позволяющая лопастям гребного винта проходить через
эту полость и не задевать корпус.
- Теперь устройство согласно изобретению по существу включает в себя приводное кольцо, установленное
кольцевым образом и способное вращаться вокруг корпуса лодки или судна, причем указанное кольцо
охватывает корпус судна или лодки и его надстройку и расположено в плоскости под прямым углом к
продольной оси указанного корпуса, а его внутренняя окружность вырезана таким образом, чтобы образовать
зубчатое колесо.
В корпусе имеется соответствующая сравнительно неглубокая направляющая канавка для размещения 60
гребного кольца, которое приводится в движение посредством зубчатой передачи, установленной на
приводном валу источника энергии и входящей в зацепление с зубчатым колесом, образованным внутренней
окружностью указанного гребного кольца.
Для более ясного понимания изобретения, различные варианты его осуществления, в качестве примера,
проиллюстрированы на прилагаемых 70 чертежах, где:
На фиг. 1, 2 и 3 показаны продольные разрезы корпусов различной формы с установленным гребным кольцом
устройства согласно изобретению; 75 Фиг. 4 — вид сверху указанного гребного кольца с вырезанной частью,
показывающей ведущую шестерню; Фиг. 5 — вид сверху другого типа гребного кольца; 80 Фиг. 6-7 и 8-9
иллюстрируют применение изобретения соответственно к баку и корме судна, а Фиг. 10-11 иллюстрируют
применение 85 изобретения к моторной яхте.
Обращаясь к рисункам 1-5, следует отметить, что движительное устройство согласно изобретению включает
кольцо 2, которое расположено кольцевым образом вокруг корпуса 1 в любой точке 90-градусной боковой
стенки и в основном сохраняет свою нормальную форму. Указанное пусковое кольцо. Дата подачи заявки:
август. 14, 1924. № 19321/24.
2'
Полностью принято: 16.01.1925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования движителей для водных судов.
Конструкция C2 236,751 может быть выполнена из множества сегментов, которые скреплены болтами,
сваркой или иным способом между собой в установленном положении, и размещена в плоскости,
перпендикулярной продольной оси корпуса, снабженной снаружи множеством лопастей гребного винта 3,
расположенных с подходящими интервалами по ее окружности, причем указанные лопасти гребного винта
расположены под подходящим углом относительно продольной оси корпуса, так что вращение гребного
кольца будет определять наиболее эффективное усилие тяги на указанных лопастях 3.
Вращение приводного кольца 2 осуществляется с помощью шестерни 5, которая установлена на приводном
валу 4 источника энергии и входит в зацепление с углублениями, вырезанными во внутренней окружности
кольца 2, образуя зубчатое колесо 6.
В ходе своего вращения движительное кольцо 2 направляется в сравнительно неглубокой направляющей
канавке соответствующего поперечного сечения, расположенной снаружи и кольцевым образом по всему
корпусу 1 в подходящем положении. Ролики (не показаны) могут быть установлены снизу и по бокам
указанной пластины, зацепляясь соответственно с внутренней периферией и кольцевыми поверхностями
кольца.
Следует отметить, что применение движителя согласно изобретению устраняет необходимость в гребном
валу, который представляет собой громоздкое и дорогостоящее сооружение при строительстве судов. Более
того, поскольку двигатель, обеспечивающий привод, может быть расположен довольно близко к лопастям
гребного винта, в корпусе судна освобождается значительное пространство.
Таким образом, движущая сила возникает непосредственно за счет столба воды, отталкиваемого назад
лопастями 3, и поскольку корпус имеет такую форму, которая исключает любое существенное нарушение
правильности его обводов, поток такого столба воды является нормальным и не вызывает никаких вихрей или
разрежения, которые могли бы негативно повлиять на эффективную скорость движущего элемента. Кроме
того, руль судна, оснащенного устройством согласно изобретению, будет подвержен меньшему воздействию,
чем в случае использования обычных гребных винтов.
Рисунки 6 и 7, а также рисунки 8 и 9 иллюстрируют применение движительного устройства согласно
изобретению на торговом судне, и видно, что движительное кольцо 2 установлено кольцевым образом вокруг
соответствующим образом сформированной части корпуса судна, так что примерно половина указанного
кольца погружена ниже ватерлинии. Судно может быть оснащено двумя движительными кольцами описанного
типа, одно из которых расположено вокруг бака, а другое — вокруг кормы; эти два кольца расположены таким
образом, чтобы вращаться в противоположных направлениях, избегая вращательного движения. Следует
отметить, что установка описанного устройства не влечет за собой каких-либо дорогостоящих надстроек, и
что единственная мера предосторожности против проникновения воды состоит в заключении зубчатой
передачи в водонепроницаемый кожух. На рисунках 1G и 11 показано применение усовершенствованного
движителя на моторной яхте, и видно, что движительное кольцо достаточно велико, чтобы полностью
окружить корпус, при этом указанное кольцо проходит над надстройкой лодки, а надстройка для этой цели
снабжена соответствующим опорным элементом, имеющим форму дуги окружности.
Следует понимать, что ширина гребного кольца, тип зубчатой передачи для его вращения, количество
лопастей винта, которыми оно оснащено, и материал, из которого оно изготовлено, могут варьироваться в
зависимости от требований каждого отдельного случая, и что скорость вращения указанного гребного кольца
будет рассчитываться в зависимости от типа судна, для которого оно будет применяться. Теперь, подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236752.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236752&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236752A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 15, 1924. № 79,387/24; 2,3 (Патент на дополнение к № 217,355: 27 марта 1923 г. )
Полный вариант слева: 11 мая 1925 г., Полный вариант принят: 16 июля 1925 г.
r:r ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное оборудование для перегрузки грузов между судами и баржами, а также для
аналогичных целей.
Мы, Кристофер Норфолк, проживающий по адресу: Инглиш-стрит, 126, Халл, Йоркшир, и Эдвард Норфолк,
проживающий по адресу: Сент-Полс-стрит, 133, Халл, Йоркшир, оба являющиеся подданными
Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к оборудованию для перегрузки грузов между судами и баржами и для аналогичных
целей, и представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, заявленного в нашей
предыдущей патентной заявке № 217355 от 27 марта 1923 года.
Согласно указанной ранее спецификации, рычаг, шарнирно закрепленный на вышке или другой опоре, был
снабжен средствами для зацепления подъемного троса, предпочтительно в виде шкива и тормоза, между
которыми подъемный трос свободно перемещался во время подъема груза, причем тормоз применялся к
тросу, когда груз должен был быть опущен и перемещен внутрь действием рычага.
Предлагаемое усовершенствование заключается в улучшенном способе зацепления подъемного троса при
опускании и перемещении груза внутрь, и включает в себя множество шкивов или тормозных элементов,
установленных с противоположных сторон троса в раме, прикрепленной к поворотному рычагу, причем один
или несколько из этих элементов могут перемещаться вперед и назад от других, обеспечивая свободный
проход 3,5 между ними для движения троса при подъеме груза, но при этом заставляя трос двигаться по
извилистой или зигзагообразной траектории при зацеплении. Управление перемещаемыми тормозными
элементами может осуществляться с помощью рычага, управляемого штоком или тросом, как описано в
нашей предыдущей спецификации.
Рычаг Lunhler может быть оснащен направляющим роликом [Цена 1/-] на верхнем конце, обычно чуть выше
подъемного троса, но соприкасающимся с ним при опускании рычага, тем самым увеличивая давление
тормозных элементов на трос.
Следующая конструкция воплощает в себе существующие усовершенствования: 6050 Стрела, шарнирно
закрепленная с одного конца на вышке или другой опоре, снабжена с другого конца раздвоенной рамой,
включающей две параллельные боковые пластины, скрепленные болтами или иным способом между собой
на противоположных гранях блока, имеющего резьбовой хвостовик, который входит в соответствующее
резьбовое гнездо на конце стрелы. На дальнем конце этой рамы установлена пара рифленых шкивов 60,
вращающихся на неподвижных центрах между боковыми пластинами; внешняя общая касательная к этим
шкивам перпендикулярна центральной линии рычага. 65 Третий шкив установлен по центру между боковыми
пластинами и вращательно закреплен на оси, которая проходит через продольные пазы по бокам рамы;
концы этой оси входят в зацепление с нижними концами пары изогнутых рычагов, шарнирно закрепленных на
шарнирном штифте, проходящем через боковые пластины. Верхние концы изогнутых рычагов или барабанов
соединены между собой штифтом, на котором вращается направляющий ролик, снабженный стременем или
ушком, к которому крепится регулирующий стержень или подобное устройство.
Эти рычаги снабжены в соответствующих точках по всей своей длине 80 отверстиями, образующими
альтернативные положения для шарнирного пальца, на котором они вращаются, и для крепления
управляющего стержня, что позволяет изменять рычаг по желанию.
Для обеспечения качательного движения рычагов 85, их нижние концы 9752 r_ -- - 236752 могут быть
прорезаны продольно, причем эти прорези, следовательно, расположены приблизительно под прямым углом
к прорезям в боковых пластинах или слегка под углом к ним, в зависимости от движения рычагов.
С одной или нескольких сторон рамы, между выступающим концом оси и одним из болтов, соединяющих
детали, закреплена пружина. Пружина или пружины обычно удерживают рычаги механизма и центральный
подвижный шкив вдали от троса, который свободно проходит через раму между указанным шкивом с одной
стороны и двумя неподвижными шкивами с другой, при этом направляющий ролик в верхней части рычагов
также находится чуть дальше от троса, который свисает параллельно указанному общему звену.
Когда приводится в действие управляющий стержень или трос, рычаги механизма толкания выталкивают
центральный шкив вперед к двум неподвижным шкивам, в результате чего трос обматывается вокруг их
рифленых поверхностей и создается достаточное трение, чтобы опустить рычаг вниз вокруг своей оси
вращения. При этом, когда трение воздействует на трос, достаточная часть веса груза приходится на рычаг,
чтобы повернуть его внутрь. Это качательное движение приводит в контакт роликовый механизм с тросом и
тем самым усиливает эффект фрикционного сцепления.
Количество и положение шкивов могут изменяться, или же, при желании, подвижный шкив может быть
заменен на соответствующую изогнутую и рифленую опорную пластину, выпуклую по отношению к другим
шкивам.
Усовершенствованное зацепляющее устройство обеспечивает большую легкость регулировки по сравнению с
фрикционным тормозом, описанным в нашей предыдущей спецификации, а также снижает износ как самого
устройства, так и троса; поэтому оно больше подходит для использования с проволочными тросами и может
быть изготовлено из более легкого материала.
Возможность регулировки является важнейшим моментом, поскольку необходимо регулировать величину
эффекта фрикционного зацепления таким образом, чтобы при полном опускании рычага груз медленно
опускался на палубу или подобную поверхность под действием собственного веса, но при этом сохранялся
достаточный эффект фрикционного зацепления, предотвращающий повторное поднятие рычага, которое
может произойти, если груз начнет раскачиваться. Простота регулировки в случае данного устройства в
значительной степени обусловлена тем, что в рычагах барабанного механизма G0 можно легко
предусмотреть несколько альтернативных отверстий для их центрального шарнира и шарнира
направляющего ролика соответственно.
Датировано 15 августа 1924 года.
Для заявителей: FEENY & FEENY, дипломированные патентные поверенные, 73A, Queen Victoria Street,
Лондон, E.C. 4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное оборудование для перегрузки грузов между судами и баржами, а также для
аналогичных целей.
Мы, Кристофер Норфолк, проживающий по адресу: Инглиш-стрит, 126, Халл, Йоркшир, и Эдвард Норфолк,
проживающий по адресу: Сент-Полс-стрит, 133, Халл, Йоркшир, оба являющиеся подданными
Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к оборудованию для перегрузки грузов между судами и баржами, а также для
аналогичных целей, и представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, заявленного
в нашей предыдущей патентной заявке № 217355 от 27 марта 1923 года.
Согласно указанной ранее спецификации, рычаг, шарнирно закрепленный на вышке или другой опоре, был
снабжен средствами для зацепления подъемного троса, предпочтительно в виде шкива и тормоза, между
которыми подъемный трос свободно перемещался во время подъема груза, причем тормоз применялся к
тросу, когда груз должен был быть опущен и перемещен внутрь действием рычага.
Предлагаемое усовершенствование заключается в улучшенном способе зацепления подъемного троса при
опускании и перемещении груза внутрь, и включает в себя множество шкивов или тормозных элементов,
установленных с противоположных сторон троса в раме, прикрепленной к поворотному рычагу, причем один
или несколько из этих элементов могут перемещаться в сторону и от других, обеспечивая свободное
движение троса между ними при подъеме груза, но при этом заставляя трос двигаться по извилистой или
зигзагообразной траектории при зацеплении. Управление перемещаемыми тормозными элементами может
осуществляться с помощью рычага, управляемого стержнем или тросом, как описано в пункте c3, что
позволяет изменять рычаг по желанию.
Для обеспечения качательного движения рычагов c, их нижние концы могут быть прорезаны в продольном
направлении в местах их соприкосновения с концами оси b, 70) при этом эти прорези e1 приблизительно
перпендикулярны прорезям e2 в боковых пластинах или расположены несколько под углом к ним в
зависимости от движения рычагов.
Пазы el могут иметь достаточную длину 7,5, чтобы компенсировать изменения, возникающие при установке
шарнирного штифта c3 в разные отверстия c4, или же в каждом рычаге механизма могут быть предусмотрены
две или более пазов el для соответствия различным положениям шарнирного штифта 80 C3. Если шарнирный
штифт установлен в любое из альтернативных отверстий C4, положение оси b необходимо соответствующим
образом изменить.
С одной или с каждой стороны рамы к выступающему концу оси b прикреплена пружина 85 j, которая также
закреплена, например, на одном из болтов, соединяющих детали между собой. Пружина или пружины обычно
удерживают рычаги барабана '90 c с центральным перемещаемым шкивом b3 вдали от троса a, который
свободно проходит через раму между указанным шкивом bs с одной стороны и двумя неподвижными шкивами
bl b2 с другой, при этом направляющий ролик d в верхней части рычагов также находится чуть дальше от
троса, который свисает перпендикулярно центральной линии рычага k и параллельно общей касательной к
шкивам bl b2.
Когда управляющий стержень или трос приводится в действие, рычаги c толкают центральный шкив b3
вперед к двум неподвижным шкивам bl b2, в результате чего трос a обвивается вокруг их рифленых
поверхностей и создается достаточное трение, чтобы повернуть рычаг Ak вниз вокруг своей оси вращения.
При этом, когда трение воздействует на трос, достаточная часть веса нагрузки приходится на рычаг, чтобы
повернуть его внутрь, когда трос a освобождается или разматывается. Это колебательное движение приводит
к контакту направляющего ролика d с тросом, как показано в положении опускания (рис. 1), и тем самым
усиливает эффект фрикционного сцепления. 115 В результате создается автоматическое давление
тормозных элементов на трос, которое может быть дополнительным или заменять давление, возникающее
при работе регулирующего стержня. ' 120) На рисунке 4 представлена модификация, в которой скоба или ушко
g, образующие крепление управляющей тяги, соединены со штифтом e, отдельным от штифта cl, на котором
установлен опорный ролик d 1 2.,5, так что эти штифты могут изменять свое положение независимо друг от
друга; возможность изменения положения, как в нашей предыдущей спецификации, и этот рычаг может быть
оснащен на своем верхнем конце опорным роликом, обычно находящимся чуть выше подъемного троса, но
вступающим с ним в контакт при опускании рычага, тем самым увеличивая давление тормозных элементов на
трос; создаваемое таким образом давление может быть дополнительным или заменять давление,
оказываемое управляющей тягой или тросом.
Для регулирования давления и эффекта фрикционной блокировки рычаг барабана предпочтительно снабжен
средствами регулировки, позволяющими изменять пропорции его плеч.
Изобретение описывается ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: на рисунке 1 показана
поворотная стрела, установленная на подъемном кране, пунктирные линии указывают положение для
опускания груза.
На рисунке 2 представлен увеличенный вид внешней части поворотного рычага в подъемном положении.
На рисунке 3 представлен аналогичный вид внешней части рычага, где тормозные элементы приложены к
тросу непосредственно перед опусканием и перемещением груза внутрь.
На рисунке 4 показана модифицированная конструкция рычага механизма вращения.
На рисунках 1–3 показано, что стрела kc, шарнирно закрепленная одним концом на вышке или другой опоре,
снабжена на другом конце раздвоенной рамой А, включающей, например, две параллельные боковые
пластины, скрепленные болтами или иным способом между собой на противоположных гранях распорного
блока и прикрепленные любым подходящим способом к стреле. На дальнем конце этой рамы А пара
рифленых шкивов bl b2 установлена с возможностью вращения на неподвижных центрах между боковыми
пластинами, вблизи нормального положения подъемного троса a.
Соседние файлы в папке патенты